diciembre 28, 2012

Hacete una bicisenda en el túnel de la A!!


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Lastima lo de las piedritas y los durmientes si no durante el tiempo que piensan tardar en cambiar los coches de la línea A podrían hacer una bicisenda en el túnel así los porteños se van acostumbrando a como es dejar de tener subte.
Ya que estamos en época de decir y proponer barbaridades también nos animamos a este popular deporte.
Hablar de suspender el servicio de subte durante tres meses, decimos que solo se le puede ocurrir a alguien que jamás en su vida uso este servicio ni tampoco  nunca jamás subió a un colectivo.
Y mucho menos a un colectivo de la ciudad de Buenos Aires cuando los subtes no funcionan.
O a alguien que tiene tanto miedo que el mismo lo paraliza, y lo hace ¿como diríamos?, inepto, para el puesto que ocupa.
En mi pueblo decimos que si tenes miedo te compres un perro, es difícil encontrar perros ferroviarios y de subte menos aun.
Pero que culpa tiene los porteños para obligarlos a viajar como perros por no haber encontrado el idem adecuado?
Que lejos quedaron los tiempos cuando los ferroviarios nos animábamos a cambiar un puente sin cortar el servicio y otras proezas semejantes.
Que abra pasado en la ciudad de Buenos Aires,¿ se habrán muerto todos los ingenieros? ¿o se habrán dedicado a la política?
Y si se dedicaron a la política, menos mal, pues anda a saber las macanas que habrían hecho como ingenieros.
Realmente escuchar propuestas como esta simplemente da vergüenza ajena.
Menos mal que los fabricantes de los actuales coches  La Brugeoise  ya se han muerto, si no se hubieran vuelto a morir, no se si de risa o de vergüenza después de ver durante casi 100 años caminar sus formidables vehículos y los ahora dueños del subte decir que tardaran 90 dias en cambiar los mismos a mas modernas unidades, las cuales seguramente no duraran 100 años y que seguramente serán menos seguras que los antiguos vehículos pero que seguramente en el intercambio generaran algún nuevo rico, cosas que pasan, diría algún filoso filosofo.
Y mientras vamos pensando que hacer con el predio de la rural, ya vamos descartando candidatos para votar en las próximas elecciones.

CNST

diciembre 17, 2012

DESCARRILLÓ UN TREN DE PASAJEROS EN EMPALME LOBOS

El hecho ocurrió a raíz del mal estado de las vías. No se registraron heridos.

Lobos, 17 de Diciembre de 2012.
A las 08.00 hs. de hoy, un tren con recorrido Lobos- Merlo, descarrilló a 1000 m. de la estación de Empalme Lobos.
La formación ferroviaria, que parte de la Estación de Lobos a las 07.45 hs., descarrilló en la curva de la Villa Cattoni.
INFOLOBOS, pudo saber que afortunadamente no hubo heridos, pero de igual manera, el servicio se encuentra momentáneamente suspendido hasta el momento en que la empresa UGOMSA culmine con la reparación de las vías.

Fuente: Infolobos. 

diciembre 16, 2012

La Línea Sarmiento tendrá un nuevo cronograma


El servicio de trenes de la Línea Sarmiento tendrá nuevos horarios a partir del lunes próximo por obras.

La empresa informó que de lunes a sábados hábiles el primer tren partirá de la estación de Once a las 04:53 y el último a las 21:55. En tanto, la primera formación saldrá de Moreno a las 04:16 y la última a las 20:46. El nuevo cronograma de horarios "se ajusta a la ejecución de múltiples obras que se están llevando a cabo en vías, pasos a nivel, estaciones y material rodante, lo que permitirá ampliar la seguridad y confort de todos los pasajeros".
La obra de renovación de vías ya iniciada, también se está desarrollando los domingos y feriados, por lo tanto el servicio de trenes continúa prestándose sólo entre las estaciones Liniers y Moreno.
A través de un comunicado, la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A. alertó que esas obras "limitan el servicio nocturno de trenes".  Como alternativa a estas interrupciones, se encuentra a disposición de los pasajeros un servicio suplementario de colectivos con paradas preestablecidas

diciembre 15, 2012

Así están los talleres de Haedo


Un video que muestra la situación de desamparo del ramal Merlo – Lobos

En los talleres donde se debe reparar y mantener las formaciones ferroviarias que recorren nuestro ramal diésel Merlo – Lobos, sufren la inacción empresarial y política para su restauración y buena manutención para que los ferroviarios puedan desarrollar allí sus tareas que es darle al pasajero un tren confortable y técnicamente apto para para circular en las vías, desde hace años que las empresas no invierten en repuestos y material para la reparación de los mismos y ni tampoco en las instalaciones mínimas para que el ferroviario trabaje de forma digan, en este video se ve como cuando hay una fuerte tormenta los talleres parecen verdaderas piletas de natación, agua que cae sobre maquinas herramientas, instalaciones eléctricas y sobre las mismas formaciones ferroviarias.

Créditos del video, Soy Ferroviario. 


diciembre 07, 2012

Gran acto en Lacroce por la vuelta del Gran Capitán


El 20 de Diciembre se llevara a cabo un Gran Acto en el Hall central de la estación Federico Lacroce a las 18 hs.

En el día de la dignidad ferroviaria todos por la Vuelta del Gran Capitán de TEA, la Comisión Salvemos al Tren de Lobos adhiere a la necesidad de volver a tener el tren a la Mesopotamia, un servicio de transporte de pasajeros y encomiendas para el interior del país a precios nacionales y populares.
Convocan Martin Rodríguez (AFARDE) y Ramón Duarte (MONAFE)


diciembre 03, 2012

No hay pollos verdes y un triunfo es un triunfo


Gobierno sin gestión es solo corrupción

El resultado de las últimas elecciones de la Unión Ferroviaria muestra un claro avance de las fuerzas democráticas en nuestro querido gremio y una decadencia de la hegemonía de los Verdes a pesar de haberse impuesto a nivel nacional.
El triunfo del Pollo y su gente en la Seccional Haedo, aun con la pesada carga de la división de la vanguardia que tantas veces denunciamos desde estas páginas.
La gente del Sarmiento, muy golpeada durante los últimos tiempos, privilegio en la elección el accionar coherente y consecuente de su cuerpo de delegados que hoy ocupan nuevamente la seccional.
Ese accionar hoy es recompensado con la devolución de la seccional que nunca debió pasar a manos de los verdes.
El resultado de las elecciones también muestra con crudeza que donde la vanguardia no ha sido capaz de presentar una posición coherente y unificada tal como paso en el Roca, la clase no avanza y es la burocracia la que se lleva el premio.
Pero también a pesar del triunfo de la Verde muestra también el hartazgo de los compañeros que ni siquiera van a votar por no haber quien los represente.
Probablemente el triunfo del Pollo personalice el principio del fin, o simplemente una mas de las señales más claras del torbellino que del la mano del Kinerismo está llevando rápidamente al peronismo a hundirse en las profundidades de la historia y lentamente dejando de ser la opción de las masas trabajadoras de este país.
Un torbellino empujado por espesas tramas de corrupción donde los que alguna vez fueron representantes de los trabajadores hoy habiendo olvidado sus mandatos se transformaron en verdugos de la clase que debían representar. El escándalo de los tercerizados, la muerte de Mariano Ferreira y el escándalo de gastar tres presupuestos ferroviarios en la compra de chatarra sin duda contribuyeron y mucho.
Pero, y también como se vio en el Sarmiento, eso solo no alcanza, es necesario además  que la clase cuente con una opción sindical y política que la represente. y en la que confié para terminar la etapa que significo el peronismo en nuestro ferrocarril y en el país todo.
No somos tan obtusos como para no reconocer los logros del actual gobierno en innumerables aéreas sociales y políticas, sin embargo tampoco somos tas inocentes como para no darnos cuenta que a este gobierno le toco una época de esplendor económico internacional que pocas veces habíamos visto en este país y que sin duda desperdiciamos.
El gobierno de la Cris sin duda ha sido un buen gobierno, sin embargo creemos con firmeza que los argentinos nos merecemos un mejor gobierno que este. Pero al igual que en el Sarmiento hay que construirlo y ponerlo a prueba frente a las masas, tarea de gigantes la que nos aguarda, pero lo del Sarmiento nos prueba que simplemente es posible hacerlo.

Norberto Rosendo.
CNST

ACTOS DEL TREN:
MIERCOLES 5/12      17 HORAS EN ONCE  firme el petitorio por la reincorporación de los cesantes ferroviarios.
 JUEVES 6/12            17 HORAS EN CONSTITUCION firme el petitorio por la reincorporación de los cesantes ferroviarios.

noviembre 30, 2012

Sigue el doble discurso para los ferrocarriles


El mismo día que el Ministro Randazzo hablaba sobre las mejoras del Sarmiento nos llegó un video de como la gente viaja en el ultimo tren sumado a las labores de transporta, se ve el tren doble piso chapa 22, entrando en Liniers con sus puertas abiertas y rebalsando de gente, una imagen vale mas que mil palabras sobre todo las de un funcionario que solo sabe hablar.

Esto dijo Randazzo
MINISTRO RANDAZZO: "QUEREMOS QUE LOS PASAJEROS TENGAN UN TREN COMO SE MERECEN"
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió esta mañana los talleres de pintura de la línea Roca donde se realiza un trabajo de recuperación de formaciones.
Según el ministro, "se están restaurando, pintando, acondicionando para que los usuarios tengan un tren como se merecen, pero también le pedimos a los pasajeros que lo cuiden, estos eran vagones que habían sido absolutamente grafitados, muchas veces, y en general por ellos mismos”, afirmó el funcionario nacional.
Hoy finaliza la primera etapa de trabajo en los galpones ubicados en Tolosa y serán puestas en valor tanto los coches del ramal eléctrico como del diésel: “El Estado está haciendo un gran esfuerzo, invierte recursos que son de todos los argentinos para mejorar el sistema ferroviario, en este caso junto a la Unidad de Gestión Operativa de la Línea Roca", afirmó Randazzo y detalló “esta obra se complementa con el cambio de vía de City Bell a Villa Elisa, con la electrificación de Temperley y Remedios de Escalada, entre otras”.
“Tenemos un plan muy ambicioso en toda la red ferroviaria, en el ferrocarril Sarmiento, en el Mitre y en el resto de las cinco líneas, nuestro objetivo es mejorar el transporte público en Argentina y en particular el sistema ferroviario nacional”, aseguró Randazzo.

Aquí el video del sarmiento


noviembre 04, 2012

Desde el 24 de Octubre dejaron de Pasar Trenes hacia Capilla del Señor


Desde el pasado miércoles 24 de Octubre dejaron de prestar servicios los trenes del ramal Empalme Victoria a Capilla del Señor del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, situado en la Provincia de Buenos Aires que pasa por los Partidos de San Fernando, Tigre, Escobar, Pilar y Exaltación de la Cruz, cuyas estaciones son Empalme Victoria - Dr. Albert Schweitzer - El Talar - López Camelo - Garín - Maquinista Savio - Matheu - Zelaya - Los Cardales - Capilla del Señor, que desde mayo del mismo año la presidente de la Nación le había quitado la concesión a la Empresa Trenes de Buenos Aires, pasando a ser Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento.
Las Primeras décadas fueron las que eran solo un esplendor en el antiguo Ramal Empalme Victoria a Vagués, que corrían más de 80 trenes diarios siendo de Pasajeros de larga distancia, suburbanos y de cargas. Que iban a Retiro, Empalme Victoria, Capilla del Señor, Vagués, Luján, Pergamino hasta llegar a Río Cuarto.
Con el correr del tiempo y el deterioro de un ferrocarril como tantos otros entro en quiebra que se pudo haber evitado, el abandono por parte del mismo llevo a una decadencia, que hasta el día de hoy aun está presente, hacia los años 90 por la política neoliberal de Carlos Menen, quedo totalmente reducido el antiguo ramal que llegaba a Pergamino, pero después paso a llegar a Capilla del Señor.
Quedaron en el recuerdo los trenes que iban hacia aquellos lados, las nostalgias de las personas que aun recuerdan cuando iban a San Antonio de Areco, Capitán Sarmiento, etc en Tren, los mismos decían que era un lujo.
De 80 trenes diarios, a pasar a solo 10 a Matheu y 7 trenes de pasajeros a Capilla del Señor, que no llega ni a la mitad que llegaba antes, dio un gran retraso para todos los pueblos que están lejos de las grandes ciudades, por aquel mismo tiempo cerraron las puertas de las estaciones Zelaya y Los Cardales pasando a ser solo parada del Tren.
Los usuarios del del mismo Ramal pedimos que no levanten por completo los servicios al cual recurrimos día a día y necesitamos para poder dirigirnos a nuestros trabajos y retornar a nuestros preceptivos hogares.
Este último tiempo nos vemos afectados por la suspensión del Servicio continuamente ya que la empresa no cuenta con los medios suficientes para poder afrontar los gastos necesarios y requeridos para la mantención del mismo.
Diariamente funciona una sola formación que es la va y viene constantemente hacia los destinos correspondientes tardando 4 horas entre su ida y vuelta al salir.
Por lo cual nos vemos obligados a tomar otros medios de transportes que no sonde nuestra convivencia ya que tardamos demasiado en dirigirnos a nuestros lugares de trabajo y hogares.
Compartan esto así todos nos enteramos, y sabemos que hay un ramal que corre riesgo de desaparecer, ya que nunca se lo vio por televisión y no se lo siente. Gracias, un usuario del Ramal.

Caos en Retiro en el inicio de la venta de pasajes de trenes para las Fiestas


Bronca, caos y fastidio en Retiro de cientos de pasajeros que esperan su turno para comprar los pasajes en las fechas de Navidad y Año Nuevo y no pudieron lograrlo. Algunos de ellos están esperando hace 24 horas; en los casos más extremos, desde mediados de octubre.
La empresa que comercializa los pasajes, Ferrocentral, suspendió la venta de los pasajes que, durante la semana, había anunciado empezaría hoy. Algunos pasajeros lograron obtener los tickets, los más afortunados, de ida y vuelta, pero otros se fueron a sus casas con las manos vacías.
"Estoy desde el 14 de octubre, viajo a Tucumán. Tuvimos muchos días durmiendo en el suelo, sobre un cartón, sin baños, recién el miércoles pusieron la fecha que daban los pasajes para hoy, al final lo pude conseguir", graficó una mujer.
"Hay gente que tiene pasaje, pero todos sufrimos esta semana. Es una vergüenza lo que esta pasando, estamos desde hace una semana por pasajes a Tucumán y no pudimos conseguir", se quejó un hombre.
Entre tanto malestar se provocaron algunos cruces entre las personas que esperan su turno desde hace tres semanas o más y aquellos que recién llegaron hoy a la estación al conocer el anuncio que la empresa realizó esta semana. Ferrocentral, por el momento, no emitió ningún comunicado.


noviembre 01, 2012

La Auditoría detectó irregularidades en la compra de trenes a España


POR OMAR LAVIERI
01/11/12
La Auditoria General de la Nación realizó un informe lapidario sobre uno de los grandes negociados realizados en el área de Transporte durante el kirchnerismo: la compra de material ferroviario a España y Portugal por una cifra que ronda los $1.500 millones. El informe de la AGN revela que, por ejemplo, el 44% del material comprado en Europa y que fue presentado por el Gobierno como la modernización del sistema ferroviario argentino, está “fuera de servicio” . Se compró material de rezago, en algunos casos que ni siquiera servía para ser desguazado, y se trajo a la Argentina. El período auditado por la AGN abarca desde enero de 2004 a diciembre de 2010 y atravesó las gestiones de los dos primeros secretarios de Transporte de los Kirchner: Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.
Clarín reveló en noviembre de 2010 el contenido de los mails que atesoraba Manuel Vázquez, testaferro y asesor de Jaime en Transporte. En esas computadoras quedó retratado el lado oscuro de la compra de trenes a España y Portugal. Jaime autorizó a una consultora de Vázquez y de su socio español Miguel Angel Lorente, a que se le pagaran comisiones por la intermediación. Es decir, Jaime puso en medio de una compra de Estado a Estado a una consultora de su asesor. O sea, se puso a sí mismo como intermediario. En los mails que intercambiaban Lorente y Vázquez se hacía referencia a los “costes políticos”, una manera de nombrar a las coimas que se pagaron en la millonaria operación. El socio español de Vázquez se alarmó porque la cifra había subido –la de las coimas, claro– de uno a tres millones de euros. En uno de los correos, Vázquez y Lorente, las caras de las comisiones de los dos lados del Atlántico, se llegaron a repartir 2.300.000 euros. En aquellos mails aparecía el nombre de la consultora Ingeniería Técnica Ferroviaria (ITF), que fue creada por los amigos-socios españoles de Vázquez para inspeccionar el material que se quedó la Argentina.
En el informe de la AGN, que realizó el auditor radical Alejandro Nieva, se hace referencia a esa consultora. Porque el auditor detectó que las inspecciones fueron deficitarias. Las realizó ITF, la consultora amañada con el testaferro de Jaime, en Madrid, Barcelona y Valladolid, para detectar el estado de los trenes a comprar
El informe aprobado ayer revela que no se controló que lo recibido fuera fehacientemente lo comprado; se abonaron sobreprecios que superan el 150 % en algunos materiales; se pagaron reparaciones de los trenes que no se llevaron a cabo; y los coches adquiridos están sin resguardo, lo que genera perjuicio –otro más– al Estado. La AGN decidió enviar este informe a la Procuración General de la Nación para que estudie si corresponde hacer una denuncia. Y también lo mandarán a los Tribunales de Cuentas de España y Portugal.
Fuente: Clarin





octubre 25, 2012

¿Que hacer con el Sarmiento?


Gobierno sin gestión es solo corrupción

La emergencia estructural por la que está pasando el Sarmiento y en menor medida el Mitre requiere de medidas que no pueden de ninguna manera estar enmarcadas en la tradicional política de tercerización que se ha venido llevando a cabo en el sector ferroviario y que ha llevado al actual estado de cosas a la operación ferroviaria.
En primer lugar debemos definir un panorama de crisis o pocos recursos desde el gobierno que impide soluciones a lo “Carlitos” como se han venido llevando a cabo en los últimos 15 años que son con una bolsa de plata tapar todas las falencias del modelo privatista.
Para empezar el gerenciamiento de la UGON cuesta casi un 30% de la operación, cuando una racional y bien paga gerencia propia no costaría más de un 7 a un 10% de la operación.
El segundo ítem a reestructurar es las boleterías, hoy el sarmiento es la fiesta del viaje hoy y pague después o nunca, debido al inexistente control de pasajes que se realiza en la línea.
No insistiremos aquí en aquello de que lo que no cuesta no vale, y sobre lo que no vale no se puede reclamar, pero la idea de no cobrar boleto se halla profundamente fundada en estos principios.
Creemos que la crisis atraviesa todo el sistema del Sarmiento, vías, coches, sistema electrificado y sistema traccionado.
Y creemos también que las soluciones tradicionales no servirán para resolver la problemática, cada uno de estos sub sistemas debe ser estudiado y requiere de soluciones acordes que permitan mantener los servicios y que al mismo tiempo estén al alcance de los bolsillos de las actuales autoridades.
Creemos que el principal problema es mantener funcionando el sistema de trenes eléctricos y dentro de este problema el mantenimiento de los vehículos es la primer prioridad.
También creemos que la solución adoptada por las actuales autoridades de la línea son simplemente un despropósito.
Simplemente no es posible encarar una reconstrucción de vehículos en talleres como Castelar u Haedo, porque estos talleres son talleres de alistamiento y las unidades eléctricas lo que requieren es una reconstrucción.
La pregunta que nos hacemos aquí es si vale la pena reconstruir los viejos Thoshiba o si directamente, sin tener que pensar muchos nos proponemos construir en el país vehículos eléctricos basándonos en la extensa experiencia que al respecto hemos hecho tanto en Materfer como en FM o aun en la misma ENFER en los últimos años.
Un coche eléctrico para el FC sarmiento no contiene ninguna tecnología que no podamos realizar en el país y hay aquí por lo menos dos o tres establecimientos que podrían hacer las construcciones.
El Estado lamentablemente se ha desprendido de todos los establecimientos que podrían haber encarado una construcción como la planteada, pero bien se podría revertir esta política expropiando ENFER  (ex Fabricaciones Militares San Martin , ahora en poder del grupo Cirigliano, para tomar solo un ejemplo).
CNST
ACTOS DEL TREN
RECUPEREMOS EL TREN PARA TODOS
ACTO en la PLAZA DE MERLO
¡Por un tren eficiente, seguro y de calidad. Estatización bajo control de sus trabajadores y usuarios!
La cita es el 25 de Octubre 17.00 hs en la Plaza de Merlo, frente a la estación.

octubre 24, 2012

Por el camino de LAPA II


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Procesar no es lo mismo que condenar, tener una condena en suspenso no es lo mismo que estar preso y tener prisión domiciliaria no es lo mismo que estar en Batan.
Nuestro sistema Judicial está plagado de eufemismos que nos dicen una cosa pero en realidad son otras bien distintas.
El hecho del procesamiento de los principales responsables del terrible accidente de Once no invalida lo que veníamos diciendo en entregas anteriores que la principal hipótesis de trabajo de los abogados de la defensa de los ahora imputados se concentre en la dilación de los tiempos y llegar así a la negación de la justicia vía la extinción del acto judicial por haberse cumplido los tiempos procesales.
Todos juegan el mismo juego y ahora el fiscal de la causa se ha sumado al mismo, el hombre se ha hecho el desentendido con que hay responsables arriba de Jaime, como venimos señalando desde hace tiempo.
Como será la cosa de áspera que hasta la propia Cris amenazo al que nosotros creemos la punta del iceberg diciéndole “vos de acá te vas muerto o preso” cuando el hombre del sur  intentaba un  silencioso mutis por el foro hacia la lejana Patagonia.
Pero volviendo al fiscal, el mesclar los tantos y meter a todos en la misma bolsa no importa el grado de participación en el hecho o si hubieran o no recibido dadivas de los mayores implicados o si en lugar de ser participes nos encontramos frente testigos o víctimas de las circunstancias.
Pretender acusar a Córdoba por no haberse negado a conducir un tren que no se encontraba en condiciones, cuando el hombre se mantuvo hasta último momento en su puesto aun a riesgo de una muerte casi segura y el haberse negado a conducirlo le hubiese valido un inmediato despido.
Volver contra Sicaro cuando desde la CNRT se le habrían formulado multas a TBA las cuales dormían el sueño de los justos en los cajones del ministerio, por orden tal ves de los que hoy no pueden irse, es sin duda o desconocer los hechos o jugar a embarrar la causa.
No avanzar sobre los autores intelectuales del accidente, es decir los que planificaron y aun consistieron la forma de explotación de la que fue objeto TBA y en particular el Sarmiento desde el área política.
Volver sobre los más débiles, re acusar a los que hicieron su trabajo, ni nombrar a los aun poderosos, embarrar la cancha, así pasa un poquito más de tiempo, y nos mantenemos en el camino de Lapa,
¿Con fiscales así quien necesita abogados defensores?
CNST

ACTOS DEL TREN
RECUPEREMOS EL TREN PARA TODOS
ACTO en la PLAZA DE MERLO
Con la presencia de organizaciones sociales y políticas de la zona oeste como la CTA de Moreno-Merlo; el Partido Obrero; referentes ferroviarios de la Lista Violeta, el Ing. Norberto Rosendo de la CNST y Vilma Ripoll del MST  realizaremos un Acto en la Plaza de Merlo, frente a la estación este jueves 25 a las 17.00 hs.
A más de medio año de la Masacre de Once y habiéndose cumplido el plazo y extendido a 90 días más que el Gobierno anunció para la reestructuración del servicio no ha cambiado nada. La destrucción del FF.CC se intensifica cada vez más.
A todos los problemas que ya conocemos se le suma el intento del Gobierno Nacional y UGOMS (ex TBA) de cerrar los ramales Diesel Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes del Sarmiento. En un primer momento se comprometieron a arreglar las vías del Diesel sin pararlo totalmente, La realidad es que hacen correr 2 o 3 formaciones por día, argumentando desperfectos permanentemente. Esto es un atropello a todos los trabajadores que día a día viajan en un servicio que de por si es ineficiente.
En defensa de los derechos de los usuarios y de la fuente de empleo de los trabajadores del Diesel convocamos a este acto.
¡Por un tren eficiente, seguro y de calidad. Estatización bajo control de sus trabajadores y usuarios!
La cita es el 25 de Octubre 17.00 hs en la Plaza de Merlo, frente a la estación.

Celebramos lo actuado por la justicia


Trilogía siniestra, así calificó el juez Bonadío a la responsabilidad de Estado, sindicalistas y empresarios en la Tragedia de Once, nosotros con mucho tiempo de anticipación lo habíamos denominado triangulo de corrupción ferroviario, hace cuatro años en el documental de Pino Solanas, con nombres y apellidos Cirigliano TBA , Antonio Luna Subsecretario de Transporte y dirigente de la Fraternidad , juntamente con Omar Maturano secretario general  del sindicato entre otros, nunca tuvimos ni tenemos otro objetivo que la lucha por la democracia sindical y la defensa del patrimonio ferroviario para la reconstrucción integral de nuestros Ferrocarriles.
Este triangulo persiguió e hizo despedir muchos trabajadores fraternales que pertenecen al MO-NA-FE por el solo hecho de denunciar esta connivencia sindical empresarial con funcionarios del estado que a nuestro entender llevaban adelante el claro objetivo de destrucción y saqueo del ferrocarril sin importarles en absoluto la seguridad de trabajadores y usuarios del tren  en este caso líneas Sarmiento y Mitre usufructuando para sus propios intereses los subsidios que generosamente pagaba y paga el estado argentino.
Pudimos probar  la persecución de nuestros compañeros  y la connivencia  fraternidad , concesionarios ya que la justicia laboral fallo a nuestro favor en 4 reinstalaciones laborales año 2011 , 3 en TBA y una en el Ferrocarril Belgrano Ferrovías de Gabriel  Romero , talvez por no pertenecer a aparatos partidarios o no tener llegada a los medios estos hechos pasaron desapercibidos por eso recibimos hoy con gran beneplácito este fallo de la justicia que procesa a algunos personajes de este triangulo y decimos algunos por que creemos todavía no se llego ala cúspide de la piramide, la justicia esta dilucidando y poniendo al descubierto este entramado de corrupción, que el señor Antonio Luna no denuncio por que según dichos del inefable Omar Maturano secretario general de la Fraternidad la función de Luna no es ser buchon , entendemos a Maturano el ni Luna  no son buchones cuando se trata de denunciar a sus socios corruptos y proteger a los pasajeros menos aun defender a todos los trabajadores, pero si fueron y son buchones de los concesionarios y alcahuetes del gobierno de turno para atacar y cesantear a nuestros compañeros, aun hoy muchos siguen sin poder recuperar sus puestos de trabajo .
Por todo lo expresado y denunciado oportunamente, celebramos lo actuado por la justicia, para el juez, el choque del tren de Once se produjo por la "trilogía siniestra de empresarios, funcionarios y sindicalistas", desgraciadamente pasaron muchos años y esta política nefasta iniciada en los 90  se profundizo con el actual Gobierno, en tanto el triangulo de corrupción siguió impunemente su tarea de destrucción, saqueo y muerte que tuvo su punto final con la anunciada tragedia
Once. Desde el Movimiento Nacional Ferroviario, seguiremos exigiendo juicio y castigo a todos los responsables.

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

octubre 22, 2012

El ultimo adiós a Jorge Contestí


El jueves último nos dejo para siempre Jorge Contesti, no sabemos a dónde irá pero estamos seguros que irá en un tren.
Con Jorge Contesti se va uno de los últimos teóricos del ferrocarril formado en la escuela de la gran empresa Estatal.
El trabajo de Contesti sobre los trenes de pasajeros de larga distancia, con el cual podremos o no estar de acuerdo pero no podemos menos que reconocer que ese trabajo ha pasado a ser una referencia ineludible a la hora de discutir sobre trenes de pasajeros en nuestro país,
En ese trabajo Contesti prueba usando simplemente sumas y restas que el haber sacado los trenes de pasajeros de larga distancia no se correspondió con una medida económica como nos quisieron hacer creer en la época del lamentablemente no prófugo ex presidente riojano, si no que respondió a un premeditado plan político que perseguía como objetivo estratégico despoblar el interior.
Contesti no llega a esa conclusión, pero demuestra con una muy simple matemática basada en estadísticas que todos podemos consultar y costos de referencia también del dominio público que los trenes de larga distancia eran económicamente viables y de allí a nuestra conclusión solo hay un paso.
Ya en la etapa de  la resistencia Contesti es uno de los fundadores del Movimiento Tren para Todos, institución  desde la cual se recolectaron más de un millón de firmas electrónicas por la vuelta del ferrocarril Estatal.
Tal como acostumbra decir el presidente Uruguayo la grandeza de un militante no se mide solo por sus obras sino más bien por la capacidad de haber formado a otros que sean capaces de seguir llevando sus banderas.
Contesti sin duda cumple cabalmente con esta consigna y deja detrás de si todo un movimiento como es el de Tren Para Todos.

Hasta la Victoria Siempre amigo Jorge!
CNST


¿Hizo la Justicia lo De Vido?


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Sin duda el haber dictado el procesamiento de los Cirigliano y de Jaime es una buena noticia, también nos pareció correcto haber desvinculado de la causa al ex titular de la CNRT Antonio SICARO quien en tiempo y forma había advertido de la tragedia que se avecinaba.
Pero, siempre hay un pero, ¿están todos los responsables en la bolsa que ha armado el Juez Bonadio?
¿Están todos los participantes de la “cadena de la felicidad” en esa bolsa?
Sin duda el haber procesado a Jaime y al Chicho Cirigliano (responsable del mantenimiento de los vehículos de la línea Sarmiento, el que dijo que el mantenimiento de los vehículos era el adecuado) es una buena noticia.
La gestión de Jaime la seguiremos sufriendo durante largos años que será el tiempo en el que seguiremos usando la chatarra europea que compramos a precio de oro.
Pero la pregunta del millón, o seguramente mas, ¿termina la cadena de complicidad en Jaime?
Jaime se porto o no como es De Vido, o tal vez reportaba a otros jefes que no aparecen en la causa?
En cualquier caso nos parece poco probable que este personaje haya hecho lo que le parecía y no lo que es De Vido.
Cuando Schiavi se hizo cargo de la secretaria de transporte quiso arremeter contra los Sirigliano, de hecho la SUBE tiene como objetivo precisamente, entre otros, evitar que los grupos como Plaza (Cirigliano) se siguieran enriqueciendo con el subsidio de los boletos de los pasajeros que decían transportar.
Pero la pregunta es: ¿que evito que Schiavi actuara como es De Vido y sancionara, por lo menos a TBA como le venía pidiendo la CNRT?
También nos parece mal meter en la misma bolsa a todo el sindicalismo y adjuntarle responsabilidad en el tema, cuando en realidad fueron la cúpula de la Fraternidad a través del también procesado Luna y la Verde de la Unión Ferroviaria, es decir el Pedracismo, mientras que otros sectores  como el cuerpo de delegados del Sarmiento denunciaron hasta el hartazgo, y aun lo siguen haciendo, las pésimas condiciones de operación de la línea Sarmiento.
Sin olvidar que estos sectores son conspicuos participes, para no decir cómplices del oficialismo K, o por lo menos lo eran hasta la muerte de Kischner por el disgusto de la muerte de Mariano Ferreira.
Festejamos si que hayan desvinculado a Córdoba, quien no es más que otra víctima del accidente, y le deseamos que supere el infierno por el que paso.
También nos pareció excelente en las consideraciones de la desvinculación de Córdoba el hablar del corto periodo de entrenamiento que había tenido antes de ponerlo al mando de uno de los trenes del sarmiento.
¿Sera Justicia o lo terminaremos anotando en una servilleta?
CNST

octubre 18, 2012

Tercerizados


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Un tercerizado es un trabajador que hace las mismas tareas que cualquier compañero suyo pero que cobra de un tercio a la mitad de lo que cobra ese otro compañero.
Un tercerizado es un trabajado que no tiene estabilidad laboral ni ningún tipo de derechos que cualquiera de sus compañeros simplemente conquistan por el paso del tiempo.
Un tercerizado es normalmente un trabajado al que se le hacen las retenciones jubilatorias pero que ni estas ni los aportes se pagan por lo cual nunca se podrá jubilar.
Un tercerizado es un trabajador que no solo es explotado por su empleador si no también por su representante gremial.
Un tercerizado normalmente no tiene ART y si se accidenta simplemente se jode.
El tercerizador en cambio es un traidor de la peor especie.
El tercerizador, no es como el patrón que necesariamente debe extraer la plusvalía del trabajador para poder mantener su actividad.
El tercerizador normalmente es un representante gremial que fue elegido por sus compañeros para defender los derechos de su clase.
El tercerizador se aprovecha de su condición asimétrica con respecto al tercerizado y usando los poderes y la fuerza que le fueron entregados por sus otros compañeros para defenderlos los usa para explotar al terceizado.
El tercerizador normalmente tiene un cómplice o un socio político que le permite tercerizar y con lo que recauda de los tercerizados le paga las traiciones que hace a sus representados.
Mariano Ferreira luchaba contra este estado de cosas hoy simplemente nosotros levantamos sus banderas.

CNST

octubre 09, 2012

¿No entendimos nada?


Gobierno sin gestión es solo corrupción

En unos días nuevamente se celebrara una nueva elección de la Unión Ferroviaria.
Todos los ferroviarios sabemos que no es posible recuperar ni volver a tener una gran empresa ferroviaria Nacional si antes no recuperamos nuestro gremio.
También sabemos el triste papel de cómplices del neoliberalismno que jugó la actual conducción Verde del gremio.
Sabemos también la complicidad de los verdes con el manejo de los tercerizados y con la muerte de Mariano Ferreyra.
A pesar de todo ello, los numerosos y valiosos compañeros que tenemos dentro de la empresa y en el Roca en Particular no han sido capaces de formar una lista de unidad que enfrente a esta verdadera mafia de los verdes.
Han pasado casi 20 años desde la pérdida de nuestra empresa y por lo menos cuatro elecciones y todavía no hemos aprendido a dejar de lado nuestras especialísimas personalidades en función de la unidad.
 Y lo mas contradictorio de todo es que nos hacemos llamar de “izquierda” y además decimos que militamos por nuestra clase que también decimos que es la clase obrera, pero a pesar de ello nuestras miserias nos desunen y en la práctica nuestro accionar favorece a los enemigos de nuestra clase.
Recitamos casi de memoria extensos pensamientos de antiguos pensadores héroes o aun mártires de nuestra clase que a través del correr del tiempo nos fueron marcando el camino a recorrer, o por lo menos las trampas en las que no debemos caer, pero en la práctica nos hemos mostrado incapaces de auto organizarnos y agruparnos dejando de lado nuestras miserias y debilidades pequeño burguesas que contaminan absolutamente todo nuestro accionar.
Cuando los Sovieticos fueron invadidos por los Nazis debieron volver al concepto de Patria para organizarse y enfrentar al enemigo exterior, hoy nosotros nos encontramos frente  a un enemigo mucho más peligroso e insidioso que aquel.
Aquel enemigo vestía un uniforme y era fácil identificarlo, hoy nuestro enemigo interno viste y habla como nosotros, sin embargo es tan o más peligroso que aquellos Nazis.
Nuestro enemigo es tan poderoso que incluso se encuentra dentro de nosotros mismos, y es allí donde debe comenzar la pelea.
Nuestro enemigo no es ni siquiera el gobierno en bloque, sino más bien algunos de sus integrantes que en función de un efímero provecho propio están llevando a lo que podría haber sido un camino hacia la liberación hacia un camino hacia el desastre y aun nuevo baño de sangre como ya hemos vivido en nuestra patria.
Combatir a este enemigo se vuelve así una obligación, casi como la de sobrevivir, y no hacerlo significara que en un futuro más o menos cercano muchos de nosotros caeremos en la purga que inexorablemente sobrevendrá a la caída de la Cris y su gobierno.
Enfrentamos como enemigo principal al neoliberalismo, pero en el medio tenemos a nuestro gobierno el cual ha cambiado el histórico “liberación o dependencia” por un más pragmático “populismo de estado o liberalismo” el cual sino tiene el contrapeso de la clase trabajadora organizada se convertirá sin duda en un fascismo latinoamericano sui generis.
El concepto de Patria que defendían los Soviéticos en la segunda guerra es seguramente muy distinto al que tiene los paquetisimos golpeadores de cacerolas del Barrio Norte y seguramente distinta de la cual soñamos la mayoría de los trabajadores.
Es eso y nada más que eso, es lo que se encuentra en juego, que modelo queremos, que modelo somos capaces de construir, entre uno y otro las diferencias son abismales si triunfan los verdes o los golpeadores de cacerolas los obreros la pasaremos mal, tan simple como eso.
Si somos capaces de organizarnos haciendo de lado nuestras diferencias y mezquindades el futuro es nuestro, si no somos capaces de hacerlo, la historia nos juzgara y nos condenara por incapaces y nuestros hijos nos maldecirán por haberles dejado la patria que tendran.
No hay salida por el lado de los indignados ni por las revoluciones instantáneas realizadas por internet, las cuales al no contar con organización real terminan siendo un vehículo de entrada del imperialismo, de la misma manera de que tampoco hay salida desde la pureza del vanguardismo de los partidos o agrupaciones que tienden a cero militantes en la misma medida que a su juicio ajustan su ideología a una única purísima y refinadísima verdad la cual nunca llevaran a la práctica por no contar con la masa mínima que se los permita.
Solo alcanzaremos la victoria si somos lo suficientemente inteligentes como para evitar caer en el ultraísmo y al mismo tiempo no dejarnos cautivar por la indignación sin organización, solo la organización vence, y si no me creen pregúntenle a los verdes.

CNST

ACTOS DEL TREN
MIERCOLES  10
Nos encontramos en la histórica Plaza de Mayo para volver a tener un país para todos y para todas.

septiembre 26, 2012

LA COMISIÓN SALVEMOS AL TREN DE LOBOS COMUNICA


Este viernes 28 de septiembre, durante la tarde, se desarrollará una jornada de protesta en la estación de trenes de Lobos.

Desde las 15.00 y hasta las 17.30 hs., usuarios y ferroviarios estarán manifestándose en contra de la decisión de la UGOMS de levantar los ramales diesel Moreno – Mercedes y MERLO – LOBOS, su argumentación es el pésimo estado de material rodante y traza férrea; los trabajadores agrupados en el Cuerpo de Delegados y Usuarios de distintas ciudades, han propuesto un plan de trabajo, donde se pueden reparar las vías sin afectar el servicio a las localidades de Merlo, Mariano Acosta, Marcos Paz, Las Heras y Lobos.

La jornada contará con firma de petitorios, entrega de volantes y palabras alusivas al cierre de la jornada, alrededor de las 17.30 hs.

Los organizadores invitan a toda la comunidad a acerarse e informarse sobre el real estado del Ferrocarril Sarmiento.

Comisión Salvemos al Tren Lobos

Caminamos por la reconstrucción de Ferrocarriles Argentinos.


El 20 de octubre caminamos de Moreno a Once.

Sí, para denunciar, pero también para respaldar la reconstrucción de Ferrocarriles Argentinos.
El próximo 20 de octubre, con bronca, caminamos para denunciar el abandono y la corrupción, con los que se han embanderado nuestros ferrocarriles y los han llevado a su degradación actual, y su consecuente costo de vidas.
Pero también caminamos, con esperanza, porque la reconstrucción del ferrocarril está asociada a la idea de una vida mejor, de progreso y prosperidad.

El tren es el medio de transporte terrestre más eficiente, seguro y ecológico.
Además resulta indispensable para afianzar la unidad latinoamericana. Algún día tendremos Ferrocarriles Sudamericanos, que serán la síntesis de la unión de todas las vías férreas construidas sobre una misma trocha, que permitirá que el transporte de pasajeros y mercancías resulte de enorme fluidez en toda la región.
Por eso respaldamos la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua, que mejorará la comunicación de los pueblos hermanos de Argentina y Chile, y habilitará un corredor que unirá el Atlántico con el Pacífico cruzando una región estratégica para los intereses nacionales y acercándonos aún más a Uruguay, Paraguay y Brasil que también se verán beneficiados por esta obra de infraestructura.
Mejorará la competitividad económica de la región y eso redundará a favor de la producción local y mayores fuentes laborales.


El 20 de octubre, si somos muchos, habrá cambio.
Los jóvenes, trabajadores y estudiantes;
los vecinos, comerciantes, industriales y profesionales;
los intelectuales, artistas y periodistas;
los trabajadores de la salud y la educación, los ferroviarias,
el pueblo de a pie;
 todos y todas debemos ponernos en marcha.
Un tren para todos y todas es posible y está en nosotros que un día comience a ser realidad.

Mario Mazzitelli
Secretario Gral. Nacional del PSA (Argentino)

septiembre 21, 2012

Proletarios.


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Carlos Marx definía a los obreros como proletarios.
La definición no era menor, el tener hijos representa obligaciones, a los hijos hay que darles de comer, vestirlos, cuidarlos y si es posible mandarlos a la escuela.
Tan simple como eso, ese talón de Aquiles fue siempre usado desde tiempos inmemoriales para chantajear a nuestra clase.
Si te haces el loco, simplemente son tus hijos los que no comerán, fue siempre la consigna de las clases dominantes para mantener a los laburantes dentro de las sendas que mas le convenían a esas clases dominantes.
No hay demasiadas cosas nuevas bajo el sol, pero siempre hay un pero, los laburantes hoy no solo debemos defendernos de los patrones sino también de los que pretenden ser nuestros representantes gremiales.
Esos representantes que llegaron a la cima de nuestros sindicatos vaya uno a saber a través de qué modo y después de haberse atornillado a los asientos de sus despachos y haber transado absolutamente todo en contra de sus representados, hasta llevarse puesta  la vida de alguno de ellos  en su afán de lucro y poder, son ahora los esbirros de la verdadera clase dominante y como tales siguen usando los métodos que desde siempre se usaron para doblegar las voluntades de los laburantes
Pero como todo cambia, todo ahora es más rápido, ya no te amenazan con que tus pibes se morirán de hambre, directamente los mandan a buscar con las patotas  y si te haces el loco te los matan allí mismo.
Eso es lo que le dijeron por lo menos a la hija mayor del Pollo Sobrero durante un minisecuestro a la salida de su escuela.
El accionar de estas bandas se encuadra dentro de lo que es un país que se encamina decididamente hacia una Somalizacion a través de la liquidación de sus instituciones, por uno u otro método.
Lo que no terminamos de entender es lo de la Cris, estas mismas bandas le matan al marido de un disgusto y encierra al jefe de la banda con orden de tirar la llave de la jaula y luego se saca una foto al lado de personajes tan temibles como el del ahora preso jefe de la patota que asola a los ferroviarios.
También creemos que la que desprecia a ciertas clases sociales es ella, más que los caceroleros con olor a bosta, que de ultima salen a la calle a defender sus prerrogativas, pero al desactivar el Sarmiento y reemplazarlo por colectivos no solo le sumara cuatro horas de viaje a los sufridos ex pasajeros de aquella línea si no que condenara a muerte a miles de ellos, pero no en espectaculares accidentes como el de Once, si no en la gris muerte del tránsito que todos los días se cobrara dos o tres víctimas que al fin del año sumaran cientos.
No hace falta más que ver la autopista del oeste y ver la cantidad de catangas que se han volcado al tránsito de aquella vía por la imposibilidad de llegar por otros medios
Pero como las muertes que provoca la inactividad del Sarmiento ni siquiera saldrá en los diarios, la cris no deberá pagar el precio político de las mismas.
De la misma forma que la inseguridad y falta de justicia, que según la Cris no es más que una sensación, como la que te apoyen una 9 mm en la cabeza y te hagan entregar hasta lo que no tenes, es la que impulsa a mas y mas gente por el camino de salir a golpear las cacerolas aunque no tengan olor a bosta.
 CNST

Muerte natural o suicidio asistido (1).


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Hace exactamente dos meses a través de esta columna denunciábamos que el Sarmiento se encontraba en una franca agonía la cual había sido inducida primero por el accionar de los Crigliano (TBA) y después por los que se hicieron cargo de la línea después del accidente de Once.
Hoy la situación es en extremo más grave, de las 17 formaciones que se contaba en ese fecha siete de las mismas se han sacado de servicio por las graves falencias de seguridad que presentan, prácticamente no hay locomotoras para realizar el servicio de trenes remolcados, mas allá de los eléctricos, el estado de las vías en los ramales no eléctricos es desesperante y en zonas del eléctrico por ejemplo los cambios de la entrada de Liniers provocan un descarrilamiento prácticamente diario.
Las obras que se están encarando se acercan más a llenar las necesidades financieras de los funcionarios que las impulsan, que a  las verdaderas necesidades de la línea.
A más de siete meses de la tragedia de Once no hay ni procesados ni imputados por el fatal accidente.
No se ha resuelto el problema más grave de la línea que es donde mandar a reparar los coches.
El taller de la línea Sarmiento y Mitre era Emerfer (antes Morrison y antes Fabricaciones Militares San Martin), la pelea con los Sirigliano dejo fuera de la jugada mandar a este taller a las unidades, lo cual deja al gobierno con dos posibilidades o reabre el Taller Linier o expropia Emerfer, ninguna de las dos alternativas ni siquiera se menciona en los planes de acción del UGOM que es la empresa que se contrato para hacerse cargo de la operatoria del Sarmiento Mitre.
Al no haber taller donde mandar a reparar los trenes irremediablemente caerán uno tras otro y finalmente el Sarmiento dejara de funcionar.
Cuando ello ocurra más de un millón de personas verán rebajada sustancialmente su calidad de vida al tener que incrementar su viaje al trabajo en casi dos horas para ir y dos horas para volver.
Volvemos a aplicar aquí la teoría de Macri que dice que como el subte es peligroso, el no quiere saber nada de eso, la diferencia es que aquí se trata del gobierno nacional, que hace la cuenta que si vuelve a chocar un tren el precio político que deberá pagar será muy alto, mientras que si muere el mismo número de personas pero en accidentes aislados de colectivos, como seguramente sucederá, al transferírsele a los colectivos la carga  del Sarmiento, y esos accidentes ni siquiera saldrán en el diario, a ellos no los afectara, pero tal y como pasa en las rutas los muertos estarán.
Me preguntaban que habían hecho en este tiempo las autoridades y la respuesta es entre lo más destacado de su accionar se encuentra mandar la patota para intimidar a los delegados que están denunciando el problema y meter tropa propia para poder controlar políticamente a lo que dentro de poco será el cadáver del Sarmiento-Mitre.
Es realmente una lástima por los punteros de la zona que iban ha hacerse cargo de los quioscos que el negocio se les termine antes de empezar.
CNST

septiembre 13, 2012

Todo es como era entonces.


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Un nuevo accidente ha llevado a la tapa de los diarios al Sarmiento, ahora es un patin de toma de corrientes del tercer riel,  que ha explotado por falta de mantenimiento, el que lleva otra vez a las pantallas de la TV al maltrecho Sarmiento.
Que ha cambiado desde aquel otro trágico 11 de febrero en el Sarmiento?
Lamentablemente debemos volver a denunciar que aquí no ha cambiado nada, excepto una persistente lenta y tenaz quita de servicios, que afecta a cada vez mas usuarios, primero fueron los servicios nocturnos y ahora amenazan con cancelar  los servicios Diesel, (aquellos que van a Lobos, Lujan etc. fuera de la zona electrificada del Sarmiento) y que lleva a la lenta parálisis de la agonía de nuestro más importante ferrocarril de pasajeros.
Cancelación esta que había sido una permanente propuesta  de los Cirigliano, la cual nunca se animaron a llevar a cavo.
Ha habido si, en estos meses una continúa calesita de funcionarios que por razones de salud o por una bien merecida patada en el culo fueron desplazados de sus cargos con destino incierto.
Algunos de estos desplazamientos muy bien, otros no tanto, pero en definitiva la política del gatopardo de que todo cambie para que no cambie nada ha venido dominando la escena.
No hay planes serios de mantenimiento, no hay plan estratégico, los responsables de la tragedia de once siguen sueltos y siguen las firmas de lo que nunca se realizo ni probablemente se realice.
Debemos volver a denunciar aquí que no hay ninguna posibilidad de tener un servicio digno de trenes dentro del esquema de las tercerizadas, como bien lo saben los pasajeros del Roca, del Belgrano sur y del San Martin y por supuesto del Sarmiento.
Debemos advertir aquí que una cancelación por un tiempo de los servicios diesel en realidad será una cancelación definitiva de los mismos tal y como nos ha pasado con cada uno de los ramales que ha cerrado.
Hoy el gobierno no tiene plata, y sin plata no es posible mantener el esquema de las tercerizadas, que si mantiene intacto el sistema de coimas y cohechos como en la mejor época, pero no los servicios a la gente.
Desde aquí le decimos una vez mas, basta de realismo mágico, basta de corrupción, basta de tercerizadas, es necesario ponerse a trabajar, por mas que les repugne la idea,  hay que volver a crear la empresa Estatal de Ferrocarriles y poner gente idónea a su mando y organizar simultáneamente el recontrol  de la misma por sus trabajadores y usuarios única forma de evitar lo que todos los días estamos viendo.
Cualquier otra medida que no vaya en este sentido es simplemente mas de lo mismo.

CNST