mayo 26, 2009

Se reactivaría el servicio ferroviario de pasajeros

Editorial de la Comision, por fin hacen algo por la gente, esperemos que sigan asi, si no seguiremos con nuestros reclamos, pero esta vez hicieron lo que la gente necesita.

BUENOS AIRES 23 May(InfoEcos Extraido del El Reportero Ferroviario).-Que unen las vecinas localidades de Lincoln con General Villegas y Pehuajó con Trenque Lauquen. La legislatura provincial aprobó un proyecto solicitando la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros que unen las vecinas localidades de Lincoln con General Villegas y Pehuajó con Trenque Lauquen. La iniciativa fue aprobada por unanimidad y ahora será el Poder Ejecutivo quien deba tomar esta propuesta y analizarla. En un párrafo de los fundamentos del proyecto aprobado se puede leer “…el ferrocarril constituye mucho más que una unidad económica, el ferrocarril es la unión de culturas, el desarrollo social y económico regional, el medio de transporte de los trabajadores y de los estudiantes, decían que donde llegaba el tren llegaba el progreso…”.

LOS USUARIO NO VEN UN MEJOR SERVICIO

LA NACION permanece en el andén de la estación Temperley junto a miles de pasajeros que esperan el tren rumbo a Plaza Constitución. Las caras de resignación se imponen entre los viajeros. Llega el tren, y todos adentro. El andén queda vacío. El tren, lleno hasta no poder más.
Estación REMEDIOS DE ESCALADA - Foto. Rodolfo Risciotti
LA NACION recorrió la formación de punta a punta, entre apretujones y disculpas, para comprobar si el servicio mejoró desde que es estatal y si la labor de los empleados ferroviarios que ayudaron a la puesta en valor amerita un desembolso de alrededor de $ 85 millones.“¿Considera que el servicio mejoró en los últimos dos años?”, se le preguntó a Jorgelina, estudiante de ciencias económicas. La joven, que hacía equilibrio para no caerse mientras sostenía los apuntes con una mano y con la otra cuidaba la cartera para que no hubiese ninguna sorpresa desagradable, miró desorientada. “¿Me estás cargando? -contestó-. Viajamos como vacas.” Así empezó la recorrida de la formación. Y las opiniones son coincidentes: se viajaba mal en épocas de la concesionaria privada Metropolitano, y se viaja mal ahora. No ha desmejorado el servicio, pero tampoco ha mejorado. “¡Qué se yo! Mirá lo que es esto. Si esto es viajar bien, yo soy estrella de rock”, contestó otro joven, Ricardo Astumidez, que poca pinta de músico tenía y sí mucha de obrero de la construcción. Susana, una señora de unos 50 años, iba rumbo a su trabajo, en una casa de familia. “Hace 15 años que viajo y no noto la diferencia. El amontonamiento sigue y todos los días hay retrasos”, dijo.Así se repitieron las respuestas: no hay mucha diferencia entre ambas gestiones en cuanto al servicio. Sí refirieron algunos que hay formaciones remozadas, no nuevas, y que “por lo menos tienen todos los vidrios”. En Plaza Constitución, el movimiento es impresionante, como todos los días hábiles. “¿Cobró una compensación complementaria este mes?”, preguntó LA NACION a un empleado enfundado en pantalón y camisa azul con el logo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), que controla los ramales estatales. “Es un pago del sindicato. Me viene bárbaro”, contestó. Y perforó el boleto. (Fuente: La Nación Extraido de Cronica Ferroviaria)

mayo 22, 2009

EL CLUB DE LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE

Comunicado de Prensa de la empresa TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A.

El viernes pasado (15-05-09), (Extraido de Cronica Ferroviaria) en una maniobra cuasi mafiosa, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación a través de sus secuaces, algunos, miembros de la fraternidad, sabotearon la salida de la estación Federico Lacroze de el tren “El Gran Capitán”.Dos de nuestros conductores tenían que haberse presentado a las 20.30 hs para partir con el convoy a las 22.05 hs, sin aviso previo, ni notificación alguna, simplemente se esfumaron. Aproximadamente, a las 21.15 hs arribaron micros de la firma “Vía Bariloche” en la estación Federico Lacroze y dirigidos por funcionarios de la Secretaría de Transporte junto con miembros de la Policía Federal, hacían de agentes de viajes acomodando a los viajeros del “Gran Capitán” en los micros, sin que nadie nos precisara quien había contratado los micros y quien dio las órdenes para subir a nuestros pasajeros. Eran órdenes de arriba. Toda una operación clandestina.Ante esta situación, a las 21.50 hs reemplazamos estos dos conductores faltantes por otros dos de nuestro personal para salir a horario, para nuestra sorpresa, Metrovías nos niega la salida argumentando que nuestros conductores no estaban afiliados al sindicato de la fraternidad.Desconociendo que un conductor legalmente habilitado para conducir, no puede ser impedido de hacerlo sobre la base de su pertenencia sindical, lo que implica una clara violación al ordenamiento constitucional argentino y la libertad sindical.Así partieron nuestros pasajeros, dejando para el próximo viaje en nuestro tren bolsos, encomiendas y mudanzas que no podían llevar en los micros.Igual situación se vivió con los micros en la estación de San Miguel.Quedando varados los pasajeros que debían subir en el resto de las estaciones intermedias, dejando a los más humildes sin tren. Es de hacer notar que solamente la mitad de nuestros pasajeros suben en Buenos Aires, el resto lo hace en las estaciones intermedias del interior.Ante el grave daño infligido a nuestra empresa, el desazón a nuestros trabajadores y el perjuicio y agravio a nuestros usuarios, el día Lunes18-05-09 intimamos aclaración por carta documento de los hechos narrados a la empresa “Vía Bariloche”, “Metrovías”, Policía Federal Argentina, Subsecretaria de Transporte Terrestre de la Nación y al subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Guillermo Luna, a quien le manifestamos la clara incompatibilidad de la función publica que desempeña con su mandato y ejercicio real de poder en el sindicato de la fraternidad, lo que oportunamente fuera denunciado por el Fiscal Nacional de Investigaciones Administrativas, erogando presupuesto y autorizando un cambio de recorrido de una línea de transporte de colectivos, seguramente para evitar mayores manifestaciones y protestas en tiempos electorales. Hechos que implican una incompatibilidad manifiesta de cargos, violación a la ley de ética pública, una colaboración a la competencia desleal, un abuso claro de autoridad, un potencial desvió de fondos públicos y asociación ilícita.No es casual la asociación en este hecho entre la Secretaria de Transporte con sus esbirros y Metrovías.Esta no es la primera vez que atentan contra “El Gran Capitán”. Permanentemente hostigan a nuestra empresa, por que no aceptamos las reglas de juego del cartel de la secretaría de transporte.Hace ya cinco años y ocho meses que cumplimos este servicio en una vía destruida que el Estado nunca arregla, real motivo de nuestras famosas demoras.Demolieron la histórica estación de Posadas, dejando a esta gran ciudad limítrofe con el Paraguay sin trenes, sin haber construido antes la nueva terminal ferroviaria y cruce internacional.Es de destacar que TEA, empresa PYME argentina con estructura familiar, repara y mantiene desde un primer momento sus formaciones a total riesgo empresario sin recibir subsidio estatal de ninguna naturaleza, ni gas oil diferencial; manteniendo tarifas sociales, desde Buenos Aires a Posadas o viceversa, cuesta solamente treinta y nueve pesos en la clase turista y cuarenta y nueve pesos en primera clase.Hemos reabierto los talleres ferroviarios de Paraná sin que le costara un solo peso al Estado Nacional, reconstruyendo nuestros coches motor, que pronto pondremos en nuevos servicios, con mano de obra entrerriana, recuperando patrimonio nacional sin que se fuera un solo dólar del país, no como hizo la Secretaría de Transporte al adquirir (no sabemos en cuanto) duplas de coche motor en el extranjero (mayormente en claro estado de chatarra), cuya reparación en talleres de los amigos, si sabemos que es a costos millonarios.Contrasta esta realidad y debería explicarla la Secretaria de Transporte por los cuantiosos y millonarios subsidios que ha acordado a empresas de trenes de larga distancia, a los que adjudicando directamente sin licitación alguna los corredores ferroviarios, pagando importes por los cuales seria más económico para el Estado Nacional abonar a cada pasajero un pasaje en avión.
Emilio Raúl FranchiPresidenteTrenes Especiales Argentino S.A.

mayo 05, 2009

No sumarán por ahora más coches doble piso al Sarmiento

Los vagones de dos pisos fueron estrenados en 2006, pero sólo hay cuatro circulando y recién en un año podrían incorporar otros. Mientras, planean agregar un vagón común a las actuales formaciones.

Por: Federico Bianchini para el Diario Clarín
Con los varias veces anunciados trenes doble piso nuevamente demorados, y ante el continuo aumento de pasajeros en las formaciones del Sarmiento, apareció un nuevo plan para tratar de mejorar (aunque sea un poco) las condiciones para viajar en el ramal Once-Moreno. Esta vez, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) analiza un plan para incorporar un décimo vagón a las formaciones, en su mayoría compuestas por nueve coches.

El proyecto está en estudio pero choca con un problema: hacen falta obras en la mayoría de los andenes, que deberían tener como mínimo 250 metros de largo. "En algunas estaciones sólo será necesario hacer cambios de vías y de señalamientos. En otros, habrá que alargar los andenes. La obra más grande es la de la estación Morón: habrá que llevar el andén hasta el paso a nivel", indicaron en TBA, concesionaria del servicio.

Según datos provisorios de la CNRT, en 2008 viajaron en el Sarmiento 118 millones de pasajeros, un promedio de 322 mil por día. La cifra es récord desde que TBA se hizo cargo de la concesión, en 1995, y es 34% mayor que la cantidad de pasajeros transportados seis años atrás. "En base a estos números, para aumentar la capacidad de pasajeros, la empresa presentó este proyecto alternativo ante la CNRT y la Secretaría de Transporte, hasta tanto se puedan adquirir los vagones de doble piso", indicaron en TBA. Los vagones dobles tienen 102 asientos y capacidad para 320 personas (contra los 180, 66 sentados, de los tradicionales) y son fabricados por la empresa Emfer (Emprendimientos ferroviarios) en su planta de San Martín.

Desde mayo de 2006, en el Sarmiento circula con 10 viajes diarios una formación de cuatro coches dobles, acompañados por cinco de los tradicionales. La razón de que no vayan solos, explican, es que para poder circular en zona de puentes y cables aéreos fue preciso ganar espacio "hacia abajo": se tuvieron que retirar motores y otros equipos eléctricos que van debajo del vagón. Por eso no pueden funcionar sin remolque.

En TBA indicaron que las demoras en la incorporación de los nuevos coches se debieron a problemas de financiación: ocurre que las obras se licitaron en 2006 y se adjudicaron en 2008 con lo que, inflación mediante, el monto estimado de la inversión trepó a casi $ 1.100 millones. Ahora reajustaron los precios pero, sin embargo, los coches deberán esperar, al menos, hasta el año que viene. "El fabricante indicó que los boogies (pieza que sostiene cada par de ruedas) se tiene que importar. Y que desde que uno lo encarga, pasan quince meses hasta la entrega. De esta forma, por más que la fábrica empezara la construcción hoy, los vagones recién podrían funcionar el año que viene", indicaron en TBA.

El plan era incorporar un tren nuevo cada dos meses a partir de mediados de año. Así la flota quedaría totalmente renovada en un plazo de cuatro años. Evidentemente, los plazos se alargarán. Sobre los tiempos que se manejan, en la subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación indicaron: "Los estamos renovando. Lo que pasa es que el presupuesto ferroviario es el que disponemos...". Y en la CNRT, ante la consulta de Clarín, dijeron "La información solicitada sobre la incorporación de la flota ferroviaria renovada debe ser requerida a TBA".