febrero 26, 2008

CHARLA DEBATE

A 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, el viernes 29/02 a las 18 hs en la Seccional Victoria
CHARLA DEBATE
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL TREN


El próximo primero de marzo se cumplen 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, de ese día histórico para el país y los Ferroviarios hoy solo queda el recuerdo y unos pocos kilómetros de vías, la destrucción de los resortes principales de la economía del país, la entrega de los recursos naturales y la privatización de todos los servicios públicos termino en un proceso de destrucción y sometimiento.
Hoy 60 años mas tarde nos anuncian proyectos faraónicos como los trenes bala, la pregunta es, sirve para cubrir las necesidades del país? Ese es el tren que necesitamos? Se puede volver a tener un ferrocarril que comunique al país? Es posible reestatizar el servicio ferroviario como planteamos desde los Cuerpos de Delegados?
Estas y otras preguntas son las que queremos desarrollar en el debate con todos los compañeros, por eso los invitamos el próximo viernes 29 de febrero a las 18 hs en la SECCIONAL VICTORIA (Simón de Iriondo 1240) a la charla debate sobre la NACIONALIZACION DE LOS FERROCARRILES, pasado, presente y futuro del tren. Luego de la charla brindaremos por nuestro día, BUFFET ECONOMICO. Te esperamos.

Cuerpos de Delegados y
Comisiones de Reclamos
Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Unión ferroviaria

febrero 23, 2008

Debido a los reclamos efectuados por la gente

Desde el primero de Febrero de este año, la empresa UGOFE SA que tomo la concesión de la Lina Roca , efectuó un nuevo servicio que va desde Constitución hasta Saladillo, el mismo fue puesto en servicio por el reclamo de los usuarios que en reiteradas oportunidades debían viajar parados ya que se llenaba muy rápidamente el pequeño coche motor Noab que circula en el servicio Constitución - General Alvear, otro coche de similares características adquiridos hace poco tiempo por el gobierno nacional fue puesto en circulación y de una forma paulatina se van recomponiendo servicios ferroviarios a esta zona, es el deseo y ferviente reclamo de la comisión que se siga con esta política y que se sigan implementando mas servicios con mejores comodidades para los usuarios, así como también le exigimos a UGOFE, un recambio total de rieles y durmientes desde Cañuelas para que el servicio sea mas rápido.
Las tarifas son las mismas que en el servicio a General Alvear.


Tren Nº 375 Viernes Tren Nº 377 Domingo
Sale Constitución 19:44 17:50
Temperley 20:05 18:11
Cañuelas 20:50 18:54
Uribelarrea 21:13 19:17
Empalme Lobos 21:38 19:42
Lobos 21:45 19:49
Salvador Maria 22:32 20:36
Roque Pérez 23:11 21:15
Del Carril 23:50 21:54
Cazon 0:22 22:36
Llega Saladillo 0:48 22:52

Tren Nº 376 Sábados Tren Nº 378 Lunes
Sale Saladillo 2:06 1:46
Cazon 2:30 2:05
Del Carril 3:05 2:13
Roque Pérez 3:44 3:24
Salvador Maria 4:23 4:03
Lobos 5:10 4:50
Empalme Lobos 5:17 4:57
Uribelarrea 5:41 5:21
Cañuelas 6:04 5:44
Temperley 6:52 6:34
Llega Constitución 7:12 6:54

febrero 22, 2008

¡NO AL “TREN BALA”, SÍ AL TREN PARA TODOS!

Más de 500 personas participaron del acto donde el ex candidato a Presidente por Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, cuestionó los proyectos de construcción del “tren bala” anunciados por el Gobierno Nacional y propuso la reconstrucción de un ferrocarril “para todos”. “Es un derecho del pueblo; tiene que ser un servicio interurbano seguro, rápido y confortable”, explicó Solanas.
El acto, programado para realizarse en un salón con capacidad para 200 personas, debió trasladarse a la Avenida Callao, teniendo que cortarse tres carriles de la misma.
Tres consorcios europeos con socios argentinos presentaron hace pocos días sus antecedentes, interesados en el proceso de licitación para construir un tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Mar del Plata.
Durante su discurso, Solanas aseguró que “el ‘tren bala’ es un proyecto elitista, antidemocrático y antinacional porque su boleto será carísimo, aumentará la dependencia tecnológica y generará una nueva deuda externa”.
Agregó que “la ecuación salario/precio/transporte es incoherente, imposible. Es una mafiocracia. El tren debe volver a ser una cultura de la comunicación que integre toda la Nación.”
“Este tipo de proyectos fracasó en los países fuera de Europa que intentaron implementarlo. Se quiso instalar en Arabia Saudita y no pudo funcionar porque no hubo un contexto científico-tecnológico que lo acompañe”, explicó.
En el acto estuvo presente el Diputado Nacional por Proyecto Sur Claudio Lozano y especialistas, ingenieros y trabajadores del ferrocarril como Jorge Contestí (Ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre), Ramón Duarte (Movimiento Nacional Ferroviario), Edgardo Reynoso (Delegado Unión Ferroviaria, Línea Sarmiento), el Ing. Norberto Rosendo (Pte. Com. Nac. Salvemos al Tren) y Élido Veschi (Miembro de la Comisión Directiva APDFA).
Al cierre del acto, Solanas aseguró que “los 5.000 millones de dólares que va a costar el ‘tren bala’ no son reales porque seguramente costará el doble. Con la mitad de lo que se gastará, se pueden reconstruir a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7.000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora.”Solanas citó a Jorge Contestí, ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre, para afirmar que “el ferrocaril cuesta 7 u 8 veces menos que mantener el transporte automotor”. Agregó: “Una locomotora arrastra la carga de 50 camiones y un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 ómnibus”.
(Fuente: 0223.com.ar extraido de Cronica Ferroviaria)

febrero 20, 2008

TREN PARA TODOS

Por Pino Solanas
La sociedad argentina padece uno de los más caros e inseguros sistemas de transporte, con catastróficas consecuencias humanas y económicas. En 2007 el transporte vial le ocasionó al país la mayor cantidad de accidentes de su historia, con más de 8000 muertos y miles de heridos. No es sólo imprudencia o el alcohol: es el colapso del sistema de transporte a raíz de la drástica reducción del ferrocarril y las privatizaciones que demostraron ser incapaces de dar mejor servicio que el transporte público.
En todo el mundo se siguió desarrollando el ferrocarril porque es el más económico de todos los transportes y el único que entra a cualquier pueblo con niebla o lluvia. En nuestro país, el plan Larkin (Banco Mundial, año 1959) levantó ramales para hacer economías, pero su real objetivo fue debilitar las economías regionales y la industria nacional. De casi 50.000 km de vías y 130.000 ferroviarios que había en 1955, pasamos a 36.000 km y 95.000 trabajadores en 1989. Hoy tenemos 7000 km y 14.000 ferroviarios y no se puede circular a más de 50 km/hora. ¿Cuáles fueron los ahorros? Ninguno.
Con el gobierno Kirchner pagamos tres veces más que antes: tres millones de dólares por día y con las inversiones, once millones de pesos al año. El Estado paga todos los sueldos, compras y reparaciones y, además, subsidia con más de mil millones de pesos el gasoil de autos, colectivos y camiones, viajemos o no en ellos. Argentina paga uno de los sistemas de transporte más caros del mundo: equivale al 27 por ciento de su PBI, contra el 9 por ciento de Canadá y Australia.
Siendo un país agrario, el transporte automotor no es viable. El ferrocarril cuesta 7 u 8 veces menos: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones; un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 ómnibus. Con la mitad de lo que gastarán en el “tren bala” se reconstruyen a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora. La reconstrucción de la industria ferroviaria pública puede crear miles de puestos de trabajo en vez de comprar trenes en desuso –caros y sin repuestos– de Portugal o España. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, debería explicar por qué derrocha los recursos en chatarra ferroviaria.
Frente a la crisis y la desinformación, el kirchnerismo quiere hacer votar en las sesiones extraordinarias de la Cámara de Diputados la Ley de Reordenamiento Ferroviario, sin el necesario debate y cerrando la ronda de consultas. Tras su paso por el Senado, el proyecto de ley fue vaciado de contenido: el Estado les seguirá sirviendo la mesa a los mismos concesionarios que nos comen desde Menem. Con la complicidad de funcionarios, son responsables del vaciamiento impune de los 37 talleres-fábricas con sus miles de máquinas y repuestos, más el destrozo y robo de miles de vagones y locomotoras. El valioso patrimonio fue entregado sin inventario previo a los Taselli, Cirigliano, Roggio, Romero, Techint, Urquía, Brahma, Camargo Correa. Hoy poco queda de él y ninguna denuncia penal prosperó.
La medida más salvaje de las privatizaciones fue sacarles a los pueblos los trenes interurbanos que unían las provincias. Nada golpeó más a los productores y las economías; se perdió la carga difusa y el servicio de correo. Miles de poblaciones sin pavimento hasta la ruta quedaron aisladas; 800 estaciones cerraron; sus pueblos se transformaron en fantasmas y un millón de habitantes emigró hacia las capitales.
Frente a la tragedia social, el proyecto de Cristina Fernández no es reconstruir la red que integraba al país, sino instalar el tren bala hacia Rosario y Córdoba y a Mar del Plata. Su modelo referencial es Puerto Madero, obra de la corporación creada por Menem y Grosso que se apropió de los terrenos públicos del puerto sin pagar nada. Hoy el metro cubierto se vende a u$s 4000: ¿podrán comprar los argentinos o sólo los extranjeros?
El tren bala es antidemocrático y antinacional: su boleto será caro, aumentará la dependencia tecnológica y la deuda externa. El imperativo es restituirle al pueblo su derecho al transporte: volver al tren para todos, un servicio interurbano seguro y confortable, y revisar el modelo actual para reducir las víctimas y costos de la guerra del automotor. El tren debe volver a ser una cultura de la comunicación que integre a la Nación
Fuente: Página 12 extraido de Cronica Ferroviaria

DEBERÍA INICIARSE UN PROYECTO PARA REACTIVACIÓN DEL TREN EN LA PROVINCIA

La vuelta del tren “El Correntino” que unía Monte Caseros con Corrientes pasando por numerosas localidades es un reclamo de cuantiosas entidades civiles y el Gobierno pretende ese servicio para en un futuro hacer llegar el tren hasta un complejo multimodal de cargas que se asentaría en la capital correntina.

Gran parte de las esperanzas están puestas en la decisión del Gobierno nacional de reordenar el sistema férreo para lo cual se dispuso un proyecto de ley en el Congreso que apunte a ese fin.Pero según el diputado Arbo, la aprobación de esa ley no aventura que se reactive el servicio provincial, para el cual se tendría que desembolsar fondos millonarios.
“Tendrían que anticipar la segura sanción e intensificar gestiones ante el Gobierno nacional. Incluso se podría avanzar con un proyecto ejecutivo para ver la factibilidad dela iniciativa” dijo.
El proyecto oficial prevé la creación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria y la Operadora Red Ferroviaria, que pasarían a depender del Ministerio de Planificación.

La primera tendría a cargo “la administración de las infraestructuras ferroviarias propias y de las que se le encomienden”. Una tarea que abarca desde la confección y ampliación de la actual infraestructura en sociedad con privados o Estados provinciales, hasta el control y la inspección de todos los ramales ferroviarios, incluidos los privados.
La otra empresa se ocuparía -según el proyecto- de “asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros, la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de cargas, que se le asignen, los que se encuentran concesionados y que por distintas causales reviertan al Estado nacional, así como los nuevos servicios que se creen”.
Según Arbo ambas empresas favorecen el proyecto de reactivar el tren “El Correntino” pero ello requiere que se apuren negociaciones ante el Ejecutivo nacional.
Fuente: Marandu.com extraido de Cronica Ferroviaria

febrero 17, 2008

¡NO AL “TREN BALA”, SÍ AL TREN PARA TODOS!

El miércoles 20 de Febrero a las 19 hs.
En el Hotel BAUEN (Salón Cascada)

Debate sobre el colapso del transporte, el “tren bala” y la reconstrucción del ferrocarril
Hablarán:
· Ing. Jorge Contestí (Ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre)
· Edgardo Reynoso (Delegado Unión Ferroviaria, L. Sarm.)
· Ing. Norberto Rosendo (Pte. Com. Nac. Salvemos al Tren)
· Fernando “Pino” Solanas (Ex Candidato a Presidente)
· Élido Veschi (Miembro Comisión Directiva APDFA)
Moderador: Dip. Nac. Claudio Lozano
¡Los esperamos a todos!

febrero 12, 2008

EL TREN LLEGA A LA COMISIÓN DE TRANSPORTE DE DIPUTADOS DE LA NACIÓN

La Cámara de Diputados tratará esta semana de revertir el ritmo cansino de los legisladores tras las vacaciones y acelerar los tiempos que le permitan llevar al recinto, antes de fin de mes, los proyectos que el Ejecutivo envió al Parlamento en su convocatoria a sesiones extraordinarias.El kirchnerismo insistirá en completar la conformación de las comisiones que deben tratar los cinco temas que el Gobierno giró a la Cámara baja. La prioridad será el proyecto para el “reordenamiento ferroviario”, una iniciativa impulsada por Julio De Vido que contempla la creación de dos nuevas empresas estatales en condiciones de controlar y operar las redes ferroviarias.Sin embargo, el proyecto –que fue modificado en el Senado– sufrió un duro traspié en Diputados: no consiguió los votos para transformarse en ley y la resistencia a otorgarle “más poder” al ministro de Planificación atravesó al propio oficialismo y sus aliados.El kirchnerismo en Diputados hizo propio el lema del “paso a paso”. Primero ordenó el frente interno con un reparto de las presidencias de las comisiones legislativas que favoreció a un amplio abanico peronista, en sintonía con el objetivo de Néstor Kirchner de reorganizar el PJ. Ahora, mientras discute con los relegados bloques opositores –y con los aliados K– los cargos que ocuparán en las comisiones, buscará ponerlas en marcha para tratar los proyectos oficiales.De los once proyectos que el Gobierno envió al Parlamento, seis tendrán un primer paso por el Senado, mientras que los restantes lo harán por la Cámara baja: reordenamiento ferroviario; implementación de pulseras con chips –para su identificación– a los recién nacidos y sus madres; la regulación del sistema turístico de tiempos compartidos; y la modificación a la legislación penal sobre trata de personas.La prioridad K será el sistema ferroviario. El proyecto fue ideado tras la rebelión de los usuarios en Constitución, donde la cancelación de los servicios en la ex línea Roca desató la furia contra Metropolitano y terminó con la cancelación de la concesión. La empresa de Sergio Taselli ya había perdido también la concesión del ex ferrocarril San Martín por las pésimas concesiones del servicio. Ambos ramales terminaron quedando en manos de una UTE que aglutina al resto de los operadores ferroviarios que ganaron las licitaciones en la etapa privatizadora menemista, entre ellos TBA (Mitre y Sarmiento). El argumento del Gobierno fue entonces que esos ramales no podrían volver al Estado porque éste había desmantelado su propia estructura ferroviaria.Ahora, el proyecto oficial prevé la creación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria y la Operadora Red Ferroviaria, que pasarían a depender del Ministerio de Planificación. La primera tendría a cargo “la administración de las infraestructuras ferroviarias propias y de las que se le encomiende”. Una tarea que abarca desde la confección y ampliación de la actual infraestructura en sociedad con privados o Estados provinciales, hasta el control y la inspección de todos los ramales ferroviarios, incluidos los privados. También pasaría a controlar “la recepción de los cánones” ferroviarios y la “explotación” de los bienes del Estado, concesionados o en manos del liquidador Onabe.La otra empresa se ocuparía –según el proyecto– de “asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros, la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de cargas, que se le asignen, los que se encuentran concesionados y que por distintas causales reviertan al Estado nacional, así como los nuevos servicios que se creen”.La oposición divide aguas entre quienes respaldan la participación estatal y los que no quieren que el Estado vuelva al negocio ferroviario. Pero a ambos los une una misma consigna: “Que no sea De Vido quien las maneje”. Las críticas al ministro incluyen “el manejo irregular en los subsidios” a las empresas de transporte y a los mismos operadores a los que se les quitó la concesión; y la “evasión de los controles estatales de las nuevas empresas, que se regirán jurídicamente como Sociedades del Estado, equivalente al de las empresas privadas”. Tampoco olvidan la creación –a través del mismo sistema– de la petrolera Enarsa y la fracasada experiencia de la compañía Lafsa de aviación.“No manejaron aviones ni petróleo. Sólo sirvieron para hacer negocios privados”, afirman desde la oposición. Para el oficialismo, las críticas no son sobre el proyecto. “¿A dónde quieren que vayan a parar? ¿Al Ministerio de Educación? Los cuestionamientos no son serios”, dijo un encumbrado diputado kirchnerista, convencido de que esta vez conseguirán los votos para aprobar el proyecto.
Fuente: Parlamentario Extraido de Cronica Ferroviaria

NO HUBO AHORRO EN SUBSIDIOS, PESE A LAS SUBAS EN TRANSPORTE

Transcurrió algo más de un mes y nada cambió. O, en rigor, sí: los usuarios pagan más por el mismo servicio. Desde el primer minuto del año, el transporte urbano ya goza de un nuevo cuadro tarifario -más caro, por cierto- que fue presentado por el Gobierno como una manera de empezar a bajar los millonarios subsidios que reciben los transportistas.Pero ya pasó el primer mes y no hubo ninguna modificación ni en los montos de los subsidios ni en la forma de calcularlos, y lo único que parece haber cambiado es la recomposición de la rentabilidad de las empresas prestadoras de los servicios.Había sido el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, el que se había encargado de señalar que el aumento de los boletos implicaría un ahorro de 600 millones de pesos en el año. Pero, por ahora, esa meta parece lejana.En enero, el Sistema Integrado del Transporte (Sitrans) -un fondo desde el que se subsidia a colectivos, trenes y camiones- repartió 327 millones de pesos. Si la comparación se hace con diciembre -cuando los subsidios llegaron a 322 millones-, el aumento de la erogación de enero fue del 1%. Si la comparación, en cambio, es contra enero del año pasado, el incremento es del 307%. Entonces, desde la Secretaría de Transportes se distribuyeron 80,5 millones de pesos, frente a los 327 millones que partieron desde los despachos de Ricardo Jaime un año después.Más allá de los números, que surgen de la Unidad de Control de Fideicomisos Financieros (Ucofin), cuatro transportistas confiaron a LA NACION que no se habían percibido cambios en los subsidios de enero. Los cuatro transportistas casi rogaron no ser mencionados. “En realidad -se sinceró uno de ellos-, nunca creímos que se iban a bajar los subsidios, ya que todas las negociaciones que tuvimos con el Gobierno apuntaban a mejorar la ecuación de los empresarios. Es decir, si aumentan el boleto y bajan los subsidios en esa proporción, el problema de financiamiento que tenemos sería el mismo.”Un director de otra compañía de servicios públicos dijo que los subsidios de enero no habían tenido cambios, mientras que un empresario de colectivos confirmó que el régimen de subsidios está intacto.Los trenes primeroDesde la llegada de 2008, la tarifa mínima de los colectivos que en alguna parte de su recorrido tocan la Capital Federal (las líneas que se numeran del uno al 200 y que dependen de la jurisdicción nacional) pasaron de 75 a 90 centavos, mientras que la segunda sección pasó a un peso. Esos aumentos también se aplicaron a trenes y subterráneos. En cuanto a los ferrocarriles, los incrementos fueron de entre el 10 y el 30%, mientras que el boleto único de subte pasó de 0,70 a 0,90 pesos.Los más beneficiados durante el primer mes del año fueron los trenes. La mano de Jaime los “bendijo” esta vez con subsidios por 89 millones de pesos, lo que constituye todo un récord. Desde que los ferrocarriles empezaron a recibir subsidios a la tarifa -en junio de 2002, cuando el entonces presidente Eduardo Duhalde decretó la emergencia del transporte- los ferrocarriles recibieron 1349 millones por este concepto. Sin embargo, nunca antes habían embolsado tanto dinero en un solo mes. Por caso, en diciembre, el monto de subsidios fue de 38,4 millones de pesos, y el período en que más dinero se les depositó fue noviembre de 2006, con 46,8 millones de pesos. Ambos lapsos, muy por debajo de los 89 millones del mes pasado.Algo similar ocurrió con el Siscota, otro sistema que rige desde 2004 y que se nutre del impuesto al gasoil. El fondo que subsidia a los empresarios del transporte de cargas para mejorar aspectos vinculados a la transformación del sistema de transporte de cargas por automotor también tuvo en enero su mes récord.Los camioneros recibieron 9,3 millones de pesos en enero, muy por encima del hasta ahora mes récord: abril de 2007, con $ 3 millones.El Sistau (fondo que lubrica el alicaído transporte urbano de pasajeros) giró en enero 240 millones de pesos, algo menos que los $ 240 millones de diciembre, pero muy por encima de los $ 147 millones del mismo mes del año anterior.Así se inició el año para la danza de los millones que reparte el Ministerio de Planificación Federal en subsidios al transporte. Y, pese a los récords del primer mes de 2008, quedan aún once meses para lograr el ahorro prometido por el ministro De Vido.
Fuente: La Nación extraido de Cronica Ferroviaria

EL OFICIALISMO VUELVE A LA CARGA PARA APROBAR LA NUEVA LEY FERROVIARIA

El proyecto de ley que con más urgencia necesita el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner será discutido recién en dos semanas. Es la reforma del sistema ferroviario y tiene fecha para su tratamiento en el recinto el miércoles 20 de este mes.La iniciativa, que fue incluida en la lista de necesidades del Gobierno junto con otras de tinte más social, en realidad está en danza desde el año pasado.El texto prevé la creación de dos empresas estatales: una que se dedicará a la operación de los trenes y otra que se ocupará de realizar las obras.El Senado había logrado votarla pero durante el 2007, con la composición legislativa anterior, en Diputados había tenido fuertes cuestionamientos de todas las bancadas de la oposición.Básicamente, los opositores cuestionaban que era un proyecto redactado por el Ministerio de Planificación, que conducía por entonces y conduce también ahora Julio de Vido. Y que, en la práctica, concedía mayor poder al área de Transporte que depende de esa cartera.En el kirchnerismo parlamentario creen que la pelea de fondo es que está en juego un nuevo modelo de obras de infraestructura. “Este es un nuevo sistema de concesiones, distinto al que reinaba en los ‘90 cuando la misma empresa operaba un servicio y debía hacer las obras que, finalmente, nunca hacía y nadie controlaba”, defendió anticipándose al nuevo debate que se viene el presidente de la bancada K, Agustín Rossi.Para el legislador ahora las obras serán una obligación del Estado y ambas cuestiones, como prevé esta iniciativa, no deben estar en la manos de una misma compañía.Ahora la demora que se viene en la Cámara Baja, con su nueva composición, se explica porque, debido a aquellas resistencias, todos los despachos que había logrado este proyecto de ley se habían caído justamente por la nueva integración en las bancas, tras las elecciones de octubre pasado.Por eso, ahora los diputados kirchneristas necesitan más tiempo para cumplir con el pedido de la Presidenta en extraordinarias. Deben lograr que esta iniciativa obtenga un nuevo dictamen favorable en las nuevas comisiones.

Fuente Clarin, extraido de Cronica Ferroviaria

febrero 09, 2008

Siempre el rehén es el pasajero

Vieron que es factible la reestatizacion

En los últimos días hemos visto como TEA, empresa que se adjudica sola el tren a Misiones mas conocido como “El Gran Capitán”, una supuesta pelea con ALL concesionaria del servicio de cargas en dicho ramal, ya que se pelean por el intercambio de locomotoras y el pésimo servicio que TEA brinda, explicamos que TEA, tenia 2 locomotoras, una sufrió un fuerte accidente hace ya un tiempo y quedo inutilizada, la otra apenas si aun puede funcionar, por este motivo ALL le presta locomotoras para que el tren pueda funcionar, pero cuando ALL las necesita para trasportar sus cargueros les envían locomotoras que apenas si pueden recorrer unos kilómetros por este motivo se cambian varias en el trayecto hasta misiones, eso muestra una clara deficiencia por parte de ambas empresas.
TEA salio a atacar a diestra y siniestra a ALL por todos los medios, también al gobierno nacional por no darle subsidios, argumentan que recuperaron mas de 20 vagones y un coche motor FIAT, a ver si entendemos esta parte, como concesionario es su obligación mantener el parque tractivo del ramal y si es posible mejorarlo, además nos muestra que si TEA vive sin subsidios y cobrando un tarifa económica, las demás empresas también pueden hacerlo, esto nos muestra el alto nivel de chorreó que existe en las demás empresas concesionarias.
Ahora vamos a tocar el tema que nos interesa, la reestatizacion, ¿es posible? Claro que si!!!, por que un servicio ferroviario integrado por ferroviarios y usuarios tanto en el servicio de cargas y pasajeros podrían trabajar para que los trenes lleguen a horario, para mejorar el parque tractivo, para que haya salarios dignos en todos los ramales, para que el ferrocarril sea único y no dividido en empresas que compiten unas con otras, para que haya una tarifa social y el estado debería aportar su parte, pero esta seria utilizada para mejorar y modernizar el servicio día a día, estaría todo bien armado y calculado, cuando pasa un servicio de pasajeros, cuando uno de cargas, servicios de larga distancia a las principales ciudades del país y destinos turísticos, como ven la reestatizacion es posible.

febrero 03, 2008

UGOFE (LÍNEA ROCA) - NUEVO SERVICIO DE TREN DE PASAJEROS A SALADILLO

Redacción CRONICA FERROVIARIA - Foto: Pablo Salgado
Nos llegó a nuestra redacción la información oficial de la empresa UGOFE (Línea Roca) de que a partir del día de la fecha se instauran dos nuevos servicios de trenes de pasajeros entre estación Plaza Constitución y estación Saladillo y viceversa.Horarios
Estación SALADILLO
Plaza Constitución día Viernes sale 19,44 horas y llega a Saladillo a las 00,48 horasEstación Saladillo día Sábado 02,06 horas y llega a estación Plaza Constitución a las 07,12 horasPlaza Constitución día Domingo sale 17,50 horas y llega a Saladillo a las 22,52 horasEstación Saladillo día Lunes 01,48 horas y llega a estación Plaza Constitución a las 06,54 horas.
Asimismo, se informa que los itinerarios de los trenes de Plaza Constitución a General Alvear y viceversa siguen siendo los mismos.