junio 24, 2013

MAQUINISTA DEL SARMIENTO AFIRMA LA DECADENCIA DE LOS TRENES Y VÍAS

“Esta formación es la que hoy está circulando en esta zona, si se rompe, no se podrá viajar más desde Merlo a Lobos”, destacó.

Fuente: Infolobos

A raíz de los últimos accidentes ferroviarios ocurridos, en donde hubo decenas de muertos y varios centenares de heridos, los cuales ya habían sido anunciados por el gremio que los nuclea, donde se pronosticó un “Cromañón Ferroviario”, INFOLOBOS, en el día de la fecha, conversó con un maquinista del tren Sarmiento, el cual sostuvo: “El deterioro es terrible, tanto de vías como de material para el arreglo. Yo soy maquinista hace 18 años, y aunque no tengo miedo, soy muy consciente y prudente de la situación”.
“Está a la vista la falta inversión y control (…) El deterioro viene desde el año `95, donde las inversiones fueron cero y  hubo mucho lavado de plata”.

Y declaró que “si hoy un tren no anda, se suspende, eso es lo que está pasando hoy en día. Un cambio va a llevar mucho tiempo, pero no es imposible”.


"No fallan los frenos, es toda la estructura de trenes la que colapsa"

PAOLO MENGHINI, EN UN ACTO EN CASTELAR 

Fuente: Diario Perfil

No es la primera vez que el grupo de familiares eligen este espacio para realizar el acto que conmemora una de las mayores tragedias ferroviarias del país, que dejó el saldo de 51 personas muertas y más de 700 heridos. Es la plaza Cumelén de Castelar norte, a metros de la estación, frente a los talleres ferroviarios. Lo diferente en esta ocasión es que se le sumó el pedido de justicia de otro accidente, ocurrido diez días atrás  a pocos metros de allí, que se cobró la vida de tres pasajeros y 315 heridos.
El sonido del avance de un tren celeste de dos pisos se entremezcló con las palabras de María Luján Rey, mamá de Lucas Menghini, víctima 51 de la tragedia de Once. “Cada 22 exigimos lo mismo. Pedimos protección para los usuarios y condiciones dignas para los trabajadores”, dijo como una de las oradoras del acto que se realizó ayer en conmemoración a los 16 meses del accidente de Once.
Las actividades comenzaron cerca del mediodía y participaron unas 300 personas. Si bien la mayoría eran familiares de víctimas y heridos de Once, también hubo familiares del hecho del 13 de junio, cuando un tren embistió a otro detenido.
“Estamos acá a 16 meses de una tragedia, pero a diez días de otra totalmente previsible”, expresó a PERFIL Paolo Menghini, padre de Lucas, y agregó: “No murieron porque los frenos fallaron o por el operario. La estructura de los trenes colapsa porque está totalmente carcomida por el óxido; si no, no se hubiera montado un vagón contra el otro y la gente no hubiera vuelto a morir entre hierros”.
Además criticó que hayan sido arreglados en los talleres de Cirigliano. Exigen que se avance con su causa y con el llamado a juicio oral. Asimismo se le pidió a la presidenta otra reacción de su parte. “A la ciudadanía, las muertes tan absurdas les generan toda la indignación posible y no un poco”, manifestó Luján. Hubo críticas también contra dichos de Luis D´Elia, el rol de la oposición y a declaraciones de Florencio Randazzo sobre que no se puede exigir que se haga en un año lo que no se hizo en cincuenta: “Recuerde que hace diez años que forma parte de un proyecto que está en el poder”, dijo la madre de la víctima 51.
También participó del acto, Eva Munguía mamá de Luca, el nene de 4 años, accidentado en Castelar, aún internado en el Hospital Posadas y quien todavía continúa luchando para que no le amputen uno de sus pies. Al resto, “los esperamos con los brazos abiertos”, dijo Paolo a PERFIL.

Castelar: imputan a dos técnicos responsables de los frenos

El fiscal de Morón Sebastián Basso, a cargo de la investigación por el choque de trenes en Castelar, confirmó ayer que llamó como imputados a los dos técnicos responsables del control del funcionamieto de la formación Chapa 1, luego de que el maquinista declarara que “en los momentos finales no le respondieron los frenos”.
Se trata de dos ingenieros, uno es empleado de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) y el otro, un ingeniero electromecánico, que es el que firmó el certificado de habilitación para que circulara la formación. Así, a diez días de la tragedia, son cuatro los imputados en la causa: los dos maquinistas, que ya fueron indagados, y los dos técnicos.
“La idea del juzgado y fiscalía es avanzar con prudencia”, dijo Basso ayer en declaraciones a radio América, y no descartó que el choque hubiera sido provocado por una mezcla entre falla humana y técnica. Además, confirmó que aún no se realizaron los peritajes correspondientes, para saber si los frenos fallaron o no. El objetivo, dijo, es “recopilar toda la prueba suficiente para que después cuando se vaya a hacer los peritajes, nadie ponga en duda la objetividad de esa pericias”.

En ese sentido, subrayó la importancia de que “los técnicos que tuvieron participación que vengan a ofrecer las pruebas que consideren de interés”. Y agregó: “En base a esto, se dictaminará sí la formación estaba en condiciones de circular al momento del accidente”.

junio 06, 2013

El abandono y el desinterés tomaron el Tren de la Costa

Falta mantenimiento en estaciones y vagones, la frecuencia es baja y la mayoría de los pasajeros son turistas

Por Felicitas Sánchez  | Para LA NACION

El Tren de la Costa se inauguró en 1995 como un emprendimiento privado, con la promesa de ser "el ferrocarril ecológico más moderno de la Argentina", como dice en su página de Internet.
Sin embargo, el martes, el tren fue estatizado por el gobierno nacional, y el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, atribuyó la medida a una falta de cumplimiento de contrato por parte de la empresa concesionaria.
Lo cierto es que hoy el tren está lejos de cumplir con aquello que prometía hace 18 años.
La primera sorpresa con la que uno puede encontrarse al hacer el recorrido está en la estación Maipú, de Vicente López, cabecera de la línea.
Para llegar al andén hay que atravesar un centro de compras atiborrado de muebles. Decenas de sillones, mesas, placares, tocadiscos, sillas, objetos apilados en los pasillos y en todos los rincones posibles. Al lado de la escalera mecánica -que no funciona- hay un cartel que dice "Remates", lo cual ayuda a darse cuenta de que lo que alguna vez fue un paseo de compras hace tiempo se transformó en un mercado de pulgas.
Atravesando la feria están los andenes del Tren de la Costa. En la estación no funcionan los relojes, y los bancos están despintados y rotos, como si estuvieran esperando a que los muden directamente al "paseo de compras".
La segunda sorpresa es el tren mismo, que solía estar pintado de verde inglés y dorado. Ahora los vagones están enteramente tapados con grafitis y ya no se ve el color original.
En la estación unas diez personas esperan para viajar en dirección a Tigre, o estación Delta. El boleto cuesta $ 10 ($ 20 para los extranjeros). El recorrido total, de 15,5 km, sólo toma unos 25 minutos y sale una formación cada media hora.
Durante el recorrido, el tren bordea la costa del Río de la Plata en la zona norte y pasa por algunos de los barrios más pintorescos del Gran Buenos Aires.
Las estaciones mantienen el estilo de las viejas terminales ferroviarias inglesas. Son pintorescas, pero hoy están muy descuidadas.
En la estación Anchorena, por ejemplo, la pintura está descascarada, el reloj no funciona, no hay ningún pasajero que espere para subir, lo que se repite en casi todas las paradas.
"Las estaciones están muy abandonadas, la frecuencia es muy baja, los trenes no están bien mantenidos y la verdad que es carísimo", resumió Manuel Libenson, profesor de la Universidad de San Andrés que utiliza el tren para ir a trabajar.
El centro comercial en la estación de San Isidro parece haber sufrido la misma suerte. La mayoría de los locales cerraron o fueron reemplazados por oficinas. Allí también hay un gran estacionamiento prácticamente abandonado, y locales de artesanías y algunos bares.
"La estación está abandonada. Lo más raro es que no parecen estar haciendo nada para alquilar los locales que están cerrados. La plaza justo en frente tiene más movimiento", le comentó a LA NACION Lucila Cantafrio, quien trabaja en un local de comidas al lado de la estación.
"Yo me acuerdo cuando recién abrió, estaba lleno de gente, había boliches, espectáculos a la noche, locales de ropa, estaba el cine. Ahora ya no viene nadie", señaló Ignacio Via, un vecino de San Fernando.

"Por lo general está bastante vacío. Los días lindos vienen colectivos con turistas, pero si no, no se ve mucha gente", concordó Hernán Vecchio, quien trabaja en las oficinas que funcionan dentro de la estación..

junio 05, 2013

Sobrero: "El transporte es el agujero negro del Gobierno"

El dirigente gremial ferroviario y la delegada del Sarmiento Mónica Schlottauer hablaron en Palabras +, Palabras - sobre la situación del Tren de la Costa.

Los dirigentes gremiales ferroviarios Rubén "Pollo" Sobrero Mónica Schlottauerhablaron en Palabras +, Palabras - sobre la decisión del Gobierno de reestatizar el Tren de la Costa.
"Las concesiones fracasaron. Los trenes funcionan solo por el esfuerzo que hacen los compañeros. En el Tren de la Costa, en el 2004 los compañeros cobraban un plan Trabajar, con complicidad estatal y gremial. ¿Se puede seguir así?", sostuvo Sobrero. El sindicalista opinó que "el área de Transporte es el agujero negro de este Gobierno"
Por su parte, la delegada de la Línea Sarmiento Mónica Schlottauer afirmó que el Gobierno "lo único que hacen grueso es comprar a los chinos". "En el taller de Liniers tenemos una soldadora para cuatro soldadores", relató.
Y se refirió a la posibilidad de que haya otro accidente como el que ocurrió hace un año en Once. "Esto se puede volver a repetir porque las unidades nuestras están igual: los compresores, las válvulas. Un año y cinco meses más, todo sigue igual", contó.
Fuente TN 
Click en la nota para ver el video 

junio 03, 2013

Trabajadores franceses de metro y trenes en huelga por precariedad laboral

Organizaciones gremiales del sistema de transporte público por metro y trenes en la región de Ile de France convocaron una huelga para este lunes con el objetivo de denunciar la degradación de sus condiciones laborales.
De acuerdo con las agrupaciones Confederación General del Trabajo (CGT) y Fuerza Obrera, la dirección de este servicio pretende modificar el contenido de las tareas, lo cual empeorará la situación de los asalariados.
Esta semana debe analizarse un nuevo protocolo para las funciones de los conductores de metro y ferrocarril, en el cual se endurecen las condiciones de una labor considerada por los gremios como muy compleja y mal pagada.
La protesta será más fuerte en los denominados trenes de cercanías, que enlazan los departamentos periféricos con la capital francesa, donde solo funcionará uno de cada cuatro convoyes en determinadas líneas.
Jean-Christophe Delprat, delegado de la CGT, declaró que el paro también servirá para exigir una mejora general en los salarios, así como una política para dar igualdad de oportunidades a todos los obreros en la capacitación y el ascenso a puestos mejor pagados.