Nuevos horarios del Ramal Merlo – Lobos

Desde el 16 de diciembre están circulando los nuevos horarios del ferrocarril

UGOMS dispuso un nuevo cronograma de horarios para los servicios del ramal Merlo – Lobos, aquí el detalle de los horarios, recordamos a la gente que puede consultar los horarios en nuestra página web www.salvemosaltrenlobos.blogspot.com y también dejamos un organigrama en el Maxikiosko Albanessi de la calle 9 de Julio.

De Lunes a Sábados Hábiles

Sale de Merlo	Pasa Las Heras	Llega a Lobos
02.30	03.30	04.48
05.33	06.27	07.47
08.28	09.22	10.42
11.26	12.20	13.40
14.20	15.14	16.34
17.15	18.09	19.29
20.10	21.04	22.24

Sale de Lobos	Pasa Las Heras	Llega a Merlo
05.13	06.32	07.27
08.08	09.27	10.32
11.05	12.24	13.19
14.00	15.19	16.14
16.54	18.13	19.08
19.50	21.09	22.04
22.50	00.07	01.00

Domingos y feriados

Sale de Merlo	Pasa Las Heras	Llega a Lobos
05.33	06.26	07.43
08.28	09.22	10.42
14.20	16.14	16.32
17.16	18.09	19.29
20.10	21.04	22.24

Sale de Lobos	Pasa Las Heras	Llega a Merlo
08.08	09.27	10.22
11.05	12.22	13.17
16.54	18.13	19.08
19.50	21.09	22.04
22.50	00.07	01.00

Se realizó festival de rock en la Estación de Mariano Acosta

Organizado por distintas bandas y la Comisión Salvemos al Tren de Lobos
El pasado sábado en la Estación de Mariano Acosta se desarrolló un nuevo festival de rock apoyando los reclamos por mejoras en el Ramal Diésel Merlo – Lobos.

En este caso el festival estuvo organizado por distintas bandas de Marcos Paz y Mariano Acosta, como Mamtra, entre otras, cabe destacar que había bandas de Lobos invitadas que no pudieron asistir, además el festival tuvo el trabajo de la Comisión Salvemos al Tren junto con las bandas para el desarrollo del mismo.

“hace más de un año que empezamos con los festivales en todo el ramal, reclamando mejoras para garantizar el servicios y además para darle la oportunidad a las bandas que puedan tocar al aire libre, mostrar su música su arte, sin la necesidad de alquilar locales costosos y donde siempre iban a perdida acá, no ponen un solo peso y muestran que hay grandes bandas y grandes músicos en toda la zona” comento Leo Dure.

“el ramal no recibió ninguna obra de importancia, algún que otro remiendo tanto en la traza como en las formaciones, por eso hoy ir de Lobos a Merlo tardas más de dos horas y media, y nunca corren los siete servicios que deberían hacerlo, sumados a otros seis locales de Las Heras a Merlo, la situación es desesperante por que recién ahora y después de tanta lucha parece que saldrá a licitación obras de mejoras entre Merlo y Mariano Acosta, pero no es suficiente, se necesita un plan de recambio total de vías entre Merlo y Lobos con un diagrama de emergencia para que corran algunos servicios diarios asi no se aíslan los pueblos, como lo venimos diciendo en el último año”.

Grata sorpresa se dio cuando llegaron a colaborar compañeros del Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe) y los Autoconvocados por los Trenes, “se hizo presente el compañero Eduardo Castro del MoNaFe y Elda Cedro de los Autoconvocados, “es un orgullo recibir a los compañeros de otras organizaciones, con el MoNaFe, venimos trabajando juntos desde hace tiempo, más que nada Miguel Messina trabaja mucho con ellos por la vuelta del Gran Capitán, por eso recibirlos hoy en el ramal es un gusto muy grande, y con Elda y los autoconvocados estábamos trabajando en el relevamiento del estado del ramal que publicamos en las redes sociales hace pocos días mostrando como están las vías, ese material fue levantado por Canal 13 hace una semana y todo el país vio cómo está el ramal y como luchamos por el” concluyó el ferroviario.

Comisión Salvemos al Tren Ciudad de Lobos 

LA “TRAVESIA FERROVIARIA” LLLEGO A EMPALME LOBOS CON DOS ZORRAS DE VIA Y LA INTENCIÓN DE BRINDAR UNA CHARLA EN LA ESCUELA PRIMARIA Nº 2

En el día de hoy, arribó a la Estación de Ferrocarril de Empalme Lobos la “Travesía Ferroviaria” impulsada por la empresa FerroSur Roca, que viene recorriendo distintos puntos del país desde 2007, priorizando aquellos pueblos donde el tren ha dejado de circular, en medio del abandono y el vandalismo, dejando a las economías regionales libradas a su suerte. A las 11:30 hs (una hora y media más tarde de lo previsto), arribaron a la estación dos zorras de vía, con empleados de la empresa, militantes del ferrocarril y ferroaficianados que luchan y gestionan por un servicio eficiente y seguro para todo el país.

César Guillén, responsable del proyecto Amigos de la Zorra de Vía, comentó a la prensa lcoal: “Es un gusto estar aquí, después de casi 9 días de transitar vías del ferrocarril, poder arribar a la Estación de Empalme, y encontrarme con gente que sin conocernos las caras, creen en la palabras y en estos viajes que estamos haciendo reivindicando el transporte ferroviario. Esta travesía se inició el 11 de noviembre en Bahía Blanca y termina hoy en Cañuelas. Nos llevamos innumerables recuerdos, a lo largo de todo el trayecto hay un montón de Intendentes y asociaciones civiles que quieren que el ferrocarril vuelva a correr por las vías del país”.

“Nosotros somos ferroviarios, y hace 7 años formamos una asociación que se llama “Amigos de las Zorras de Vía”, la cual en principio tuvo como objetivo recuperar estos vehículos que algunos tienen 60 ó 70 años. Y el siguiente paso fue mediante estos vehículos llevar nuestro mensaje a favor del ferrocarril. Hoy estaremos compartiendo una charla con alumnos de la Escuela Primaria Nº 2 de Empalme, y es una gran satisfacción. No solamente pedimos por la vuelta del ferrocarril, sino que también hacemos tareas comunitarias de voluntariado, somos voluntarios de Ferro Sub de la empresa Loma Negra, y llegamos a los colegios brindando pequeñas charlas con las palabras que uno puede porque no somos eruditos. Tenemos un transporte carretero saturado, las rutas del país se cobran miles de vidas en accidentes al año, y por eso decimos que es momento de volver al ferrocarril. Cada travesía se va gestando con mucho tiempo de anticipación para ver el trayecto, por ejemplo en el  2007 nuestro primer viaje unió a Bahía Blanca con Talcahuano (Chile)”.

Roberto Igarzábal, ferroaficionado y vecino de Lobos, expresó: “Hicimos toda una gestión con los muchachos para concretar este encuentro aquí en Empalme, que es una de las estaciones más deterioradas, y felizmente el Municipio ha conseguido la autorización para iniciar los trabajos de puesta en valor de la misma. También tenemos la noticia de que van a funcionar oficinas descentralizadas de la Municipalidad, una sala multiuso para los vecinos, y tenemos muchas expectativas de que este predio se recupere”.

Fuente: Lobos News 

Jornada cultural por el tren en la Estación de Lobos

Muestra de fotos y un nuevo ciclo de recitales para conmemorar un nuevo aniversario del ferrocarril en nuestro país

La Comisión Salvemos al Tren de Lobos, invita a todos a presenciar una jornada cultural que se va a desarrollar el próximo sábado 31 de agosto desde las 13 hs, en la Estación de Trenes de nuestra ciudad, en la cual abrirá una muestra de fotos, donde ya está confirmado el fotógrafo José Carrizo, y hay otros fotógrafos a confirmar en los próximos días.

Mientras que el festival empezara un poco más tarde y a la fecha ya están confirmadas las siguientes bandas: Maybe Uhu, Trance, Asesinos del Pentagrama, Furion, Los Pobres Punk Rock, Mantra, Carpe Diem y podría sumarse una banda más a confirmar.

La jornada se realiza el día de la conmemoración del 156 aniversario del ferrocarril en nuestro país, además acompañando los reclamos que lleva la Comisión Salvemos al Tren, como lo son en primera medida que no cierre el ramal Merlo – Lobos, además  la reestatizacion bajo administración y control obrero, además de llevar a cabo una renovación total del tendido ferroviario entre Lobos y Merlo para mejorar de forma urgente el servicio que allí corre, como así también la reparación de locomotoras y vagones para poder tener más servicios entre ambas localidades y volver a tener un tren directo entre Lobos y Once, otro de los reclamos es que Ferrobaires realice los mantenimientos para tener todos los días el servicio de Constitución a Bolívar y que el Ferrocarril Roca a Saladillo y General Alvear circule todos los días por que los pueblos lo necesitan.

Comisión Salvemos al Tren Lobos 

LA MESOPOTAMIA NO CESA EN SU RECLAMO POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

Pasaron las vacaciones de invierno y numerosas familias, las más humildes del litoral, se vieron nuevamente privadas de viajar. El tren por la Mesopotamia sigue sin funcionar y el autotransporte de pasajeros tiene tarifas prohibitivas. Usuarios, ex trabajadores, partidos políticos y organizaciones sociales reclaman su regreso.

Como viene ocurriendo desde noviembre de 2011 las poblaciones del interior siguen pagando el costo de decisiones incomprensibles. El Gran Capitán, que fue punta de lanza de la política "K" en materia ferroviaria, sigue sin funcionar, guardado en galpones próximos a la Estación Lacroze, en el barrio porteño de Chacarita.

Mientras tanto centenares de familias, las más humildes, se ven privadas de trasladarse por el litoral y hasta la Capital Federal. Simplemente porque las tarifa de los micros resultan prohibitivas. Por ejemplo si una familia tipo, mamá, papá y dos chicos viajan entre Posadas y la Ciudad de Buenos Aires debería pagar $4800 de pasajes ida y vuelta, un precio 70% mayor al que abonarían tren.

Pese a que El Gran Capitán ya no transporta a los miles y miles de pasajeros, los que lo elegían voluntariamente, aún se lo recuerdan con nostalgia y cariño. "Todos los días recibimos consultas respecto de las vacaciones de invierno. Muchos creen que el tren está circulando, que el problema se solucionó y lamentablemente no es así", contó días atrás el encargado de operaciones de TEA, Fernando Gómez. Mientras un puñado de obreros sigue con los cuidados al material, como alistándolo para una pronta salida, lo que constituiría un verdadero acto de justicia.

A lo largo de toda la Mesopotamia el reclamo de los usuarios es permanente. Hubo actos, marchas y numerosas expresiones en sintonía con el pedido. Diferentes organizaciones sociales, sindicales, políticas y hasta religiosas piden una pronta solución; Concejales y hasta Legisladores provinciales adhirieron pero hasta ahora "el tren sigue en el galpón, nosotros sin trabajar y la gente sin poder viajar", resumió uno de los tantos obreros del tren que casi todos los días va a Lacroze con la esperanza de que sea el día

Martín Rodríguez, Presidente de la Asociación de Ferroviarios Argentinos Desocupados (AFARDE), opina que desde el anuncio del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, tienen "grandes expectativas" de que "la historia pueda cambiar", especialmente porque "se le rescindió la concesión del ramal a América Latina Logística (ALL), que hizo un desastre". Pero además porque "no existen escusas para que no se permita su regreso, porque no le sale un peso al Estado y tanta falta le hace a la gente", exclamó.

Tanto Gómez como Rodríguez afirman que no es necesario traer trenes chinos ni hacer obras faraónicas para brindar un servicio digno, y que el tren de TEA está en condiciones y listo para salir.

Fuente: LímiteInformativo.com, extraído de Crónica Ferroviaria 

MURIO EL AUTOMOVILISTA EMBESTIDO POR EL TREN EN ZAPIOLA

Autoridades policiales y sanitarias confirmaron que a media tarde se produjo el deceso del joven Rubén Luna, de 27 años que sufrió graves lesiones al ser embestido el automóvil Renault Clío que conducía, por el tren que se dirigía a Merlo.

El accidente ocurrió en el mediodía de hoy en el último cruce ferroviario antes de llegar a la localidad de Zapiola yendo desde Empalme, el que está a metros del edificio de la Escuela Primaria Nº 8.

El tren arrastró varios metros al auto color rojo patente DLD 232, y el conductor fue trasladado por Trauma al Hospital donde lamentablemente falleció.

Fuente: Lobos News 

Sobrero reveló que anoche descarriló otro tren en Castelar: "No fue un desastre de casualidad"

"No ponen un mango para cambiar un riel", se quejó el delegado gremial.

El delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero reveló que anoche, a última hora, un tren que estaba por ingresar en la zona de talleres de la estación Castelar descarriló por una falla en la zona de rieles.

"No pasó un desastre de pura casualidad. Todavía no se puede sacar el tren. Va a haber una formación menos", explicó, en referencia a posibles demoras que puedan ocurrir en el servicio durante el día de hoy.

"El tren estaba entrando al taller para hacer la revisación. Se abrieron las vías y cayó el cuarto vagón", explicó, en declaraciones a radio La Red.

"Esta semana pusieron cámaras por todos lados - por nosotros, que las pongan -, pero no ponen un mango para cambiar un riel", se quejó.

Fuente: TN 

Los usuarios del Sarmiento denuncian que quieren cerrar los ramales diésel

Son los que van a Lobos y Mercedes. Sólo funcionan tres trenes.

POR ROMINA SMITH Diario Clarin

Que hay menos trenes, que siempre se repiten las demoras, que las formaciones están en mal estado, y, aún peor, que hay servicios que son cancelados en medio del recorrido o incluso no salen de las cabeceras. Otra vez, el Sarmiento. Y, otra vez, la crisis amenaza con hundir cada vez más a esa línea. Ahora, los pasajeros de los ramales que unen Merlo con Lobos, y Moreno con Mercedes también sumaron su voz a las quejas y reclamos. Denuncian que no hay trenes para dar servicio y que temen quedarse sin ferrocarriles. Los trabajadores también avalan ese temor y advierten que hay “vaciamiento” y admiten que hay trenes parados por falta de repuestos en los talleres de Haedo y Villa Luro.

Los dos ramales son recorridos por formaciones diésel, pero también hay reclamos porque en las últimas semanas además se sacaron coches que hacían los servicios diferenciales (que son más caros) entre Once y Mercedes, y entre Once y Castelar. Esta situación se suma a la quita de formaciones que ruedan entre Once y Moreno y que fueron llevadas a taller después del choque de trenes en Castelar. A casi un mes de esa tragedia, que dejó tres muertos y más de 300 heridos, los usuarios de los diésel también piden arreglos.

“Estamos preocupados por cancelaciones que se repiten y cada vez más seguidas. Ya van varias veces que el servicio a Lobos queda varado en Las Heras, con todos los pasajeros a bordo. Incluso hay días que cierran el ramal completo”, se quejaron desde @benditsarmiento, la cuenta de Twitter que nació de manera espontánea para informar el estado del servicio y que ante la demanda de los usuarios ya superó los 60 mil tuits desde julio pasado, hace casi un año. “Los ramales diésel son clave para sus pasajeros porque no hay otras alternativas para cubrir tan rápido y directo sus cabeceras”, aclaran. El grupo Vías Sarmiento, que también nuclea a usuarios de ese ramal en www.viassarmiento.org.ar, viene denunciando los mismos problemas, incluso ya presentaron acciones colectivas ante la UGOMS, la empresa que administra el servicio, pero aún no obtuvieron respuestas oficiales. Solo dicen que sacan formaciones para repararlas.

Los trabajadores también reclamaron obras para esos ramales. Y admiten que hay trenes parados por falta de repuestos en los talleres. “En Villa Luro hay nueve trenes de estos ramales parados hace un año porque faltan repuestos para arreglarlos. Nos estamos quedando sin trenes. Hoy funcionamos apenas con tres en esos servicios y es muy probable que a fin de mes, cuando haya que pararlos para arreglarlos, no vuelvan a salir porque no hay repuestos. La empresa no los entrega”, se quejó Rubén “Pollo” Sobrero, delegado del Sarmiento por la Unión Ferroviaria. Según explicó, si esos ramales funcionaran tendrían 40.000 pasajeros por día. Hoy, esas personas padecen el mal servicio. O ni siquiera pueden usarlo.

Una de ellas es Elsa Parrella, que también forma parte de Vías Sarmiento. “El domingo, como casi todos los fines de semana y feriados, padecimos cancelaciones en Mercedes”, lamentó. Y agregó: “A esto hay que sumarle el mal estado y el maltrato a los coches. El único directo que tenemos a Once anda muy de vez en cuando, y es muy necesario para la gente de esta zona”. No es lo único que falla en el Sarmiento. En las últimas dos semanas también empezaron a funcionar mal las pantallas de led y la aplicación para celulares que el Ministro de Transporte, Florencio Randazzo, presentó como parte de la revolución que prometió para los trenes.

Elecciones Linea Roca: Gran Logro de los Ferroviarios

Elecciones a Delegados en el Roca: Se presentó ante la Junta Electoral de la Union Ferroviaria el "FRENTE DE UNIDAD FERROVIARIA"

Acta de Constitución del Frente de Unidad Ferroviaria en el Roca, que integran las agrupaciones Naranja Desde Las Bases, Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, 21 de Julio y 4 de Octubre. con declaración programatica y propuestas para el Cuerpo de Delegados del Roca.

ACTA DE CONSTITUCION DEL FRENTE DE UNIDAD FERROVIARIA LINEA ROCA:
Las agrupaciones abajo firmantes acuerdan constituir el Frente de Unidad Ferroviaria con el fin de disputar las elecciones de delegados del corriente año en Belgrano SA (Línea General Roca) para recuperarlo para los trabajadores de manos de la burocracia de la Lista Verde ,cómplices del colapso ferroviario, cuyos principales dirigentes fueron condenados por su responsabilidad en el asesinato de Mariano Ferreyra defendiendo la tercerización y precarización del trabajo ferroviario y un modelo sindical sin asambleas ni participación de los trabajadores.
El objetivo del frente es poner el cuerpo de delegados al servicio de los trabajadores, con un nuevo modelo sindical democrático y combativo, que funcione en base a asambleas generales y por especialidad y se respete el mandato de la base, por paritarios elegidos en asambleas y delegados que rindan cuentas a los compañeros revocables sino cumplen. Basta de privilegios para la comisión de reclamos, que cobren el mismo sueldo que tenian antes de asumir. Por la mejora , defensa y cumplimiento del convenio colectivo de trabajo 
El frente rechaza el acuerdo espurio Verde-Ugofe, que asigna categoría de supervisor a los miembros de la Comisión de Reclamos.
El cuerpo de delegados se compromete a apoyar la lucha de los trabajadores y sectores populares e impulsar la unidad con el usuario.
Las agrupaciones firmantes acuerdan integrar el frente del siguiente modo: 42 candidatos por la Agrupación Naranja Desde Las Bases, 30 candidatos por la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, 30 candidatos por la Agrupación 21 de Julio y 2 candidatos por la Agrupación 4 de Octubre. El orden de la lista se establece así: 1º candidato Agrupación Naranja Desde Las Bases, 2º candidato Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, 3º candidato Agrupación 21 de Julio, 4º candidato Agrupación 4 de Octubre. Cada lista debe aportar el candidato titular y suplente en el orden establecido, que se repite hasta completar los candidatos que corresponde a cada agrupación.
Más allá de las diferencias que mantenemos las cuatro agrupaciones que conformamos la lista unitaria ( diferencias que son de público conocimiento) ha primado una profunda vocación unitaria de todos para avanzar en claras definiciones programáticas y para alcanzar la distribución de las candidaturas sin que esto sea un precedente a repetir en acuerdos posteriores.
Las agrupaciones propondrán en una asamblea general de trabajadores el siguiente pliego de reclamos para ser ampliados y desarrollados con nuevos aportes:
Asamblea por el salario. Paritarios electos por la base. Salario inicial igual a la canasta familiar. No al impuesto a las ganancias. Por el salario universal completo para todos los trabajadores. Todos los adicionales al básico. Plus por vacaciones. Recuperación de las asignaciones familiares. por guarderías y recuperación de todos los derechos de las compañeras.
Vacaciones en verano para todas las especialidades. Publicación de las vacantes y de la bolsa de trabajo gremial.
Basta de tercerización. Todos los ferroviarios a planta permanente bajo convenio. con la categoría correspondiente. 
Otorgamiento de categoría a los tres meses de desempeño en la especialidad. Comisión obrera de diagramación de servicios.
Comisión obrera de salubridad e higiene. para lograr condiciones óptimas , cursos, cumplimiento , mejora de las normas y ropa de trabajo necesaria a cada especialidad.
Nuevo escalafón con apertura de escalas y descripción de tareas. Capacitación y cupo femenino para todas las especialidades. 
Por la recuperación de nuestra obra social, por el 82 % móvil a nuestros jubilados.
Justicia por Mariano Ferreyra y las víctimas de la masacre de Once y Castelar, basta de persecuciones laborales y gremiales.
Fuera los socios de Pedraza. denunciamos el sistema ferroviario privatizado en decadencia, que provoca accidentes sin inversión, denunciando la mentira de la revolución ferroviaria anunciada por el gobierno y apoyada por las patronales del sector beneficiadas con los subsidios y las obras. Por una UF independiente del Estado y las patronales y los partidos políticos.
Fuera los socios de Cirigliano. Basta de corrupción y saqueo. apertura de los libros de contabilidad y que los responsables paguen con sus bienes por la desinversión. Por la re estatización de todo el ferrocarril con control de los trabajadores y usuarios. Plan de obras para recuperar ramales y mejorar servicio.
El frente lleva un apoderado titular y dos suplentes y las decisiones que el apoderado tome deben ser de común acuerdo entre todas las agrupaciones.
Las fuerzas que integran el frente acuerdan que la comisión de reclamos esté conformada por tres integrantes de la agrupación Naranja de las bases, tres de la agrupación causa ferroviaria Mariano Ferreira, tres integrantes de la agrupación 21 de julio, y un integrante de la agrupación 4 de octubre.

MAQUINISTA DEL SARMIENTO AFIRMA LA DECADENCIA DE LOS TRENES Y VÍAS

“Esta formación es la que hoy está circulando en esta zona, si se rompe, no se podrá viajar más desde Merlo a Lobos”, destacó.

Fuente: Infolobos

A raíz de los últimos accidentes ferroviarios ocurridos, en donde hubo decenas de muertos y varios centenares de heridos, los cuales ya habían sido anunciados por el gremio que los nuclea, donde se pronosticó un “Cromañón Ferroviario”, INFOLOBOS, en el día de la fecha, conversó con un maquinista del tren Sarmiento, el cual sostuvo: “El deterioro es terrible, tanto de vías como de material para el arreglo. Yo soy maquinista hace 18 años, y aunque no tengo miedo, soy muy consciente y prudente de la situación”.

“Está a la vista la falta inversión y control (…) El deterioro viene desde el año `95, donde las inversiones fueron cero y  hubo mucho lavado de plata”.

Y declaró que “si hoy un tren no anda, se suspende, eso es lo que está pasando hoy en día. Un cambio va a llevar mucho tiempo, pero no es imposible”.

"No fallan los frenos, es toda la estructura de trenes la que colapsa"

PAOLO MENGHINI, EN UN ACTO EN CASTELAR 

Fuente: Diario Perfil

No es la primera vez que el grupo de familiares eligen este espacio para realizar el acto que conmemora una de las mayores tragedias ferroviarias del país, que dejó el saldo de 51 personas muertas y más de 700 heridos. Es la plaza Cumelén de Castelar norte, a metros de la estación, frente a los talleres ferroviarios. Lo diferente en esta ocasión es que se le sumó el pedido de justicia de otro accidente, ocurrido diez días atrás  a pocos metros de allí, que se cobró la vida de tres pasajeros y 315 heridos.

El sonido del avance de un tren celeste de dos pisos se entremezcló con las palabras de María Luján Rey, mamá de Lucas Menghini, víctima 51 de la tragedia de Once. “Cada 22 exigimos lo mismo. Pedimos protección para los usuarios y condiciones dignas para los trabajadores”, dijo como una de las oradoras del acto que se realizó ayer en conmemoración a los 16 meses del accidente de Once.

Las actividades comenzaron cerca del mediodía y participaron unas 300 personas. Si bien la mayoría eran familiares de víctimas y heridos de Once, también hubo familiares del hecho del 13 de junio, cuando un tren embistió a otro detenido.

“Estamos acá a 16 meses de una tragedia, pero a diez días de otra totalmente previsible”, expresó a PERFIL Paolo Menghini, padre de Lucas, y agregó: “No murieron porque los frenos fallaron o por el operario. La estructura de los trenes colapsa porque está totalmente carcomida por el óxido; si no, no se hubiera montado un vagón contra el otro y la gente no hubiera vuelto a morir entre hierros”.

Además criticó que hayan sido arreglados en los talleres de Cirigliano. Exigen que se avance con su causa y con el llamado a juicio oral. Asimismo se le pidió a la presidenta otra reacción de su parte. “A la ciudadanía, las muertes tan absurdas les generan toda la indignación posible y no un poco”, manifestó Luján. Hubo críticas también contra dichos de Luis D´Elia, el rol de la oposición y a declaraciones de Florencio Randazzo sobre que no se puede exigir que se haga en un año lo que no se hizo en cincuenta: “Recuerde que hace diez años que forma parte de un proyecto que está en el poder”, dijo la madre de la víctima 51.

También participó del acto, Eva Munguía mamá de Luca, el nene de 4 años, accidentado en Castelar, aún internado en el Hospital Posadas y quien todavía continúa luchando para que no le amputen uno de sus pies. Al resto, “los esperamos con los brazos abiertos”, dijo Paolo a PERFIL.

Castelar: imputan a dos técnicos responsables de los frenos

El fiscal de Morón Sebastián Basso, a cargo de la investigación por el choque de trenes en Castelar, confirmó ayer que llamó como imputados a los dos técnicos responsables del control del funcionamieto de la formación Chapa 1, luego de que el maquinista declarara que “en los momentos finales no le respondieron los frenos”.

Se trata de dos ingenieros, uno es empleado de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) y el otro, un ingeniero electromecánico, que es el que firmó el certificado de habilitación para que circulara la formación. Así, a diez días de la tragedia, son cuatro los imputados en la causa: los dos maquinistas, que ya fueron indagados, y los dos técnicos.

“La idea del juzgado y fiscalía es avanzar con prudencia”, dijo Basso ayer en declaraciones a radio América, y no descartó que el choque hubiera sido provocado por una mezcla entre falla humana y técnica. Además, confirmó que aún no se realizaron los peritajes correspondientes, para saber si los frenos fallaron o no. El objetivo, dijo, es “recopilar toda la prueba suficiente para que después cuando se vaya a hacer los peritajes, nadie ponga en duda la objetividad de esa pericias”.

En ese sentido, subrayó la importancia de que “los técnicos que tuvieron participación que vengan a ofrecer las pruebas que consideren de interés”. Y agregó: “En base a esto, se dictaminará sí la formación estaba en condiciones de circular al momento del accidente”.

El abandono y el desinterés tomaron el Tren de la Costa

Falta mantenimiento en estaciones y vagones, la frecuencia es baja y la mayoría de los pasajeros son turistas

Por Felicitas Sánchez  | Para LA NACION

El Tren de la Costa se inauguró en 1995 como un emprendimiento privado, con la promesa de ser "el ferrocarril ecológico más moderno de la Argentina", como dice en su página de Internet.

Sin embargo, el martes, el tren fue estatizado por el gobierno nacional, y el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, atribuyó la medida a una falta de cumplimiento de contrato por parte de la empresa concesionaria.

Lo cierto es que hoy el tren está lejos de cumplir con aquello que prometía hace 18 años.

La primera sorpresa con la que uno puede encontrarse al hacer el recorrido está en la estación Maipú, de Vicente López, cabecera de la línea.

Para llegar al andén hay que atravesar un centro de compras atiborrado de muebles. Decenas de sillones, mesas, placares, tocadiscos, sillas, objetos apilados en los pasillos y en todos los rincones posibles. Al lado de la escalera mecánica -que no funciona- hay un cartel que dice "Remates", lo cual ayuda a darse cuenta de que lo que alguna vez fue un paseo de compras hace tiempo se transformó en un mercado de pulgas.

Atravesando la feria están los andenes del Tren de la Costa. En la estación no funcionan los relojes, y los bancos están despintados y rotos, como si estuvieran esperando a que los muden directamente al "paseo de compras".

La segunda sorpresa es el tren mismo, que solía estar pintado de verde inglés y dorado. Ahora los vagones están enteramente tapados con grafitis y ya no se ve el color original.

En la estación unas diez personas esperan para viajar en dirección a Tigre, o estación Delta. El boleto cuesta $ 10 ($ 20 para los extranjeros). El recorrido total, de 15,5 km, sólo toma unos 25 minutos y sale una formación cada media hora.

Durante el recorrido, el tren bordea la costa del Río de la Plata en la zona norte y pasa por algunos de los barrios más pintorescos del Gran Buenos Aires.

Las estaciones mantienen el estilo de las viejas terminales ferroviarias inglesas. Son pintorescas, pero hoy están muy descuidadas.

En la estación Anchorena, por ejemplo, la pintura está descascarada, el reloj no funciona, no hay ningún pasajero que espere para subir, lo que se repite en casi todas las paradas.

"Las estaciones están muy abandonadas, la frecuencia es muy baja, los trenes no están bien mantenidos y la verdad que es carísimo", resumió Manuel Libenson, profesor de la Universidad de San Andrés que utiliza el tren para ir a trabajar.

El centro comercial en la estación de San Isidro parece haber sufrido la misma suerte. La mayoría de los locales cerraron o fueron reemplazados por oficinas. Allí también hay un gran estacionamiento prácticamente abandonado, y locales de artesanías y algunos bares.

"La estación está abandonada. Lo más raro es que no parecen estar haciendo nada para alquilar los locales que están cerrados. La plaza justo en frente tiene más movimiento", le comentó a LA NACION Lucila Cantafrio, quien trabaja en un local de comidas al lado de la estación.

"Yo me acuerdo cuando recién abrió, estaba lleno de gente, había boliches, espectáculos a la noche, locales de ropa, estaba el cine. Ahora ya no viene nadie", señaló Ignacio Via, un vecino de San Fernando.

"Por lo general está bastante vacío. Los días lindos vienen colectivos con turistas, pero si no, no se ve mucha gente", concordó Hernán Vecchio, quien trabaja en las oficinas que funcionan dentro de la estación..