enero 22, 2010

Cada vez más problemas con los trenes: ahora la falta de locomotoras pone en jaque el despacho de servicios


Otro tiempos: la máquina y sus coches se presentaban en septiembre de 2006. Duraron apenas unos meses y al año la locomotora EE 1467 fue a morir a los talleres de Liniers. Nunca más entró en servicio. Los vagones se utilizan en el ramal Moreno Mercedes porque allí las vías están en mejor estado que entre Merlo y Lobos. La foto es del archivo de prensa de TBA. Y a la nota de presentación se accede haciendo clic aquí

Fuente: www.lobosdiario.com.ar
Es verano. Muchos están de vacaciones. Las maestras no van a la Escuela, tampoco los alumnos de las zonas rurales de Zapiola y otros tantos se encuentran en período de descanso. Tal vez por eso, en silencio, la concesionaria del ramal Merlo Lobos salió a cortar frecuencias de este servicio. Sin embargo, desde aquí y ante el aviso de muchos que toman los trenes todos los días salimos a averiguar concretamente qué es lo que ocurre.

Sucede que por estos momentos, TBA cuenta con escasa cantidad de locomotoras en servicio. La falta de mantenimiento y el fin de la vida útil de muchas es la causa más lógica. Sin embargo, por estos días supimos que se retiraron locomotoras del servicio entre Merlo y Lobos porque, actualmente Trenes de Buenos Aires utiliza a parte de las mismas en una obra de infraestructura ferroviaria: nos referimos a la renovación de vías y colocación de durmientes de hormigón entre Once y Castelar.

Así, con menos locomotoras para prestar servicios, el déficit se hizo notar. El ramal entero, cuyos servicios deben prestarse con tres formaciones: una que sale de Lobos simultáneamente a otra que sale de Merlo para luego cruzarse en Las Heras en un viaje de cerca de dos horas de duración (así se logra que por itinerario haya un servicio que sale de Lobos cada dos horas) y una tercera que cubre el trayecto entre Merlo y Las Heras (gracias a la cual, desde la vecina ciudad, los trenes se despachan cada una hora). De esta manera, es que, imagínense que pasa cuando no hay locomotoras disponibles para correr los trenes.

"Ya no se trata sólo de un problema de inconvenientes de los trenes cuando se encuentran circulando. Ahora el problema es que no se despachan", explicó una fuente gremial de la empresa. "Los servicios corren peligro de prestarse y si no se traen locomotoras adicionales los problemas persistirán o simplemente se eliminarán formalmente horarios", añadía.

¿Y las locomotoras portuguesas? Preguntó este cronista. "Sencillamente no sirven, TBA dio de baja dos ellas porque no hay repuestos y ni los piensan traer, y las que quedan son precisamente las que usan para las obras en los ramales eléctricos. Las que están, que son españolas y que fueron traídas al país en el año 1997 durante la presidencia de Menem ya están llegando al final de su vida útil... O mejor dicho: Dios debe ser ferroviario para que todavía anden."

La fuente, describe a esas máquinas como piezas de museo y que su funcionamiento prácticamente se da como tal. "No sirven para correr trenes regulares. Por eso andan los trenes así."

Concretamente, la semana pasada se suprimió más de un servicio por día, y esta otra la cosa no fue muy diferente. Las autoridades locales, brillan por su ausencia.

enero 14, 2010

SALUDAMOS DESDE EL MONAREFA LA NACIONALIZACION DE LOS F.C. BOLIVIANOS

Comunicado de prensa del MoNaReFa

El ferrocarril es una cuestión nacional

SALUDAMOS DESDE EL MONAREFA LA

NACIONALIZACION DE LOS F.C. BOLIVIANOS

Juan Carlos Cena *

Podemos afirmar, hoy más que nunca, la validez de nuestro eslogan de que “El ferrocarril es una cuestión nacional”. Evo Morales y su gobierno así lo han entendido y han accionado en tal sentido. Acción que tiene un sentido patriota, el de rescatar una parte más de la soberanía territorial y del transporte de la República de Bolivia.

Desde el MONAREFA siempre hemos afirmado que el problema de los ferrocarriles en la Argentina y en el mundo es una cuestión política y no técnica.

En nuestro caso, fue una desición política su nacionalización, como también fueron los embates del Plan Larkin en tiempos de Frondizi contra la empresa ferroviaria argentina, y así en todos los gobiernos hasta llegar a su paralización. En consecuencia el Sistema de Transporte Ferroviario se desestructuró, se destazó y sus partes no fueron ofrecidas al menor postor, sino al mejor amigo del gobierno menemista. Fue una decisión política el otorgamiento de estas viles concesiones a comerciantes nacionales que vivieron desde la década de los 90 hasta la fecha de las ubres del estado a través de la perversidad de los subsidios.

Cuanta diferencia con el gobierno boliviano que recuperará en el acto de la Nacionalización parte de su soberanía territorial ocupada por empresas extranjeras como la estadounidense Genesee Wyoming cuyo socio minoritario es Railway.

Los ferrocarriles bolivianos dejaran de ser una empresa privada con fines de lucro, se transformarán en una empresa pública, cuyos fines será beneficiar al pueblo boliviano y a la república boliviana.

La Nacionalización de los ferrocarriles bolivianos es un acto patriótico, soberano, que tiene que ver con su independencia económica, una manera más, de las tantas otras ya tomadas por el gobierno de Evo, para dejar de ser un país colonizado y sometido a los intereses de los colonialistas norteamericanos, en este caso.


En este bicentenario de nuestra patria, el pueblo hubiera deseado un acto de esa envergadura, que reparara todo el daño causado por el cerramiento y el concesionamiento de nuestros ferrocarriles, donde sus restos fueron entregados a empresas privadas, causando una catástrofe que se grafica en los casi 1200 pueblos fantasmas, sembrados en nuestra geografía enrielada. Y no este sainete mediocre entre diferentes factores de poder, que son sólo enredos entre intereses que no tienen nada que ver con la Nación, ni con el no pago de la deuda externa ilegítima. Enredos para ver quien complace mejor al imperio.

El ministro de Obras Públicas del gobierno de Bolivia, Wálter Delgadillo dijo que luego de 14 años, después de ser transferidos a privados a valores de remate, los ferrocarriles regresan al Estado. Para ello se creará la Empresa Boliviana de Ferrocarriles"

El gobierno de Evo Morales va a reparar lo que se hizo durante el gobierno del ex presidente ultraliberal Gonzalo Sánchez de Lozada, que vendió las dos redes de ferrocarriles bolivianas por 14 millones de dólares al grupo chileno Cruz Blanca. El grupo chileno traspasó la red andina a la estadounidense Genesee Wyoming, con su socio minoritario Antofagasta Railway.

Debo decir que muchos técnicos ferroviarios argentinos trabajaron para el desmantelamiento de los ferrocarriles bolivianos, debo manifestar con dolor en nombre de los ferroviarios que peleamos por el ferrocarril estatal en tiempos de Menem, como en la actualidad en forma empecinada, que estos individuos nos avergüenzan. Pedimos disculpas a los compañeros bolivianos por la sucia tarea de nuestros cipayitos, mercenarios avenidos en masa crítica del liberalismo de ese entonces.

A diferencia de cuando los ferrocarriles argentinos y bolivianos estaban en manos del Estado, existía una comisión mixta Argentina-Boliviana que trabajaban en armonía, los trenes de carga y pasajeros cruzaban la frontera en forma coordinada. Era tan importante esa comisión que Ferrocarriles Argentinos designó para esa comisión al Ingeniero Vicente Repeto, un profesional de reconocimiento mundial, un maestro para nosotros.

Recuperado los ferrocarriles para el Estado Boliviano, el plan del gobierno de Morales buscará unir oriente-occidente y, además, poner en orden toda la ruta occidental abandinada. Será una fuerte inversión del gobierno porque se quiere recuperar las viejas trazas abandonadas. Pero, también, de un nuevo corredor ferroviario de Este-Oeste para el traslado, esencialmente, de hierro. No se tiene el cálculo de cuánto va a costar el traspaso pero sólo la interconexión costará 2 mil millones de dólares con financiamiento estatal y crédito externo.

Que diferencia entre las promesas realizadas desde los atriles y este hecho concreto. ¿Qué más podemos decir?

Saludar al gobierno boliviano y a su pueblo por haber recuperado los ferrocarriles. Nosotros aún estamos en eso. Solución que no vendrá de la mano del gobierno sino de las luchas populares.

Al pueblo y al Gobierno Boliviano salud, decimos desde el MONAREFA, con orgullo latinoamericano.

· Miembro fundador del MONAREFA

· Ex Secretario General de APDFA Organismo Central Capital Federal

· Autor de EL FERROCIDIO


enero 12, 2010

PRONUNCIAMIENTO FRENTE AL INTENTO DE VENTA DE TERRENOS FERROVIARIOS

Ante el anuncio del Intendente de Santa Fe sobre su acuerdo con la ADIF para sustraer del patrimonio público las tierras del Ferrocarril más cotizadas de la ciudad, a fin de ser vendidas para genéricos “emprendimientos inmobiliarios”. Y ante la promesa de que los fondos obtenidos de estas ventas se usarían para financiar ciertos planes ferroviarios de carácter local o regional, que ni siquiera existen como proyectos concretos; nos vemos en la obligación de esclarecer esta situación y pronunciarnos en los siguientes términos:

1) Entre esos terrenos se encuentran los de las vías de la Estación Belgrano, a la que dejarían aislada e inutilizada como tal, y de hecho transformada en un nuevo shopping; además de cortada la posibilidad del acceso de trenes de carga al Puerto de Santa Fe, puerto que se halla en pleno proceso de reactivación.

2) La experiencia de recuperación paulatina de los trenes interurbanos de pasajeros en nuestra vecina provincia de Entre Ríos nos muestra que no es una utopía que los santafesinos aspiremos a recomponer nuestros ferrocarriles, máxime teniendo en cuenta la existencia de los ramales activos del Ferrocarril Belgrano Cargas que pertenecen al Estado

3) Corresponde centralmente al Estado Provincial, en coordinación con el Gobierno Nacional, la elaboración de un plan de recuperación del transporte publico ferroviario que vuelva a unir las distintas localidades de la provincia: no como excusa de negociados sino para brindar un servicio de pasajeros económico, seguro y accesible para todos, y en el marco de una propuesta de desarrollo productivo de industria local y trabajo genuino.

4) Cualquier propuesta de cambio del uso de tierras públicas del Ferrocarril, debería ser posterior a la formulación de ese plan global ferroviario, y ser concensuada y resuelta por el conjunto de la sociedad en base a un plan urbano pensado en un modelo de ciudad productiva y en beneficio de la calidad de vida de los sectores más postergados.

5) Nos oponemos a la transferencia de suelo urbano público estatal a los intereses empresarios y de especulación inmobiliaria, lo cual no es más que la continuación de la política neoliberal de los años 90 que atenta contra la soberanía del Estado Nacional en beneficio de minorías privilegiadas y de empresas extranjeras, tal como se hizo y se sigue haciendo con los valiosos terrenos del Puerto de Santa Fe. Nos oponemos a la gestión privatizadora que convierte la tierra de patrimonio colectivo, estratégico para la integración regional y productiva en renta para unos pocos empresarios.

En función de tales conceptos, exigimos que:

SE DEJE SIN EFECTO EL INCONSULTO PLAN DE ENAJENACIÓN DE LOS TERRENOS FERROVIARIOS, QUE FUE PERGEÑADO POR QUIENES NO TIENEN EL DERECHO NI LAS FACULTADES PARA DISPONER A SU ANTOJO DEL PATRIMONIO PÚBLICO.

Y NOS CONVOCAMOS A DEBATIR EN EL MARCO DE UNA AUTENTICA PARTICIPACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CIUDAD DEMOCRÁTICA

Movimiento Tren Para Todos

Proyecto Sur

ADUL (Asociación de Docentes de la UNL)

Granja Agroecológica La Verdecita

Agrupación estudiantil IRU - FADU – UNL

Agrupación estudiantil Martín Fierro - FIQ – UNL

GRITTE - Grupo de Investigación y Trabajo Territorial

Asociación de Ex Presos Políticos de Santa Fe

Asociación Civil Las Diversas

Madres de Plaza de Mayo

Movimiento Ecuménico Por los Derechos Humanos (MEDH)

Familiares de Desaparecidos y Detenidos Por Razones Políticas

Asociación Civil La Búsqueda

CEPRONAT - Centro de Protección a la Naturaleza

MOI - Movimiento de Ocupantes e Inquilinos

Agrupación GIROS (Rosario)

Carpa Negra de Inundados

Asamblea Barrial Guadalupe

Agrupación de Inundados “Marcha de Antorchas”

Fundación Santa Fe Activa

Centro de Estudios Alejandro Olmos

Comisión Nacional Salvemos al Tren

enero 11, 2010

Grande Evo!!!!!!!!!!!!!

Bolivia: Evo Morales nacionaliza los trenes

Fuente: www.infobae.com http://www.infobae.com/mundo/494582-601275-0-Bolivia-Evo-Morales-nacionaliza-los-trenes

El gobierno boliviano confirmó la decisión de nacionalizar en 2010 los ferrocarriles, que llevan 14 años en manos privadas

El ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, anunció que para la nacionalización del sector se creará la Empresa Boliviana de Ferrocarriles, según reprodujo la agencia noticiosa estatal ABI.

De acuerdo con Delgadillo, un equipo técnico del viceministerio de Transporte trabaja en el traspaso "de una manera seria" de los ferrocarriles a manos estatales para que funcionen dentro del sistema de carga y de traslado de pasajeros.

El gobierno del ex presidente Gonzalo Sánchez de Lozada vendió las dos redes de ferrocarriles bolivianas por 14 millones de dólares al grupo chileno Cruz Blanca, que dividió los servicios en Oriente y Occidente.

"Será una inversión muy fuerte porque estamos hablando de una recuperación de la vieja ruta pero también, de un nuevo corredor ferroviario de Este-Oeste para el traslado esencialmente de hierro. No se tiene el cálculo de cuánto va a costar el traspaso pero sólo la interconexión costará 2 mil millones de dólares con financiamiento estatal y crédito externo", expresó.

Fuente: Télam