agosto 27, 2012

Por el camino de LAPA


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Han pasado seis meses de la tragedia de Once y no hay ni un detenido ni un procesado por la causa, es decir para la Justicia (que es una forma de decir) no hay un solo  responsable por la masacre.

Lentamente lo de Once se parece cada vez más a lo de LAPA, donde igual que aquí no hubo responsables ni condenados paro cada día se incorporaban, igual que aquí, nuevas y nuevas fojas muy útiles para que los forajidos que causaron la tragedia se encuentren un poco más en libertad.

Mientras el Juez Pregunta ¿Usted Señor? Y los abogados defensores de los malhechores le responden al unísono ¡No Señor¡, se acerca cada día un poco más la muerte de la causa por prescripción, para no decir muerte natural que es un poco fuerte.

Pero mientras el Juez juega al Antón pirulero con los abogados se distinguen ciertas diferencias con la causa de LAPA, la primera que Córdoba no tuvo la entrega de morir por su salario como si lo hizo el piloto de LAPA, con lo cual no podemos echarle la culpa al Piloto como en aquella causa y parece que no es epiléptico, ni que tampoco estaba borracho, ni dormido,  ni que tampoco hablara o escribiera por celular al momento de la catástrofe, con lo cual se dificulta echarle la culpa.

La otra diferencia es que después de la catástrofe de LAPA ni Gustavo Deustch ni Ronaldo Boyd se volvieron a acercar a un avión y quedaron prácticamente en la miseria.

Mientas que los Cirigliano siguen chocando trenes y están muy lejos de encaminarse a la miseria.

Decimos siguen chocando trenes porque siguen participando del UGOFE y el domingo chocaron un tren en similares características al de Once con los paragolpes de la Estación Buenos Aires y gracias al teorema de Schiavi  ( que establece que si es domingo y temprano por mas que se choque no habrá victimas).

Si no hubiésemos estado en las condiciones del teorema de Schiavi y hubiese sido un día de semana a media mañana las victimas las hubiéramos contado por cientos al igual que en Once.

Decimos que los Sirigliano lejos de encaminarse a la indigencia siguen acumulando contratos con el Estado como el transporte de Gas de Qutar y la reparación de los vehículos del Sarmiento junto con la construcción de los peligrosísimos doble piso. (Para no hablar de los colectivos de lujo que compraron en EEUU con la plata del Sarmiento)

Pero, aquí no ha pasado nada, ¿quien no tiene un accidente catastrófico cada seis meses?, es lo que parece decir el gobierno mientras mantiene a ultranza el régimen de las privatizadas lo llame UGOFE o UGOM que es el mismo perro pero con distinto collar.

No habrá seguridad, ni transporte digno mientras no se abandone el demencial, además de delincuencial,  sistema de las privatizadas y el Estado se decida a organizar su propia empresa ferroviaria con el control de sus trabajadores y usuarios, todo lo demás son cuentos chinos, tales como los coches que no le permiten tomar el gobierno del subte al ex presidente del club más popular de la boca del riachuelo.

CNST

agosto 21, 2012

Desenfrenados II y van…..


Gobierno sin gestión es solo corrupción

El nuevo choque de un tren con los paragolpes de la estación Buenos Aires del Fc Belgrano, en un accidente de iguales características al de Once hace algunos meses pero con más fortuna que en aquella oportunidad y nos muestra a las claras lo insostenible del sistema de mantener a ultranza la privatización de los Ferrocarriles.
Recordemos que la línea Belgrano es operada por el UGOFE (conjunción o amontonamiento para fines inconfesables de las empresas Metrovias, Ferrovias y TBA) si no nos equivocamos, TBA a través del grupo plaza sigue teniendo parte del paquete accionario del UGOFE SA que no es más ni menos que una sociedad anónima.
El accidente en si no fue un descarrilamiento como informo la prensa sino que  una formación proveniente de González Catan  se quedo sin frenos, en un todo de acuerdo con las precisiones del ex secretario de transporte el hecho de que fuera domingo y las seis de la mañana evito que fuese una nueva catástrofe.
También lo endeble de la construcción evito que pasase lo de Once, y lo que en Once fue chocar contra una pared aquí fue nada más que un frenazo fuerte, lo cual evito que se apelmazaran los coches como en aquel accidente.
Existen solo dos causas para que se produzca un choque de estas características, la primera que no haya funcionado el sistema de frenos en forma correcta y la segunda una gravísima falla humana.
El sistema de frenos del FC Belgrano es el más moderno que existe fuera de los sistemas eléctricos, ya que es de aire comprimido y no de vacio como en el Roca o el San Martin.
La primer pregunta que nos hacemos es: ¿cuántos vehículos de la formación tenían el freno habilitado y cuantos no?
Pero aun teniendo todos los coches como simple vehículo, que no creemos que haya sido el caso, una locomotora diesel ofrece muchas alternativas para detener un tren, siempre y cuando se den dos condiciones, la primera que el hombre que la viene manejando este suficientemente preparado y la segunda es que esté atento a su trabajo.
En el caso que nos ocupa probablemente nos encontremos en un punto medio entre estas condiciones, lo más probable habría sido un sistema de freno no totalmente funcional y un maquinista que subió a la maquina desde la calle, sin tener el entrenamiento necesario como para manejar un tren.
El UGOFE sigue lentamente los pasos de TBA y su gestión se muestra cada vez mas desprolija, como empiezan a mostrar los accidentes que afectan a esta concesionaria.
Y lo más grave es que a la misma gente le hemos dado la reconstrucción del Mitre y el Sarmiento
No creemos sin embargo que sea como manifestó el ministro Bullrich (educación CABA) que la cosa pase por sacarle el cuerpo al problema, como ha hecho la ciudad de Buenos Aires con los subtes, ya que con ese criterio como la educación es muy complicada o aun peligrosa, simplemente cerremos las escuelas1.
Creemos en cambio que el problema de los trenes sigue pasando por sacar a las concesionarias del medio ya se llamen UGOFE o Metrovias o TBA y organizar una empresa estatal con amplio control de sus trabajadores y usuarios, única forma de cortar la cadena de corrupción que significa la administración de nuestros ferrocarriles por estos verdaderos parásitos y volver a tener sistemas masivos de transporte para nuestra gente acordes al tiempo en el que vivimos.
CNST
1      Realmente nos preocupa mucho que el ministro tome nuestras palabras al pie de la letra y proceda a cerrar las escuelas, publicas lógicamente,  de la ciudad de buenos aires.

agosto 19, 2012

El día que TN transmitió 876.


Gobierno sin gestión es solo corrupción

El problema del Subte de la Capital Federal ha hecho correr ríos de tinta sin embargo es bastante difícil entre todo lo leído encontrar los porqués de una aparente sin razón que lentamente va llevando al subte por las vías del Sarmiento hacia un nuevo Once.
No ayuda a entender el problema la postura de algunos medios que en una desesperada embestida contra el gobierno han asumido primero una peligrosa postura anti obrera sindicando a los Metrodelegados como responsables de un problema que mas bien los mantiene como víctimas, que de seguirse extendiendo en el tiempo va a llevar paulatinamente a la detención del subte de Buenos Aires.
Y luego en esa dudosa estrategia de defensa propia juegan a la polarización de la próxima elección elevando a Macri como si el mismo no hubiese tenido nada que ver con el tema y como si el, que es uno de los causantes del problema, fuese una víctima más de la cosa.
Realmente una pena darle la razón a Guillermo Moreno con su más famosa frase de “Clarín Miente” y desoír a uno de sus más claros periodistas el Sr Lanata cuando dice que la única forma de mantener la audiencia es simplemente no mentir.
La polarización de las próximas elecciones se muestra como una nueva trampa que espero que nuestra sociedad sea capaz de sortear, o en su defecto jugara sin duda a favor de la reina Cristina ya que puestos en la disyuntiva, la balanza se volcara hacia el plato de la presidenta, con lo cual difícilmente sigamos viendo TN y el mono relato nos tapara como una niebla espesa e insoportable.
Cuando digo mono relato me refiero al discurso único del gobierno, ya que si fuera el de esta prefabricada y pretendidamente única oposición me debería referir como gorilo-relato por su exacerbada posición anti obrera y contenidos míticos de pretendidos logros que no son tales.
Analicemos ahora porque Macri no quiere hacerse cargo de los subtes, yo no se quien asesora a Macri en materia ferroviaria, pero la situación de Metrovias se encuentra a años de distancia de la situación de la ex TBA.
Metrovias es una empresa que tiene una tradición de ingeniería que heredo de la antigua Materfer y del viejo Subte donde la seguridad es un valor que se cuida, a eso hay que sumar las permanentes denuncias en ese sentido de los Metrodelegados cuando las cosa se apartan de ese rumbo.
Pero no hay magia, sin los aportes del estado nacional y con las extracciones de fondos que hace la compañía en concepto de ganancias  ( más o menos un 30% del total de la cosa) el subte se hunde sin remedio.
Macri cuando firmo su aceptación simbólica del paquete del subte pensó que, además del subte, estaba recibiendo un suculento negocio familiar a través de la renovación de toda la flota con vehículos chinos, recordemos que el padre de Mauricio, don Franco es el representante de los chinos y que cada vez que un vehículo chino desembarca en el puerto le cae una moneda en el bolsillo a don Franco.
Y como negocios son negocios, a renovar vehículos que se acaba el mundo dice don Mauricio, pero siempre hay un pero, aun con la nueva tarifa mas el aporte del ABL debido en gran parte al pesado lastre de Metrovias a Mauricio no le cierran los números, ya no tanto como para manejar el subte sino más bien para cambiar los coches del mismo y de allí a patear el tablero solo hubo un paso.
Mauricio insiste con ir a buscar créditos afuera para extender el Subte, falto decir que hasta La Plata, pero al igual que Rivadavia y su famoso canal, hoy tal como ayer el problema no eran el canal ni los coches y el negocio eran los créditos, claro no para nosotros si no más bien para los que los gestionaran.
Hoy el Subte podría funcionar perfectamente con la actual tarifa, es cierto que se debería eliminar el subsidio a los colectivos, pero eso ya llegara, y con el ABL se podría hacer una estación por año, que si lo hubiéramos hecho así hoy tendríamos una red de subte envidiable.
Pero la mega manía no es solo patrimonio del relato K, también lo es del relato de Mauricio y esa mega manía nos ha llevado y nos llevara siempre a la pobreza y la miseria de amplias franjas de nuestra población porque esas mega manías son mega negocios para los de siempre y miseria para los mas, de allí la falsedad ideológica de la polarización inducida por TN y de que Guillermo Moreno tenga razón.
CNST

agosto 11, 2012

Desenfrenados.


Gobierno sin gestión es solo corrupción

En el mundo cuando se habla de trenes se habla de seguridad, cuando alguien debe tomar una decisión en el mundo ferroviario primero debe pensar en la seguridad y después en todo lo demás.
Normalmente quien quebrante esta regla le va mal o muy mal.
Hemos conocido en estos días el informe de los delegados del sarmiento de la formación 1, la experimental, de la cual ya hemos hablado en esta columna.
Recordemos que esa formación, la que hoy se encuentra detenida porque entre el maquinista y el guarda debieron romper el controler a patadas para lograr que el tren aplique frenos llegando a Once, es la que se usara como modelo de los vehículos que el Estado le encargara a Enfer (ex fabricaciones militares San Martin, hoy en manos del grupo Sirigliano).
Volviendo al tema de la seguridad, ya desde los tiempos de Westinhouse, que fue quien creó los frenos de aire comprimido del tipo de los que usa el Thoshiba ahora devenidos a Puma, siempre la señal de freno viajo por un tubo, el cual si se rompía o perdía su presión  el tren se detenía  automáticamente.
El freno del Thoshiba agregaba un segundo tubo, llamado equilibrarte que era el que suplía la falta o deficiencia de algún compresor con los de los coches vecinos y lograba de esa manera frenar parejo todo el tren.
Digamos de paso que esta tecnología se sigue usando en todo el mundo y que por más que se agregue electrónica que permite chiches como el anti patinaje y otras mejoras que permite la electrónica, el caño de Westinhouse se conserva, ya que es el reaseguro que cuando todo falle el tren seguirá frenando.
Todos los que usamos computadoras sabemos que esos versátiles instrumentos son infinitamente útiles pero que tiene la mala costumbre de plantarse, o colgarse,  normalmente cuando más los necesitamos.
La formación 1, según nos cuenta el informe de los delegados, incorpora en su mecánica modernos PLC que no son más que computadoras industriales de tablero, equipos estos con todas las mañas, virtudes y defectos que la computadora donde Usted está leyendo esta nota.
Hasta aquí todo bien, excepto que por un problema de reducción de costos, los Sirigliano Boys, eliminaron el sacrosanto caño de Westinhouse y lo reemplazaron por un bus (o sea un simple cable) que recorre todo el tren y que cuando el maquinista decide frenar envía una serie de pulsos por ese bus para indicarles a los otros PLC de cada uno de los coches que deben frenar.
En el país de la fantasía esto estaría bien, pero en la realidad, como ya dijimos las computadoras acostumbran a colgarse y siempre en el momento menos oportuno, es decir si la computadora se cuelga, como ya paso, simplemente ya no habrá freno porque el sacrosanto caño de Wewstihouse simplemente ya no está.
Bueno llegado a este punto pueden ocurrir dos cosas cuando todas las formaciones  sean como la actual 1, que la tecnología de los Sirigliano Boys sea la primera en dejar de usar el caño Westinhouse o que los accidentes como la tragedia de Once sean tan comunes que ya ni siquiera salgan en los diarios.
CNST

agosto 07, 2012

Por descarrilamiento en el Mitre

La falta de mantenimiento de las formaciones, el deterioro de la infraestructura ferroviaria y un sistema de señales y cambios obsoleto , se suma a  la desidia de los flamantes Concesionarios  y a la inacción del flamante Ministerio de Transporte, que siguen poniendo en riesgo la vida de los ya castigados pasajeros de la línea Mitre.
No se puede pensar que Roggio (Metrovias) o Romero (Ferrovías) vayan a ser mejor que TBA de Cirigliano ya que conforman también el Triangulo de Corrupción Ferroviaria ,que juntos a las cúpulas Gremiales que son Maturano, Pedraza,  Epelman, Villafañe, Araya, Luna, etc…y Funcionarios del Estado, este esquema de complicidades no se altero ,  y siguen teniendo su matriz en los millonarios subsidios  que paga el pueblo Argentino en su conjunto.
Este nuevo accidente sigue poniendo sobre el tapete el fracaso de la política ferroviaria de concesiones, que el gobierno se empecina en continuar, sin tomar en cuenta que estos hechos se van a seguir produciendo, el colapso del sistema es Terminal y no se soluciona con parches , la vida y la seguridad del pasajero están de por medio.
Desde el MO-NA-FE, seguimos trabajando y proponiendo un proyecto integral de Reconstrucción Ferroviaria  que ponga definitivamente el Ferrocarril al servicio del Pueblo y los sindicatos al servicio de los trabajadores.
    
Movimiento Nacional Ferroviario

agosto 06, 2012

Descarriló un tren del Mitre cuando llegaba a Retiro: 31 heridos


El último vagón se salió de la vía e impactó contra una torre de señalización, que cayó sobre el coche. Seis pasajeros fueron hospitalizados y otros 25, atendidos en el lugar.

06/08/12 - 14:53 
http://www.clarin.com/capital_federal/Descarrilo-tren-Mitre-llegaba-Retiro_0_750525161.html 

El susto se apoderó esta tarde de los pasajeros de un tren de la línea Mitre que, a pocos metros de la estación de Retiro chocó contra una columna y descarriló. Hubo más de 30 heridos, todos fuera de peligro.
El accidente ocurrió a las 13.45, cuando el último vagón de la formación 3092 procedente de Tigre se salió de las vías a la altura de la autopista Illia, e impactó contra la torre de señalamiento, que cayó sobre el tren. 
 La Unión de Gestión Operativa (UGO) -que está a cargo del servicio desde la salida de TBA- informó en un comunicado que el descarrilamiento se produjo “a unos 600 metros de la estación Retiro” por causas que “se están determinando”.
“Descarriló, se fue para la derecha y pegó contra una torre”, contó Nicolás, testigo del accidente, en diálogo con C5N. El joven, que trabaja en un edificio de la zona, vio como “la gente empezó a salir y caminó en hilera hasta Retiro”, ya que el descarrilamiento se produjo cuando el tren se acercaba a la estación cabecera, por lo que avanzaba a marcha lenta. 
Los pasajeros del último coche –sobre el que cayó la columna- fueron evacuados, muchos en estado de shock. En el lugar trabajaron 19 ambulancias del SAME que trasladaron a cinco pacientes con politraumatismos –todos mayores de edad- a los hospitales Fernández y Argerich. Mientras que uno que sufrió heridas en los ojos por el estallido de vidrios fue derivado al Santa Lucía. Otras 25 personas con lesiones leves fueron atendidas en el lugar, precisó en diálogo con Clarín.com el titular del servicio de emergencias, Alberto Crescenti. 
Por el accidente, el servicio se prestaba esta tarde en forma reducida entre las estaciones Tigre-Belgrano, Tigre-Bartolomé Mitre, José León Suárez-Colegiales y Mitre-José León Suárez, precisó la UGO, que informó sólo de cuatro heridos leves.
El 10 de junio, la estación de Retiro fue escenario de otro accidente, en esa oportunidad de un tren de la línea Belgrano Norte, cuya locomotora se acopló violentamente al resto de la formación: hubo 14 heridos leves.


agosto 05, 2012

Mariano Ferreyra.


Gobierno sin gestión es solo corrupción


Mañana se inicia el Juicio oral y público por la muerte de Mariano Ferreyra y las graves heridas sufridas por tres militantes del PO a manos de una patota pagada y dirigida desde los más altos niveles de la Unión Ferroviaria.
Qué lejos estamos de aquella Unión Ferroviaria que se enfrentara a la propia Evita a partir del reclamo de sus afiliados, o aquella otra Unión Ferroviaria que protagonizo la heroica huelga de los 42 días contra el plan Larquin.
La traición del menemato llevo a los entonces dirigentes obreros a un camino sin retorno hacia la traición de sus bases, llevo a la propia disolución de la empresa nacional ferroviaria y a convertir a aquellos dirigentes en flamantes patrones de los que hasta ese momento fueron sus representados.
Podemos culpar a estos dirigentes de la perdida de la obra social, nuestro querido Hospital Ferroviario hoy a punto de convertirse en un shoping, podemos culparlos de la sistemática y prolija destrucción de nuestro Ferrocarril Belgrano, entregado a ellos por el innombrable riojano como pago a su traición.
Podríamos culparlos también de los 80.000 compañeros que quedaron en la calle después de las privatizaciones y de gran parte del desguace de nuestros ferrocarriles a manos de los concesionarios, o por la pérdida de los derechos laborales y sindicales de los compañeros que todavía quedan trabajando dentro del gremio.
También podríamos culparlos por robarnos el seguro de sepelio, o simplemente por traición, pero no, es por otro crimen que mañana se empezara a juzgar a estos impresentables traidores de clase.
La prolija acusación contra estos individuos, producto de un excelente trabajo de la Jueza de instrucción y la ayuda inestimable del SIDE y de cientos de compañeros que contribuyeron con su granito de arena  a la presentación judicial, que es simplemente por asociación ilícita.
Asociación ilícita que es una forma suave de decir accionar mafioso y criminal para sostener las prebendas económicas que este modelo les permitió conseguir a este grupo de traidores y sicarios que hoy se encuentran frente a la Justicia.
Mariano hoy se ha convertido así en un mártir, que pago con su vida la pretensión de querer tener un país mejor donde vivir, pago con su vida creer en el modelo del socialismo y su compromiso con la clase trabajadora.
Mariano se ha elevado así a la altura de los mártires de nuestra clase, los trabajadores,  que han caído en defensa de las reivindicaciones de la clase.
Los hoy juzgados en cambio han descendido de simples traidores a asesinos, para defender sus mal habidos logros.
Mañana no se juzgara solo a estos traidores devenidos en asesinos, si no que se arrojara luz sobre todo el sistema de las tercerizadas, esa moderna forma de explotación de nuestra clase que cruza a toda nuestra sociedad donde la corrupción la traición y los negocios particulares son el eje del mal.
Contra eso luchaba Mariano, contra la corrupción y la traición llegadas a estas tierras con el neoliberalismo y la posibilidad de corromper a nuestros dirigentes sindicales, a través de millonarios negocios con un guiño de complicidad del poder político de turno.
Un juego de poder muy difícil y peligroso, que al igual que el juego con fuego uno sabe donde empieza y difícilmente donde termina, un juego que bien sabia jugar el finado Néstor Kirchner.
Es por ello que mañana además de los canticos del PO y las otras fuerzas sociales que se encontraran a la puerta de los tribunales dentro de la sala además de los acusados y los compañeros que compadezcan declarando su verdad, sobrevolara la sala el fantasma del finado Néstor.
CNST