LA COMOSION SALVEMOS AL TREN DE LOBOS LES DESEAMOS A NUESTROS SEGUIDORES QUE PASEN UNA FELIZ NAVIDAD
SALVEMOS AL TREN LOBOS
diciembre 22, 2006
Actos por la aparición de Jorge Julio López y en repudio de la agresión al Pollo Sobrero
Los ferroviarios se movilizaron una vez más en defensa del compañero Sobrero
El pasado miércoles en el hall central de la estación Once, se realizo un acto de repudio, el acto encabezado por los compañeros delegados del ramal Mitre y del Sarmiento, contó con el apoyo de todos los ferroviarios, donde se manifestó el repudio a la cobarde agresión que sufrió el compañero Pollo Sobrero, el pasado lunes cuando volvía a su casa un grupo de cobardes desconocidos lo ataco dejándolo muy golpeado, también en esta oportunidad de recordó la caída del gobierno de De La Rua a través de los cacerolazos populares y seguimos pidiendo por la aparición con vida del Jorge Julio López.
El pasado miércoles en el hall central de la estación Once, se realizo un acto de repudio, el acto encabezado por los compañeros delegados del ramal Mitre y del Sarmiento, contó con el apoyo de todos los ferroviarios, donde se manifestó el repudio a la cobarde agresión que sufrió el compañero Pollo Sobrero, el pasado lunes cuando volvía a su casa un grupo de cobardes desconocidos lo ataco dejándolo muy golpeado, también en esta oportunidad de recordó la caída del gobierno de De La Rua a través de los cacerolazos populares y seguimos pidiendo por la aparición con vida del Jorge Julio López.
diciembre 19, 2006
CONVOCATORIA A MARCHA A PLAZA DE MAYO
JUEVES 20 DE diciembre de 2006CONCENTRACION EN ELHALL DE ONCE 16:00 Hrs.
Los cuerpos de Delegados de laLINEA MITRE - SARMIENTOJUNTO AL COMPAÑERO:“POLLO SOBRERO”DENUNCIARAN PUBLICAMENTELA COBARDE AGRESION A NUESTRO PRINCIPAL DIRIGENTE
EXIGIENDO A LA MISMA VES EL TOTAL ESCLARECIMIENTO SOBRE LA DESAPARICION DEL COMPAÑERO JULIO LOPEZ
CUERPO de DELEGADOS – COMISION de RECLAMOS LINEA MITRE - SARMIENTO SALVEMOS AL TREN LOBOS
Los cuerpos de Delegados de laLINEA MITRE - SARMIENTOJUNTO AL COMPAÑERO:“POLLO SOBRERO”DENUNCIARAN PUBLICAMENTELA COBARDE AGRESION A NUESTRO PRINCIPAL DIRIGENTE
EXIGIENDO A LA MISMA VES EL TOTAL ESCLARECIMIENTO SOBRE LA DESAPARICION DEL COMPAÑERO JULIO LOPEZ
CUERPO de DELEGADOS – COMISION de RECLAMOS LINEA MITRE - SARMIENTO SALVEMOS AL TREN LOBOS
Cobarde agresion al COMPAÑERO RUBEN "POLLO" SOBRERO
INFORMAMOS A TODOS LOS COMPAÑEROS, QUE NUESTRA ORGANIZACI{ON, SUFRIO UN GRAVE ATAQUE POR PARTE DEL “APARATO PARA POLICIAL” QUE ACTUA COBARDE e IMPUNEMENTE EN LA EMPRESA, ANTE ESTOS HECHOS, LLAMAMOS A UN ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACION A TODOS LOS TRABAJADORES, SIN ANTES DEJAR DE DESTACAR QUE EL DIA LUNES 18 de diciembre de 2006, A HRS 00:45 A.M. EL COMPAÑERO “POLLO” SOBRERO FUE AGREDIDO BRUTALMENTE EN LA ESTACION RAMOS MEJIA, PARA ESTE FIN DESTACAMOS QUE HUBO UNA PREVIA MANIOBRA DE INTELIGENCIA ORGANIZADA TIPICO DE APARATOS REPRESIVOS ATACANDO DE MANERA SORPRESIVA (cobarde), ROCIANDOLO EN PRIMERA INSTANCIA CON “GAS PIMIENTA” DE ESTA MANERA LE FUERON PROPINANDO GOLPES CERTEROS SIN DEJARLE HUELLAS, PERO SI EL CARACTERISTICO DOLOR FISICO DE ESTE TIPO DE GOLPISAS.NADA ES CASUAL, TODOS SABEMOS QUE ESTA MANIOBRA RESPONDE A INTERESES PUNTUALES, NO ES DESCONOCIDO QUE EL COMPAÑERO RUBEN “POLLO” SOBRERO ES, JUNTO AL CUERPO DE DELEGADOS QUIENES PERMANENTEMENTE VENIMOS DENUNCIANDO LA SITUACION PAUPERRIMA DEL SERVICIO, LA TOTAL FALTA DE INVERSION POR PARTE DE T.B.A. CON LA COMPLICIDAD DE ESTE GOBIERNO.DESCARRILAMIENTOS, ATRASOS, CANCELACIONES, INSEGURIDAD TOTAL CON ROBOS Y ASALTOS, SUMANDO A TODO ESTO EL MAL ESTADO DE LAS FORMACIONES Y LA FALTA DE INSUMOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS MISMAS, ES EL COMUN DENOMINADOR DE CÓMO SE MANEJA LA EMPRESA A DIARIO.LA EMPRESA PRETENDE DESCONOCER ABSOLUTAMENTE TODO Y HASTA INVENTA, QUE SITUACIONES COMO EL DESCARRILAMIENTO DE ONCE FUE PRODUCTO DE UN ATENTADO, O COMO LA MUERTE DEL COMPAÑERO MOROS SE TRATO DE UN CRIMEN PASIONAL.TODO ESTO DESENCADENO EN UNA SITUACION ENRRARECIDA Y EN CONSECUENCIA EL COMPAÑERO SOBRERO ES VICTIMA DE LO QUE EL PAIS ESTA VIVIENDO Y PARTICULARMENTE LA PERMANENTE PERSECUSION A AQUELLOS QUE QUIEREN EL CAMBIO EN LA POLITICA GREMIAL.LLAMAMOS A TODOS LOS COMPAÑEROS A MANTENERNOS ENPERMANTE ESTADO DE ALERTA.
SOLIDARIDAD CON EL COMPAÑERO SOBRERO
CUERPO DE DELEGADOS Y COMISION DE RECLAMOS
LINEA SARMIENTO LINEA MITRE
SALVEMOS AL TREN LOBOS
SOLIDARIDAD CON EL COMPAÑERO SOBRERO
CUERPO DE DELEGADOS Y COMISION DE RECLAMOS
LINEA SARMIENTO LINEA MITRE
SALVEMOS AL TREN LOBOS
diciembre 09, 2006
Recopilacion periodistica sobre el descarrilamiento en Once
Un tren del Sarmiento descarriló en Almagro: 21 heridos leves
Falló un cambio de vías que es de la década del 20. TBA no descartó un sabotaje. Los pasajeros se autoevacuaron y tuvieron que caminar por las vías.
Cinco vagones de un tren que había salido de Once hacia Moreno descarrilaron ayer a las 13.40 a la altura del puente de Bulnes y Díaz Vélez, en Almagro. Los pasajeros debieron caminar por las vías que allí pasan soterradas para autoevacuarse: 21 tuvieron heridas leves. El accidente se produjo cuando los primeros cuatro de los nueve coches del tren de TBA (Trenes de Buenos Aires) sortearon sin problemas el cambio de vías número 35. Allí la velocidad máxima permitida es de 12 kilómetros por hora.El sistema de señales que es de la década del 20, según la empresa, aún se acciona manualmente. El delegado de la Unión Ferroviaria, Alejandro Sobrero, explicó que "hubo un cambio que se accionó cuando estaba pasando la mitad del tren, entonces quedó la mitad de la formación sobre la vía y la otra mitad afuera". TBA estimó que viajaban unos 1.200 pasajeros.Con politraumatismos leves, los heridos fueron llevados a los hospitales Durand, Ramos Mejía y Rivadavia. "La gente estaba muy asustada, rompía los vidrios para poder salir y había mucha desesperación. Una mujer embarazada se golpeó contra los durmientes y otros se tiraban por las ventanillas, era un caos", relató Enrique Russo, un vecino que fue a buscar matafuegos a un cercano lavadero de autos. Ante un descarrilamiento el jefe del tren es el guarda, quien debe manejar el proceso de evacuación mientras el motorman le avisa a la cabina de "Control de trenes", que inicia el procedimiento de cortar el suministro de energía, no permitir la circulación de trenes y convocar de urgencia a los bomberos, policía y SAME. En el lugar del descarrilamiento las vías quedaron rotas y dilatadas.El vocero de TBA, Gustavo Gago, atribuyó el hecho al "desgaste propio del material rodante o desperfecto de las vías", aunque no descartó que se haya tratado de un sabotaje. ¿De parte de quién? "Nos llama la atención este accidente porque durante la mañana no recibimos ningún reporte técnico. El cambio funcionaba bien, por allí pasan cerca de 100 trenes por día. Pero sabíamos que a las 16 la agrupación de piqueteros Frente Popular Darío Santillán se iba a juntar en Once para reclamar la rescición del contrato de TBA". Cerca de las 17 un grupo de militantes repartió volantes y llamó la atención con bombos, pero para juntar firmas por "la nacionalización del petróleo y el gas". Si bien aún se esperan los resultados de la investigación —intervino la Comisaría 9ª y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte—, algunos empleados señalaron la falta de mantenimiento como una de las causas que originaron el accidente en el Sarmiento, una de las líneas más criticadas. Gago habló de falta de inversión entre 1999 y 2003 y explicó que "en los primeros meses de 2007 debería empezar la renovación completa de vías entre Once y Castelar, que ya fue licitada y adjudicada. Y está casi terminada el cambio de vías entre Castelar y Moreno".José Alejandro Severiano, que trabaja en el sector de Señalamiento de la Estación Once, explicó: "No se debería haber accionado el cambio de vía con el tren en funcionamiento y tan cerca, aunque sea manual". Este será uno de los ejes centrales de la investigación ya que es el mecanismo el que le avisa al señalero cuándo puede realizar los cambios de vía y hay un sistema de seguridad que normalmente le impide accionar la palanca para realizar el cambio.La semana pasada, justamente, TBA debió salir al cruce de un informe del canal de noticias TN que mostraba que la gente viaja en malas condiciones. Con todo, a raíz del accidente ayer al mediodía el servicio se interrumpió entre Once y Caballito y a media tarde los trenes salían, pero con demoras entre 20 y 30 minutos. En tanto, entre las estaciones Once y Liniers el servicio era reducido. A la noche, todavía seguían algunos problemas.Para prevenir incidentes entre los usuarios, la Policía dispuso un importante operativo en la estación Once. "La gente se puede poner nerviosa si en hora pico no funciona bien el servicio", deslizó un agente en la línea de las boleterías.
Fuente: www.clarin.com
El Sarmiento, un ramal crítico
La línea Sarmiento superó en octubre de este año su récord histórico al transportar en el mes 10,2 millones de pasajeros. Sólo la supera la línea Roca (Metropolitano).
El ramal que une Once-Moreno lidera el ranking de quejas de los usuarios en lo que respecta a trenes metropolitanos.
El mal estado de los vagones y el incumplimiento de los horarios son los reclamos más frecuentes.
En noviembre del año pasado, la cancelación de un servicio que debía partir desde la estación Haedo provocó la furia de los pasajeros.
Tras violentos incidentes en los que TBA denunció la participación de militantes de la agrupación Quebracho, dos formaciones fueron incendiadas y la estación fue saqueada y destruida.
También en 2005 un juez federal intimó a TBA al entender que los usuarios del Sarmiento eran discriminados con respecto a los del Mitre (que también concesiona).
La empresa apeló el fallo y respondió: "Por cada vidrio que tenemos que arreglar en el Mitre, reparamos seis del Sarmiento.
Los trenes que van a Moreno tienen el sensor para que no arranque con las puertas abiertas. Tuvimos que desactivarlo porque no salía ningún tren de Once".
TBA recibe mensualmente del estado $ 9,9 millones como subsidios para no aumentar el boleto. Este año, recibió además unos $ 180 millones para realizar obras.
La empresa asegura que recién "en tres años" podrá brindar un mejor servicio.
Es el plazo en el que proyecta contemplar un plan de obras como el soterramiento del Sarmiento en Capital y la eliminación de los pasos a nivel en el GBA.
Fuente: www.clarin.com
Susto y heridos al descarrilar un tren en Almagro
Una formación de la ex línea Sarmiento perdió el control a la altura de la calle Bulnes. Los pasajeros rompieron puertas y ventanas para salir de los vagones
Al menos 21 personas resultaron heridas, entre ellas dos mujeres embarazadas, cuando descarrilaron ayer cuatro vagones de la ex línea Sarmiento, a la altura de la calle Bulnes, en el barrio porteño de Almagro.Los heridos, ninguno en grave estado, fueron trasladados con politraumatismos a los hospitales Durand y Ramos Mejía, confirmó el titular del SAME, Alberto Crescenti.El accidente ocurrió pasadas las 13.30 cuando cuatro vagones de una formación de nueve, que se dirigía a Moreno, perdieron el control en un cambio de vías y descarrilaron, aunque no llegaron a volcar.Crescenti dijo a la prensa que "no tenemos ninguna víctima mortal" y reiteró que se trasladaron 21 personas a los hospitales Durand y Ramos Mejía. "Son heridos leves por politraumatismos de diversa consideración", subrayó el responsable del SAME, y precisó que dos mujeres embarazadas fueron llevadas a un centro de atención "por prevención". El operativo de evacuación estuvo a cargo de policías, bomberos, médicos del Same, la Guardia Urbana y personal de Defensa Civil. Gustavo Gago, vocero de TBA, dijo que se estudia qué sucedió con la formación. Por lo tanto, la empresa no descarta un sabotaje.El portavoz no descartó ayer que el descarrilamiento de cuatro vagones de una formación del ferrocarril Sarmiento "haya sido intencional". Gago también consideró que el accidente, que obligó a evacuar al pasaje y provocó veintiún heridos, "pudo ser producto de una falla material o de desgaste" en el mecanismo para efectuar el cambio de vías. “Las vías no tenían electricidad una vez que tomamos conocimiento del problema para que los pasajeros no tuvieran inconvenientes al salir de la formación”, agregó.
Fuente: www.infobae.com
GRAN SUSTO EN LAS VIAS
Veintiún personas resultaron heridas ayer al producirse el descarrilamiento de cuatro vagones -en uno de ellos hubo un principio de incendio- de la línea TBA Sarmiento, a la altura de la calle Gascón, en el barrio porteño de Almagro
Las personas lesionadas, entre ellos dos mujeres con embarazos avanzados, fueron trasladadas con politraumatismos a los hospitales Durand y Ramos Mejía, confirmaron voceros del SAME. El convoy, que se dirigía con destino a Moreno, era un rápido con paradas previstas sólo en Liniers y Morón, y salió de las vías aunque no llegó a volcar, poco después de las 13.30, a minutos de haber partido de la estación Once. "No tenemos ninguna víctima fatal. Hemos trasladado un total de veintiún pacientes a los hospitales Durand y Ramos Mejía, dijo un portavoz del SAME que puntualizó que "los heridos tienen politraumatismos de diversa consideración" y que dos embarazadas fueron trasladadas "por prevención". El accidente obligó a policías, bomberos, médicos del SAME y personas de Defensa Civil a evacuar a los pasajeros, que tuvieron que caminar varias cuadras por las vías hasta llegar a la terminal ferroviaria. Si bien voceros de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria del servicio, dijeron que la evacuación del pasaje fue "en calma", los usuarios relataron que tuvieron que romper puertas y ventanas para salir de los vagones. Agregaron que la mayoría de las lesiones se produjo porque se apresuraban a abandonar los coches, cosa que no les resultaba fácil y, al saltar, varias personas sufrieron esguinces. "Que digan la verdad, la gente estaba desesperada porque nadie nos informó de nada y fueron veinte minutos de puraangustia..., entonces muchos se tiraban del tren por temor a alguna otra sorpresa", contó uno de los pasajeros desde el lugar del accidente. "El momento que se pasó no se lo deseo a nadie, fue algo infernal". En tanto, el vocero de TBA, Gustavo Gago, no descartó que el descarrilamiento "hubiera sido intencional". "No descartamos que haya sido un hecho intencional", subrayó el portavoz de la empresa, en declaraciones a la prensa y recordó que algunas organizaciones piqueteras vienen realizando protestas y piquetes en diversas estaciones de esa línea.
Fuente: www.cronica.com.ar
Falló un cambio de vías que es de la década del 20. TBA no descartó un sabotaje. Los pasajeros se autoevacuaron y tuvieron que caminar por las vías.
Cinco vagones de un tren que había salido de Once hacia Moreno descarrilaron ayer a las 13.40 a la altura del puente de Bulnes y Díaz Vélez, en Almagro. Los pasajeros debieron caminar por las vías que allí pasan soterradas para autoevacuarse: 21 tuvieron heridas leves. El accidente se produjo cuando los primeros cuatro de los nueve coches del tren de TBA (Trenes de Buenos Aires) sortearon sin problemas el cambio de vías número 35. Allí la velocidad máxima permitida es de 12 kilómetros por hora.El sistema de señales que es de la década del 20, según la empresa, aún se acciona manualmente. El delegado de la Unión Ferroviaria, Alejandro Sobrero, explicó que "hubo un cambio que se accionó cuando estaba pasando la mitad del tren, entonces quedó la mitad de la formación sobre la vía y la otra mitad afuera". TBA estimó que viajaban unos 1.200 pasajeros.Con politraumatismos leves, los heridos fueron llevados a los hospitales Durand, Ramos Mejía y Rivadavia. "La gente estaba muy asustada, rompía los vidrios para poder salir y había mucha desesperación. Una mujer embarazada se golpeó contra los durmientes y otros se tiraban por las ventanillas, era un caos", relató Enrique Russo, un vecino que fue a buscar matafuegos a un cercano lavadero de autos. Ante un descarrilamiento el jefe del tren es el guarda, quien debe manejar el proceso de evacuación mientras el motorman le avisa a la cabina de "Control de trenes", que inicia el procedimiento de cortar el suministro de energía, no permitir la circulación de trenes y convocar de urgencia a los bomberos, policía y SAME. En el lugar del descarrilamiento las vías quedaron rotas y dilatadas.El vocero de TBA, Gustavo Gago, atribuyó el hecho al "desgaste propio del material rodante o desperfecto de las vías", aunque no descartó que se haya tratado de un sabotaje. ¿De parte de quién? "Nos llama la atención este accidente porque durante la mañana no recibimos ningún reporte técnico. El cambio funcionaba bien, por allí pasan cerca de 100 trenes por día. Pero sabíamos que a las 16 la agrupación de piqueteros Frente Popular Darío Santillán se iba a juntar en Once para reclamar la rescición del contrato de TBA". Cerca de las 17 un grupo de militantes repartió volantes y llamó la atención con bombos, pero para juntar firmas por "la nacionalización del petróleo y el gas". Si bien aún se esperan los resultados de la investigación —intervino la Comisaría 9ª y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte—, algunos empleados señalaron la falta de mantenimiento como una de las causas que originaron el accidente en el Sarmiento, una de las líneas más criticadas. Gago habló de falta de inversión entre 1999 y 2003 y explicó que "en los primeros meses de 2007 debería empezar la renovación completa de vías entre Once y Castelar, que ya fue licitada y adjudicada. Y está casi terminada el cambio de vías entre Castelar y Moreno".José Alejandro Severiano, que trabaja en el sector de Señalamiento de la Estación Once, explicó: "No se debería haber accionado el cambio de vía con el tren en funcionamiento y tan cerca, aunque sea manual". Este será uno de los ejes centrales de la investigación ya que es el mecanismo el que le avisa al señalero cuándo puede realizar los cambios de vía y hay un sistema de seguridad que normalmente le impide accionar la palanca para realizar el cambio.La semana pasada, justamente, TBA debió salir al cruce de un informe del canal de noticias TN que mostraba que la gente viaja en malas condiciones. Con todo, a raíz del accidente ayer al mediodía el servicio se interrumpió entre Once y Caballito y a media tarde los trenes salían, pero con demoras entre 20 y 30 minutos. En tanto, entre las estaciones Once y Liniers el servicio era reducido. A la noche, todavía seguían algunos problemas.Para prevenir incidentes entre los usuarios, la Policía dispuso un importante operativo en la estación Once. "La gente se puede poner nerviosa si en hora pico no funciona bien el servicio", deslizó un agente en la línea de las boleterías.
Fuente: www.clarin.com
El Sarmiento, un ramal crítico
La línea Sarmiento superó en octubre de este año su récord histórico al transportar en el mes 10,2 millones de pasajeros. Sólo la supera la línea Roca (Metropolitano).
El ramal que une Once-Moreno lidera el ranking de quejas de los usuarios en lo que respecta a trenes metropolitanos.
El mal estado de los vagones y el incumplimiento de los horarios son los reclamos más frecuentes.
En noviembre del año pasado, la cancelación de un servicio que debía partir desde la estación Haedo provocó la furia de los pasajeros.
Tras violentos incidentes en los que TBA denunció la participación de militantes de la agrupación Quebracho, dos formaciones fueron incendiadas y la estación fue saqueada y destruida.
También en 2005 un juez federal intimó a TBA al entender que los usuarios del Sarmiento eran discriminados con respecto a los del Mitre (que también concesiona).
La empresa apeló el fallo y respondió: "Por cada vidrio que tenemos que arreglar en el Mitre, reparamos seis del Sarmiento.
Los trenes que van a Moreno tienen el sensor para que no arranque con las puertas abiertas. Tuvimos que desactivarlo porque no salía ningún tren de Once".
TBA recibe mensualmente del estado $ 9,9 millones como subsidios para no aumentar el boleto. Este año, recibió además unos $ 180 millones para realizar obras.
La empresa asegura que recién "en tres años" podrá brindar un mejor servicio.
Es el plazo en el que proyecta contemplar un plan de obras como el soterramiento del Sarmiento en Capital y la eliminación de los pasos a nivel en el GBA.
Fuente: www.clarin.com
Susto y heridos al descarrilar un tren en Almagro
Una formación de la ex línea Sarmiento perdió el control a la altura de la calle Bulnes. Los pasajeros rompieron puertas y ventanas para salir de los vagones
Al menos 21 personas resultaron heridas, entre ellas dos mujeres embarazadas, cuando descarrilaron ayer cuatro vagones de la ex línea Sarmiento, a la altura de la calle Bulnes, en el barrio porteño de Almagro.Los heridos, ninguno en grave estado, fueron trasladados con politraumatismos a los hospitales Durand y Ramos Mejía, confirmó el titular del SAME, Alberto Crescenti.El accidente ocurrió pasadas las 13.30 cuando cuatro vagones de una formación de nueve, que se dirigía a Moreno, perdieron el control en un cambio de vías y descarrilaron, aunque no llegaron a volcar.Crescenti dijo a la prensa que "no tenemos ninguna víctima mortal" y reiteró que se trasladaron 21 personas a los hospitales Durand y Ramos Mejía. "Son heridos leves por politraumatismos de diversa consideración", subrayó el responsable del SAME, y precisó que dos mujeres embarazadas fueron llevadas a un centro de atención "por prevención". El operativo de evacuación estuvo a cargo de policías, bomberos, médicos del Same, la Guardia Urbana y personal de Defensa Civil. Gustavo Gago, vocero de TBA, dijo que se estudia qué sucedió con la formación. Por lo tanto, la empresa no descarta un sabotaje.El portavoz no descartó ayer que el descarrilamiento de cuatro vagones de una formación del ferrocarril Sarmiento "haya sido intencional". Gago también consideró que el accidente, que obligó a evacuar al pasaje y provocó veintiún heridos, "pudo ser producto de una falla material o de desgaste" en el mecanismo para efectuar el cambio de vías. “Las vías no tenían electricidad una vez que tomamos conocimiento del problema para que los pasajeros no tuvieran inconvenientes al salir de la formación”, agregó.
Fuente: www.infobae.com
GRAN SUSTO EN LAS VIAS
Veintiún personas resultaron heridas ayer al producirse el descarrilamiento de cuatro vagones -en uno de ellos hubo un principio de incendio- de la línea TBA Sarmiento, a la altura de la calle Gascón, en el barrio porteño de Almagro
Las personas lesionadas, entre ellos dos mujeres con embarazos avanzados, fueron trasladadas con politraumatismos a los hospitales Durand y Ramos Mejía, confirmaron voceros del SAME. El convoy, que se dirigía con destino a Moreno, era un rápido con paradas previstas sólo en Liniers y Morón, y salió de las vías aunque no llegó a volcar, poco después de las 13.30, a minutos de haber partido de la estación Once. "No tenemos ninguna víctima fatal. Hemos trasladado un total de veintiún pacientes a los hospitales Durand y Ramos Mejía, dijo un portavoz del SAME que puntualizó que "los heridos tienen politraumatismos de diversa consideración" y que dos embarazadas fueron trasladadas "por prevención". El accidente obligó a policías, bomberos, médicos del SAME y personas de Defensa Civil a evacuar a los pasajeros, que tuvieron que caminar varias cuadras por las vías hasta llegar a la terminal ferroviaria. Si bien voceros de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria del servicio, dijeron que la evacuación del pasaje fue "en calma", los usuarios relataron que tuvieron que romper puertas y ventanas para salir de los vagones. Agregaron que la mayoría de las lesiones se produjo porque se apresuraban a abandonar los coches, cosa que no les resultaba fácil y, al saltar, varias personas sufrieron esguinces. "Que digan la verdad, la gente estaba desesperada porque nadie nos informó de nada y fueron veinte minutos de puraangustia..., entonces muchos se tiraban del tren por temor a alguna otra sorpresa", contó uno de los pasajeros desde el lugar del accidente. "El momento que se pasó no se lo deseo a nadie, fue algo infernal". En tanto, el vocero de TBA, Gustavo Gago, no descartó que el descarrilamiento "hubiera sido intencional". "No descartamos que haya sido un hecho intencional", subrayó el portavoz de la empresa, en declaraciones a la prensa y recordó que algunas organizaciones piqueteras vienen realizando protestas y piquetes en diversas estaciones de esa línea.
Fuente: www.cronica.com.ar
diciembre 08, 2006
La gente sufre el pesimo servicio, la justicia dictamino que TBA pague
La empresa TBA debe indemnizar a una mujer que se fracturó un pie en la estación Moreno
El accidente se produjo al tropezar con una tapa de desagüe rota. La Cámara Civil porteña consideró que era responsabilidad de la concesionaria del servicio y que debe resarcirla. Pero no fijó el monto.
La concesionaria del servicio ferroviario del Sarmiento, Trenes de Buenos Aires (TBA), deberá indemnizar a una abogada que sufrió la fractura de un pie al tropezar con una alcantarilla en la estación Moreno. Así lo determinó la Justicia Civil, aunque no especificó el monto. Los jueces Jorge Giardulli y Claudio Kiper, de la Sala H de la Cámara Civil porteña, dieron por probado que la empresa fue responsable de las circunstancias que provocaron el accidente al no mantener en forma adecuada sus instalaciones. El episodio ocurrió el 8 de octubre de 1996 y Ana María González Pagliero, la damnificada, sufrió "una fractura del quinto metatarsiano del pie derecho", por lo que "debió portar un yeso por más de 30 días". Según el fallo, la mujer cayó al tropezar con "una tapa de desagüe rota que sobresalía del nivel del piso" cuando "se dirigía a la ventanilla de la estación de tren Moreno, a fin de adquirir un boleto para viajar a la ciudad de Morón". Tras analizar las pruebas producidas en primera instancia, los camaristas valoraron especialmente una fotografía "que revela también que la tapa está rota, así como su aptitud para provocar el traspié de una persona". El fallo de Cámara, recientemente notificado a las partes, no especifica a cuánto asciende el monto de la indemnización.
(Fuente: DyN)
El accidente se produjo al tropezar con una tapa de desagüe rota. La Cámara Civil porteña consideró que era responsabilidad de la concesionaria del servicio y que debe resarcirla. Pero no fijó el monto.
La concesionaria del servicio ferroviario del Sarmiento, Trenes de Buenos Aires (TBA), deberá indemnizar a una abogada que sufrió la fractura de un pie al tropezar con una alcantarilla en la estación Moreno. Así lo determinó la Justicia Civil, aunque no especificó el monto. Los jueces Jorge Giardulli y Claudio Kiper, de la Sala H de la Cámara Civil porteña, dieron por probado que la empresa fue responsable de las circunstancias que provocaron el accidente al no mantener en forma adecuada sus instalaciones. El episodio ocurrió el 8 de octubre de 1996 y Ana María González Pagliero, la damnificada, sufrió "una fractura del quinto metatarsiano del pie derecho", por lo que "debió portar un yeso por más de 30 días". Según el fallo, la mujer cayó al tropezar con "una tapa de desagüe rota que sobresalía del nivel del piso" cuando "se dirigía a la ventanilla de la estación de tren Moreno, a fin de adquirir un boleto para viajar a la ciudad de Morón". Tras analizar las pruebas producidas en primera instancia, los camaristas valoraron especialmente una fotografía "que revela también que la tapa está rota, así como su aptitud para provocar el traspié de una persona". El fallo de Cámara, recientemente notificado a las partes, no especifica a cuánto asciende el monto de la indemnización.
(Fuente: DyN)
diciembre 03, 2006
La pagina de los compañeros del Belgrano Norte
Una herramienta mas para estar comunicados
Los Compañero del Belgrano Nort, tiene su pagina web, la cual es www.4x4bordo.com.ar la cual hacen con mucho esfuerzo y que invitamos a visitar, es una hrraminta mas para estar todos comunicados.
Los Compañero del Belgrano Nort, tiene su pagina web, la cual es www.4x4bordo.com.ar la cual hacen con mucho esfuerzo y que invitamos a visitar, es una hrraminta mas para estar todos comunicados.
Asamblea este jueves en Castelar
Cuerpo de Delegados - Comisión de ReclamosLínea Sarmiento
Convocatoria
Asamblea General
Jueves 7, 15,30HS
Base Castelar
Temario: cierre de convenio colectivo
De trabajo, anexo A
Convocatoria
Asamblea General
Jueves 7, 15,30HS
Base Castelar
Temario: cierre de convenio colectivo
De trabajo, anexo A
noviembre 25, 2006
"La Trochita" vuelve a realizar su recorrido completo
Abarca 402 kilómetros y une a Esquel (Chubut) con Ingeniero Jacobacci (Río Negro). Los viajes turísticos se iniciarán la semana que viene, una vez terminadas obras de reparación. Las autoridades chubutenses, a cargo del tren, también planean retomar los servicios regulares para los habitantes de la zona.
Los fanáticos de los ferrocarriles están de fiesta. El gobierno de Chubut anunció que "La Trochita" volverá a realizar su recorrido completo, que abarca 402 kilómetros y une a la localidad chubutense de Esquel con Ingeniero Jacobacci (Río Negro). De acuerdo a la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), a cargo del servicio, los viajes turísticos entre ambos destinos se retomarán la semana que viene, ya que finalizaron las tareas de reparación que se encararon en el ramal. "Es un verdadero desafío para esta nueva etapa que lleva adelante el organismo desde la transferencia de La Trochita", afirmó el titular de CORFO, Jorge Pittiot. Hasta ahora, el Viejo Expreso Patagónico sólo realizaba viajes cortos desde la estación de Esquel y esporádicos recorridos en el trayecto completo, charteado por grupos turísticos. Las autoridades chubutenses, además, planean volver a prestar servicios regulares para los habitantes de la zona. "Vamos a brindarle un significativo impulso al poblador rural, que finalmente volverá a disponer de un importante medio que por años contribuyó con el habitante del interior", afirmaron en el organismo.
(Fuente: Télam)
Los fanáticos de los ferrocarriles están de fiesta. El gobierno de Chubut anunció que "La Trochita" volverá a realizar su recorrido completo, que abarca 402 kilómetros y une a la localidad chubutense de Esquel con Ingeniero Jacobacci (Río Negro). De acuerdo a la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), a cargo del servicio, los viajes turísticos entre ambos destinos se retomarán la semana que viene, ya que finalizaron las tareas de reparación que se encararon en el ramal. "Es un verdadero desafío para esta nueva etapa que lleva adelante el organismo desde la transferencia de La Trochita", afirmó el titular de CORFO, Jorge Pittiot. Hasta ahora, el Viejo Expreso Patagónico sólo realizaba viajes cortos desde la estación de Esquel y esporádicos recorridos en el trayecto completo, charteado por grupos turísticos. Las autoridades chubutenses, además, planean volver a prestar servicios regulares para los habitantes de la zona. "Vamos a brindarle un significativo impulso al poblador rural, que finalmente volverá a disponer de un importante medio que por años contribuyó con el habitante del interior", afirmaron en el organismo.
(Fuente: Télam)
noviembre 16, 2006
Apoyo en diputados para el Tren del Valle
La diputada Nacional Cinthya Hernandez presentó en la Cámara Baja un proyecto solicitando al Ejecutivo Nacional su intervención para restablecer el servicio de transporte ferroviario interurbano de pasajeros entre las ciudades de Chichinales y Senillosa.La iniciativa, acompañada por los diputados Chironi, Cuevas, Comelli, Massei y Arriaga insta al gobierno nacional a llevar adelante en el Alto Valle la reactivación ferroviaria que ya ha comenzado a materializarse en varios puntos del país.
Roca.- La diputada Nacional Cinthya Hernandez presentó en la Cámara Baja un proyecto solicitando al Ejecutivo Nacional su intervención para restablecer el servicio de transporte ferroviario interurbano de pasajeros entre las ciudades de Chichinales y Senillosa. La iniciativa, acompañada por los diputados Chironi, Cuevas, Comelli, Massei y Arriaga insta al gobierno nacional a llevar adelante en el Alto Valle la reactivación ferroviaria que ya ha comenzado a materializarse en varios puntos del país. “El aumento de población que han experimentado las ciudades valletanas en los últimos años y el masivo movimiento de personas entre ellas por razones de trabajo, educación, salud o recreación, vuelve necesario el urgente replanteo de la problemática existente en los servicios de trasporte que hoy se encuentran colapsados”, comentó.
El colapso de la seguridad de la red vial de la región, ha quedado evidenciado por los continuos accidentes sobre la Ruta Nacional 22. Si a ello sumamos el congestionamiento de la red vial que corre paralela a la traza del ferrocarril, se vuelve imperioso idear soluciones para que la prestación del servicio de transporte entre las localidades del Alto Valle no sea absolutamente deficiente.
“La restitución del ferrocarril como medio de transporte masivo produciría un efecto beneficioso sobre la seguridad en el transporte carretero ya que permitiría producir una importante disminución en la densidad de tráfico sobre la red vial”, agregó la Diputada Nacional. “En la actualidad, existe a nivel mundial una tendencia muy marcada a utilizar el ferrocarril como medio de traslado masivo de pasajeros por varias razones: mayor seguridad, mayor eficiencia, mayor economía y menor contaminación. Estas ventajas se realzan con el rol estratégico que ha cumplido históricamente el ferrocarril en la integración económica, social y cultural de la región que, ya cuenta con infraestructura ferroviaria y en uso para el transporte de carga”, manifestó la legisladora rionegrina.
“La restitución del servicio ferroviario como uno de los proyectos superadores de la problemática del trasporte de la región norpatagónica ha conseguido consenso en todos los sectores de la población del Alto Valle y el esfuerzo conjunto de la sociedad civil y sus representantes seguramente traerá los frutos esperados”, pronosticó Hernández. El trabajo que realizan los vecinos a través de la “Comisión Pro Tren del Valle” adquiere suma importancia en la medida que ha colocado en la agenda pública un tema de trascendental para la comunidad valletana como es la necesidad de reinstalar el servicio interurbano de trenes de pasajeros entre Chichinales y Senillosa.
Reafirmando el compromiso de trabajar por los rionegrinos y haciendo suyo el reclamo de los pobladores valletanos, Hernández manifestó “Es preciso destacar que la necesidad de concretar la restitución del servicio ferroviario de pasajeros, trasciende las banderas políticas partidarias y, lejos de producir fragmentación regional, lleva intrínseco un objetivo de integración que en forma natural se ha plasmado en el crecimiento y desarrollo de la comunidad norpatagónica y que el Estado no puede, ni debe, dejar de lado cuando se diseñan políticas activas que contribuyen al fortalecimiento y desarrollo de sus ciudadanos y sus ciudades".
Fuente: www.rocadigital.com.ar
Roca.- La diputada Nacional Cinthya Hernandez presentó en la Cámara Baja un proyecto solicitando al Ejecutivo Nacional su intervención para restablecer el servicio de transporte ferroviario interurbano de pasajeros entre las ciudades de Chichinales y Senillosa. La iniciativa, acompañada por los diputados Chironi, Cuevas, Comelli, Massei y Arriaga insta al gobierno nacional a llevar adelante en el Alto Valle la reactivación ferroviaria que ya ha comenzado a materializarse en varios puntos del país. “El aumento de población que han experimentado las ciudades valletanas en los últimos años y el masivo movimiento de personas entre ellas por razones de trabajo, educación, salud o recreación, vuelve necesario el urgente replanteo de la problemática existente en los servicios de trasporte que hoy se encuentran colapsados”, comentó.
El colapso de la seguridad de la red vial de la región, ha quedado evidenciado por los continuos accidentes sobre la Ruta Nacional 22. Si a ello sumamos el congestionamiento de la red vial que corre paralela a la traza del ferrocarril, se vuelve imperioso idear soluciones para que la prestación del servicio de transporte entre las localidades del Alto Valle no sea absolutamente deficiente.
“La restitución del ferrocarril como medio de transporte masivo produciría un efecto beneficioso sobre la seguridad en el transporte carretero ya que permitiría producir una importante disminución en la densidad de tráfico sobre la red vial”, agregó la Diputada Nacional. “En la actualidad, existe a nivel mundial una tendencia muy marcada a utilizar el ferrocarril como medio de traslado masivo de pasajeros por varias razones: mayor seguridad, mayor eficiencia, mayor economía y menor contaminación. Estas ventajas se realzan con el rol estratégico que ha cumplido históricamente el ferrocarril en la integración económica, social y cultural de la región que, ya cuenta con infraestructura ferroviaria y en uso para el transporte de carga”, manifestó la legisladora rionegrina.
“La restitución del servicio ferroviario como uno de los proyectos superadores de la problemática del trasporte de la región norpatagónica ha conseguido consenso en todos los sectores de la población del Alto Valle y el esfuerzo conjunto de la sociedad civil y sus representantes seguramente traerá los frutos esperados”, pronosticó Hernández. El trabajo que realizan los vecinos a través de la “Comisión Pro Tren del Valle” adquiere suma importancia en la medida que ha colocado en la agenda pública un tema de trascendental para la comunidad valletana como es la necesidad de reinstalar el servicio interurbano de trenes de pasajeros entre Chichinales y Senillosa.
Reafirmando el compromiso de trabajar por los rionegrinos y haciendo suyo el reclamo de los pobladores valletanos, Hernández manifestó “Es preciso destacar que la necesidad de concretar la restitución del servicio ferroviario de pasajeros, trasciende las banderas políticas partidarias y, lejos de producir fragmentación regional, lleva intrínseco un objetivo de integración que en forma natural se ha plasmado en el crecimiento y desarrollo de la comunidad norpatagónica y que el Estado no puede, ni debe, dejar de lado cuando se diseñan políticas activas que contribuyen al fortalecimiento y desarrollo de sus ciudadanos y sus ciudades".
Fuente: www.rocadigital.com.ar
noviembre 11, 2006
Matan a un guardabarrera en un paso a nivel de Liniers
La víctima es un hombre de unos 60 años, que aún no pudo ser identificado. La Policía investiga el móvil del crimen.
Un hombre que trabajaba como guardabarrera en un paso a nivel del barrio porteño de Liniers fue asesinado esta madrugada y los investigadores intentan establecer el móvil del crimen. El hecho ocurrió cerca de las 6, en la esquina de las calles Cuzco y la avenida Rivadavia. La víctima, de unos 60 años de edad, fue hallado asesinado en la garita donde trabajaba como guardabarrera. El hombre –que aún no fue identificado- tenía un corte y signos de haber recibido golpes en la cabeza, por lo que los investigadores presumen que murió en el acto. En tanto, la policía científica se encontraba analizando las pruebas que se encontraron en el lugar y trataba de dar con familiares o compañeros de trabajo de la vítcina que puedan ayudar a resolver el caso. Interviene en el hecho por jurisdicción la Comisaría Ferroviaria con colaboración de la empresa ferroviaria TBA.
(Fuente: Télam).
Extraido de Clarin
Asesinaron a un trabajador ferroviario
En el día de la fecha fue brutalmente asesinado nuestro compañero de trabajo, Basilio Moroz, que se desempeñaba cumpliendo funciones de guardabarreras en la empresa de Trenes de Buenos Aires, en el P.A.N. de la calle cuzco de la localidad de Liniers.Si bien el caso se encuentra en investigación, creemos que la falta de respuesta que brinda la empresa tanto en la seguridad de los usuarios como los trabajadores ha llevado que hoy tengamos que lamentar este hecho delictivo.Los trabajadores no vamos a permitir que este caso quede impune, y mucho menos que la empresa TBA no garantice la medidas de seguridad mínimas en todo el trazado ferroviario, y sabemos que solo somos escuchados cuando nos movilizamos exigiendo respuestas, por tal motivo es que el día lunes a las 11hs. y 15hs. realizaremos asamblea del sector y el día martes a las 16hs en base Castelar decidiremos las medidas de acción directas exigiendo que el caso no quede impune.
Comunicado de la Union Ferroviaria, Seccional Haedo
Un hombre que trabajaba como guardabarrera en un paso a nivel del barrio porteño de Liniers fue asesinado esta madrugada y los investigadores intentan establecer el móvil del crimen. El hecho ocurrió cerca de las 6, en la esquina de las calles Cuzco y la avenida Rivadavia. La víctima, de unos 60 años de edad, fue hallado asesinado en la garita donde trabajaba como guardabarrera. El hombre –que aún no fue identificado- tenía un corte y signos de haber recibido golpes en la cabeza, por lo que los investigadores presumen que murió en el acto. En tanto, la policía científica se encontraba analizando las pruebas que se encontraron en el lugar y trataba de dar con familiares o compañeros de trabajo de la vítcina que puedan ayudar a resolver el caso. Interviene en el hecho por jurisdicción la Comisaría Ferroviaria con colaboración de la empresa ferroviaria TBA.
(Fuente: Télam).
Extraido de Clarin
Asesinaron a un trabajador ferroviario
En el día de la fecha fue brutalmente asesinado nuestro compañero de trabajo, Basilio Moroz, que se desempeñaba cumpliendo funciones de guardabarreras en la empresa de Trenes de Buenos Aires, en el P.A.N. de la calle cuzco de la localidad de Liniers.Si bien el caso se encuentra en investigación, creemos que la falta de respuesta que brinda la empresa tanto en la seguridad de los usuarios como los trabajadores ha llevado que hoy tengamos que lamentar este hecho delictivo.Los trabajadores no vamos a permitir que este caso quede impune, y mucho menos que la empresa TBA no garantice la medidas de seguridad mínimas en todo el trazado ferroviario, y sabemos que solo somos escuchados cuando nos movilizamos exigiendo respuestas, por tal motivo es que el día lunes a las 11hs. y 15hs. realizaremos asamblea del sector y el día martes a las 16hs en base Castelar decidiremos las medidas de acción directas exigiendo que el caso no quede impune.
Comunicado de la Union Ferroviaria, Seccional Haedo
Aplastante triunfo de la Lista Bordo en los tres ramales
En la Línea Sarmiento la agrupación encabezada por “el Pollo” Sobrero saco mas de 400 votos de diferencia.
La Lista 3 Bordo gano las elecciones a delegados en la Línea Sarmiento por una amplia diferencia sobre la Verde de Pedraza, lo que significa que los ferroviarios del ramal, están a favor con la conducción del Pollo Sobrero, el cual a conseguido muchas cosas importantes, como una fuerte suba en el salario de los trabajadores, por este motivo dándole un fuerte golpe a la burocracia sindical puesta por Pedraza, es que este es un gran resultado para la conducción de la Bordo.El Mitre y el Belgrano Norte, tambien se vistio con el color de los ganadores, el Bordo, en esos dos ramales tambien se consiguio la victoria sobre la verde de Pedraza, los ferroviarios han hablado a traves del voto, Pedraza laUF ya no es tuya, ahora es de los trabajadores.
Con el resultado de la Sarmiento, nuestro compañero Leo Dure (foto) es delegado de los operadores de estacion de la Linea Sarmiento.
Resultados
Línea Mitre
Votó alrededor del 90% del padrón
Lugar / Verde - BORDÓ
Retiro / 69 - 168J. L. Suárez / 115 - 139
San Martín / 71 - 26Victoria / 206 - 169
Escobar / 26 - 17
Totales / 487 - 519
Línea Belgrano Norte
votó más del 80% del padrón
Lista 4 BORDÓ 253
Lista 5 (delegados actuales) 167
Lista 1 (Pedraza) 153
Línea Sarmiento
Votó alrededor del 90% del padron
Lugar / Verde - BORDÓ
Once / 27 - 115
Haedo - 31 - 150
Castelar 1 / 57 - 86
Castelar 2 / 35 - 105
Merlo / 53 - 104
Moreno / 40 - 85
Totales / 243 - 645
La Lista 3 Bordo gano las elecciones a delegados en la Línea Sarmiento por una amplia diferencia sobre la Verde de Pedraza, lo que significa que los ferroviarios del ramal, están a favor con la conducción del Pollo Sobrero, el cual a conseguido muchas cosas importantes, como una fuerte suba en el salario de los trabajadores, por este motivo dándole un fuerte golpe a la burocracia sindical puesta por Pedraza, es que este es un gran resultado para la conducción de la Bordo.El Mitre y el Belgrano Norte, tambien se vistio con el color de los ganadores, el Bordo, en esos dos ramales tambien se consiguio la victoria sobre la verde de Pedraza, los ferroviarios han hablado a traves del voto, Pedraza laUF ya no es tuya, ahora es de los trabajadores.Con el resultado de la Sarmiento, nuestro compañero Leo Dure (foto) es delegado de los operadores de estacion de la Linea Sarmiento.
Resultados
Línea Mitre
Votó alrededor del 90% del padrón
Lugar / Verde - BORDÓ
Retiro / 69 - 168J. L. Suárez / 115 - 139
San Martín / 71 - 26Victoria / 206 - 169
Escobar / 26 - 17
Totales / 487 - 519
Línea Belgrano Norte
votó más del 80% del padrón
Lista 4 BORDÓ 253
Lista 5 (delegados actuales) 167
Lista 1 (Pedraza) 153
Línea Sarmiento
Votó alrededor del 90% del padron
Lugar / Verde - BORDÓ
Once / 27 - 115
Haedo - 31 - 150
Castelar 1 / 57 - 86
Castelar 2 / 35 - 105
Merlo / 53 - 104
Moreno / 40 - 85
Totales / 243 - 645
noviembre 06, 2006
ESTE MIERCOLES VOTA A LA LISTA 3 BORDO
Con el objetivo de seguir sumando logros para los ferroviarios de las Lineas Mitre y Sarmiento
Este miercoles 8 de Noviembre se realizaran las elecciones para elegir a los dos cuerpos de delegados en TBA (ex Lineas Sarmiento y Mitre) . Con el objetivo de seguir sumando logros para todos los ferroviarios como se han logrado este año, al haber conseguido un fuerte aumento salarial, tambien se consiguieron las promociones por publicacion de vacantes, la licencia paga en caso de enfermedad familiar, el cambio de servcio medico, el ingreso de familiares, la incorporacion de las tercerizadas y la creacion de nuevos puestos de trabajo, son algunas de las conquistas que hemos logrado todos juntos.
Por que pensando en la necesidad de los usuarios hemos conformado parte de la Comision Nacional Salvemos al Tren y compañeros de distintas ciudades de Buenos Aires, conforman las Comsiones locales como es el caso de Lobos, donde estan llevando adelante un importatnte proyecto de reanudacion de un ramal.
Por que hemos puesto en marcha un nuevo sindicalismo donde se decide todo en asambleas con todos los compañeros juntos votando es decir queremos un sindicato al servcio de los ferroviarios.
Pero debemos avanzar mas, unir a todos los ferroviarios del pais sin distincion de empresas, de pasajeros o cargas, en una gran fuerza unida que luche por arrancarle a las distintas patronales salario y condiones de trabajo dignas, recuperando el convenio unico que entreo la directiva Verde con la privatizacion.
Por eso, para seguir profundizando el cambio que vinimosm impulsando en estos años, continuar mejorando el salario y las condiciones de trabajo, por eso el 8 de NOVIEMBRE VOTA A LAS LISTA 3 BORDO.
Los lobenses tendremos en el cuarpo de delagados a Leonardo Dure (foto) como candidato a Delegado de los Operadores de Estación y esperando la victoria de la Lista Bordo para tener un lobenses trabajando activamente en la lucha de un ferrocarril mejor, por esto Salvemos al Tren Lobos apoya a la Lista Bordo.
Este miercoles 8 de Noviembre se realizaran las elecciones para elegir a los dos cuerpos de delegados en TBA (ex Lineas Sarmiento y Mitre) . Con el objetivo de seguir sumando logros para todos los ferroviarios como se han logrado este año, al haber conseguido un fuerte aumento salarial, tambien se consiguieron las promociones por publicacion de vacantes, la licencia paga en caso de enfermedad familiar, el cambio de servcio medico, el ingreso de familiares, la incorporacion de las tercerizadas y la creacion de nuevos puestos de trabajo, son algunas de las conquistas que hemos logrado todos juntos.Por que pensando en la necesidad de los usuarios hemos conformado parte de la Comision Nacional Salvemos al Tren y compañeros de distintas ciudades de Buenos Aires, conforman las Comsiones locales como es el caso de Lobos, donde estan llevando adelante un importatnte proyecto de reanudacion de un ramal.
Por que hemos puesto en marcha un nuevo sindicalismo donde se decide todo en asambleas con todos los compañeros juntos votando es decir queremos un sindicato al servcio de los ferroviarios.
Pero debemos avanzar mas, unir a todos los ferroviarios del pais sin distincion de empresas, de pasajeros o cargas, en una gran fuerza unida que luche por arrancarle a las distintas patronales salario y condiones de trabajo dignas, recuperando el convenio unico que entreo la directiva Verde con la privatizacion.
Por eso, para seguir profundizando el cambio que vinimosm impulsando en estos años, continuar mejorando el salario y las condiciones de trabajo, por eso el 8 de NOVIEMBRE VOTA A LAS LISTA 3 BORDO.
Los lobenses tendremos en el cuarpo de delagados a Leonardo Dure (foto) como candidato a Delegado de los Operadores de Estación y esperando la victoria de la Lista Bordo para tener un lobenses trabajando activamente en la lucha de un ferrocarril mejor, por esto Salvemos al Tren Lobos apoya a la Lista Bordo.
noviembre 03, 2006
Mucho tiempo sin el tren
El 28 de octubre de 1961 se implementó en Argentina el denominado 'Plan Larkin' durante el gobierno de Arturo Frondizi, cuyo ministro de Economía era Alvaro Alsogaray .
Este fue el comienzo del desguace del Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industrias y Comunicaciones.Bajo este título palmario está convocada la actividad que se desarrollará el próximo sábado 28 de octubre a partir de las 16 horas en Meridiano V, La Plata, provincia de Buenos Aires. Se cumplen 45 años que fue cerrado el Ferrocarril de La Plata al Meridiano V o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.En dicho encuentro estarán dos legendarios dirigentes ferroviarios: Luís Cortadi y Juan Carlos Cena, miembros fundadores del MoNaReFA Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, organizadores y convocantes del encuentro.El evento se llevará en la sede del Centro Cultural Estación Provincial, organizador y convocante junto al Teatro Comunitario los Okupas del Andén, en 71 y 17 de La Plata.La historia de este ferrocarril es dura y contundente, a la hora de pensar el desguace posterior y final de nuestros ferrocarriles. El 28 de octubre de 1961 un general del ejército norteamericano es convocado por el gobierno de Arturo Frondizi para llevar adelante el cierre de ramales, talleres, fábricas y otros espacios de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, una señal contundente del cipayismo, el colonialismo y la entrega de nuestro Patrimonio Nacional.Este general entendido en transporte en su país fue enviado a nuestro país por el Banco Mundial, había comenzado el desmontaje de un proyecto nacional y los intereses del Capital norteamericano mostraban la necesidad perentoria de imponer el autotransporte automotor y desmembrar el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industrias y Comunicaciones.En su invitación sostienen los organizadores en conjunto con los vecinos del barrio Meridiano V, que: ¨decidimos organizar esta jornada cultural que denominamos 'Mucho tiempo sin el tren' para recordar aquella fecha que ponía fin al ramal del ferrocarril Provincial¨. Por otro lado quienes vienen organizando este evento han recogido fotos, material de la época, testimonios de quienes transitaron por aquel ferrocarril y eso nos ofrecerán en esta tarde a puro silbato ferroviario. Con esta movida quieren rescatar su historia, la memoria colectiva, la identidad y una cultura que ha quedado entre los hierros forjados de aquellas formaciones ferroviarias.Un poco de historia del Ferrocarril ProvincialEl Ferrocarril Provincial se inauguró el 15 de marzo de 1912; la provincia de Buenos Aires concibió una red ferroviaria de trocha angosta cuya dimensión, si se hubiera concretado en su totalidad, habría modificado sustancialmente el panorama ferroviario bonaerense. La parte del ferrocarril que se construyó se llamó Ferrocarril de La Plata al Meridiano V° o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires. A partir del puerto y de la ciudad de La Plata llegaba a Mirapampa, en el límite provincial, pasando por Carlos Beguerie, Saladillo Norte y Nueve de Julio, en cuyas inmediaciones cruzaba las trazas de la CGBA y el Midland, para dirigirse a Pedro Gamen desde donde un pequeño ramal alcanzaba Pehuajó. Desde La Plata otro ramal llegaba a Avellaneda y desde Carlos Beguerie, típico ejemplo de pueblo ferroviario hoy agonizante, los rieles llegaron a Azul, Olavarría, Sierra Chica y Loma Negra. La razón esgrimida por el gobierno provincial para la construcción del Ferrocarril Provincial era integrar a vastas zonas hasta ese entonces incomunicadas por vía férrea y recorrer regiones ya servidas por otros ferrocarriles, además de abaratar los fletes con su presencia. En otro tramo de su historia, los convocantes cuentan esta llegada nefasta al país y las consecuencias que dejó. Por ende, se trata de rescatar la historia del movimiento obrero ferroviario y aquella gloriosa huelga de 1961. Qué nos convoca…Por ende nos dicen: ¨Las opiniones sobre el Provincial abarcan un amplio espectro, desde considerarlo una 'ambiciosa maniobra política' o 'proyecto delirante', hasta calificarlo como 'audaz intento bonaerense para quebrar el rol hegemónico de las empresas británicas'. El tren funcionó adecuadamente hasta 1961 , cuando el 'Plan Larkin' que implementó el presidente Arturo Frondizi -a instancias de su ministro Alvaro Alsogaray y de Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como 'asesor en Transporte' por el Banco Mundial- eliminó un tercio de los ramales y despidió a 70 mil ferroviarios. Se realizó una huelga de 42 días, que impidió implementar ese plan completo pero, lamentablemente, el Ferrocarril Provincial fue cerrado en su ramal más importante desde La Plata hasta Mirapampa. Después, la dictadura militar inaugurada en 1976, asestó un golpe decisivo contra los ferrocarriles nacionales echando a mucha gente y reprimiendo a los obreros. El ramal La Plata - Avellaneda (lo único que quedaba hasta ese momento en funciones) fue cerrado definitivamente en 1977. Así se llega a 1991-1992 donde el neoliberalismo menemista termina de cerrar los ferrocarriles que quedaban, 'ramal que para, ramal que cierra'. Muchos pueblos fueron quedando 'fantasmas' a raíz de la desaparición de los ramales y mucha gente perdió, no sólo su fuente laboral, sino un medio de transporte esencial donde se implementaba el encuentro de la comunidad¨. La jornada comenzará con la obra teatral del Teatro Comunitario 'Los Okupas del Andén' que recrearán esa época a través de la obra 'Historias Anchas en Trocha Angosta'. Estará la exposición de fotos, artistas plásticos, y ferromodelistas y el documental ¨Memorias del Provincial¨. Luego vendrán las intervenciones.El panel estará integrado por Luís Cortadi, dirigente ferroviario de la Huelga 1961 y posteriores, dirigente en la clandestinidad durante la última dictadura militar, co fundador de la C.G.T. de los Argentinos, ex secretario general adjunto de La Fraternidad.Juan Carlos Cena dirigente ferroviario en la Huelga de 1961 en la provincia de Córdoba, y las huelgas ferroviarias posteriores hasta el desguace. Participante en el Cordobazo, miembro de las Comisiones Clandestinas Ferroviarias, Secretario General de APDFA Capital Federal. Historiador y escritor. Además estarán Fay Luna, historiador de Tolosa, Roberto Zungri del grupo Por nosotros de Bavio y un integrante de los Okupas del Andén.Una jornada donde promete que la vuelta del Tren no es sólo un sueño…
Fuente: MoNaReFa (Moviento Nacional por la Recuperacion de los Ferrocarriles Argentinos)
Extraido de www.argenpress.info
Este fue el comienzo del desguace del Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industrias y Comunicaciones.Bajo este título palmario está convocada la actividad que se desarrollará el próximo sábado 28 de octubre a partir de las 16 horas en Meridiano V, La Plata, provincia de Buenos Aires. Se cumplen 45 años que fue cerrado el Ferrocarril de La Plata al Meridiano V o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.En dicho encuentro estarán dos legendarios dirigentes ferroviarios: Luís Cortadi y Juan Carlos Cena, miembros fundadores del MoNaReFA Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, organizadores y convocantes del encuentro.El evento se llevará en la sede del Centro Cultural Estación Provincial, organizador y convocante junto al Teatro Comunitario los Okupas del Andén, en 71 y 17 de La Plata.La historia de este ferrocarril es dura y contundente, a la hora de pensar el desguace posterior y final de nuestros ferrocarriles. El 28 de octubre de 1961 un general del ejército norteamericano es convocado por el gobierno de Arturo Frondizi para llevar adelante el cierre de ramales, talleres, fábricas y otros espacios de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, una señal contundente del cipayismo, el colonialismo y la entrega de nuestro Patrimonio Nacional.Este general entendido en transporte en su país fue enviado a nuestro país por el Banco Mundial, había comenzado el desmontaje de un proyecto nacional y los intereses del Capital norteamericano mostraban la necesidad perentoria de imponer el autotransporte automotor y desmembrar el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industrias y Comunicaciones.En su invitación sostienen los organizadores en conjunto con los vecinos del barrio Meridiano V, que: ¨decidimos organizar esta jornada cultural que denominamos 'Mucho tiempo sin el tren' para recordar aquella fecha que ponía fin al ramal del ferrocarril Provincial¨. Por otro lado quienes vienen organizando este evento han recogido fotos, material de la época, testimonios de quienes transitaron por aquel ferrocarril y eso nos ofrecerán en esta tarde a puro silbato ferroviario. Con esta movida quieren rescatar su historia, la memoria colectiva, la identidad y una cultura que ha quedado entre los hierros forjados de aquellas formaciones ferroviarias.Un poco de historia del Ferrocarril ProvincialEl Ferrocarril Provincial se inauguró el 15 de marzo de 1912; la provincia de Buenos Aires concibió una red ferroviaria de trocha angosta cuya dimensión, si se hubiera concretado en su totalidad, habría modificado sustancialmente el panorama ferroviario bonaerense. La parte del ferrocarril que se construyó se llamó Ferrocarril de La Plata al Meridiano V° o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires. A partir del puerto y de la ciudad de La Plata llegaba a Mirapampa, en el límite provincial, pasando por Carlos Beguerie, Saladillo Norte y Nueve de Julio, en cuyas inmediaciones cruzaba las trazas de la CGBA y el Midland, para dirigirse a Pedro Gamen desde donde un pequeño ramal alcanzaba Pehuajó. Desde La Plata otro ramal llegaba a Avellaneda y desde Carlos Beguerie, típico ejemplo de pueblo ferroviario hoy agonizante, los rieles llegaron a Azul, Olavarría, Sierra Chica y Loma Negra. La razón esgrimida por el gobierno provincial para la construcción del Ferrocarril Provincial era integrar a vastas zonas hasta ese entonces incomunicadas por vía férrea y recorrer regiones ya servidas por otros ferrocarriles, además de abaratar los fletes con su presencia. En otro tramo de su historia, los convocantes cuentan esta llegada nefasta al país y las consecuencias que dejó. Por ende, se trata de rescatar la historia del movimiento obrero ferroviario y aquella gloriosa huelga de 1961. Qué nos convoca…Por ende nos dicen: ¨Las opiniones sobre el Provincial abarcan un amplio espectro, desde considerarlo una 'ambiciosa maniobra política' o 'proyecto delirante', hasta calificarlo como 'audaz intento bonaerense para quebrar el rol hegemónico de las empresas británicas'. El tren funcionó adecuadamente hasta 1961 , cuando el 'Plan Larkin' que implementó el presidente Arturo Frondizi -a instancias de su ministro Alvaro Alsogaray y de Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como 'asesor en Transporte' por el Banco Mundial- eliminó un tercio de los ramales y despidió a 70 mil ferroviarios. Se realizó una huelga de 42 días, que impidió implementar ese plan completo pero, lamentablemente, el Ferrocarril Provincial fue cerrado en su ramal más importante desde La Plata hasta Mirapampa. Después, la dictadura militar inaugurada en 1976, asestó un golpe decisivo contra los ferrocarriles nacionales echando a mucha gente y reprimiendo a los obreros. El ramal La Plata - Avellaneda (lo único que quedaba hasta ese momento en funciones) fue cerrado definitivamente en 1977. Así se llega a 1991-1992 donde el neoliberalismo menemista termina de cerrar los ferrocarriles que quedaban, 'ramal que para, ramal que cierra'. Muchos pueblos fueron quedando 'fantasmas' a raíz de la desaparición de los ramales y mucha gente perdió, no sólo su fuente laboral, sino un medio de transporte esencial donde se implementaba el encuentro de la comunidad¨. La jornada comenzará con la obra teatral del Teatro Comunitario 'Los Okupas del Andén' que recrearán esa época a través de la obra 'Historias Anchas en Trocha Angosta'. Estará la exposición de fotos, artistas plásticos, y ferromodelistas y el documental ¨Memorias del Provincial¨. Luego vendrán las intervenciones.El panel estará integrado por Luís Cortadi, dirigente ferroviario de la Huelga 1961 y posteriores, dirigente en la clandestinidad durante la última dictadura militar, co fundador de la C.G.T. de los Argentinos, ex secretario general adjunto de La Fraternidad.Juan Carlos Cena dirigente ferroviario en la Huelga de 1961 en la provincia de Córdoba, y las huelgas ferroviarias posteriores hasta el desguace. Participante en el Cordobazo, miembro de las Comisiones Clandestinas Ferroviarias, Secretario General de APDFA Capital Federal. Historiador y escritor. Además estarán Fay Luna, historiador de Tolosa, Roberto Zungri del grupo Por nosotros de Bavio y un integrante de los Okupas del Andén.Una jornada donde promete que la vuelta del Tren no es sólo un sueño…
Fuente: MoNaReFa (Moviento Nacional por la Recuperacion de los Ferrocarriles Argentinos)
Extraido de www.argenpress.info
octubre 23, 2006
1ª. REUNION DE LA COMISIÓN PRO TREN DEL VALLE EN PLOTTIER
Polttier.- Con importante presencia de público se llevó a cabo la primera reunión en Plottier de la COMISIÓN PRO TREN DEL VALLE, el pasado Jueves 19 del corriente, en el Salón Cultural de la Cooperativa de Servicios Públicos, organizada por la subcomisión local, cuyos referentes son los Srs. Agustín Milán y Ricardo Correa. Presidió el encuentro el Coordinador Sr. Edmundo Griffoi, y asistieron también integrantes de las Subcomisiones de Neuquén, Cipolletti, Senillosa y Plottier. Agustín Milán, realizó la apertura, explicando el objetivo de la reunión.
Hizo notar que esta iniciativa popular ha permitido reestablecer las estrategias de desarrollo del Alto Valle, al vincular a tantas ciudades rionegrinas y neuquinas en este proyecto. Luego Edmundo Griffoi realizó una exposición sobre los fines de la COMISIÓN, surgida del encuentro de vecinos autoconvocados de Cipolletti del 20 de septiembre de 2006 como una institución de bien público y sin fines de lucro, con el propósito de la reinstalación del servicio interurbano de trenes de pasajeros entre Chichinales (Río Negro) y Senillosa (Neuquén). También manifestó en la oportunidad: - La regulación del servicio de trenes de pasajeros es una responsabilidad del Estado Nacional, que debe garantizar el derecho de la población a trasladarse por un medio eficiente y económico, para cumplir sus tareas laborales, llegar a los centros de salud y educativos, entre otras necesidades primordiales. - Se cuenta con la ventaja de que en la región existe la infraestructura ferroviaria y la misma está en uso para transporte de carga. - Luego de años de cierre de ramales ferroviarios, hay una tendencia favorable del Estado Nacional para la reapertura y el funcionamiento de los servicios esenciales. La reactivación ya ha comenzado a materializarse en varios puntos del país y están en próxima ejecución varios proyectos de trenes de pasajeros en varios lugares del país. - En este sentido se sigue la tendencia mundial a utilizar el ferrocarril como el medio de traslado masivo de pasajeros, por varias razones: de mayor seguridad, más eficiente, más económico y menos contaminante. - Este servicio de trenes de pasajeros interurbanos que se proyecta es sin dudas una respuesta apta para satisfacer las demandas de la población, que pide soluciones al congestionamiento de la red vial, a los problemas de seguridad por los continuos y luctuosos accidentes sobre la ruta 22, y a la ineficiente prestación de los servicios de transporte colectivo. - Que existe un consenso unánime por el proyecto, en todos los sectores de población consultados, y en las opiniones que se destacan en los medios de difusión que dan tratamiento al tema. - Los gobiernos provinciales y municipales saben que este proyecto es viable a corto plazo. Hay innumerables pronunciamientos públicos sobre el tema, pero hace falta ocuparse debidamente para materializar el funcionamiento del servicio. Por esta razón la COMISIÓN se ocupará de realizar gestiones en estas instancias para gestar una presentación unificada ante el Gobierno Nacional para que disponga el funcionamiento efectivo del servicio, en el menor tiempo posible. Respondiendo a inquietudes de los asistentes sobre varios aspectos del servicio que se proyecta, fue importante el aporte del integrante de la Subcomisión Local Sr. Carlos Palomeque, quien en forma habitual conduce uno de los trenes de carga que llega a Zapala. También fueron muy valiosas las opiniones de los vecinos de Plottier asistentes. La Subcomisión de Plottier informó además sobre las adhesiones a la iniciativa recibidas. Aprovechando la presencia del Secretario General de la Municipalidad de Plottier, Sr. Eduardo González, la Comisión le entrego una presentación escrita para que el Gobierno Comunal emita una declaración institucional sobre la propuesta de reestablecimiento del servicio ferroviario, y para que la Intendente Sra. Pilar Gómez reciba en audiencia próxima a la conducción de esta institución.
Fuente: www.adnrionegro.com.ar
Hizo notar que esta iniciativa popular ha permitido reestablecer las estrategias de desarrollo del Alto Valle, al vincular a tantas ciudades rionegrinas y neuquinas en este proyecto. Luego Edmundo Griffoi realizó una exposición sobre los fines de la COMISIÓN, surgida del encuentro de vecinos autoconvocados de Cipolletti del 20 de septiembre de 2006 como una institución de bien público y sin fines de lucro, con el propósito de la reinstalación del servicio interurbano de trenes de pasajeros entre Chichinales (Río Negro) y Senillosa (Neuquén). También manifestó en la oportunidad: - La regulación del servicio de trenes de pasajeros es una responsabilidad del Estado Nacional, que debe garantizar el derecho de la población a trasladarse por un medio eficiente y económico, para cumplir sus tareas laborales, llegar a los centros de salud y educativos, entre otras necesidades primordiales. - Se cuenta con la ventaja de que en la región existe la infraestructura ferroviaria y la misma está en uso para transporte de carga. - Luego de años de cierre de ramales ferroviarios, hay una tendencia favorable del Estado Nacional para la reapertura y el funcionamiento de los servicios esenciales. La reactivación ya ha comenzado a materializarse en varios puntos del país y están en próxima ejecución varios proyectos de trenes de pasajeros en varios lugares del país. - En este sentido se sigue la tendencia mundial a utilizar el ferrocarril como el medio de traslado masivo de pasajeros, por varias razones: de mayor seguridad, más eficiente, más económico y menos contaminante. - Este servicio de trenes de pasajeros interurbanos que se proyecta es sin dudas una respuesta apta para satisfacer las demandas de la población, que pide soluciones al congestionamiento de la red vial, a los problemas de seguridad por los continuos y luctuosos accidentes sobre la ruta 22, y a la ineficiente prestación de los servicios de transporte colectivo. - Que existe un consenso unánime por el proyecto, en todos los sectores de población consultados, y en las opiniones que se destacan en los medios de difusión que dan tratamiento al tema. - Los gobiernos provinciales y municipales saben que este proyecto es viable a corto plazo. Hay innumerables pronunciamientos públicos sobre el tema, pero hace falta ocuparse debidamente para materializar el funcionamiento del servicio. Por esta razón la COMISIÓN se ocupará de realizar gestiones en estas instancias para gestar una presentación unificada ante el Gobierno Nacional para que disponga el funcionamiento efectivo del servicio, en el menor tiempo posible. Respondiendo a inquietudes de los asistentes sobre varios aspectos del servicio que se proyecta, fue importante el aporte del integrante de la Subcomisión Local Sr. Carlos Palomeque, quien en forma habitual conduce uno de los trenes de carga que llega a Zapala. También fueron muy valiosas las opiniones de los vecinos de Plottier asistentes. La Subcomisión de Plottier informó además sobre las adhesiones a la iniciativa recibidas. Aprovechando la presencia del Secretario General de la Municipalidad de Plottier, Sr. Eduardo González, la Comisión le entrego una presentación escrita para que el Gobierno Comunal emita una declaración institucional sobre la propuesta de reestablecimiento del servicio ferroviario, y para que la Intendente Sra. Pilar Gómez reciba en audiencia próxima a la conducción de esta institución.
Fuente: www.adnrionegro.com.ar
Ferroviarios a favor de un tren turístico de Maipú a Chacras
El motivo del encuentro fue recordar los dos años que cumplió el Museo Ferroviario “Alejandrino Alfonso”, de la vieja estación de Blanco Encalada, distrito lujanino Las Compuertas.
Pero la reunión sirvió también para impulsar un tren turístico, que recorrería desde Maipú hasta Chacras de Coria.El museo es obra de Néstor Antonio Flores, quien fuera jefe de la posta hasta que en marzo de 1993 pasó por allí el último convoy del antiguo Trasandino. Desde que abrió el paseo en 2004, recibió a 1.200 visitantes. La reunión fue motivo para que se acercaran numerosos ferroviarios jubilados, que escucharon a los integrantes de la ONG Ferrotur Trasandino. Se trata de una entidad concebida para defender el material ferroviario y contribuir a su rescate patrimonial.Este grupo, encabezado por Marcelo Spinello, empezó a trabajar hace tres años con la intención de poner en los rieles una formación liviana para llevar turistas entre las estaciones de Canota (Maipú) y Paso de los Andes (Chacras de Coria), a través de un pintoresco recorrido de 18 kilómetros, que inclusive atraviesa viñedos. Una segunda etapa sería conectar Paso de los Andes con Cacheuta y para más adelante el propósito sería enlazar con la estación Belgrano, en el distrito de San José, que todavía utiliza el “tren azucarero”. Julio Del Monte, miembro de la organización, señaló que resolvieron intervenir “al ver que el abandono y la desidia dejaban a la buena de Dios un tramo de 18 kilómetros, principalmente los nueve kilómetros que van desde Luzuriaga (Maipú) hasta debajo del Acceso Sur”. Esa parte del ramal fue recuperada “palmo a palmo” por los miembros de la entidad. Inclusive concientizaron a ocupantes intrusos y vecinos para que colaboraran en el cuidado de los elementos que quedan, además de poner plata para recuperar durmientes y rieles.“Nuestra cruzada es posible, porque ya se ha hecho en Córdoba, Rosario y Buenos Aires”, comentó Del Monte. Sobre la relación con el Estado, explicaron que “sólo hemos sido escuchados por las autoridades, especialmente por el municipio de Maipú. Estamos intentando interesar a la Provincia y en el municipio de Luján. Creemos que el proyecto es posible porque el ramal fue clausurado y dado de baja completamente y nuestra meta es recuperarlo”.Spinello y sus amigos fabricaron un vehículo experimental (una autovía) que transita cada tanto todo el recorrido de vías sin problemas, demostrando que es posible usar los rieles. Los participantes, también entusiasmados por la posibilidad de reabrir el Trasandino, dieron su apoyo a la cruzada.
Foto: En su puesto y con uniforme, el ex jefe de estación Néstor Flores.
Fuente: www.losandes.com.ar
Pero la reunión sirvió también para impulsar un tren turístico, que recorrería desde Maipú hasta Chacras de Coria.El museo es obra de Néstor Antonio Flores, quien fuera jefe de la posta hasta que en marzo de 1993 pasó por allí el último convoy del antiguo Trasandino. Desde que abrió el paseo en 2004, recibió a 1.200 visitantes. La reunión fue motivo para que se acercaran numerosos ferroviarios jubilados, que escucharon a los integrantes de la ONG Ferrotur Trasandino. Se trata de una entidad concebida para defender el material ferroviario y contribuir a su rescate patrimonial.Este grupo, encabezado por Marcelo Spinello, empezó a trabajar hace tres años con la intención de poner en los rieles una formación liviana para llevar turistas entre las estaciones de Canota (Maipú) y Paso de los Andes (Chacras de Coria), a través de un pintoresco recorrido de 18 kilómetros, que inclusive atraviesa viñedos. Una segunda etapa sería conectar Paso de los Andes con Cacheuta y para más adelante el propósito sería enlazar con la estación Belgrano, en el distrito de San José, que todavía utiliza el “tren azucarero”. Julio Del Monte, miembro de la organización, señaló que resolvieron intervenir “al ver que el abandono y la desidia dejaban a la buena de Dios un tramo de 18 kilómetros, principalmente los nueve kilómetros que van desde Luzuriaga (Maipú) hasta debajo del Acceso Sur”. Esa parte del ramal fue recuperada “palmo a palmo” por los miembros de la entidad. Inclusive concientizaron a ocupantes intrusos y vecinos para que colaboraran en el cuidado de los elementos que quedan, además de poner plata para recuperar durmientes y rieles.“Nuestra cruzada es posible, porque ya se ha hecho en Córdoba, Rosario y Buenos Aires”, comentó Del Monte. Sobre la relación con el Estado, explicaron que “sólo hemos sido escuchados por las autoridades, especialmente por el municipio de Maipú. Estamos intentando interesar a la Provincia y en el municipio de Luján. Creemos que el proyecto es posible porque el ramal fue clausurado y dado de baja completamente y nuestra meta es recuperarlo”.Spinello y sus amigos fabricaron un vehículo experimental (una autovía) que transita cada tanto todo el recorrido de vías sin problemas, demostrando que es posible usar los rieles. Los participantes, también entusiasmados por la posibilidad de reabrir el Trasandino, dieron su apoyo a la cruzada. Foto: En su puesto y con uniforme, el ex jefe de estación Néstor Flores.
Fuente: www.losandes.com.ar
octubre 12, 2006
Ferrocarriles y subsidios
Por Maximiliano Montenegro
En el Presupuesto 2007 los subsidios para los concesionarios privados de los trenes ascienden a 974 millones de pesos anuales, un 25 por ciento más de lo que se destinará este año: 775 millones, contando el nuevo aumento en la subvención dispuesto esta semana por decisión administrativa del jefe de Gabinete.
En realidad, lo más probable es que esas “transferencias al sector privado” superen holgadamente los 1000 millones de pesos, ya que siempre en los últimos años la pauta presupuestaria para subsidios fue desbordada por la súper lapicera de Alberto Fernández.
El esquema de subvención de los ferrocarriles, cuyo origen radica en los mismos contratos de privatización de los noventa, es una ecuación simple: el Estado costea parte de los sueldos y financia las obras de infraestructura, mientras el concesionario privado administra el servicio con su reconocida eficiencia, por lo cual además de cobrar el boleto contabiliza como costos millonarios honorarios en concepto de “gerenciamiento”, “inspección de vías”, “estudios de asesoramiento para mejorar la seguridad”, “informes técnicos para mejorar la calidad del servicio”, etc., etc. Además en algunos casos, como en los subtes, las obras de infraestructura, solventadas por el Estado, son realizadas por empresas del mismo grupo económico que encabeza la concesión.
Hoy, el 60 por ciento de la asistencia oficial se destina a cubrir costos operativos y sueldos, y el 40 por ciento restante a inversiones (obras y compras de equipos, locomotoras y vagones). En 2006, el Estado gastará 2,1 millones diarios en los trenes, y el año próximo esa cifra se elevaría, como mínimo, a 2,7 millones.
La noticia del aumento de los subsidios, difundida esta semana por Página/12, volvió a ser aprovechada por parte de la derecha (miope o ignorante), que los asocia al despilfarro y boga por su eliminación. El Gobierno responde que el dinero vuelve a los usuarios, como en los principales países desarrollados, ya que permite mantener congelada la tarifa del servicio público esencial. Sin embargo, el principal responsable de que los subsidios sean asociados a algo oscuro es el propio Gobierno. Primero, porque al no transparentarse las cuentas no se sabe si van a cubrir costos o a engordar ganancias empresarias. Segundo, porque transferir a sola firma del jefe de Gabinete cientos de millones de pesos a compañías privadas, eludiendo el debate parlamentario, alimenta las sospechas. Finalmente, porque el nivel actual del aporte público amerita abrir la discusión de si el servicio debe continuar en manos privadas.
Fuente: www.pagina12.com.ar
En el Presupuesto 2007 los subsidios para los concesionarios privados de los trenes ascienden a 974 millones de pesos anuales, un 25 por ciento más de lo que se destinará este año: 775 millones, contando el nuevo aumento en la subvención dispuesto esta semana por decisión administrativa del jefe de Gabinete.
En realidad, lo más probable es que esas “transferencias al sector privado” superen holgadamente los 1000 millones de pesos, ya que siempre en los últimos años la pauta presupuestaria para subsidios fue desbordada por la súper lapicera de Alberto Fernández.
El esquema de subvención de los ferrocarriles, cuyo origen radica en los mismos contratos de privatización de los noventa, es una ecuación simple: el Estado costea parte de los sueldos y financia las obras de infraestructura, mientras el concesionario privado administra el servicio con su reconocida eficiencia, por lo cual además de cobrar el boleto contabiliza como costos millonarios honorarios en concepto de “gerenciamiento”, “inspección de vías”, “estudios de asesoramiento para mejorar la seguridad”, “informes técnicos para mejorar la calidad del servicio”, etc., etc. Además en algunos casos, como en los subtes, las obras de infraestructura, solventadas por el Estado, son realizadas por empresas del mismo grupo económico que encabeza la concesión.
Hoy, el 60 por ciento de la asistencia oficial se destina a cubrir costos operativos y sueldos, y el 40 por ciento restante a inversiones (obras y compras de equipos, locomotoras y vagones). En 2006, el Estado gastará 2,1 millones diarios en los trenes, y el año próximo esa cifra se elevaría, como mínimo, a 2,7 millones.
La noticia del aumento de los subsidios, difundida esta semana por Página/12, volvió a ser aprovechada por parte de la derecha (miope o ignorante), que los asocia al despilfarro y boga por su eliminación. El Gobierno responde que el dinero vuelve a los usuarios, como en los principales países desarrollados, ya que permite mantener congelada la tarifa del servicio público esencial. Sin embargo, el principal responsable de que los subsidios sean asociados a algo oscuro es el propio Gobierno. Primero, porque al no transparentarse las cuentas no se sabe si van a cubrir costos o a engordar ganancias empresarias. Segundo, porque transferir a sola firma del jefe de Gabinete cientos de millones de pesos a compañías privadas, eludiendo el debate parlamentario, alimenta las sospechas. Finalmente, porque el nivel actual del aporte público amerita abrir la discusión de si el servicio debe continuar en manos privadas.
Fuente: www.pagina12.com.ar
septiembre 21, 2006
Buscarán aval político para el tren interurbano
Vecinos del Alto Valle formaron una comisión para solicitar a Nación una decisión política. Intendentes y diputados apoyan la propuesta.
CIPOLLETTI (AC).- En la reunión para buscar las formas de la reactivación del proyecto del tren interurbano, en principio entre Chichinales y Senillosa, que se llevó a cabo en esta ciudad, con gente que llegó de puntos del Alto Valle y de otros más alejados, como Zapala y Punta Alta, se coincidió en que el puntapié inicial concreto debería estar dado por una decisión política del gobierno nacional, y como complemento de los gobiernos de las dos provincias y aún de las municipalidades.
El encuentro contó con unos 70 participantes, entre los que se contaron el agrónomo Eduardo Griffoi -uno de los mentores de la iniciativa-, Jorge Crivani, de Zapala, con la gente que quiere el ferrocarril entre aquella ciudad y la capital neuquina, pero que apoya este proceso; Fabián Granizo, de Punta Alta, por otra entidad que busca una comunicación férrea con Bahía Blanca; el intendente Alberto Weretilneck; las diputadas María Arriaga (Encuentro) y Graciela González (UCR); Mariano Mansilla, de Unión de los Neuquinos, y también Ernesto Ortega, Julio García y Julio Bariani, entre otros, quienes con Griffoi le ponen el hombro a la idea desde hace meses.
Se formó una comisión, sin autoridades, horizontal, de unas 30 personas, entre las que está Griffoi.
Empezó la reunión pasadas las 21.30 y se prolongó por más de dos horas, y se puso de relieve que uno de los argumentos para el funcionamiento del tren es superar el problema de la hipercongestionada ruta nacional 22, y que en sí mismo sería un transporte más directo, cómodo, seguro, confiable, con casi cero contaminación y posiblemente con menor costo.
La materialización del interurbano podría estar a cargo de los privados o de una organización mixta privada-estatal, pero -dijo Griffoi- el estado nacional debe dar "una luz verde para que el emprendimiento se haga posible".
La comisión formada se contactará en el plazo más breve posible con los diputados y senadores nacionales de las dos provincias a fin de que retransmitan la propuesta, y también se harán las gestiones para que le llegue al gobierno nacional.
Se enfatizó que con este gobierno hay una política nacional de reactivar el ferrocarril en todo el país, y con apoyos de subsidios. Por eso "si hay una definición política las cosas serán más factibles".
Durante la prolongada reunión se aclaró que si bien el tramo del exRoca está concesionado a la empresa Ferrosur para el transporte de carga, si hubiera una iniciativa concreta para pasajeros, esta última contaría con prioridad, aunque habrá que compatibilizar obviamente las dos actividades. Y como sucede en el ferrocarril Buenos Aires Rosario -donde el mismo concesionario moviliza carga y pasajeros- podría darse en el caso del tren interurbano.
En ese contexto, como se producirían cambios importantes en el diagrama general del transporte, si se da lo de este tren, se debería asimismo compatibilizar los diagramas con las empresas del colectivos interurbanos, y aún con los de las localidades, para garantizar el movimiento coordinado de la gente que deba utilizar los dos servicios.
Fuente: www.rionegro.com.ar
CIPOLLETTI (AC).- En la reunión para buscar las formas de la reactivación del proyecto del tren interurbano, en principio entre Chichinales y Senillosa, que se llevó a cabo en esta ciudad, con gente que llegó de puntos del Alto Valle y de otros más alejados, como Zapala y Punta Alta, se coincidió en que el puntapié inicial concreto debería estar dado por una decisión política del gobierno nacional, y como complemento de los gobiernos de las dos provincias y aún de las municipalidades.
El encuentro contó con unos 70 participantes, entre los que se contaron el agrónomo Eduardo Griffoi -uno de los mentores de la iniciativa-, Jorge Crivani, de Zapala, con la gente que quiere el ferrocarril entre aquella ciudad y la capital neuquina, pero que apoya este proceso; Fabián Granizo, de Punta Alta, por otra entidad que busca una comunicación férrea con Bahía Blanca; el intendente Alberto Weretilneck; las diputadas María Arriaga (Encuentro) y Graciela González (UCR); Mariano Mansilla, de Unión de los Neuquinos, y también Ernesto Ortega, Julio García y Julio Bariani, entre otros, quienes con Griffoi le ponen el hombro a la idea desde hace meses.
Se formó una comisión, sin autoridades, horizontal, de unas 30 personas, entre las que está Griffoi.
Empezó la reunión pasadas las 21.30 y se prolongó por más de dos horas, y se puso de relieve que uno de los argumentos para el funcionamiento del tren es superar el problema de la hipercongestionada ruta nacional 22, y que en sí mismo sería un transporte más directo, cómodo, seguro, confiable, con casi cero contaminación y posiblemente con menor costo.
La materialización del interurbano podría estar a cargo de los privados o de una organización mixta privada-estatal, pero -dijo Griffoi- el estado nacional debe dar "una luz verde para que el emprendimiento se haga posible".
La comisión formada se contactará en el plazo más breve posible con los diputados y senadores nacionales de las dos provincias a fin de que retransmitan la propuesta, y también se harán las gestiones para que le llegue al gobierno nacional.
Se enfatizó que con este gobierno hay una política nacional de reactivar el ferrocarril en todo el país, y con apoyos de subsidios. Por eso "si hay una definición política las cosas serán más factibles".
Durante la prolongada reunión se aclaró que si bien el tramo del exRoca está concesionado a la empresa Ferrosur para el transporte de carga, si hubiera una iniciativa concreta para pasajeros, esta última contaría con prioridad, aunque habrá que compatibilizar obviamente las dos actividades. Y como sucede en el ferrocarril Buenos Aires Rosario -donde el mismo concesionario moviliza carga y pasajeros- podría darse en el caso del tren interurbano.
En ese contexto, como se producirían cambios importantes en el diagrama general del transporte, si se da lo de este tren, se debería asimismo compatibilizar los diagramas con las empresas del colectivos interurbanos, y aún con los de las localidades, para garantizar el movimiento coordinado de la gente que deba utilizar los dos servicios.
Fuente: www.rionegro.com.ar
Tren-Hospital Alma partirá hacia la provincia de Salta
El tren sanitario de la fundación ALMA partirá mañana hacia la provincia de Salta para continuar con su tarea de educación sanitaria y atención primaria de la salud gratuitas para chicos y adultos del norte argentino.
El viaje solidario a esa provincia es el número 153 en la trayectoria de 26 años del Tren ALMA, y tendrá como destino las localidades de Olleros, donde proyecta atender el 27, 28 y 29 de septiembre, y Campo Santo, en donde permanecerá el 30 de septiembre, 1 y 2 de octubre, se informó.
A bordo del tren viajan pediatras, enfermeros, técnicos en rayos y laboratorio, una asistente social, entre otros profesionales de la salud.
El último viaje del tren fue en agosto a Jujuy, donde los profesionales atendieron a 460 chicos en dos localidades.
La salida del tren hacia Salta está prevista para las 18:30, en el Andén 6 del ferrocarril Belgrano Cargas, en Retiro.
Fuente: www.genteba.com.ar
El viaje solidario a esa provincia es el número 153 en la trayectoria de 26 años del Tren ALMA, y tendrá como destino las localidades de Olleros, donde proyecta atender el 27, 28 y 29 de septiembre, y Campo Santo, en donde permanecerá el 30 de septiembre, 1 y 2 de octubre, se informó.A bordo del tren viajan pediatras, enfermeros, técnicos en rayos y laboratorio, una asistente social, entre otros profesionales de la salud.
El último viaje del tren fue en agosto a Jujuy, donde los profesionales atendieron a 460 chicos en dos localidades.
La salida del tren hacia Salta está prevista para las 18:30, en el Andén 6 del ferrocarril Belgrano Cargas, en Retiro.
Fuente: www.genteba.com.ar
septiembre 19, 2006
La Comisión Salvemos al Tren en ambicioso proyecto
Fue presentado en el Consejo Deliberante
Días atrás, en el Consejo Deliberante, La Agrupación Salvemos al Tren Delegación Lobos, presento un proyecto en el cual planean reflotar un ramal ferroviario que comprenderá de Cañuelas a Saladillo, para sumar un medio de transporte mas a la región.
Los integrantes de dicha comisión, le anticiparon a LOBOS DIGITAL, que este proyecto es beneficioso para toda la región, ya que la gente podrá elegir que medio de transporte utilizar y salir del monopolio de los micros de larga distancia, los cuales aumentaron sus boletos en un 20%, además de los caros servicios de combis que existen en la región, Leonardo Dure (foto) nos anticipo que, “buscamos que la gente nos apoye para así hacer que este proyecto llegue con mucha fuerza a las empresas y los gobiernos provinciales y municipales, por este motivo también hablamos con los concejales y seguiremos hablando con otras organizaciones intermedias”.
En dicho proyecto esta que la empresa que se haga cargo del ramal Cañuelas - Saladillo, se haga cargo del recambio de vías y durmientes, así como del mantenimiento continuo de puentes y pasos a nivel, como así también de las estaciones que estén dañadas, junto a estos puntos, también se piensa en nuevos puestos de trabajo, 70 nuevos empleados en el trabajo en estaciones y entre 30 y 40 en las formaciones que correrán en dicho ramal.
Las formaciones serán las que llevan maquina y vagones grandes y confortables, se busca que no se envíen los Coche Motor Ligero (CML), ya que en los últimos tiempos han sufrido muchas roturas.
Dure además agrego, “llevaremos esto a Metropolitano y a otras empresas, pero estas vías son del FFCC Roca, y Metropolitano es quien tiene la concesión de ellas en el servicio de pasajeros, otra cosa que estamos haciendo es mejorar y agregar mas puntos al proyecto, por este motivo estamos en comunicación con gente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, como el Ingeniero Norberto Rosendo, para asesorarnos ya que tenemos su pleno apoyo, al igual que de los compañeros de la Unión Ferroviaria Delegados de Haedo, el ARI de Lobos, por que la suma de todos hará un proyecto realmente realizable y que nos beneficiara a todos”, sostuvo el dirigente.
El proyecto promueve que en el inicio, corran 5 formaciones por día, mas un directo a Constitución que salga por la noche de esta terminal, y que a la madrugada vuelva directo de Saladillo a Constitución, junto a eso se piensa que las formaciones lleven un furgón para encomiendas y el transporte de bicicletas.
Fuente: www.lobosdigital.com.ar
Días atrás, en el Consejo Deliberante, La Agrupación Salvemos al Tren Delegación Lobos, presento un proyecto en el cual planean reflotar un ramal ferroviario que comprenderá de Cañuelas a Saladillo, para sumar un medio de transporte mas a la región.
Los integrantes de dicha comisión, le anticiparon a LOBOS DIGITAL, que este proyecto es beneficioso para toda la región, ya que la gente podrá elegir que medio de transporte utilizar y salir del monopolio de los micros de larga distancia, los cuales aumentaron sus boletos en un 20%, además de los caros servicios de combis que existen en la región, Leonardo Dure (foto) nos anticipo que, “buscamos que la gente nos apoye para así hacer que este proyecto llegue con mucha fuerza a las empresas y los gobiernos provinciales y municipales, por este motivo también hablamos con los concejales y seguiremos hablando con otras organizaciones intermedias”.
En dicho proyecto esta que la empresa que se haga cargo del ramal Cañuelas - Saladillo, se haga cargo del recambio de vías y durmientes, así como del mantenimiento continuo de puentes y pasos a nivel, como así también de las estaciones que estén dañadas, junto a estos puntos, también se piensa en nuevos puestos de trabajo, 70 nuevos empleados en el trabajo en estaciones y entre 30 y 40 en las formaciones que correrán en dicho ramal.
Las formaciones serán las que llevan maquina y vagones grandes y confortables, se busca que no se envíen los Coche Motor Ligero (CML), ya que en los últimos tiempos han sufrido muchas roturas.
Dure además agrego, “llevaremos esto a Metropolitano y a otras empresas, pero estas vías son del FFCC Roca, y Metropolitano es quien tiene la concesión de ellas en el servicio de pasajeros, otra cosa que estamos haciendo es mejorar y agregar mas puntos al proyecto, por este motivo estamos en comunicación con gente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, como el Ingeniero Norberto Rosendo, para asesorarnos ya que tenemos su pleno apoyo, al igual que de los compañeros de la Unión Ferroviaria Delegados de Haedo, el ARI de Lobos, por que la suma de todos hará un proyecto realmente realizable y que nos beneficiara a todos”, sostuvo el dirigente.
El proyecto promueve que en el inicio, corran 5 formaciones por día, mas un directo a Constitución que salga por la noche de esta terminal, y que a la madrugada vuelva directo de Saladillo a Constitución, junto a eso se piensa que las formaciones lleven un furgón para encomiendas y el transporte de bicicletas.
Fuente: www.lobosdigital.com.ar
septiembre 18, 2006
Reactivan proyecto de tren interurbano
Desde Cipolletti, un grupo de vecinos intenta reinstalar la propuesta de un ferrocarril que una las localidades del Alto Valle entre Regina y Plottier.
CIPOLLETTI (AC).- La necesidad del relanzamiento del ferrocarril interurbano entre Regina y Plottier -el denominado "Tren del Valle"- está siendo fogoneada por un grupo de vecinos, profesionales muchos de ellos, ya con conocimiento extraoficial de autoridades municipales y provinciales rionegrinas y neuquinas, con el objetivo de mejorar el servicio del transporte de miles de personas y también para descomprimir la ruta nacional 22, y con ello buscar el descenso del alto índice de accidentología que se referencia en esa arteria.
Si bien en una reunión abierta que se desarrollará el miércoles desde las 20 en la Biblioteca Rivadavia de esta ciudad se manejarán las diversas alternativas que giran en derredor de este emprendimiento, y se irán compatibilizando las opiniones, y generando estrategias, por medio de uno de los voceros de la iniciativa, el ingeniero agrónomo Eduardo Griffoi, se conocieron determinadas definiciones.
Trascendió que la materialización del interurbano podría estar a cargo directamente de los privados, de alguna organización mixta privada-estatal o también de un ente que podrían integrar las municipalidades que se encolumnan en la línea del recorrido con participación inclusive de los dos estados provinciales.
En este aspecto ya hubo una experiencia concreta, en los años 80, generada por el entonces diputado nacional Carlos Vidal, de la UCR, cuando una formación se movilizó entre Neuquén capital y Roca, y en algún horario hasta Regina, que no logró estabilizarse por razones diversas, entre las que se contaron la insuficiente cantidad de usuarios y la falta de ensamble de los horarios con las necesidades y las actividades de los que viajaban, pero que marcó un precedente que caló hondo en la comunidad.
Y otra experiencia que estuvo a punto de concretarse pero que se frustró por cuestiones relacionadas presuntamente con la falta de fondos de inversión fue la de una cooperativa de Olavarría. Esta posibilidad contó con el firme apoyo del ahora diputado nacional Julio Arriaga cuando era intendente de Cipolletti.
La cooperativa -aunque también pensando en otra alternativa en otro punto del país- se embarcó en la construcción de vagones en una fábrica del centro del país, se hizo una prueba en la zona con bombos y platillos, con funcionarios viajando juntamente con invitados especiales, pero al final todo se fue diluyendo para ingresar en un cono de sombras y de hermetismo casi inexpugnable.
Griffoi -quien trabajó mucho en el plan estratégico cipoleño y en proyectos de la vecina provincia- sostuvo que lo importante es trabajar para que la población tenga garantizado un servicio seguro, con el tren interurbano, y con el fin de restarte tránsito a la ruta 22, limitando así la cantidad de accidentes. Dijo que es "a medida de esta propuesta" el hecho de la ubicación de las distintas localidades lindando con la línea férrea.
Los mentores de la idea están reservando datos para la reunión de mañana, pero se supo que por los números que vienen manejando cerraría la ecuación económica pues el precio sería accesible y la cantidad de potenciales usuarios garantizaría con creces la rentabilidad del servicio.En este contexto se conoció que, por ejemplo, un coche motor no superaría el millón de pesos.
Además, se estaría dando por seguro que el estado nacional podría de alguna forma apoyar con un subsidio la primera fase de esta operación, como sucede con otras áreas del transporte de pasajeros, al menos hasta que se consolide el Tren del Valle.
Fuente: www.rionegro.com.ar
CIPOLLETTI (AC).- La necesidad del relanzamiento del ferrocarril interurbano entre Regina y Plottier -el denominado "Tren del Valle"- está siendo fogoneada por un grupo de vecinos, profesionales muchos de ellos, ya con conocimiento extraoficial de autoridades municipales y provinciales rionegrinas y neuquinas, con el objetivo de mejorar el servicio del transporte de miles de personas y también para descomprimir la ruta nacional 22, y con ello buscar el descenso del alto índice de accidentología que se referencia en esa arteria.
Si bien en una reunión abierta que se desarrollará el miércoles desde las 20 en la Biblioteca Rivadavia de esta ciudad se manejarán las diversas alternativas que giran en derredor de este emprendimiento, y se irán compatibilizando las opiniones, y generando estrategias, por medio de uno de los voceros de la iniciativa, el ingeniero agrónomo Eduardo Griffoi, se conocieron determinadas definiciones.
Trascendió que la materialización del interurbano podría estar a cargo directamente de los privados, de alguna organización mixta privada-estatal o también de un ente que podrían integrar las municipalidades que se encolumnan en la línea del recorrido con participación inclusive de los dos estados provinciales.
En este aspecto ya hubo una experiencia concreta, en los años 80, generada por el entonces diputado nacional Carlos Vidal, de la UCR, cuando una formación se movilizó entre Neuquén capital y Roca, y en algún horario hasta Regina, que no logró estabilizarse por razones diversas, entre las que se contaron la insuficiente cantidad de usuarios y la falta de ensamble de los horarios con las necesidades y las actividades de los que viajaban, pero que marcó un precedente que caló hondo en la comunidad.
Y otra experiencia que estuvo a punto de concretarse pero que se frustró por cuestiones relacionadas presuntamente con la falta de fondos de inversión fue la de una cooperativa de Olavarría. Esta posibilidad contó con el firme apoyo del ahora diputado nacional Julio Arriaga cuando era intendente de Cipolletti.
La cooperativa -aunque también pensando en otra alternativa en otro punto del país- se embarcó en la construcción de vagones en una fábrica del centro del país, se hizo una prueba en la zona con bombos y platillos, con funcionarios viajando juntamente con invitados especiales, pero al final todo se fue diluyendo para ingresar en un cono de sombras y de hermetismo casi inexpugnable.
Griffoi -quien trabajó mucho en el plan estratégico cipoleño y en proyectos de la vecina provincia- sostuvo que lo importante es trabajar para que la población tenga garantizado un servicio seguro, con el tren interurbano, y con el fin de restarte tránsito a la ruta 22, limitando así la cantidad de accidentes. Dijo que es "a medida de esta propuesta" el hecho de la ubicación de las distintas localidades lindando con la línea férrea.
Los mentores de la idea están reservando datos para la reunión de mañana, pero se supo que por los números que vienen manejando cerraría la ecuación económica pues el precio sería accesible y la cantidad de potenciales usuarios garantizaría con creces la rentabilidad del servicio.En este contexto se conoció que, por ejemplo, un coche motor no superaría el millón de pesos.
Además, se estaría dando por seguro que el estado nacional podría de alguna forma apoyar con un subsidio la primera fase de esta operación, como sucede con otras áreas del transporte de pasajeros, al menos hasta que se consolide el Tren del Valle.
Fuente: www.rionegro.com.ar
agosto 22, 2006
Luego de 13 años volvió a detenerse un tren de pasajeros en Cañada de Gómez
Varios servicios semanales. El Ferrocentral, con una capacidad de 300 personas, une Córdoba con Capital Federal
Se organizaron shows y fuegos artificiales a los que asistieron unas mil personas
Cañada de Gómez. - El tren de pasajeros volvió a detenerse en el andén del ferrocarril después de 13 años de ausencia en las vías que atraviesan la ciudad. Tan esperado era el servicio por parte de la comunidad que las autoridades y los miembros de la Asociación Cañadense El Tren prepararon un festejo con espectáculos y fuegos de artificio al que concurrieron cerca de mil personas. Se trata del servicio Ferrocentral, una prestación que proviene de la fusión de las empresas Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrovías, que une Córdoba con la Capital Federal. Ahora Cañada de Gómez comenzó a figurar entre las paradas del tren, que comenzó a funcionar en marzo del año pasado. "Los dos últimos trenes se detuvieron en marzo de 1993. Fue una despedida nostálgica y sólo un puñado de trabajadores presenció ese final. Eran entonces las 4.50. A todos nos parecía mentira que después de casi 130 días el tren dejara de marchar. Hoy ha regresado", dijo emocionado el presidente de la Asociación Ferroviaria El Tren, Angel Benetti. "Pretendemos dejar para la ciudad no sólo recuerdos que se atesoran en el museo sino además concretas obras para el presente y futuro del ferrocarril. Festejo este momento inolvidable que va a quedar en las retinas de todos", añadió el ex ferroviario. En el acceso a la estación se organizó un espectáculo de títeres y bailes de tango, y en el instante del arribo lanzaron fuegos de artificio. Fue una diversión para los cañadenses y también para quienes viajaban en ese momento al lado de las ventanillas. En los andenes estaban antiguos empleados ferroviarios que observaron el paso del convoy con lágrimas en sus ojos. La anunciada llegada del tren hizo que un puñado de viajeros aprovechara ese primer servicio para viajar a Retiro. Cuando el tren comenzó a ingresar a la estación ferroviaria de Cañada de Gómez, un millar de personas apostadas cerca de las vías y enarbolando pañuelos y banderitas argentinas, le brindaron una singular bienvenida con aplausos y gritos de alegría. La intendenta cañadense Stella Clérici agradeció a los ex ferroviarios por el trabajo mancomunado realizado junto a funcionarios locales para que el tren vuelva a parar en esta ciudad. "Los cañadenses podremos viajar de vacaciones a Córdoba o hacer trámites a Buenos Aires con costos accesibles", añadió la mandataria. Tras sus palabras, se descubrió una placa recordatoria de la reimplantación del servicio. Algunos padres fueron acompañados de sus hijos que por primera vez veían un tren de pasajeros. "Andrés tenía tanta ansiedad que me hizo venir una hora antes para verlo de cerca", comentó un papá que no olvidó su pañuelo para agitar. El tren posee una capacidad para unas 300 personas y está conformado por una locomotora, coches camarote con 12 habitaciones dormitorio y aire acondicionado, pullman, primera clase y otros vagones para clase turista, además de un coche comedor donde se sirven comidas preparadas en el mismo tren. También tiene furgones para encomiendas y un vagón para transportar 12 vehículos. Pasajes en los vagones Los servicios implementados rumbo a Rosario y Buenos Aires pasarán por esta ciudad los jueves y domingos a las 23, en tanto que el tren que parte a Córdoba se podrá tomar de regreso, los martes y sábados a las 3.40. Por el momento los pasajes se adquieren en el interior de los vagones. "No debemos detenernos aquí, ahora tenemos que soñar por un servicio urbano que una Cañada de Gómez y Rosario, como supimos contar en otras décadas. La asociación tiene proyectos en ese sentido e instó a los funcionarios locales y provinciales a que trabajemos seriamente para concretarlo", señaló Benetti. "La vuelta de los trenes era necesario e imprescindible, no sólo para que la gente cuente con otro medio de transporte, sino para que los pueblos del interior del país -donde el tren fue su medio de vida- puedan salir del ostracismo a los que fueron llevados, entre otros motivos, por la falta de los servicios de trenes de pasajeros", opinó otro de los ferroviarios que dieron el presentes.
Se organizaron shows y fuegos artificiales a los que asistieron unas mil personas
Cañada de Gómez. - El tren de pasajeros volvió a detenerse en el andén del ferrocarril después de 13 años de ausencia en las vías que atraviesan la ciudad. Tan esperado era el servicio por parte de la comunidad que las autoridades y los miembros de la Asociación Cañadense El Tren prepararon un festejo con espectáculos y fuegos de artificio al que concurrieron cerca de mil personas. Se trata del servicio Ferrocentral, una prestación que proviene de la fusión de las empresas Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrovías, que une Córdoba con la Capital Federal. Ahora Cañada de Gómez comenzó a figurar entre las paradas del tren, que comenzó a funcionar en marzo del año pasado. "Los dos últimos trenes se detuvieron en marzo de 1993. Fue una despedida nostálgica y sólo un puñado de trabajadores presenció ese final. Eran entonces las 4.50. A todos nos parecía mentira que después de casi 130 días el tren dejara de marchar. Hoy ha regresado", dijo emocionado el presidente de la Asociación Ferroviaria El Tren, Angel Benetti. "Pretendemos dejar para la ciudad no sólo recuerdos que se atesoran en el museo sino además concretas obras para el presente y futuro del ferrocarril. Festejo este momento inolvidable que va a quedar en las retinas de todos", añadió el ex ferroviario. En el acceso a la estación se organizó un espectáculo de títeres y bailes de tango, y en el instante del arribo lanzaron fuegos de artificio. Fue una diversión para los cañadenses y también para quienes viajaban en ese momento al lado de las ventanillas. En los andenes estaban antiguos empleados ferroviarios que observaron el paso del convoy con lágrimas en sus ojos. La anunciada llegada del tren hizo que un puñado de viajeros aprovechara ese primer servicio para viajar a Retiro. Cuando el tren comenzó a ingresar a la estación ferroviaria de Cañada de Gómez, un millar de personas apostadas cerca de las vías y enarbolando pañuelos y banderitas argentinas, le brindaron una singular bienvenida con aplausos y gritos de alegría. La intendenta cañadense Stella Clérici agradeció a los ex ferroviarios por el trabajo mancomunado realizado junto a funcionarios locales para que el tren vuelva a parar en esta ciudad. "Los cañadenses podremos viajar de vacaciones a Córdoba o hacer trámites a Buenos Aires con costos accesibles", añadió la mandataria. Tras sus palabras, se descubrió una placa recordatoria de la reimplantación del servicio. Algunos padres fueron acompañados de sus hijos que por primera vez veían un tren de pasajeros. "Andrés tenía tanta ansiedad que me hizo venir una hora antes para verlo de cerca", comentó un papá que no olvidó su pañuelo para agitar. El tren posee una capacidad para unas 300 personas y está conformado por una locomotora, coches camarote con 12 habitaciones dormitorio y aire acondicionado, pullman, primera clase y otros vagones para clase turista, además de un coche comedor donde se sirven comidas preparadas en el mismo tren. También tiene furgones para encomiendas y un vagón para transportar 12 vehículos. Pasajes en los vagones Los servicios implementados rumbo a Rosario y Buenos Aires pasarán por esta ciudad los jueves y domingos a las 23, en tanto que el tren que parte a Córdoba se podrá tomar de regreso, los martes y sábados a las 3.40. Por el momento los pasajes se adquieren en el interior de los vagones. "No debemos detenernos aquí, ahora tenemos que soñar por un servicio urbano que una Cañada de Gómez y Rosario, como supimos contar en otras décadas. La asociación tiene proyectos en ese sentido e instó a los funcionarios locales y provinciales a que trabajemos seriamente para concretarlo", señaló Benetti. "La vuelta de los trenes era necesario e imprescindible, no sólo para que la gente cuente con otro medio de transporte, sino para que los pueblos del interior del país -donde el tren fue su medio de vida- puedan salir del ostracismo a los que fueron llevados, entre otros motivos, por la falta de los servicios de trenes de pasajeros", opinó otro de los ferroviarios que dieron el presentes.
agosto 12, 2006
Tren bala: ¿es ahora el momento?
Desde el inicio de su gestión, el presidente Néstor Kirchner reivindicó la necesidad de reconstruir la red ferroviaria, decisión que se vio concretada cuando, en agosto de 2003, la Secretaría de Transporte presentó un plan para rehabilitar los trenes de pasajeros de larga distancia.
En aquella oportunidad, se prometió arreglar y reconstruir las vías troncales actualmente en poder de los concesionarios de transporte de carga, reparar el material rodante, rehabilitar los principales talleres ferroviarios e instrumentar un esquema de subsidios tarifarios similar al de los ferrocarriles metropolitanos.
El objetivo propuesto era que los trenes circularan en Santa Fe, Córdoba, La Pampa, Río Negro, Neuquén, Mendoza, San Juan, Tucumán, Misiones, Salta, Jujuy, Santiago del Estero y el interior de la provincia de Buenos Aires con un diagrama adecuado de servicios. El decreto 1261/04 avanzó en esa dirección al derogar una norma de 1992 que había suprimido la mayoría de los trenes interurbanos y eliminado la ayuda económica para mantenimiento de esos servicios.
Sin embargo, la voluntad manifestada en planes y discursos no se vio ciertamente reflejada en los resultados obtenidos hasta el momento. Cabe recordar que cuando los trenes en poder del Estado se privatizaron a comienzos de los años 90 existían 35.500 kilómetros de vías y en 15.000 de esos kilómetros se podía transitar a una velocidad de entre 80 y 120 kilómetros por hora.
En la actualidad, los servicios restablecidos a Córdoba, Posadas, Santa Fe y General Alvear salen una o dos veces por semana, con unos pocos coches que transitan a menos de 50 kilómetros por hora debido al calamitoso estado de los rieles, situación que también ha provocado varios descarrilamientos.
Para que los trenes de pasajeros puedan volver a circular a más de 80 kilómetros por hora se necesita renovar las vías o, en el mejor de los casos, reacondicionarlas. Especialistas del sector estimaron que un simple reacondicionamiento cuesta cerca de 100.000 dólares por kilómetro. Por lo tanto, se necesitarían 1500 millones de dólares para volver a tener 15.000 kilómetros de vías en buenas condiciones. El cálculo es conservador porque en muchos casos es necesaria una renovación completa de vías, ya que en varias zonas donde el tren dejó de pasar los rieles desaparecieron. Además, la estimación no toma en cuenta los gastos de señalización, comunicaciones, material rodante y servicios auxiliares.
A pesar de este panorama, el gobierno nacional acaba de concretar la primera de las tres etapas en la que fue dividida la licitación para llevar adelante el proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAVE) que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba. En efecto, hace pocos días el presidente de la Nación, Néstor Kirchner, y el gobernador de Santa Fe, Jorge A. Obeid, presidieron el acto de apertura de los sobres con las propuestas de precalificación de las empresas. Luego seguirá la presentación de las propuestas técnicas y, finalmente, la propuesta económica propiamente dicha. Se prevé la adjudicación del proyecto para diciembre próximo, en tanto las obras, con un plazo de ejecución estimado de 30 meses, darán comienzo en el primer trimestre de 2007.
Los trenes de alta velocidad, o trenes bala como popularmente se los conoce, son tan costosos como escasos en el mundo. Sólo Japón, Francia, Alemania y España cuentan con ellos. En cuanto al costo que demandará el TAVE, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, confía en que el proyecto puede desarrollarse por unos 1000 millones de dólares. Otra cuestión que ocupa la atención es la referida al precio del pasaje o a la tarifa que se cobrará para viajar. Al respecto, técnicos locales calculan que en España un trayecto de 300 kilómetros, similar a la distancia entre Buenos Aires y Rosario, tiene hoy una tarifa (subsidiada) equivalente a 100 euros (unos 400 pesos). Mientras que Jaime, en un reciente reportaje estimaba que si bien era prematuro hablar de precios, el valor del pasaje se ubicaría entre el precio de un pasaje en colectivo y el de uno aéreo. El funcionario también advirtió que seguramente en una primera etapa la tarifa será subsidiada. Cabe preguntarse si es el momento oportuno para poner en ejecución el proyecto del tren bala a Rosario y Córdoba, más aún cuando la Argentina tiene otras prioridades. Incluso en materia ferroviaria, ya que más de un millón de pasajeros viajan diariamente hacinados en trenes suburbanos cuyas condiciones dejan mucho que desear, a pesar de los subsidios estatales que reciben, y siguen sin cumplirse las metas anunciadas para reconstruir la red ferroviaria, de manera de ofrecer más y mejores servicios.
Fuente: www.lanacion.com.ar
En aquella oportunidad, se prometió arreglar y reconstruir las vías troncales actualmente en poder de los concesionarios de transporte de carga, reparar el material rodante, rehabilitar los principales talleres ferroviarios e instrumentar un esquema de subsidios tarifarios similar al de los ferrocarriles metropolitanos.
El objetivo propuesto era que los trenes circularan en Santa Fe, Córdoba, La Pampa, Río Negro, Neuquén, Mendoza, San Juan, Tucumán, Misiones, Salta, Jujuy, Santiago del Estero y el interior de la provincia de Buenos Aires con un diagrama adecuado de servicios. El decreto 1261/04 avanzó en esa dirección al derogar una norma de 1992 que había suprimido la mayoría de los trenes interurbanos y eliminado la ayuda económica para mantenimiento de esos servicios.
Sin embargo, la voluntad manifestada en planes y discursos no se vio ciertamente reflejada en los resultados obtenidos hasta el momento. Cabe recordar que cuando los trenes en poder del Estado se privatizaron a comienzos de los años 90 existían 35.500 kilómetros de vías y en 15.000 de esos kilómetros se podía transitar a una velocidad de entre 80 y 120 kilómetros por hora.
En la actualidad, los servicios restablecidos a Córdoba, Posadas, Santa Fe y General Alvear salen una o dos veces por semana, con unos pocos coches que transitan a menos de 50 kilómetros por hora debido al calamitoso estado de los rieles, situación que también ha provocado varios descarrilamientos.
Para que los trenes de pasajeros puedan volver a circular a más de 80 kilómetros por hora se necesita renovar las vías o, en el mejor de los casos, reacondicionarlas. Especialistas del sector estimaron que un simple reacondicionamiento cuesta cerca de 100.000 dólares por kilómetro. Por lo tanto, se necesitarían 1500 millones de dólares para volver a tener 15.000 kilómetros de vías en buenas condiciones. El cálculo es conservador porque en muchos casos es necesaria una renovación completa de vías, ya que en varias zonas donde el tren dejó de pasar los rieles desaparecieron. Además, la estimación no toma en cuenta los gastos de señalización, comunicaciones, material rodante y servicios auxiliares.
A pesar de este panorama, el gobierno nacional acaba de concretar la primera de las tres etapas en la que fue dividida la licitación para llevar adelante el proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAVE) que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba. En efecto, hace pocos días el presidente de la Nación, Néstor Kirchner, y el gobernador de Santa Fe, Jorge A. Obeid, presidieron el acto de apertura de los sobres con las propuestas de precalificación de las empresas. Luego seguirá la presentación de las propuestas técnicas y, finalmente, la propuesta económica propiamente dicha. Se prevé la adjudicación del proyecto para diciembre próximo, en tanto las obras, con un plazo de ejecución estimado de 30 meses, darán comienzo en el primer trimestre de 2007.
Los trenes de alta velocidad, o trenes bala como popularmente se los conoce, son tan costosos como escasos en el mundo. Sólo Japón, Francia, Alemania y España cuentan con ellos. En cuanto al costo que demandará el TAVE, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, confía en que el proyecto puede desarrollarse por unos 1000 millones de dólares. Otra cuestión que ocupa la atención es la referida al precio del pasaje o a la tarifa que se cobrará para viajar. Al respecto, técnicos locales calculan que en España un trayecto de 300 kilómetros, similar a la distancia entre Buenos Aires y Rosario, tiene hoy una tarifa (subsidiada) equivalente a 100 euros (unos 400 pesos). Mientras que Jaime, en un reciente reportaje estimaba que si bien era prematuro hablar de precios, el valor del pasaje se ubicaría entre el precio de un pasaje en colectivo y el de uno aéreo. El funcionario también advirtió que seguramente en una primera etapa la tarifa será subsidiada. Cabe preguntarse si es el momento oportuno para poner en ejecución el proyecto del tren bala a Rosario y Córdoba, más aún cuando la Argentina tiene otras prioridades. Incluso en materia ferroviaria, ya que más de un millón de pasajeros viajan diariamente hacinados en trenes suburbanos cuyas condiciones dejan mucho que desear, a pesar de los subsidios estatales que reciben, y siguen sin cumplirse las metas anunciadas para reconstruir la red ferroviaria, de manera de ofrecer más y mejores servicios.
Fuente: www.lanacion.com.ar
agosto 08, 2006
Otra movida para la vuelta del tren
La gente acompañó el año pasado la recorrida de “El Gran Capitán” por el ramal que une Monte Caseros con Corrientes. Ahora, un periodista vuelve al camino para hablar con autoridades comunales
(CORRESPONSALÍA-CURUZÚ CUATIÁ) Autoridades del Concejo Deliberante y la propia intendenta de Curuzú Cuatiá, Alicia Locatelli, recibieron por estos días un pedido de declaración de interés municipal para la vuelta del servicio de trenes a la localidad.Cabe destacar que el año pasado se encabezó una marcha a bordo de “El Gran Capitán”, que recorrió las vías y todas las estaciones del ramal Monte Caseros-Corrientes, solicitando la recuperación del tren, por resultar de fundamental importancia para el desarrollo social y económico de las localidades que une.La República siguió de cerca la movilización, y el entusiasmo que despertó en cada punto la llegada de este compañero de antaño. Multitudes apoyaron la iniciativa recibiendo con gran entusiasmo la vuelta de su lento andar.Ahora, el periodista Abelardo Rojas Maffei vuelve a recorrer aquel camino con una solicitud formal a las autoridades municipales. Locatelli y su gabinete recibieron este petitorio, que, de concretarse, se sumaría a los que ya se han tramitado en otras localidades de la provincia, para ser posteriormente presentado a la Legislatura provincial.La intención final es que se declare de interés provincial el regreso del tren para de este modo poder realizar las gestiones correspondientes ante la Nación, dado que, por el gran deterioro que presentan las vías y los puentes de este ramal, se requiere una importante inversión para su puesta en marcha.En las distintas localidades se conforman también comisiones voluntarias de apoyo a esta tarea. Mercedes, Yofre, Chavarría, San Roque y Saladas son las próximas localidades que serán invitadas a participar de esta lucha.
Fuente: La República
(CORRESPONSALÍA-CURUZÚ CUATIÁ) Autoridades del Concejo Deliberante y la propia intendenta de Curuzú Cuatiá, Alicia Locatelli, recibieron por estos días un pedido de declaración de interés municipal para la vuelta del servicio de trenes a la localidad.Cabe destacar que el año pasado se encabezó una marcha a bordo de “El Gran Capitán”, que recorrió las vías y todas las estaciones del ramal Monte Caseros-Corrientes, solicitando la recuperación del tren, por resultar de fundamental importancia para el desarrollo social y económico de las localidades que une.La República siguió de cerca la movilización, y el entusiasmo que despertó en cada punto la llegada de este compañero de antaño. Multitudes apoyaron la iniciativa recibiendo con gran entusiasmo la vuelta de su lento andar.Ahora, el periodista Abelardo Rojas Maffei vuelve a recorrer aquel camino con una solicitud formal a las autoridades municipales. Locatelli y su gabinete recibieron este petitorio, que, de concretarse, se sumaría a los que ya se han tramitado en otras localidades de la provincia, para ser posteriormente presentado a la Legislatura provincial.La intención final es que se declare de interés provincial el regreso del tren para de este modo poder realizar las gestiones correspondientes ante la Nación, dado que, por el gran deterioro que presentan las vías y los puentes de este ramal, se requiere una importante inversión para su puesta en marcha.En las distintas localidades se conforman también comisiones voluntarias de apoyo a esta tarea. Mercedes, Yofre, Chavarría, San Roque y Saladas son las próximas localidades que serán invitadas a participar de esta lucha.
Fuente: La República
agosto 01, 2006
Dos descarrilamientos en un dia
Descarrilaron dos vagones de tren que partía a Buenos Aires
Dos de vagones de la formación 316 de Ferrobaires que debía salir rumbo a Plaza Constitución a las 8.05 del martes, descarrilaron a la altura de la avenida Jara de esta ciudad, a pocos metros de comenzar el recorrido, lo que generó inconvenientes en el tránsito pero no provocó víctimas. Máximo Mazzucchi, responsable de la empresa, explicó que "este tipo de maniobra se realiza a muy baja velocidad", por lo que el hecho "no provocó ningún tipo de accidentes ni de heridos", por lo que luego de una hora el tren pudo continuar su marcha hacia la Capital Federal. Hasta pasadas las 10 se desconocían los motivos del descarrilamiento, pero se presumía que se pudo haber producido tras el contacto que las vías tomaron con el asfalto, que presentaría "irregularidades", indicaron voceros. Cerca de una docena de operarios ferroviarios trabajaron por espacio de una hora para enderezar las vías que fueron dobladas, producto del descarrilamiento de los dos vagones.
AUTOR / FUENTE: Agencia DyN
Dos de vagones de la formación 316 de Ferrobaires que debía salir rumbo a Plaza Constitución a las 8.05 del martes, descarrilaron a la altura de la avenida Jara de esta ciudad, a pocos metros de comenzar el recorrido, lo que generó inconvenientes en el tránsito pero no provocó víctimas. Máximo Mazzucchi, responsable de la empresa, explicó que "este tipo de maniobra se realiza a muy baja velocidad", por lo que el hecho "no provocó ningún tipo de accidentes ni de heridos", por lo que luego de una hora el tren pudo continuar su marcha hacia la Capital Federal. Hasta pasadas las 10 se desconocían los motivos del descarrilamiento, pero se presumía que se pudo haber producido tras el contacto que las vías tomaron con el asfalto, que presentaría "irregularidades", indicaron voceros. Cerca de una docena de operarios ferroviarios trabajaron por espacio de una hora para enderezar las vías que fueron dobladas, producto del descarrilamiento de los dos vagones.
AUTOR / FUENTE: Agencia DyN
Tren cartonero descarriló en barrio porteño de Almagro
Un tren cartonero que circulaba vacío, luego de haber dejado a esos trabajadores en la estación Plaza Miserere, descarriló en el barrio porteño de Almagro, a la altura del cruce de la calle Billinghurst, informaron fuentes de la concesionaria del servicio. La formación, acondicionada para el traslado de cartoneros, se dirigía desde la estación Plaza Miserere hacia la provincia de Buenos Aires y descarriló 500 metros después de haber partido, se supone que por una falla técnica, informaron fuentes de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). El accidente ocurrió pasadas las 19 e interrumpió parcialmente el servicio hasta cerca de las 19.30, cuando se pudo volver a colocar la formación sobre las vías. ``Aparentemente, un 'boogie' no habría entrado en el cambio de vía y eso fue lo que causó el descarrilamiento', dijo Gustavo Gago, vocero de TBA. El descarrilamiento no causó daños a viviendas vecinas, debido a que a las vías, a esa altura del recorrido, están bajo nivel en el sistema de ``trinchera´´. El tren cartonero se dirigía a la provincia de Buenos Aires luego de haber prestado servicio y su descarrilamiento ``prácticamente no alteró el servicio, ya que en el lugar del accidente hay cuatro vías´´, destacó Gago.
Fuente: www.cadena3.com.ar
julio 31, 2006
Todos los horarios de los trenes en Lobos
Para que nuestros lectores tengan toda la información de los servicios que pasan por Lobos
Ramal Merlo – Lobos (TBA)
Lunes a Viernes hábiles
Sale de Merlo: 3:41, 5:27, 7:43, 10:17, 12:45, 16:13, 18:13, 20:21
Sale de Lobos: 5:39, 7:49, 10:29, 12:52, 15:02, 18:18, 20:20, 22:25
Sábados Hábiles
Sale de Merlo: 3:25, 5:21, 7:40, 9:04, 12.05, 16:19, 18:17, 20:21
Sale de Lobos: 5:33, 7:43, 9:55, 11:50, 14:05, 18:18, 20:20, 22:25
Domingos y Feriados
Sale de Merlo: 6:10, 9:04, 14:20, 16:19, 18:19
Sale de Lobos: 8:10, 11:15, 16:20, 18:20, 20:25
Ramal Constitución – General Alvear (Metropolitano)
Estación (Horario de salida) Viernes / Domingos
Constitución / 20:45 / 16:40
Temperley / 21:04 / 17:00
Cañuelas / 21:51 / 17:44
Uribelarrea / 22:14 / 18:07
Empalme Lobos / 22:39 / 18:07
Lobos / 22:46 / 18:39
Salvador Maria / 23:33 / 19:26
Roque Pérez / 00:12 / 20:05
Del Carril / 00:51 / 20:44
Cazón / 01:23 / 21:16
Saladillo / 01:49 / 21:42
La Barrancosa / 02:17 / 22:10
JM Micheo 03:08 / 23:02
General Alvear (Llega) / 04:02 / 23:55
Estación (Horario de salida) Sábado / Lunes
General Alvear 05:02 / 01:15
JM Micheo 05:55 / 02:08
La Barrancosa 06:47 / 03:00
Saladillo 07:14 / 03:27
Cazón 07:41 / 03:54
Del Carril 08:13 / 04:26
Roque Pérez 08:52 / 05:05
Salvador Maria 09:31 / 05:44
Lobos 10:18 / 06:31
Empalme Lobos 10:25 / 06:38
Uribelarrea 10:49 / 07:02
Cañuelas 11:12 / 07:25
Temperley 12:00 / 08:12
Constitución (Llega) 12:20 / 08:30
Ramal Merlo – Lobos (TBA)
Lunes a Viernes hábiles
Sale de Merlo: 3:41, 5:27, 7:43, 10:17, 12:45, 16:13, 18:13, 20:21
Sale de Lobos: 5:39, 7:49, 10:29, 12:52, 15:02, 18:18, 20:20, 22:25
Sábados Hábiles
Sale de Merlo: 3:25, 5:21, 7:40, 9:04, 12.05, 16:19, 18:17, 20:21
Sale de Lobos: 5:33, 7:43, 9:55, 11:50, 14:05, 18:18, 20:20, 22:25
Domingos y Feriados
Sale de Merlo: 6:10, 9:04, 14:20, 16:19, 18:19
Sale de Lobos: 8:10, 11:15, 16:20, 18:20, 20:25
Ramal Constitución – General Alvear (Metropolitano)
Estación (Horario de salida) Viernes / Domingos
Constitución / 20:45 / 16:40
Temperley / 21:04 / 17:00
Cañuelas / 21:51 / 17:44
Uribelarrea / 22:14 / 18:07
Empalme Lobos / 22:39 / 18:07
Lobos / 22:46 / 18:39
Salvador Maria / 23:33 / 19:26
Roque Pérez / 00:12 / 20:05
Del Carril / 00:51 / 20:44
Cazón / 01:23 / 21:16
Saladillo / 01:49 / 21:42
La Barrancosa / 02:17 / 22:10
JM Micheo 03:08 / 23:02
General Alvear (Llega) / 04:02 / 23:55
Estación (Horario de salida) Sábado / Lunes
General Alvear 05:02 / 01:15
JM Micheo 05:55 / 02:08
La Barrancosa 06:47 / 03:00
Saladillo 07:14 / 03:27
Cazón 07:41 / 03:54
Del Carril 08:13 / 04:26
Roque Pérez 08:52 / 05:05
Salvador Maria 09:31 / 05:44
Lobos 10:18 / 06:31
Empalme Lobos 10:25 / 06:38
Uribelarrea 10:49 / 07:02
Cañuelas 11:12 / 07:25
Temperley 12:00 / 08:12
Constitución (Llega) 12:20 / 08:30
julio 28, 2006
Ferrocentral con vía libre
El gobierno ratifico los acuerdos con la empresa
A través del decreto 550/2006, el Poder Ejecutivo Nacional, el 03/05/2006, ratifico todas las resoluciones y demás actos suscriptos en el ámbito del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios y por la Secretaria de Transporte, referidos a la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros por parte de la sociedad Ferrocentral (e.f.) entre las ciudades de Córdoba y Villa Maria, Córdoba y Buenos Aires, y esta ultima con Tucumán.
El texto del decreto expresa la plena conformidad del gobierno con el desempeño de Ferrocentral, en cuanto a la calidad, regularidad y resultados de las prestaciones, e implica el reconocimiento y autorización de pago de los costos iniciales de puesta en marcha de los tres servicios. De esto se desprende que nada obstara para que Ferrocentral continué prestando estos servicios hasta que se produzca la adjudicación definitiva de los mismos y posiblemente lo califique preferencialmente para esa instancia.
Ya para la fecha del decreto, Ferrocentral había recibido su segunda formación totalmente reparada, y puesto en marcha un nuevo horario con dos frecuencias semanales entre Retiro y Córdoba y viceversa, lo que se espera que para el corredor a Tucumán ocurra lo mismo para Septiembre u Octubre.
También entro en servicio la segunda GT 22 (9021, ex FeMed) para la tracción de estos servicios.
Fuente: Revista Todo Trenes Nº 42 Pag 17
A través del decreto 550/2006, el Poder Ejecutivo Nacional, el 03/05/2006, ratifico todas las resoluciones y demás actos suscriptos en el ámbito del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios y por la Secretaria de Transporte, referidos a la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros por parte de la sociedad Ferrocentral (e.f.) entre las ciudades de Córdoba y Villa Maria, Córdoba y Buenos Aires, y esta ultima con Tucumán.El texto del decreto expresa la plena conformidad del gobierno con el desempeño de Ferrocentral, en cuanto a la calidad, regularidad y resultados de las prestaciones, e implica el reconocimiento y autorización de pago de los costos iniciales de puesta en marcha de los tres servicios. De esto se desprende que nada obstara para que Ferrocentral continué prestando estos servicios hasta que se produzca la adjudicación definitiva de los mismos y posiblemente lo califique preferencialmente para esa instancia.
Ya para la fecha del decreto, Ferrocentral había recibido su segunda formación totalmente reparada, y puesto en marcha un nuevo horario con dos frecuencias semanales entre Retiro y Córdoba y viceversa, lo que se espera que para el corredor a Tucumán ocurra lo mismo para Septiembre u Octubre.
También entro en servicio la segunda GT 22 (9021, ex FeMed) para la tracción de estos servicios.
Fuente: Revista Todo Trenes Nº 42 Pag 17
julio 17, 2006
10 de Marzo de 1993, el corte final
Navegando por la internet uno se encuentra con muchos articulos sobre el criminal acto de entrgar los ferrocarriles del estado, del pueblo Argentino a un grupo de empresarios que solo buscan destruirlos, aqui una descripcion ramal por ramal de lo que quedo del Ferrocarril Argentino, este articulo es de www.sateliteferroviario.com.ar
- El Sarmiento -
La línea Sarmiento fue básicamente desmantelada. El tren N° 155-156 "El Puelche" cubría el corredor Once - Sta. Rosa - Toay. Hoy está desaparecido, y un precario servicio une Once con Carlos Casares, realizando menos de la mitad de su recorrido original, y con una regularidad lamentable.
- M e r c e d e s -
- H a e d o -
El tren N° 189-190 corría de Once a Darregueira. Desde allí, uno podía seguir con el carga con coche N° 6633-6634, hasta Alpachiri. Nada quedó de ellos. La posibilidad de ir a Villegas, Cuenca, ó Ing. Luiggi con el tren N° 151-152 "El Lucero", hoy solo es imaginaria, o a través de textos y relatos. ¿Y el tren N° 159-160 "El Caldén" de Once a Gral. Pico??? Nada... nada queda de él, y buena parte del trazado que utilizaba se encuentra bajo agua.
El tren N° 183-184 hacía el trayecto Gral. Pico - Telén, y el N° 6163-6164 era el carga con coche que corría de Gral. Pico a Arizona. Hoy, el futuro de estos ramales radica en el levantamiento de sus rieles. El tren N° 153-154 de Once a Realicó es solo un recuerdo, al igual que el 4051-4052 de encomiendas, entre Once y Pehuajó, ó los locales de Bragado a Mechita. Actualmente, los trenes a Bragado corren diariamente, con una puntualidad lamentable, y contando con una sola locomotora en toda la línea. Dos veces a la semana, este tren extiende su recorrido a Lincoln. En eso se resume la actualidad del Sarmiento. Por su parte, los Talleres Mechita, hoy apenas mantienen a 60 operarios de los 800 que hubo originalmente.
- L o c a l a B r a g a d o, e n E s t a c i ó n M e c h i t a -
- El Mitre -
La línea Mitre, fue severamente castigada. El tren N° 275-276 "Expreso Independencia" de Retiro a Tucumán, pasó a la historia. El "Estrella del Norte", "Ciudad de Tucumán" y "El Mixto", eran algunas de las alternativas que uno podía elegir para ir a Tucumán. Hoy, solo queda un tren de la empresa NOA, que dos veces a la semana une Retiro con Tucumán, demorando nada más ni nada menos que 27 horas. ¿Y si queríamos ir a Córdoba?... tomábamos el tren N° 293-294 / 295-296 "Rayo de Sol", el 297-298 "Serranoche", ó en todo caso "El Mixto". Ningún servicio a Córdoba quedó de pie. Solo hay un tren que une Villa María con la capital provincial, tres veces a la semana.
- R o s a r i o N o r t e -
- M i g u e l e t e -
Si queríamos utilizar el corredor Retiro - Rosario del F. C. Mitre, contábamos con el tren N° 277-278 "El Porteño", el 279-280 "Ciudad de Rosario", el 285-286 "Ciudad de Buenos Aires" ó el 289-290 "El Rosarino". Todos estos trenes fueron eliminados, sin excepción. La misma suerte corrió el tren N° 281-282 "Ciudad de San Nicolás", que unía Retiro con Santa Fé, junto con el tren N° 291-292 "El Santafesino".
Venado Tuerto, recibía al tren N° 2191-2192 "Ciudad de Pergamino", desde Retiro. Hoy solo es parte del recuerdo, al igual que el tren 2193-2194 que circulaba entre Retiro y Pergamino.
Los pueblos entre Forres y Sumampa perdieron en un abrir y cerrar de ojos al tren mixto, su único medio de comunicación. También los obreros de Perez... no solo fueron despojados de su fuente de trabajo, si no que fueron testigos de la desaparición de su tren, "el obrero" Rosario Norte - Talleres Pérez. Y los "Patas de perro" a San Pedro y San Nicolás no se salvaron del cierre; hoy forman parte de la gran lista de servicios desaparecidos.
- "E l R o s a r i n o" e n L u i s M a r í a D r a g o -
- El Roca -
La línea Roca no estuvo exenta del desastre. El tren N° 347-348 "El Platense" salía de La Plata y se dirigía a Mar del Plata, sirviendo a los pueblos del aislado ramal Ringuelet - Brandsen. El servicio fue eliminado. Los trenes a Mar del Plata no eran pocos... estaba el N° 337-338 "Lobo de Mar" , el 341-342 "Costa Sur" (que se extendía a Miramar), el 305-306 "Golondrina" , el 309-310 "Stella Maris", el 301-302 "El Marplatense", el 311-312 "El Torreón", el 315-316 "Neptuno", el 321-322 "Atlántico", el 323-324 "Punta Mogotes", el 331-332 "Delfín", el 335-336 "Cruz del Sur" ó el 4001-4002. Muchísimas opciones, hoy desaparecidas, apenas servidas por un servicio deficiente y poco confiable.
Y sigue la lista... La localidad de Tres Arroyos recibía servicios del tren N° 317-318 desde Plaza Constitución. Tres Arroyos nunca más vio un tren de pasajeros desde entonces. El tren N° 333-334 "Brisas del Mar" hacía el recorrido desde Pza. Const. hasta Quequén, vía Las Flores. Hoy el servicio existe, pero se presta con una triste frecuencia semanal, y no está exento de descarrilamientos y atrasos escandalosos. Además, corre vía Maipú - Balcarce, por lo tanto, las localidades entre Las Flores y Tamangueyú, carecen del servicio.
- P l a z a C o n s t i t u c i ó n -
- K i l o 1 8 -
Los trenes N° 319-320 y 343-344 desfilaban el ramal Plaza Constitución - Bolívar. A pesar de que el servicio se mantuvo luego del 10 de Marzo de 1993, posteriormente fue acortado a 25 de Mayo, por inundaciones. El mantenimiento de vía en este sector fue prácticamente inexistente, logrando la prestación de un servicio decadente.
¿Vamos al sur?... mejor dicho... íbamos al sur. El tren N° 303-304 "Arrayanes" unía Pza. Constitución Con Bariloche, al igual que el N° 307-308 "Lagos del Sur". Nada quedó de ellos. El tren N° 339-340 iba de Bahía Blanca a Bariloche. También fue eliminado, junto con el N° 329-330 "Expreso del Sur", de Pza. Const. a San Antonio Oeste. Afortunadamente, el tramo Viedma - Bariloche, hoy es explotado por la empresa estatal "SEFEPA", perteneciente a la provincia de Río Negro. El servicio, por excepción, es prácticamente el mejor que existe en este momento en Argentina.
Sigamos con los trenes que nos abandonaron... El tren N° 1621-1622 iba de Jacobacci a Esquel, la querida "Trochita". Ni siquiera este servicio pudo salvarse de la clausura. El 313-314 "Estrella del Valle" unía Pza. Const. con Neuquén, y el N° 393-394, Neuquén con Zapala. Increíblemente, estos importantísimos servicios también fueron eliminados, al igual que el 349-350 "El Comahue". Y sigue la lista... El 327-328 iba de Olavarría a Bahía Blanca. Hoy ese tramo solo es atendido por el "bahía" de Ferrobaires. Los trenes N° 384 a 389 hacían Plottier - Steffenelli - Chinchinales. Ahora, son parte de la historia, junto con los 398 a 401, de Bariloche a Pilcaniyeu.
- L o c a l T a n d i l - T a n d i l P l a y a -
Los "locales" a Chascomus, Gral. Belgrano y Monte, no pudieron escapar de la clausura, y fueron eliminados, al igual que el tren N° 4055-4056 "Obrero Bahía Blanca - Bordeu", los trenes 4049 a 4054 "Obreros de Bahía Blanca a White" y el Tren obrero Tandil - Tandil Playa. Todos estos servicios desaparecieron.
- El San Martín -
Los servicios de la línea San Martín fueron brutalmente eliminados del mapa. Los trenes 565-566 "El Aconcagua" y 563-564 "El Sanjuanino" unían Retiro con San Luis, Mendoza y San Juan. Desaparecieron y jamás volvieron. Allí la vía "San Luis" perdió todo su tráfico ferroviario, junto con la eliminación del tren N° 575-576 "El Cóndor".
- "E l A c o n c a g u a" d e t e n i d o e n S a n L u i s -
El tren N° 561-562 "Expreso El Libertador" corría de Retiro a Mendoza, brindando un servicio de lujo. Hoy es parte de la historia. A la lista de servicios levantados, debemos sumar más trenes, como el 567-568 "Sierras Grandes" que unía Retiro con Villa Dolores, ó el 571-572 que hacía Retiro - Rufino.
La ciudad de San Rafael recibía al tren N° 573-574, desde Retiro. Para variar, fue eliminado. Y como no podía ser de otra forma, el 237-6238, carga con coche de Monte Comán a Lencinas, desapareció para siempre. Actualmente, el único servicio de pasajeros que quedó de pie en el F. C. San Martín, es el diario a Junín, que por cierto, cuenta con innumerables inconvenientes.
- P a s a d a d e l o c a l y l a r g a d i s t a n c i a e n S á e n z P e ñ a -
- El Urquiza -
La línea Urquiza fue eliminada en su totalidad, ya que ningún servicio pudo sobrevivir a semejante masacre. Fue así que el tren N° 601-602 "El Gran Capitán", que unía Fco. Lacroze con Posadas, y el 603-604 "El Correntino", desaparecieron definitivamente, junto al 605-606 "Expreso Cataratas", el 607-608 "Salto Grande", que unía Fco. Lacroze con Concordia Central, el 609-610 "Río Paraná" que iba de Fco. Lacroze a Paraná y el 613-614 "Paso de la Patria", que corría de Fco. Lacroze a Corrientes. Nada quedó de ellos.
- "E l C o r r e n t i n o" e n l a e s t a c i ó n C o r r i e n t e s -
Pero no es todo, también fue eliminado el tren N° 621-622 que iba de Monte Caseros a Posadas, los trenes 2301 a 2304, de Paraná a Concordia Central, el 2358-2359, de C. del Uruguay a Basavilbaso, el 2313-2314, de C. del Uruguay a Concordia Central, y los trenes 2305 a 2308, de C. del Uruguay a Paraná.
- "E l G r a n C a p i t á n" s a l i e n d o d e L a c r o z e -
La localidad de Rojas, en la pcia. de Bs.As., recibía los trenes 2321 a 2325, desde Fco. Lacroze. Los rieles oxidados hoy día nos recuerdan la injusta eliminación de este servicio. Y para rematar todo, y que por las dudas no quede nada, también fue eliminado el tren 2356-2357, de Basavilbaso a Concordia Central, junto con el 2354-2355, que unía Concordia Central con Monte Caseros, el 6623-6624, el carga con coche que iba de Villa Federal a Curuzú Cuatiá y el 6603-6604, carga con coche que unía Goya con Mantilla.
- C o c h e m o t o r F i a t 5 9 3 8 e n R o j a s -
- El Belgrano -
La línea Belgrano, prestaba servicios imprescindibles en lugares puntuales que demandaban al tren como medio de transporte esencial, en gran parte del país. Este argumento no convenció al gobierno nacional para salvar alguno de sus servicios, y así fue eliminado el tren N° 703-704 "El Norteño", que iba de Retiro a Jujuy, pasando por Rosario, Córdoba y Tucumán.
Los servicios en la línea Belgrano no se salvaron ni por casualidad. Junto a "El Norteño" desapreció el tren N° 707-708 "El Chaqueño", que iba a Resistencia, vía Tostado, y el 719-720 "El Panamericano", que unía Tucumán con La Paz. El tren N° 803-804 que iba de Güemes a Salta, y el 1705-1706, que iba de Santa Fé a Resistencia, vía Vera, desaparecieron de la faz de la tierra.
- L o c a l e n L a g u n a P a i v a -
- "E l C h a q u e ñ o" e n R e t i r o -
Afortunadamente, el gobierno de la Pcia. del Chaco recuperó varios ramales en su territorio, prestando un servicio aún mejor que el que existía originalmente, pero los recorridos se limitan a servir a la provincia. Los Locales Santa Fé - Km 41, no se salvaron de la clausura. El tren N° 2705-2706, que iba de Santa Fé a Añatuya (con coches motores Ganz), fue eliminado, al igual que el 6759-6760, carga con coche de Añatuya a Clodomira, el 5383-5384, Carga con coche de Tostado a El Nochero, el 1723-1724, Mixto de Salta a Pocitos, el 1717-1718, que iba de Jujuy a La Quiaca, el 1721-1722, Mixto Salta - Socompa, el 7163-7164, Carga con coche Salta - San Antonio de los Cobres, y el 1731-1732, el mixto que unía Formosa con Embarcación. Todos estos servicios, increíblemente desaparecieron.
La localidad de Campo Gallo recibía un carga con coche desde Añatuya. Como no podía ser de otra forma, el servicio fue eliminado. El tren N° 6905-6906, era el carga con coche que iba de Frías a Clodomira. Hoy apenas quedan los rieles debajo de la tierra. Y hablando de abandono, no me olvido del carga con coche de Pie de Palo a Mendoza... actualmente es solo un recuerdo, al igual que el tren N° 2703-2704 "De las Altas Cumbres" que unía Mendoza con Potrerillos.
- E s t a c i ó n T u c u m á n M i t r e -
Hacer una comparación entre los trenes de pasajeros interurbanos que había por entonces, y los que hay ahora, es realmente lamentable. El 10 de marzo de 1993 fue la fecha final para la mayoría de los trenes, y hasta hoy en día, no hubo una propuesta seria que contemple la recuperación de estos servicios; y es lógico, gran parte de la infraestructura fue destruida, y la cantidad de coches y locomotoras que fueron desmantelados, incendiados ó radiados del servicio, supone que volver a marzo de 1993 sea posible solo con una inversión millonaria, que jamás podrá ser afrontada por ningún gobierno que lleve a cabo la continuidad de este sistema, de esta política antiferroviaria y antisociedad que nos golpea desde hace más de 30 años. Pero todavía los políticos de turno nos deleitan con delirios tales como "Tren de alta velocidad" ó "Arco del Atlántico", mientras los pueblos van desapareciendo.
Fuente: www.sateliteferroviario.com.ar
- El Sarmiento -
La línea Sarmiento fue básicamente desmantelada. El tren N° 155-156 "El Puelche" cubría el corredor Once - Sta. Rosa - Toay. Hoy está desaparecido, y un precario servicio une Once con Carlos Casares, realizando menos de la mitad de su recorrido original, y con una regularidad lamentable.
- M e r c e d e s -
- H a e d o -
El tren N° 189-190 corría de Once a Darregueira. Desde allí, uno podía seguir con el carga con coche N° 6633-6634, hasta Alpachiri. Nada quedó de ellos. La posibilidad de ir a Villegas, Cuenca, ó Ing. Luiggi con el tren N° 151-152 "El Lucero", hoy solo es imaginaria, o a través de textos y relatos. ¿Y el tren N° 159-160 "El Caldén" de Once a Gral. Pico??? Nada... nada queda de él, y buena parte del trazado que utilizaba se encuentra bajo agua.
El tren N° 183-184 hacía el trayecto Gral. Pico - Telén, y el N° 6163-6164 era el carga con coche que corría de Gral. Pico a Arizona. Hoy, el futuro de estos ramales radica en el levantamiento de sus rieles. El tren N° 153-154 de Once a Realicó es solo un recuerdo, al igual que el 4051-4052 de encomiendas, entre Once y Pehuajó, ó los locales de Bragado a Mechita. Actualmente, los trenes a Bragado corren diariamente, con una puntualidad lamentable, y contando con una sola locomotora en toda la línea. Dos veces a la semana, este tren extiende su recorrido a Lincoln. En eso se resume la actualidad del Sarmiento. Por su parte, los Talleres Mechita, hoy apenas mantienen a 60 operarios de los 800 que hubo originalmente.
- L o c a l a B r a g a d o, e n E s t a c i ó n M e c h i t a -
- El Mitre -
La línea Mitre, fue severamente castigada. El tren N° 275-276 "Expreso Independencia" de Retiro a Tucumán, pasó a la historia. El "Estrella del Norte", "Ciudad de Tucumán" y "El Mixto", eran algunas de las alternativas que uno podía elegir para ir a Tucumán. Hoy, solo queda un tren de la empresa NOA, que dos veces a la semana une Retiro con Tucumán, demorando nada más ni nada menos que 27 horas. ¿Y si queríamos ir a Córdoba?... tomábamos el tren N° 293-294 / 295-296 "Rayo de Sol", el 297-298 "Serranoche", ó en todo caso "El Mixto". Ningún servicio a Córdoba quedó de pie. Solo hay un tren que une Villa María con la capital provincial, tres veces a la semana.
- R o s a r i o N o r t e -
- M i g u e l e t e -
Si queríamos utilizar el corredor Retiro - Rosario del F. C. Mitre, contábamos con el tren N° 277-278 "El Porteño", el 279-280 "Ciudad de Rosario", el 285-286 "Ciudad de Buenos Aires" ó el 289-290 "El Rosarino". Todos estos trenes fueron eliminados, sin excepción. La misma suerte corrió el tren N° 281-282 "Ciudad de San Nicolás", que unía Retiro con Santa Fé, junto con el tren N° 291-292 "El Santafesino".
Venado Tuerto, recibía al tren N° 2191-2192 "Ciudad de Pergamino", desde Retiro. Hoy solo es parte del recuerdo, al igual que el tren 2193-2194 que circulaba entre Retiro y Pergamino.
Los pueblos entre Forres y Sumampa perdieron en un abrir y cerrar de ojos al tren mixto, su único medio de comunicación. También los obreros de Perez... no solo fueron despojados de su fuente de trabajo, si no que fueron testigos de la desaparición de su tren, "el obrero" Rosario Norte - Talleres Pérez. Y los "Patas de perro" a San Pedro y San Nicolás no se salvaron del cierre; hoy forman parte de la gran lista de servicios desaparecidos.
- "E l R o s a r i n o" e n L u i s M a r í a D r a g o -
- El Roca -
La línea Roca no estuvo exenta del desastre. El tren N° 347-348 "El Platense" salía de La Plata y se dirigía a Mar del Plata, sirviendo a los pueblos del aislado ramal Ringuelet - Brandsen. El servicio fue eliminado. Los trenes a Mar del Plata no eran pocos... estaba el N° 337-338 "Lobo de Mar" , el 341-342 "Costa Sur" (que se extendía a Miramar), el 305-306 "Golondrina" , el 309-310 "Stella Maris", el 301-302 "El Marplatense", el 311-312 "El Torreón", el 315-316 "Neptuno", el 321-322 "Atlántico", el 323-324 "Punta Mogotes", el 331-332 "Delfín", el 335-336 "Cruz del Sur" ó el 4001-4002. Muchísimas opciones, hoy desaparecidas, apenas servidas por un servicio deficiente y poco confiable.
Y sigue la lista... La localidad de Tres Arroyos recibía servicios del tren N° 317-318 desde Plaza Constitución. Tres Arroyos nunca más vio un tren de pasajeros desde entonces. El tren N° 333-334 "Brisas del Mar" hacía el recorrido desde Pza. Const. hasta Quequén, vía Las Flores. Hoy el servicio existe, pero se presta con una triste frecuencia semanal, y no está exento de descarrilamientos y atrasos escandalosos. Además, corre vía Maipú - Balcarce, por lo tanto, las localidades entre Las Flores y Tamangueyú, carecen del servicio.
- P l a z a C o n s t i t u c i ó n -
- K i l o 1 8 -
Los trenes N° 319-320 y 343-344 desfilaban el ramal Plaza Constitución - Bolívar. A pesar de que el servicio se mantuvo luego del 10 de Marzo de 1993, posteriormente fue acortado a 25 de Mayo, por inundaciones. El mantenimiento de vía en este sector fue prácticamente inexistente, logrando la prestación de un servicio decadente.
¿Vamos al sur?... mejor dicho... íbamos al sur. El tren N° 303-304 "Arrayanes" unía Pza. Constitución Con Bariloche, al igual que el N° 307-308 "Lagos del Sur". Nada quedó de ellos. El tren N° 339-340 iba de Bahía Blanca a Bariloche. También fue eliminado, junto con el N° 329-330 "Expreso del Sur", de Pza. Const. a San Antonio Oeste. Afortunadamente, el tramo Viedma - Bariloche, hoy es explotado por la empresa estatal "SEFEPA", perteneciente a la provincia de Río Negro. El servicio, por excepción, es prácticamente el mejor que existe en este momento en Argentina.
Sigamos con los trenes que nos abandonaron... El tren N° 1621-1622 iba de Jacobacci a Esquel, la querida "Trochita". Ni siquiera este servicio pudo salvarse de la clausura. El 313-314 "Estrella del Valle" unía Pza. Const. con Neuquén, y el N° 393-394, Neuquén con Zapala. Increíblemente, estos importantísimos servicios también fueron eliminados, al igual que el 349-350 "El Comahue". Y sigue la lista... El 327-328 iba de Olavarría a Bahía Blanca. Hoy ese tramo solo es atendido por el "bahía" de Ferrobaires. Los trenes N° 384 a 389 hacían Plottier - Steffenelli - Chinchinales. Ahora, son parte de la historia, junto con los 398 a 401, de Bariloche a Pilcaniyeu.
- L o c a l T a n d i l - T a n d i l P l a y a -
Los "locales" a Chascomus, Gral. Belgrano y Monte, no pudieron escapar de la clausura, y fueron eliminados, al igual que el tren N° 4055-4056 "Obrero Bahía Blanca - Bordeu", los trenes 4049 a 4054 "Obreros de Bahía Blanca a White" y el Tren obrero Tandil - Tandil Playa. Todos estos servicios desaparecieron.
- El San Martín -
Los servicios de la línea San Martín fueron brutalmente eliminados del mapa. Los trenes 565-566 "El Aconcagua" y 563-564 "El Sanjuanino" unían Retiro con San Luis, Mendoza y San Juan. Desaparecieron y jamás volvieron. Allí la vía "San Luis" perdió todo su tráfico ferroviario, junto con la eliminación del tren N° 575-576 "El Cóndor".
- "E l A c o n c a g u a" d e t e n i d o e n S a n L u i s -
El tren N° 561-562 "Expreso El Libertador" corría de Retiro a Mendoza, brindando un servicio de lujo. Hoy es parte de la historia. A la lista de servicios levantados, debemos sumar más trenes, como el 567-568 "Sierras Grandes" que unía Retiro con Villa Dolores, ó el 571-572 que hacía Retiro - Rufino.
La ciudad de San Rafael recibía al tren N° 573-574, desde Retiro. Para variar, fue eliminado. Y como no podía ser de otra forma, el 237-6238, carga con coche de Monte Comán a Lencinas, desapareció para siempre. Actualmente, el único servicio de pasajeros que quedó de pie en el F. C. San Martín, es el diario a Junín, que por cierto, cuenta con innumerables inconvenientes.
- P a s a d a d e l o c a l y l a r g a d i s t a n c i a e n S á e n z P e ñ a -
- El Urquiza -
La línea Urquiza fue eliminada en su totalidad, ya que ningún servicio pudo sobrevivir a semejante masacre. Fue así que el tren N° 601-602 "El Gran Capitán", que unía Fco. Lacroze con Posadas, y el 603-604 "El Correntino", desaparecieron definitivamente, junto al 605-606 "Expreso Cataratas", el 607-608 "Salto Grande", que unía Fco. Lacroze con Concordia Central, el 609-610 "Río Paraná" que iba de Fco. Lacroze a Paraná y el 613-614 "Paso de la Patria", que corría de Fco. Lacroze a Corrientes. Nada quedó de ellos.
- "E l C o r r e n t i n o" e n l a e s t a c i ó n C o r r i e n t e s -
Pero no es todo, también fue eliminado el tren N° 621-622 que iba de Monte Caseros a Posadas, los trenes 2301 a 2304, de Paraná a Concordia Central, el 2358-2359, de C. del Uruguay a Basavilbaso, el 2313-2314, de C. del Uruguay a Concordia Central, y los trenes 2305 a 2308, de C. del Uruguay a Paraná.
- "E l G r a n C a p i t á n" s a l i e n d o d e L a c r o z e -
La localidad de Rojas, en la pcia. de Bs.As., recibía los trenes 2321 a 2325, desde Fco. Lacroze. Los rieles oxidados hoy día nos recuerdan la injusta eliminación de este servicio. Y para rematar todo, y que por las dudas no quede nada, también fue eliminado el tren 2356-2357, de Basavilbaso a Concordia Central, junto con el 2354-2355, que unía Concordia Central con Monte Caseros, el 6623-6624, el carga con coche que iba de Villa Federal a Curuzú Cuatiá y el 6603-6604, carga con coche que unía Goya con Mantilla.
- C o c h e m o t o r F i a t 5 9 3 8 e n R o j a s -
- El Belgrano -
La línea Belgrano, prestaba servicios imprescindibles en lugares puntuales que demandaban al tren como medio de transporte esencial, en gran parte del país. Este argumento no convenció al gobierno nacional para salvar alguno de sus servicios, y así fue eliminado el tren N° 703-704 "El Norteño", que iba de Retiro a Jujuy, pasando por Rosario, Córdoba y Tucumán.
Los servicios en la línea Belgrano no se salvaron ni por casualidad. Junto a "El Norteño" desapreció el tren N° 707-708 "El Chaqueño", que iba a Resistencia, vía Tostado, y el 719-720 "El Panamericano", que unía Tucumán con La Paz. El tren N° 803-804 que iba de Güemes a Salta, y el 1705-1706, que iba de Santa Fé a Resistencia, vía Vera, desaparecieron de la faz de la tierra.
- L o c a l e n L a g u n a P a i v a -
- "E l C h a q u e ñ o" e n R e t i r o -
Afortunadamente, el gobierno de la Pcia. del Chaco recuperó varios ramales en su territorio, prestando un servicio aún mejor que el que existía originalmente, pero los recorridos se limitan a servir a la provincia. Los Locales Santa Fé - Km 41, no se salvaron de la clausura. El tren N° 2705-2706, que iba de Santa Fé a Añatuya (con coches motores Ganz), fue eliminado, al igual que el 6759-6760, carga con coche de Añatuya a Clodomira, el 5383-5384, Carga con coche de Tostado a El Nochero, el 1723-1724, Mixto de Salta a Pocitos, el 1717-1718, que iba de Jujuy a La Quiaca, el 1721-1722, Mixto Salta - Socompa, el 7163-7164, Carga con coche Salta - San Antonio de los Cobres, y el 1731-1732, el mixto que unía Formosa con Embarcación. Todos estos servicios, increíblemente desaparecieron.
La localidad de Campo Gallo recibía un carga con coche desde Añatuya. Como no podía ser de otra forma, el servicio fue eliminado. El tren N° 6905-6906, era el carga con coche que iba de Frías a Clodomira. Hoy apenas quedan los rieles debajo de la tierra. Y hablando de abandono, no me olvido del carga con coche de Pie de Palo a Mendoza... actualmente es solo un recuerdo, al igual que el tren N° 2703-2704 "De las Altas Cumbres" que unía Mendoza con Potrerillos.
- E s t a c i ó n T u c u m á n M i t r e -
Hacer una comparación entre los trenes de pasajeros interurbanos que había por entonces, y los que hay ahora, es realmente lamentable. El 10 de marzo de 1993 fue la fecha final para la mayoría de los trenes, y hasta hoy en día, no hubo una propuesta seria que contemple la recuperación de estos servicios; y es lógico, gran parte de la infraestructura fue destruida, y la cantidad de coches y locomotoras que fueron desmantelados, incendiados ó radiados del servicio, supone que volver a marzo de 1993 sea posible solo con una inversión millonaria, que jamás podrá ser afrontada por ningún gobierno que lleve a cabo la continuidad de este sistema, de esta política antiferroviaria y antisociedad que nos golpea desde hace más de 30 años. Pero todavía los políticos de turno nos deleitan con delirios tales como "Tren de alta velocidad" ó "Arco del Atlántico", mientras los pueblos van desapareciendo.
Fuente: www.sateliteferroviario.com.ar
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