abril 23, 2009

SALVEMOS AL TREN

Integrantes de la organización SALVEMOS AL TREN – LOBOS, reunieron a la prensa en el andén de la Estación Ferroviaria. La convocatoria se hizo bajo el lema “Ahora se viene el invierno, recordale a TBA que viajamos en una heladera”.
Lobos, 22 de abril del 2009. por InfoLobos www.infolobos.com.ar

Leandro Duré y Miguel Messina, mantuvieron una jugosa charla con los periodistas en el andén de la estación. Tocaron varios temas relativos al servicio que presta TBA, concesionaria del ramal Merlo – Lobos, quien se sabe “ha recibido, en los quince años de concesión, por parte de los gobiernos, una gran cantidad de dinero en concepto de subsidios, para mejoramiento del servicio de los trenes e infraestructura”, dijo Duré, para resaltar que se ha hecho muy poco en la ex Línea Sarmiento, y mucho menos en el ramal Merlo – Lobos.Las obras que se han hecho en nuestra ciudad, corrieron por cuenta del Municipio, como también lo han hecho en Las Heras, Marcos Paz y Merlo.Mientras tanto se aprecia una baja sustancial en la inversión por parte de la Empresa TBA.
No se ha mejorado el material rodante, a pesar de la presentación que se hizo en 2008, de una nueva formación con la presencia de funcionarios de la empresa y dirigentes políticos que, festejaban el anuncio de la incorporación del material a los servicios habituales.Pues bien, ese nuevo material no apareció nunca por éste ramal, lo que no hizo más que dar la razón a SALVEMOS AL TREN, que por esos días decía lo que finalmente ocurrió, esos trenes no se usarían por estos lados.“Últimamente se están incrementando la cantidad de atrasos y suspensiones de servicios, y esto se debe pura y exclusivamente a la falta de inversión para mejorar el estado de las formaciones”, recalcó.Un párrafo aparte merece el estado de las vías del ramal MERLO – LOBOS, donde se hace un mantenimiento muy precario, con muy poco personal, solamente 15 operarios, para el mantenimiento de 80 Km. de vías.Hay que tener en cuenta además que, desde Las Heras hasta nuestra ciudad, hace aproximadamente 20 años que no se hace una renovación del tendido de rieles, ni de durmientes.Antes de finalizar este encuentro, integrantes de la Comisión, invitaron a todos los usuarios de TBA, a que hagan su reclamo, con el objetivo de que se hagan las inversiones necesarias y que todos puedan viajar dignamente.

La Comisión “Salvemos al Tren” lanzará una campaña de folletos y afiches para que los usuarios del ramal Merlo-Lobos puedan protestar por el pésimo se

Por Lobos Digital www.lobosdigital.com.ar
La Comisión “Salvemos al Tren” convocó a una conferencia de prensa para anunciar las próximas actividades que tiene previsto realizar en el marco de su plan de lucha por la mejora del servicio ferroviario. Los oradores fueron Leonardo Duré y Miguel Messina, integrantes de dicha Comisión.

Messina, en diálogo con el periodismo, expresó: “Estamos llevando a cabo una serie de reclamos que se vienen realizando en toda la línea, en conjunto con el Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento , por tal motivo lanzamos una pequeña campaña de concientización de la gente donde estamos brindando las formas en las que se puede protestar a través de unos carteles que hemos pegado en la Estación de Lobos y que vamos a seguir pegando en el resto del ramal, también vamos a ir entregando un folleto al pasajero para explicarle qué es lo que está haciendo TBA con los subsidios que recibe, que se han incrementado en un 13 %, no conformes con esto, también han aumentado este año el valor de los boletos.

En este ramal seguimos padeciendo los mismos problemas de siempre, no hay inversiones, el servicio es cada vez peor, faltan ventanillas en los vagones, lo cual es sumamente preocupante teniendo en cuenta la llegada del invierno. Ayer se rompió una locomotora en Merlo en horas del mediodía, y hay que ver si sigue funcionando. Se jactan de hacer obras en el ramal de la línea Mitre y vemos que en el ramal Merlo-Lobos, la empresa no invierte un solo centavo, ni siquiera para el mantenimiento de las vías férreas. TBA se sigue llenando los bolsillos y se niega a darles un aumento a los trabajadores ferroviarios, con la complicidad del Gobierno que como mencioné antes sigue otorgándole cada vez más subsidios”.

Leonardo Duré, por su parte, sostuvo lo siguiente: “Es penosa la situación en la que todos los pasajeros están viajando con el clima frío, yo por razones familiares me mudé el año pasado en Marcos Paz y ahora estoy viviendo en carne propia lo que significa viajar en estas condiciones. Durante estos 15 años la empresa TBA la empresa ha recibido grandes sumas en concepto de subsidios, que eran no solamente para mejorar las condiciones del servicio sino también la infraestructura del ferrocarril. Vemos que se ha hecho muy poco al respecto, lo que se ha hizo en esta Estación prácticamente lo ha hecho el Municipio, como lo han hecho otros municipios en sus respectivas estaciones. Pero desde la empresa vemos que con respecto al mantenimiento del material rodante se ha hecho muy poco. Yo recuerdo hace dos años cuando vino una formación nueva de trenes portugueses, y tanto funcionarios de la empresa como dirigentes políticos vinieron a festejar, a recibirlo con bombos y platillos, cuando nosotros habíamos dicho que esos servicios no iban a ser destinados a este ramal (LOBOS DIGITAL publicó una investigación al respecto) y hoy el tiempo nos ha dado la razón. En estos meses se han incrementado la cantidad de suspensiones y atrasos en los servicios y esto se debe a la falta de inversiones al respecto”, enfatizó el dirigente, al tiempo que agregó, ante una consulta de este medio: “Los vagones que fueron incendiados en la zona metropolitana no han sido sustituidos por material rodante nuevo, las formaciones que han salido de los talleres en forma muy precaria y refaccionadas, que sufren el deterioro de los años de servicio que tienen. El mantenimiento de las vías el mínimo, hay 15 personas que se ocupan del mantenimiento de casi 80 Km . de vías, desde Las Heras a Lobos hace aproximadamente 25 años que no se hace una renovación ni de durmientes ni de rieles”.

“Subite a la heladera de TBA”: Nueva campaña de protesta de la Comisión Salvemos al Tren

Por LobosDiario www.lobosdiario.com.ar
Ayer por la mañana en una conferencia de prensa, el usuario Miguel Messina y el ferroviario Leonardo Duré (ambos integrantes de la Comisión Salvemos al Tren) dieron a conocer lo que será una campaña que realizarán en conjunto con el cuerpo de Delegados del sindicato “Unión Ferroviaria” de la Línea Sarmiento de TBA (Trenes de Buenos Aires). En esa campaña, se buscará hacer conocer todas las formas de protesta para que los usuarios hagan sus reclamos.

Puntualmente, en la ocasión se denunció la nula de inversión en los sistemas de calefacción de las formaciones que vienen a Lobos, los cuales, han sido suprimidos como se manifestará en un folleto que les será entregado a los usuarios. En dicho folleto, que hoy se empezó a distribuir entre algunos pasajeros, se argumenta que “dichos sistemas fueron retirados para no invertir en su mantenimiento, repuestos y personal, como era en la época de Ferrocarriles Argentinos”, esto, “sumado a las ventanas rotas y las que quedan trabadas, que hacen que se viaje en un total frió, cosa, que hace muy mal a la salud de quienes viajan en los horarios de la madrugada y por la noche, donde el frió mas el viento que entra por las ventanas hace imposible el buen viaje”.

Por todos estos motivos, la Comisión Local hace un llamado a que los usuarios protesten contra la empresa, tomando las herramientas como los teléfonos y los mails donde quejarse.

El Periodista y usuario Miguel Messina manifestó con bronca en la conferencia que “la empresa se jacta de hacer inversiones en la Línea Mitre, pero en el ramal Merlo – Lobos, no hace una sola inversión… ya no somos pasajeros de segunda… somos pasajeros de cuarta para esta empresa que se sigue llenando los bolsillos merced a un amento del 13% de los subsidios que le dio el gobierno, sin contar, además, los aumentos de boletos y abonos que se hicieron el año pasado y el presente, donde, quienes lo pagamos, no vemos que se invierta en los trenes donde viajamos todos los días.”

Asimismo, el ferroviario Leonardo Duré, también delegado de base por la Unión Ferroviaria, dijo que “desde la empresa TBA vemos que esta invirtiendo menos que antes. Yo recuerdo cuando hace unos años vino una formación nueva que tanto funcionarios de la empresa y autoridades políticas vinieron a festejar con bombos y platillos, en el mismo momento nosotros decíamos que esos servicios no iban a ser destinados a este ramal y hoy, la historia y el tiempo nos ha dado la razón.”

abril 20, 2009

TUCUMÁN: EN LOS TALLERES, LOS OBREROS ESTÁN CADA VEZ MÁS SOLOS

La nave de vagones, que fue habilitada por la Presidenta mediante videoconferencia en octubre, aún no es utilizada por los trabajadores. Los empleados reclaman que se incorporen los 150 operarios prometidos. No se sabe cuándo rodará el tren de pasajeros a la capital.
Ni el tren comenzó a rodar ni las máquinas empezaron a funcionar. A poco de cumplir seis meses de los anuncios de reactivación de los talleres de Tafí Viejo y de la vuelta del convoy de pasajeros entre la capital y esa ciudad, sólo las promesas oficiales mantienen con vida aquella ilusión entre los taficeños.El 28 de octubre, mediante una videoconferencia desde Olivos, la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, anticipó que tras la reparación de la nave de vagones de la planta industrial se iniciaría un proceso de selección de 150 nuevos operarios, con el objetivo de que en Tafí Viejo se reparen 10 vagones por mes. También prometió que el tren se reactivaría antes de fin de año.Ni una ni otra cosa. Es más, todo lo que rodea a las promesas de reactivación ferroviaria son dudas. Las flamantes obras de refacción, que insumieron alrededor de $ 13 millones, ni siquiera pueden ser utilizadas por los 56 trabajadores que prestan servicios en el predio. Incluso, el estratégico galpón permanece cerrado, ya que aún está en manos de la empresa Metalúrgica Di Bacco, firma que se encargó del reacondicionamiento. Respecto del tren de pasajeros, lo único concreto es que su partida fue postergada ya en cuatro ocasiones.Pero, a?partir de allí, todas son especulaciones. El propio gobernador, José Alperovich, y el intendente de Tafí Viejo, Javier Pucharras, reconocen que, hasta aquí, lo única certeza que tienen es el compromiso presidencial.“Ya no quiero hablar más, me dijeron que en el mes de abril se iba a hacer, pero la verdad es que a mí no me gusta anunciar cosas que después no se hagan; ya lo anunciaré cuando esté rodando el tren”, repitió varias veces, a lo largo de la última semana, el mandatario provincial. Ocurre que la última fecha proporcionada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación para concretar el viaje inaugural del tren venció el martes 15. Y nada se sabe al respecto.Muchas versionesEn cuanto a la situación de los talleres ferroviarios, las versiones que circulan son contradictorias. De los 66 operarios que el propio Néstor Kirchner reubicó tras relanzar la planta taficeña en 2003, sólo continúan 56. Pero su presencia reviste más un carácter testimonial. Ellos mismos reconocen que realizan tareas de vigilancia y de mantenimiento del predio, pero que las pocas reparaciones que efectúan son casi artesanales. Legalmente, los empleados de los talleres dependen de una unidad ejecutora que está bajo la órbita de la empresa estatal Ferrocarriles General Belgrano. Es tal la incertidumbre de los operarios que los delegados de la Unión Ferroviaria en los talleres enviaron una nota a la conducción sindical nacional para exponer su preocupación. “No es nuestra intención confrontar con nadie porque somos personas agradecidas de todo lo que se vino haciendo, pero necesitamos que una vez más la palabra del Gobierno se cumpla. Que se cumpla con la palabra empeñada, que ingresen prontamente los empleados prometidos y que la nave de vagones empiece, de una vez por todas, a producir”, plantearon en la nota los dirigentes Jorge Murillo y Segundo Arias.Ya transcurrieron 173 días desde las promesas oficiales. Sin embargo, un candado aún separa a los trabajadores ferroviarios del galpón que se refaccionó para que ellos pudieran trabajar. De la misma manera, sólo vagones de carga calientan los rieles entre Tafí Viejo y San Miguel de Tucumán.
(Fuente y foto: La Gaceta Extraido de Cronica Ferroviaria)

abril 04, 2009

Informe del Plenario Nacional Ferroviario

Quienes formamos parte de la Mesa Directiva del Movimiento Nacional Ferroviario, queremos agradecer la concurrencia de todos los delegados y compañeros que nos acompañaron con su presencia y participación en el plenario realizado el sábado 14 de marzo pasado próximo. A continuación detallaremos los Principios, Proyectos y Conclusiones que emanaron de esa reunión.
Principios
1. La lucha por la vuelta de los Ferrocarriles Argentinos, es una lucha Política, y por lo tanto, entraña la organización de una fuerza política nacional.
2. El objetivo de esa fuerza política nacional es la recuperación y puesta en marcha de los ferrocarriles, lo cual implica la planificación y realización de un Proyecto de Transporte Multimodal, que combine el transporte ferroviario, automotor y fluvial, integrando todas las regiones del país, contribuyendo así a la construcción de un verdadero proyecto nacional.
3. El Mo.Na.Fe., como coordinador de todas las organizaciones que luchan por la vuelta del tren es la Herramienta Política necesaria para la realización de tal Proyecto de Transporte Multimodal.
4. La recuperación de los ferrocarriles es parte inseparable de un Proyecto de País, pues no puede pensarse una Patria Libre, Justa y Soberana, sin una importante red ferroviaria que una las ciudades, regiones, y provincias, tanto económica como culturalmente.
Proyectos
De las alocuciones de los delegados regionales se desprenden varias problemáticas, relacionadas con: a) la necesidad de un servicio ferroviario nacional, eficiente y económico, es decir POPULAR; b) las consecuencias nefastas de las privatizaciones en lo que a los trabajadores ferroviarios respecta: más de 80 mil trabajadores quedaron desempleados y hasta el día de hoy siguen padeciendo las calamidades de tal situación; c) la continuación de las políticas públicas en materia ferroviaria destinadas a destruir lo que queda del Patrimonio Ferroviario; d) el carácter antidemocrático, persecutorio, y entreguista de las conducciones sindicales ferroviarias.
Ante estas situaciones, el Movimiento reafirma lo que siempre sostuvo: la recuperación de los ferrocarriles es la única vía para: a) acabar con las empresas concesionarias, que prestan un servicio antipopular, ineficiente y crecientemente costoso para el bolsillo del trabajador y que durante 14 años vienen recibiendo subsidios millonarios de parte del estado nacional b) dar empleo y devolver dignidad a los trabajadores ferroviarios desempleados,que se encuentran a lo largo y alo ancho de nuestro país c) frenar el avance de la entrega y destrucción del patrimonio nacional ferroviario,intensificando las denuncias ante quien corresponda. d) desplazar a las conducciones sindicales ferroviarias, podridas de corrupción, autoritarismo y venalidad.E) Apoyar en su gestión a empresarios como tea que apuestan a un servicio social a pesar de que son concesionarios,pero que no cuentan con apoyo oficial.
Con la realización del Congreso Nacional Ferroviario, ha quedado clara la potencialidad restauradora y a la vez movilizadora del problema ferroviario. Restauradora porque la recuperación del ferrocarril implica dar impulso a la economía nacional, oxigenar a las economías regionales, motorizar un proceso industrializador, etc., y porque la reunificación del país por medio de un tendido de vías ferroviarias contribuye a la restauración del tejido social y a la conformación de una verdadera comunidad nacional organizada. Movilizadora porque la vuelta de los trenes es una causa popular y nacional, profundamente arraigada en el imaginario y el sentimiento popular. En estos términos, creemos que el proyecto del Tren Para Todos es no solamente viable sino inevitable e imposible de ignorar para cualquier fuerza política que se ponga como objetivo la reconstrucción de la Nación.
Conclusiones
1. El Mo.Na.Fe. acompañará y difundirá toda actividad relacionada con la recuperación del ferrocarril, difundiendo el proyecto tren para todos através de todos los medios de comunicación posibles,prensa,radio televisión etc y desde la creación de Centros Culturales en estaciones o predios ferroviarios abandonados, hasta Movilizaciones políticas para reclamar por la reconstrucción de los ferrocarriles estatales y nacionales.
2. Para tales fines el Movimiento se constituye de ahora en más en una red comunicacional al servicio de las organizaciones y ciudadanos que desean la vuelta del tren. Al mismo tiempo nos constituimos como Organización Política Nacional que llevará a cabo las acciones de protesta, manifestación, difusión, y movilización de las fuerzas nacionales, provinciales y/o locales, así como la coordinación y unificación de criterios con las organizaciones sociales, para llevar adelante un Plan de Lucha Nacional.
3. Por estos motivos, el Movimiento, recomienda la formación de núcleos regionales con plena autonomía y participación de trabajadores ferroviarios ex ferroviarios, jubilados organizaciones hermanas pueblo en general, para realizar Plenarios Regionales, y llevar a cabo las actividades que crean pertinentes para recuperar los ferrocarriles nacionales.
4. Como primera medida creemos necesaria la organización, en un tiempo cercano, de una Marcha Nacional del Tren Para Todos, que sea capaz de instalar el eje ferroviario en los debates públicos, y que sea capaz de difundir nuestro proyecto a toda la Nación.
5.Se resuelve como actividad preparatoria o preliminar,actos en todo el país el dos de abril dia de la soberanía, ocupando terrenos e instalaciones ferroviarias,para dar a conocer el anteproyecto de ley presentado por el monafe para prohibir la venta o enajenación de los espacios públicos para otro fin que no sea la reconstrucción ferroviaria,presentando dicho anteproyecto alas autoridades comunales provinciales o nacionales a los efectos de que apoyen dicha iniciativa.
6.LLegar con la película la próxima estación a todos los lugares posibles.
7.Puntos principales del proyecto de reconstrucción del tren para todos que desarrollaría una
.Velocidad promedio de 120km(tres veces el promedio velocidad actual)
Con una inversión de 3100 millones de dólares
Proyectando 18.000km de vías construidas a nuevo,7.000km para pasajeros y cargas 11.000 mas solo para cargas,la compra de unas 300 locomotoras,900coches de pasajeros 15.000 vagones para carga.
Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta un micro.
Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste,Cuyo,Centro y Patagonia),a todas grandes,ciudades,y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades,bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.
El(tren de todos), utilizaría tecnología nacional y del MERCOSUR al alcance de las capacidades de nuestro país.
El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones,el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos ,generando puestos de trabajo genuinos.
El banco central cuenta con reservas ,se puede financiar si contraer ni aumentar la deuda externa.
Tenemos estudiado el trabajo de recuperación de lo cinco principales ramales de cargas y pasajeros,que totalizan unos 7.000km de vías férreas de corredores troncales y acondicionar otros 11.000km para tener unidas nuestras principales economías regionales.
Con los millones de litros de combustibles no dilapidados,la dinámica generada en nuestras economías regionales y sus consecuentes aportes tributarios, los ahorros provenientes del menor costo de las tarifas de fletes,los seguros de vida con la reducción de la siniestralidad vial,de los costos de reparación de rutas,autopistas y calles urbanas rotas por pesadas unidades de transporte automotor,se pueden recuperar miles de kms de servicios ferroviarios de primer nivel.
Hablar de primer nivel es disponer de coches de pasajeros cómodos, confortables y que a velocidades de 120/130kms/hs satisfagan las necesidades de la población a mucho menor costo que el automotor.
El mercado inicial,contempla la recuperación de la demanda de los niveles de 1989,12.millones de pasajeros viaje a distancias medias de 500km esto daria un transporte mínimo de 6.000millones de pasajeros km por año,siendo estos niveles fácilmente superables por cuanto se mide ese año que se desalentaba el uso del ferrocarril y no seria aventurado un futuro con el doble de esa estimación.
Este transporte obliga a despachar 23.791 trenes de 10 coches de pasajeros y 380.952 ómnibus por año que concentrados en 220 días y 12hs diarias representan un despacho de 142 ómnibus por hs a las rutas del pais.Imaginemos ese flujo potenciado en tiempos de vacaciones y en las rutas con destinos turísticos, avalando lo que decimos de la reducción de la siniestralidad a partir del transporte ferroviario.
Un tren de pasajeros con 10 coches 3 furgones y una locomotora de 1300hp con capacidad para transportar 512 personas, demandaría un equivalente a 16 ómnibus 260hp para igual cometido de transporte aplicando 3,2 veces mas de potencia,por lógica mayor consumo d combustible.
Más potencia es mas consumo,mas consumo es más combustibles líquidos, Mass polución ambiental y muchas más vidas perdidas.
RED BASICA(7.000KM)(Velocidades entre 90 y 120 km)PASAJEROS
1) Tucumán-Córdoba-Rosario-Buenos Aires
2)Viedma-Bahía Blanca-Olavarria-Bs As-Mar del Plata-Bs As
3)Mendoza-Buenos Aires
4)Pocitos-J.V.Gonzales-Avíate Ray-Resistencia-Tostado-Santa Fe
5)Posadas-Buenos Aires
La red básica se estima realizarla con rieles soldados,2 pasos a nivel por ciudad más los que las municipalidades o comunas desen,operen y financien.
RED AFLUENTE (11.000KM)
Estamos entonces ante una red mejorada de 18.000km.
Reponiendo las conexiones entre nuestras economías regionales,rompiendo el aislamiento de nuestros pueblos del interior y generando puestos de trabajos que permitirá el retorno de muchos compatriotas que migraron alas grandes ciudades por falta de oportunidades dejando sus raíces, tradiciones ,y culturas. familias
Sobre la red básica podrán circular trenes con cargas perecederas y semiperecederas a velocidadades de entre 60 y 90 km/hs según trochas.
Extraído del libro la republica perdió el tren de Jorge Contesti.
El monafe impulsa por otra parte un proyecto para el Belgrano sur que ayudaría en la coyuntura a aliviar el flujo de pasajeros del ferrocarril Sarmiento,ampliaremos sobre dicho proyecto.
Un capitulo especial merece el proyecto del arquitecto Walter Moore sobre un red que uniría caracas con Ushuaia, con el desarrollo ala vera del ferrocarril de nuevos pueblos y ciudades.

Movimiento Nacional Ferroviario 14-03-2009

VUELVE A SUBIR EL SUBSIDIO A LOS TRENES

Serán $ 5,5 millones por mes; el Gobierno compensará un aumento salarial del 13% a empleados.

La fórmula se repite una vez más: los gremios ferroviarios piden aumentos para los empleados del sector, los empresarios endosan el reclamo al funcionario del área y el Gobierno termina por conceder la suba salarial y más subsidios para poder pagarlos.Tres de los más importantes gremios ferroviarios - La Fraternidad, la Unión Ferroviaria y la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA)- lograron ayer cerrar un acuerdo salarial por seis meses.La negociación tendrá una consecuencia fiscal: habrá que aumentar la partida mensual de subsidios que se destinan a las empresas del sector.Los sindicatos fijaron una pauta de un 13% hasta agosto, con un mínimo de 300 pesos y un máximo de 400. “Va a haber algunos trabajadores que tendrán un aumento superior a la pauta fijada y otros, a los que se les aplicará el límite máximo, que tendrán menos que el 13 por ciento”, confió una fuente que participó de la negociación.¿Qué pasará en agosto?, preguntó LA NACION. “Se volverá a discutir una nueva pauta”, contestó la fuente.Como sucede desde 2002, año en que se decretó la emergencia del transporte, no serán los concesionarios ferroviarios los que soporten la presión salarial de sus empleados que están en convenio colectivo. Desde entonces, los subsidios estatales son, en definitiva, los que solventan todas las nóminas.La nueva escala salarial le reportará al Estado un incremento en la partida de subsidios de alrededor de 33 millones de pesos hasta agosto, a razón de 5,5 millones por mes. Entonces, cuando pase a ser remunerativo y se negocie la nueva escala, la suma volverá a subir.“Esfuerzo fiscal”Varios funcionarios, entre ellos el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, habían anunciado que el aumento de las tarifas de trenes, colectivos y subtes, que se concedió en enero pasado y que en algunos casos llegó al 30%, tenía como finalidad reducir los desembolsos del Estado a las empresas del sector.“No ha habido otro Gobierno que haya hecho tanto esfuerzo fiscal como éste y el anterior. Es la segunda actualización tarifaria en seis años de mandato”, dijo Jaime cuando presentó el nuevo cuadro tarifario.Según sus cifras, el incremento reportaría un ahorro en subsidios -que en 2008 habían trepado a casi 8746 millones de pesos- de alrededor de 800 millones de pesos.La suma salarial pactada alcanza a unos 12.000 trabajadores que se desempeñan en las concesionarias Trenes de Buenos Aires (TBA), Metrovías y Ferrovías, concesionarias de las líneas Sarmiento, Urquiza y Belgrano Norte, respectivamente. También mejorarán sus ingresos los empleados de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), que explota las líneas Roca, Belgrano Sur y San Martín, todas en manos del Estado. (Fuente: La Nación Extraido de Cronica Ferroviaria)

TREN

En estos tiempos de incertidumbres, de complicaciones político-institucionales, la mesura y el análisis deben suplir la pasión y el desmedido entusiasmo por cubrir etapas a riesgo de perder base de sustentación luego de haber instalado el nombre de Tren para Todos y aunque aun no tengamos respuestas del colectivo social como deseábamos, están dadas las condiciones para seguir creciendo, afirmarlo y alcanzar la inserción que nos proyecte a un futuro en el podamos alcanzar algunos objetivos. Personalmente creo que nos han dibujado este nuevo mapa electoral de forma tal de reducir la participación popular, fragmentar las fuerzas de los pequeños partidos, dividir aún más la oposición y seguir confundiendo al electorado. Vamos hacia un segundo semestre del 2009 con una profundización de la crisis en todos los aspectos, con una caja vacía por parte del Estado y un resquebrajamiento de los tibios e insuficientes proyectos de reactivación enunciados, que se suman al descrédito creciente del binomio presidencial. Por otro lado, se advierte una sensación de agotamiento de fuerzas por parte del colectivo social y las reacciones pueden ser demoradas, aunque no descarto explosiones sociales inducidas por una derecha con creciente actividad y capacidad disociativa, que en modo alguno debemos tolerar y para lo que es indispensable armar un escudo de protección que a mi modesto entender pasa por reforzar la militancia, la inserción del movimiento en la sociedad y el permanente esclarecimiento de nuestra propuesta, que es clara, simple y contundente con un programa creíble, palpable y comprensible para encarar la acción seguros de nuestros principios y objetivos.
Angel M. Contestí
CARTA DE LECTORES DEL DIARIO ROSARIO 12 Extraido de Cronica Ferroviaria

REUNIÓN POR LA REACTIVACIÓN DEL TREN

El Gobierno Municipal Lincoln fue anfitrión de la reunión del Consorcio Unión Pacífico y los distintos municipios de la región. Se trató de un encuentro entre los directivos del Corredor Unión Pacífico y autoridades municipales de roda la región. La prioridad siempre giró en torno a la reactivación del servicio en la zona. Desde el año pasado Lincoln pertenece al proyecto de transporte de vía férrea del Consorcio Unión Pacífico. Más de veinticinco autoridades interesadas en el proyecto de discutieron sobre los mecanismos a seguir para que se reestablezca el recorrido ferrocarril. Alejandro Orlando, Gerente de Unión Pacífico y Pablo Martorelli, del Instituto Argentino de Ferrocarriles detallaron los avances en la gestión.Los presentesFormaron parte del encuentro el intendente de Lincoln Jorge Fernández; en representación de Bragado estuvo el presidente del Concejo Deliberante, Gerardo Cabail; el Secretario de Gobierno, Sergio Fuentes, el concejal Daniel Allianelo y el Secretario Gremial Ferroviario Rubén Vega. El equipo de Trenque Lauquen se compuso por Silvia Reyes, usuaria y el presidente del Concejo Deliberante Miguel Del Magro. Alberti tuvo como exponentes a la diputada provincial Marta Médici y el intendente Leonel Zacca. Por Chivilcoy la diputada Graciela Rolandi y la concejal Alicia Parente y por General Villegas, el jefe comunal Gilberto Alegre. Por Ferrobaires estuvieron presentes Cristian Aspiroz, Roberto Lachimea y Daniel Pearce, entre otras autoridades de importancia.
(Fuente: La Verdad, Extraido de Cronica Ferroviaria)