noviembre 25, 2006

"La Trochita" vuelve a realizar su recorrido completo

Abarca 402 kilómetros y une a Esquel (Chubut) con Ingeniero Jacobacci (Río Negro). Los viajes turísticos se iniciarán la semana que viene, una vez terminadas obras de reparación. Las autoridades chubutenses, a cargo del tren, también planean retomar los servicios regulares para los habitantes de la zona.

Los fanáticos de los ferrocarriles están de fiesta. El gobierno de Chubut anunció que "La Trochita" volverá a realizar su recorrido completo, que abarca 402 kilómetros y une a la localidad chubutense de Esquel con Ingeniero Jacobacci (Río Negro). De acuerdo a la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), a cargo del servicio, los viajes turísticos entre ambos destinos se retomarán la semana que viene, ya que finalizaron las tareas de reparación que se encararon en el ramal. "Es un verdadero desafío para esta nueva etapa que lleva adelante el organismo desde la transferencia de La Trochita", afirmó el titular de CORFO, Jorge Pittiot. Hasta ahora, el Viejo Expreso Patagónico sólo realizaba viajes cortos desde la estación de Esquel y esporádicos recorridos en el trayecto completo, charteado por grupos turísticos. Las autoridades chubutenses, además, planean volver a prestar servicios regulares para los habitantes de la zona. "Vamos a brindarle un significativo impulso al poblador rural, que finalmente volverá a disponer de un importante medio que por años contribuyó con el habitante del interior", afirmaron en el organismo.
(Fuente: Télam)

noviembre 16, 2006

Apoyo en diputados para el Tren del Valle

La diputada Nacional Cinthya Hernandez presentó en la Cámara Baja un proyecto solicitando al Ejecutivo Nacional su intervención para restablecer el servicio de transporte ferroviario interurbano de pasajeros entre las ciudades de Chichinales y Senillosa.La iniciativa, acompañada por los diputados Chironi, Cuevas, Comelli, Massei y Arriaga insta al gobierno nacional a llevar adelante en el Alto Valle la reactivación ferroviaria que ya ha comenzado a materializarse en varios puntos del país.

Roca.- La diputada Nacional Cinthya Hernandez presentó en la Cámara Baja un proyecto solicitando al Ejecutivo Nacional su intervención para restablecer el servicio de transporte ferroviario interurbano de pasajeros entre las ciudades de Chichinales y Senillosa. La iniciativa, acompañada por los diputados Chironi, Cuevas, Comelli, Massei y Arriaga insta al gobierno nacional a llevar adelante en el Alto Valle la reactivación ferroviaria que ya ha comenzado a materializarse en varios puntos del país. “El aumento de población que han experimentado las ciudades valletanas en los últimos años y el masivo movimiento de personas entre ellas por razones de trabajo, educación, salud o recreación, vuelve necesario el urgente replanteo de la problemática existente en los servicios de trasporte que hoy se encuentran colapsados”, comentó.
El colapso de la seguridad de la red vial de la región, ha quedado evidenciado por los continuos accidentes sobre la Ruta Nacional 22. Si a ello sumamos el congestionamiento de la red vial que corre paralela a la traza del ferrocarril, se vuelve imperioso idear soluciones para que la prestación del servicio de transporte entre las localidades del Alto Valle no sea absolutamente deficiente.
“La restitución del ferrocarril como medio de transporte masivo produciría un efecto beneficioso sobre la seguridad en el transporte carretero ya que permitiría producir una importante disminución en la densidad de tráfico sobre la red vial”, agregó la Diputada Nacional. “En la actualidad, existe a nivel mundial una tendencia muy marcada a utilizar el ferrocarril como medio de traslado masivo de pasajeros por varias razones: mayor seguridad, mayor eficiencia, mayor economía y menor contaminación. Estas ventajas se realzan con el rol estratégico que ha cumplido históricamente el ferrocarril en la integración económica, social y cultural de la región que, ya cuenta con infraestructura ferroviaria y en uso para el transporte de carga”, manifestó la legisladora rionegrina.
“La restitución del servicio ferroviario como uno de los proyectos superadores de la problemática del trasporte de la región norpatagónica ha conseguido consenso en todos los sectores de la población del Alto Valle y el esfuerzo conjunto de la sociedad civil y sus representantes seguramente traerá los frutos esperados”, pronosticó Hernández. El trabajo que realizan los vecinos a través de la “Comisión Pro Tren del Valle” adquiere suma importancia en la medida que ha colocado en la agenda pública un tema de trascendental para la comunidad valletana como es la necesidad de reinstalar el servicio interurbano de trenes de pasajeros entre Chichinales y Senillosa.
Reafirmando el compromiso de trabajar por los rionegrinos y haciendo suyo el reclamo de los pobladores valletanos, Hernández manifestó “Es preciso destacar que la necesidad de concretar la restitución del servicio ferroviario de pasajeros, trasciende las banderas políticas partidarias y, lejos de producir fragmentación regional, lleva intrínseco un objetivo de integración que en forma natural se ha plasmado en el crecimiento y desarrollo de la comunidad norpatagónica y que el Estado no puede, ni debe, dejar de lado cuando se diseñan políticas activas que contribuyen al fortalecimiento y desarrollo de sus ciudadanos y sus ciudades".

Fuente: www.rocadigital.com.ar

noviembre 11, 2006

Matan a un guardabarrera en un paso a nivel de Liniers

La víctima es un hombre de unos 60 años, que aún no pudo ser identificado. La Policía investiga el móvil del crimen.

Un hombre que trabajaba como guardabarrera en un paso a nivel del barrio porteño de Liniers fue asesinado esta madrugada y los investigadores intentan establecer el móvil del crimen. El hecho ocurrió cerca de las 6, en la esquina de las calles Cuzco y la avenida Rivadavia. La víctima, de unos 60 años de edad, fue hallado asesinado en la garita donde trabajaba como guardabarrera. El hombre –que aún no fue identificado- tenía un corte y signos de haber recibido golpes en la cabeza, por lo que los investigadores presumen que murió en el acto. En tanto, la policía científica se encontraba analizando las pruebas que se encontraron en el lugar y trataba de dar con familiares o compañeros de trabajo de la vítcina que puedan ayudar a resolver el caso. Interviene en el hecho por jurisdicción la Comisaría Ferroviaria con colaboración de la empresa ferroviaria TBA.
(Fuente: Télam).
Extraido de Clarin

Asesinaron a un trabajador ferroviario
En el día de la fecha fue brutalmente asesinado nuestro compañero de trabajo, Basilio Moroz, que se desempeñaba cumpliendo funciones de guardabarreras en la empresa de Trenes de Buenos Aires, en el P.A.N. de la calle cuzco de la localidad de Liniers.Si bien el caso se encuentra en investigación, creemos que la falta de respuesta que brinda la empresa tanto en la seguridad de los usuarios como los trabajadores ha llevado que hoy tengamos que lamentar este hecho delictivo.Los trabajadores no vamos a permitir que este caso quede impune, y mucho menos que la empresa TBA no garantice la medidas de seguridad mínimas en todo el trazado ferroviario, y sabemos que solo somos escuchados cuando nos movilizamos exigiendo respuestas, por tal motivo es que el día lunes a las 11hs. y 15hs. realizaremos asamblea del sector y el día martes a las 16hs en base Castelar decidiremos las medidas de acción directas exigiendo que el caso no quede impune.

Comunicado de la Union Ferroviaria, Seccional Haedo

Aplastante triunfo de la Lista Bordo en los tres ramales

En la Línea Sarmiento la agrupación encabezada por “el Pollo” Sobrero saco mas de 400 votos de diferencia.

La Lista 3 Bordo gano las elecciones a delegados en la Línea Sarmiento por una amplia diferencia sobre la Verde de Pedraza, lo que significa que los ferroviarios del ramal, están a favor con la conducción del Pollo Sobrero, el cual a conseguido muchas cosas importantes, como una fuerte suba en el salario de los trabajadores, por este motivo dándole un fuerte golpe a la burocracia sindical puesta por Pedraza, es que este es un gran resultado para la conducción de la Bordo.El Mitre y el Belgrano Norte, tambien se vistio con el color de los ganadores, el Bordo, en esos dos ramales tambien se consiguio la victoria sobre la verde de Pedraza, los ferroviarios han hablado a traves del voto, Pedraza laUF ya no es tuya, ahora es de los trabajadores.
Con el resultado de la Sarmiento, nuestro compañero Leo Dure (foto) es delegado de los operadores de estacion de la Linea Sarmiento.

Resultados

Línea Mitre
Votó alrededor del 90% del padrón
Lugar / Verde - BORDÓ
Retiro / 69 - 168J. L. Suárez / 115 - 139
San Martín / 71 - 26Victoria / 206 - 169
Escobar / 26 - 17
Totales / 487 - 519

Línea Belgrano Norte
votó más del 80% del padrón
Lista 4 BORDÓ 253
Lista 5 (delegados actuales) 167
Lista 1 (Pedraza) 153


Línea Sarmiento
Votó alrededor del 90% del padron
Lugar / Verde - BORDÓ
Once / 27 - 115
Haedo - 31 - 150
Castelar 1 / 57 - 86
Castelar 2 / 35 - 105
Merlo / 53 - 104
Moreno / 40 - 85
Totales / 243 - 645

noviembre 06, 2006

ESTE MIERCOLES VOTA A LA LISTA 3 BORDO

Con el objetivo de seguir sumando logros para los ferroviarios de las Lineas Mitre y Sarmiento

Este miercoles 8 de Noviembre se realizaran las elecciones para elegir a los dos cuerpos de delegados en TBA (ex Lineas Sarmiento y Mitre) . Con el objetivo de seguir sumando logros para todos los ferroviarios como se han logrado este año, al haber conseguido un fuerte aumento salarial, tambien se consiguieron las promociones por publicacion de vacantes, la licencia paga en caso de enfermedad familiar, el cambio de servcio medico, el ingreso de familiares, la incorporacion de las tercerizadas y la creacion de nuevos puestos de trabajo, son algunas de las conquistas que hemos logrado todos juntos.
Por que pensando en la necesidad de los usuarios hemos conformado parte de la Comision Nacional Salvemos al Tren y compañeros de distintas ciudades de Buenos Aires, conforman las Comsiones locales como es el caso de Lobos, donde estan llevando adelante un importatnte proyecto de reanudacion de un ramal.
Por que hemos puesto en marcha un nuevo sindicalismo donde se decide todo en asambleas con todos los compañeros juntos votando es decir queremos un sindicato al servcio de los ferroviarios.
Pero debemos avanzar mas, unir a todos los ferroviarios del pais sin distincion de empresas, de pasajeros o cargas, en una gran fuerza unida que luche por arrancarle a las distintas patronales salario y condiones de trabajo dignas, recuperando el convenio unico que entreo la directiva Verde con la privatizacion.
Por eso, para seguir profundizando el cambio que vinimosm impulsando en estos años, continuar mejorando el salario y las condiciones de trabajo, por eso el 8 de NOVIEMBRE VOTA A LAS LISTA 3 BORDO.
Los lobenses tendremos en el cuarpo de delagados a Leonardo Dure (foto) como candidato a Delegado de los Operadores de Estación y esperando la victoria de la Lista Bordo para tener un lobenses trabajando activamente en la lucha de un ferrocarril mejor, por esto Salvemos al Tren Lobos apoya a la Lista Bordo.

noviembre 03, 2006

Mucho tiempo sin el tren

El 28 de octubre de 1961 se implementó en Argentina el denominado 'Plan Larkin' durante el gobierno de Arturo Frondizi, cuyo ministro de Economía era Alvaro Alsogaray .
Este fue el comienzo del desguace del Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industrias y Comunicaciones.Bajo este título palmario está convocada la actividad que se desarrollará el próximo sábado 28 de octubre a partir de las 16 horas en Meridiano V, La Plata, provincia de Buenos Aires. Se cumplen 45 años que fue cerrado el Ferrocarril de La Plata al Meridiano V o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.En dicho encuentro estarán dos legendarios dirigentes ferroviarios: Luís Cortadi y Juan Carlos Cena, miembros fundadores del MoNaReFA Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, organizadores y convocantes del encuentro.El evento se llevará en la sede del Centro Cultural Estación Provincial, organizador y convocante junto al Teatro Comunitario los Okupas del Andén, en 71 y 17 de La Plata.La historia de este ferrocarril es dura y contundente, a la hora de pensar el desguace posterior y final de nuestros ferrocarriles. El 28 de octubre de 1961 un general del ejército norteamericano es convocado por el gobierno de Arturo Frondizi para llevar adelante el cierre de ramales, talleres, fábricas y otros espacios de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, una señal contundente del cipayismo, el colonialismo y la entrega de nuestro Patrimonio Nacional.Este general entendido en transporte en su país fue enviado a nuestro país por el Banco Mundial, había comenzado el desmontaje de un proyecto nacional y los intereses del Capital norteamericano mostraban la necesidad perentoria de imponer el autotransporte automotor y desmembrar el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industrias y Comunicaciones.En su invitación sostienen los organizadores en conjunto con los vecinos del barrio Meridiano V, que: ¨decidimos organizar esta jornada cultural que denominamos 'Mucho tiempo sin el tren' para recordar aquella fecha que ponía fin al ramal del ferrocarril Provincial¨. Por otro lado quienes vienen organizando este evento han recogido fotos, material de la época, testimonios de quienes transitaron por aquel ferrocarril y eso nos ofrecerán en esta tarde a puro silbato ferroviario. Con esta movida quieren rescatar su historia, la memoria colectiva, la identidad y una cultura que ha quedado entre los hierros forjados de aquellas formaciones ferroviarias.Un poco de historia del Ferrocarril ProvincialEl Ferrocarril Provincial se inauguró el 15 de marzo de 1912; la provincia de Buenos Aires concibió una red ferroviaria de trocha angosta cuya dimensión, si se hubiera concretado en su totalidad, habría modificado sustancialmente el panorama ferroviario bonaerense. La parte del ferrocarril que se construyó se llamó Ferrocarril de La Plata al Meridiano V° o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires. A partir del puerto y de la ciudad de La Plata llegaba a Mirapampa, en el límite provincial, pasando por Carlos Beguerie, Saladillo Norte y Nueve de Julio, en cuyas inmediaciones cruzaba las trazas de la CGBA y el Midland, para dirigirse a Pedro Gamen desde donde un pequeño ramal alcanzaba Pehuajó. Desde La Plata otro ramal llegaba a Avellaneda y desde Carlos Beguerie, típico ejemplo de pueblo ferroviario hoy agonizante, los rieles llegaron a Azul, Olavarría, Sierra Chica y Loma Negra. La razón esgrimida por el gobierno provincial para la construcción del Ferrocarril Provincial era integrar a vastas zonas hasta ese entonces incomunicadas por vía férrea y recorrer regiones ya servidas por otros ferrocarriles, además de abaratar los fletes con su presencia. En otro tramo de su historia, los convocantes cuentan esta llegada nefasta al país y las consecuencias que dejó. Por ende, se trata de rescatar la historia del movimiento obrero ferroviario y aquella gloriosa huelga de 1961. Qué nos convoca…Por ende nos dicen: ¨Las opiniones sobre el Provincial abarcan un amplio espectro, desde considerarlo una 'ambiciosa maniobra política' o 'proyecto delirante', hasta calificarlo como 'audaz intento bonaerense para quebrar el rol hegemónico de las empresas británicas'. El tren funcionó adecuadamente hasta 1961 , cuando el 'Plan Larkin' que implementó el presidente Arturo Frondizi -a instancias de su ministro Alvaro Alsogaray y de Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como 'asesor en Transporte' por el Banco Mundial- eliminó un tercio de los ramales y despidió a 70 mil ferroviarios. Se realizó una huelga de 42 días, que impidió implementar ese plan completo pero, lamentablemente, el Ferrocarril Provincial fue cerrado en su ramal más importante desde La Plata hasta Mirapampa. Después, la dictadura militar inaugurada en 1976, asestó un golpe decisivo contra los ferrocarriles nacionales echando a mucha gente y reprimiendo a los obreros. El ramal La Plata - Avellaneda (lo único que quedaba hasta ese momento en funciones) fue cerrado definitivamente en 1977. Así se llega a 1991-1992 donde el neoliberalismo menemista termina de cerrar los ferrocarriles que quedaban, 'ramal que para, ramal que cierra'. Muchos pueblos fueron quedando 'fantasmas' a raíz de la desaparición de los ramales y mucha gente perdió, no sólo su fuente laboral, sino un medio de transporte esencial donde se implementaba el encuentro de la comunidad¨. La jornada comenzará con la obra teatral del Teatro Comunitario 'Los Okupas del Andén' que recrearán esa época a través de la obra 'Historias Anchas en Trocha Angosta'. Estará la exposición de fotos, artistas plásticos, y ferromodelistas y el documental ¨Memorias del Provincial¨. Luego vendrán las intervenciones.El panel estará integrado por Luís Cortadi, dirigente ferroviario de la Huelga 1961 y posteriores, dirigente en la clandestinidad durante la última dictadura militar, co fundador de la C.G.T. de los Argentinos, ex secretario general adjunto de La Fraternidad.Juan Carlos Cena dirigente ferroviario en la Huelga de 1961 en la provincia de Córdoba, y las huelgas ferroviarias posteriores hasta el desguace. Participante en el Cordobazo, miembro de las Comisiones Clandestinas Ferroviarias, Secretario General de APDFA Capital Federal. Historiador y escritor. Además estarán Fay Luna, historiador de Tolosa, Roberto Zungri del grupo Por nosotros de Bavio y un integrante de los Okupas del Andén.Una jornada donde promete que la vuelta del Tren no es sólo un sueño…

Fuente: MoNaReFa (Moviento Nacional por la Recuperacion de los Ferrocarriles Argentinos)
Extraido de www.argenpress.info