Vaciamiento. Según Angel Cadelli, los trenes que llegaron para reparación al Astillero Río Santiago eran “cáscaras vacías”: les faltaban los motores y todas las piezas interiores.
(Fuente: Por: Franco Ruiz - El Grito Peronista Digital) (Extraido de Cronica Ferroviaria)
En enero de 2007, la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) –cuyo nombre de fantasía es Ferrobaires– mandó a “reparar” al Astillero Río Santiago de La Plata dos locomotoras General Motors GT 22 (9078 y 9081) y tres vagones. Pero cuando el vicepresidente del astillero de aquel entonces, Angel Cadelli, fue a constatar el estado de las máquinas, advirtió que habían sido saqueadas. “Eran cáscaras vacías”, graficó Cadelli a PERFIL. En efecto, faltaban los motores y otras piezas de valor, que por ser de cobre, y muy pesadas, se venden fácilmente en el mercado negro. “Querían que les firmásemos un remito prolijo, para que ellos puedan blanquear el robo”, explicó Cadelli. Y añadió: “Bastó que les pidamos un inventario del estado en que se encontraban las locomotoras y los vagones, para que se vayan”. El del astillero de La Plata es sólo uno de las decenas de casos de saqueos de locomotoras, rieles y vagones que ya obligaron a Ferrobaires a recortar frecuencias. Y no sólo eso, los robos, sumados a la falta de inversión, hacen que viajar en tren sea inseguro, por lo que los especialistas alertan que “en cualquier momento puede ocurrir otro Cromañón”. Los trenes son propiedad del Estado nacional y por lo tanto el Estado es el responsable del cuidado del patrimonio ferroviario. La empresa Ferrobaires es sólo una concesionaria. PERFIL intentó comunicarse en más de cinco oportunidades con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, pero éste se negó a hablar del tema. Debido a la falta de mantenimiento de las vías, el tren que viaja de Buenos Aires a Bahía Blanca demora en llegar a destino alrededor de 15 horas. “En algunos tramos, no puede superar los 20 kilómetros por hora”, lamentó un maquinista a PERFIL. Un pedido de informe presentado por el presidente del bloque de diputados bonaerenses de la Coalición Cívica (CC), Jaime Linares, denuncia no sólo el caso del astillero, sino la desaparición de los coches TER, que fueron adquiridos entre el ‘95 y el ‘96, y son los más nuevos de la flota. El cineasta y líder de Proyecto Sur, Pino Solanas, denunció que “no sólo se robaron locomotoras, sino también kilómetros y kilómetros de vías”. Según explicó Solanas, las locomotoras quedaban bajo la custodia de dos serenos “que no resistían un cien mangos”, y así se iban desguazando los trenes. “Habría que procesar a los funcionarios que están a cargo del ferrocarril ‘por incumplimiento de los deberes de funcionario público’, y por someter a los pasajeros a condiciones de inseguridad”, tronó el cineasta. Cada locomotora saqueada le cuesta al Estado más de tres millones de dólares, tal su precio de mercado. Según pudo averiguar PERFIL, no se reponen locomotoras desde el ‘96. El ferrocarril provincial une Retiro con Junín y Alberdi; Once con Bragado, Lincoln y Pehuajó; y Constitución con Mar del Plata, Miramar, Pinamar, Tandil, Bahía Blanca, Patagones, Bolívar y Dairaux. Es un servicio vital para mantener comunicados los distintos pueblos bonaerenses, y esencial para los ciudadanos de menos recursos. El ex presidente de la seccional La Plata de La Fraternidad, Antonio Reda, que quedó afuera del ferrocarril tras la privatización que llevó adelante Carlos Menem, deslizó: “¿Quiénes necesitan repuestos de trenes? Los que tienen trenes, o sea las concesionarias… Ellos saquearon los trenes, ante la vista gorda de los funcionarios de turno”. Daniel Petriella, un ex conductor de locomotoras de Ferrobaires, aseguró a PERFIL que en los últimos años desaparecieron más de 30 locomotoras, y que “no hay ningún inventario” del material tractivo y rodante existente. El rol del gremio. Petriella aseguró que “La Fraternidad fue cómplice” del saqueo de los trenes. “Ellos dicen quién entra y quién sale”, soltó el ferroviario. Y denunció: “No me reincorporaron porque sabían que estando adentro, iba a denunciar los robos”. En concordancia, Reda afirmó: “Si existiesen doscientos empleados dispuestos a denunciar el saqueo del ferrocarril, los funcionarios se tendrían que ir”. En la vereda de enfrente, el secretario de Prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, señaló a PERFIL que “Petriella no fue incorporado porque reprobó el examen psicofísico”, y afirmó que si ellos hubiesen tenido conocimiento del robo de las locomotoras, ellos mismos lo hubiesen denunciado. Pese a que el gremio negó tener injerencia en la contratación del personal que ingresa a Ferrobaires, un acuerdo celebrado en septiembre de 2006 entre la UEPFP y el sindicato La Fraternidad informa en su artículo 6º que “la Unidad sólo procederá a contratar personal de conducción, con el asesoramiento del gremio”. El pase a la Nación, en suspenso El 8 de febrero de 2007, la Nación y la provincia de Buenos Aires suscribieron un convenio, aprobado por decreto, donde acordaron las condiciones para iniciar el proceso de transferencia al Estado nacional de los servicios ferroviarios que habían sido concesionados a la provincia. Sin embargo, PERFIL constató que el traspaso –que estaba previsto para mediados de 2007– todavía no se efectuó, porque la Nación no quiere hacerse cargo de la falta de las locomotoras. Fuentes de la Secretaría de Transporte Ferroviario confiaron a PERFIL que el pase no se va a efectuar hasta que la UEPFP no haga un inventario del material rodante y tractivo existente. Desde la CC, alertaron que si se concreta el pase a Nación, y se crean –conforme a la Ley de Reordenamiento Ferroviario– dos sociedades del Estado: Administración de Infraestructuras Ferroviarias SE (AIF) y Operadora Red Ferroviaria SE (ORF), las mismas podrán contratar libremente, sin necesidad de llamar a licitación pública. En este sentido, Linares señaló que al ser sociedades del Estado y no organismos dependientes de la administración pública central, podrán explotar los bienes del ferrocarril, e incluso vender los terrenos linderos a las estaciones, sin ningún control.
diciembre 29, 2008
diciembre 23, 2008
Gran Capitan, Gran Escandalo
Tras pasar 11 horas detenido, "El Gran Capitán" partió rumbo a Misiones
El tren debía salir anoche a las 22. Pero no se movió de la estación Federico Lacroze hasta las 9. Los pasajeros, indignados, se quejaron porque nadie les dio una explicación.
Los pasajeros del tren conocido como "El Gran Capitán", que une la Capital Federal con Misiones, pasaron la noche a bordo de la formación detenida en la estación Federico Lacroze, de la línea General Urquiza. Esta mañana, once horas después de lo previsto, el tren inició su viaje rumbo a Posadas.El tren debía salir a las 22, pero no lo hizo. Recién esta mañana, minutos después las 7.30, "El Gran Capitán" se movió. Pero no precisamente para iniciar el viaje. Arrancó y dio marcha atrás para no obstaculizar los servicios normales del ferrocarril Urquiza. Indignados, los pasajeros se quejaban ante los medios de comunicación porque no habían recibido ninguna explicación por parte de la empresa. En el tren, que estuvo detenido toda la noche en la estación, había familias y muchos chicos chicos."El Gran Capitán" pertenece a la empresa Trenes Especiales Argentinos que mantiene un conflicto con la secretaría de Transportes de la Nación, por cuanto el organismo estatal no le otorgó permiso para realizar el recorrido.
Fuente: Clarin
El tren debía salir anoche a las 22. Pero no se movió de la estación Federico Lacroze hasta las 9. Los pasajeros, indignados, se quejaron porque nadie les dio una explicación.
Los pasajeros del tren conocido como "El Gran Capitán", que une la Capital Federal con Misiones, pasaron la noche a bordo de la formación detenida en la estación Federico Lacroze, de la línea General Urquiza. Esta mañana, once horas después de lo previsto, el tren inició su viaje rumbo a Posadas.El tren debía salir a las 22, pero no lo hizo. Recién esta mañana, minutos después las 7.30, "El Gran Capitán" se movió. Pero no precisamente para iniciar el viaje. Arrancó y dio marcha atrás para no obstaculizar los servicios normales del ferrocarril Urquiza. Indignados, los pasajeros se quejaban ante los medios de comunicación porque no habían recibido ninguna explicación por parte de la empresa. En el tren, que estuvo detenido toda la noche en la estación, había familias y muchos chicos chicos."El Gran Capitán" pertenece a la empresa Trenes Especiales Argentinos que mantiene un conflicto con la secretaría de Transportes de la Nación, por cuanto el organismo estatal no le otorgó permiso para realizar el recorrido.
Fuente: Clarin
diciembre 16, 2008
En la Estación, tandilenses se juntaron para que vuelva el tren
TANDIL 13 Dic(ElEcoDigital).(Extraido de Cronica Ferroviaria)
-En una jornada abierta a la comunidad, se realizó una serie de actividades en la Estación de ferrocarriles de la ciudad. Hubo proyección de dos documentales, debate, música y arte. La propuesta es impulsada por un grupo de personas, entre las que se encuentran estudiantes, docentes y artistas, que vienen trabajando desde hace un tiempo por la recuperación del tren. En realidad, “queríamos hacer algo el 6 de diciembre en el marco de una actividad nacional que impulsó el movimiento Tren para Todos, pero no llegamos. Por eso lo hicimos hoy”, contó a este medio Nahuel, un estudiante de la facultad de Ciencias Exactas. Con el propósito de conformar un espacio para pelear por la causa que los convoca, invitaron a todas aquellas personas que, de alguna manera u otra, trabajan por la recuperación del ferrocarril, con el fin de juntar más fuerzas y discutir sobre la problemática que toca a un medio de transporte que cada vez pierde más importancia. “Buscamos que el espacio sea de todos, una organización que englobe a todos los que luchan para que vuelva el tren. Lo público hay que rescatarlo y mantenerlo vivo, que es lo más importante” sintetizó Pedro, perteneciente al Foro Social Tandil. El encuentro. Por eso, la nublada tarde de ayer fue testigo del encuentro entre estas personas que invitaron a la comunidad a participar de una jornada en la que se sumó la asociación Unidos por el Tren, entidad de la que forma parte el defensor de este medio de transporte, César Enoc Palacios. Un dato para mencionar es que la asociación, que impulsa una campaña de firmas para la recuperación del ramal que une Tandil con Plaza Constitución, ya lleva recolectadas más de siete mil firmas. Entre las actividades realizadas en un galpón de la Estación, se puede mencionar la proyección de dos documentales. Uno fue un corto realizado por alumnos del colegio Nuestra Tierra que, durante un viaje a Tucumán, registraron imágenes de la desmantelación existente en los talleres de un ramal que pasa por la provincia. El otro es un documental perteneciente al director Pino Solanas, que muestra el estado de los trenes en Argentina. Dentro del galpón, denominado Incubadora de Arte, también hubo talleres, grupos que hacen grabados, pintura y música andina. Es decir, que es un andén socio productivo y cultural donde se engloban las distintas actividades culturales. Finalizada la proyección de ambas producciones, la idea pactada fue generar un debate sobre el tema “para lograr más interés y para que sea un poco como una cátedra abierta de lo que es nuestro tren en Tandil y en Argentina”, agregó Pedro.(El Sabado en la Estación de ferrocarriles, Nahuel y Pedro, dos estudiantes forman parte de un grupo que trabaja por la recuperación de este medio de transporte).
-En una jornada abierta a la comunidad, se realizó una serie de actividades en la Estación de ferrocarriles de la ciudad. Hubo proyección de dos documentales, debate, música y arte. La propuesta es impulsada por un grupo de personas, entre las que se encuentran estudiantes, docentes y artistas, que vienen trabajando desde hace un tiempo por la recuperación del tren. En realidad, “queríamos hacer algo el 6 de diciembre en el marco de una actividad nacional que impulsó el movimiento Tren para Todos, pero no llegamos. Por eso lo hicimos hoy”, contó a este medio Nahuel, un estudiante de la facultad de Ciencias Exactas. Con el propósito de conformar un espacio para pelear por la causa que los convoca, invitaron a todas aquellas personas que, de alguna manera u otra, trabajan por la recuperación del ferrocarril, con el fin de juntar más fuerzas y discutir sobre la problemática que toca a un medio de transporte que cada vez pierde más importancia. “Buscamos que el espacio sea de todos, una organización que englobe a todos los que luchan para que vuelva el tren. Lo público hay que rescatarlo y mantenerlo vivo, que es lo más importante” sintetizó Pedro, perteneciente al Foro Social Tandil. El encuentro. Por eso, la nublada tarde de ayer fue testigo del encuentro entre estas personas que invitaron a la comunidad a participar de una jornada en la que se sumó la asociación Unidos por el Tren, entidad de la que forma parte el defensor de este medio de transporte, César Enoc Palacios. Un dato para mencionar es que la asociación, que impulsa una campaña de firmas para la recuperación del ramal que une Tandil con Plaza Constitución, ya lleva recolectadas más de siete mil firmas. Entre las actividades realizadas en un galpón de la Estación, se puede mencionar la proyección de dos documentales. Uno fue un corto realizado por alumnos del colegio Nuestra Tierra que, durante un viaje a Tucumán, registraron imágenes de la desmantelación existente en los talleres de un ramal que pasa por la provincia. El otro es un documental perteneciente al director Pino Solanas, que muestra el estado de los trenes en Argentina. Dentro del galpón, denominado Incubadora de Arte, también hubo talleres, grupos que hacen grabados, pintura y música andina. Es decir, que es un andén socio productivo y cultural donde se engloban las distintas actividades culturales. Finalizada la proyección de ambas producciones, la idea pactada fue generar un debate sobre el tema “para lograr más interés y para que sea un poco como una cátedra abierta de lo que es nuestro tren en Tandil y en Argentina”, agregó Pedro.(El Sabado en la Estación de ferrocarriles, Nahuel y Pedro, dos estudiantes forman parte de un grupo que trabaja por la recuperación de este medio de transporte).
diciembre 05, 2008
PARA DEFENDER EL TREN DE TODOS
Distintas organizaciones civiles de todo el país están organizando para este 6 de diciembre una movilización para alentar la reconstrucción del sistema ferroviario nacional.
En Paraná, desde el Proyecto de Extensión “Memorias Sociales. Sujetos y saberes en la construcción de ciudadanía”, de la Facultad de Trabajo Social de la Universidad Nacional de Entre Ríos, se invita a participar de una movilización hacia la Plaza 1º de Mayo, prevista para el sábado 6 de diciembre, a las 20, de manera simultánea en todo el país.“Tenemos que ser miles en las calles de todo el país impulsando la reconstrucción del sistema ferroviario, estatal y controlado por usuarios y trabajadores. Que en cada localidad se organice una actividad, desde una mesa para juntar firmas hasta una marcha o acto. El 6 no tiene que quedar pueblo ni ciudad a lo largo y ancho del país que no se exprese por la vuelta del ferrocarril”, reza el texto de la convocatoria.Adhieren y convocan el Centro de Estudiantes de Artes de la Uader, Agrupación Jalylu, Estudiantes Unidos-Espacio Abierto (Facultad de Trabajo Social - UNER), Jubilados ferroviarios, Movimiento Proyecto Sur, Proyecto de Extensión “Memorias sociales» de Trabajo Social, UNER, ATE.Según informó Norma Perey-ra, coordinadora del proyecto de Extensión, proyectarán un video de Fernando Pino Solanas y darán a conocer un documento explicando las razones de la participación de la universidad en este tema. “Creemos que es importante aportar a la construcción de la memoria reciente, atender a las lesiones subjetivas y materiales que el cierre de ramales ha provocado en los ferroviarios. Alrededor de los ferroviarios había toda una organización, pensada como espacio de trabajo pero también de escuela, donde se formaban en distintos oficios”, explicó la docente. Por otra parte, señaló que estas actividades son para revalorizar la identidad de estos sujetos porque “son ferroviarios aunque los ferrocarriles no estén”.La propuesta es claramente opuesta a la idea del gobierno nacional de hacer el “tren bala”. La alternativa diseñada e impulsada desde el Proyecto Sur que lidera Pino Solanas, defiende la concreción de un “tren para todos” -donde las unidades desarrollarían una velocidad de 120 kilómetros por hora (tres veces el promedio de velocidad actual)-, inversión de unos 3.100 millones de dólares, casi 1.900 millones de dólares menos que los requeridos para el tren bala.Los interesados en sumarse a esta iniciativa o recabar más información pueden consultar el sitio www.trenparatodos.com.ar.
(Fuente: El Diario) Extraido de Cronica Ferroviaria
En Paraná, desde el Proyecto de Extensión “Memorias Sociales. Sujetos y saberes en la construcción de ciudadanía”, de la Facultad de Trabajo Social de la Universidad Nacional de Entre Ríos, se invita a participar de una movilización hacia la Plaza 1º de Mayo, prevista para el sábado 6 de diciembre, a las 20, de manera simultánea en todo el país.“Tenemos que ser miles en las calles de todo el país impulsando la reconstrucción del sistema ferroviario, estatal y controlado por usuarios y trabajadores. Que en cada localidad se organice una actividad, desde una mesa para juntar firmas hasta una marcha o acto. El 6 no tiene que quedar pueblo ni ciudad a lo largo y ancho del país que no se exprese por la vuelta del ferrocarril”, reza el texto de la convocatoria.Adhieren y convocan el Centro de Estudiantes de Artes de la Uader, Agrupación Jalylu, Estudiantes Unidos-Espacio Abierto (Facultad de Trabajo Social - UNER), Jubilados ferroviarios, Movimiento Proyecto Sur, Proyecto de Extensión “Memorias sociales» de Trabajo Social, UNER, ATE.Según informó Norma Perey-ra, coordinadora del proyecto de Extensión, proyectarán un video de Fernando Pino Solanas y darán a conocer un documento explicando las razones de la participación de la universidad en este tema. “Creemos que es importante aportar a la construcción de la memoria reciente, atender a las lesiones subjetivas y materiales que el cierre de ramales ha provocado en los ferroviarios. Alrededor de los ferroviarios había toda una organización, pensada como espacio de trabajo pero también de escuela, donde se formaban en distintos oficios”, explicó la docente. Por otra parte, señaló que estas actividades son para revalorizar la identidad de estos sujetos porque “son ferroviarios aunque los ferrocarriles no estén”.La propuesta es claramente opuesta a la idea del gobierno nacional de hacer el “tren bala”. La alternativa diseñada e impulsada desde el Proyecto Sur que lidera Pino Solanas, defiende la concreción de un “tren para todos” -donde las unidades desarrollarían una velocidad de 120 kilómetros por hora (tres veces el promedio de velocidad actual)-, inversión de unos 3.100 millones de dólares, casi 1.900 millones de dólares menos que los requeridos para el tren bala.Los interesados en sumarse a esta iniciativa o recabar más información pueden consultar el sitio www.trenparatodos.com.ar.
(Fuente: El Diario) Extraido de Cronica Ferroviaria
diciembre 03, 2008
HABRA UNA MARCHA EN PARANA EL SABADO EN RECLAMO DE LA VUELTA DEL TREN
Por la vuelta del tren, el sábado se realizará una movilización a la plaza 1º de Mayo de Paraná • La movida es convocada por organizaciones entrerrianas que adhieren al proyecto Tren Para Todos • “Tenemos que ser miles en las calles de todo el país impulsando la reconstrucción del sistema ferroviario estatal y controlado por usuarios y trabajadores”, aseguraron las entidades • La protesta formará parte de una jornada nacional, que incluirá marchas en numerosas localidades del país.
El motivo de la marcha será exigir la instauración del proyecto del Tren para Todos, un sistema ferroviario estatal y controlado por usuarios y trabajadores, que se contrapone a la iniciativa del tren bala del gobierno nacional.La convocatoria fue hecha para las 19:30 por la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), la Central de Trabajadores Argentinos (CTA), Jubilados Ferroviarios, Movimiento Proyecto Sur, murga Runruneros de la Orilla, Multiespacio Elefante y agrupaciones universitarias de la Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER) y la Universidad Autónoma de Entre Ríos (UADER), informó UNO Digital.También habrá movilizaciones en San Rafael, Alvear, Mendoza, Tandil, Mercedes, Santa Fe, Vera, Corrientes, Sumampa (Santiago del Estero), Junín, Mar del Plata, Rosario, Capital Federal, Chaco y otras ciudades.
(APF.Digital)Extraido de Cronica Ferroviaria
El motivo de la marcha será exigir la instauración del proyecto del Tren para Todos, un sistema ferroviario estatal y controlado por usuarios y trabajadores, que se contrapone a la iniciativa del tren bala del gobierno nacional.La convocatoria fue hecha para las 19:30 por la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), la Central de Trabajadores Argentinos (CTA), Jubilados Ferroviarios, Movimiento Proyecto Sur, murga Runruneros de la Orilla, Multiespacio Elefante y agrupaciones universitarias de la Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER) y la Universidad Autónoma de Entre Ríos (UADER), informó UNO Digital.También habrá movilizaciones en San Rafael, Alvear, Mendoza, Tandil, Mercedes, Santa Fe, Vera, Corrientes, Sumampa (Santiago del Estero), Junín, Mar del Plata, Rosario, Capital Federal, Chaco y otras ciudades.
(APF.Digital)Extraido de Cronica Ferroviaria
noviembre 17, 2008
Segunda parte de la nota con Leo Dure
El tema preponderante son las elecciones en el Sindicato Unión Ferroviaria, a desarrollarse el 18 y el 26 de noviembre.
Hace algunos días, entrevistamos a Leonardo Dure en la estación de Lobos, y en esta segunda parte de la nota le preguntamos sobre las elecciones que se desarrollaran a cabo en el sindicato Unión Ferroviaria que lo tienen a el como candidato a Delegado por la Línea Sarmiento en la lista Bordo.
Leo dure nos respondió lo siguiente, "voy como candidato a delegado en operadores de Estación", "es mi reelección ya que estoy cumpliendo mi mandato acompañado por Carlos Mariani se Marcos Paz, como los dos delegados, en el sector".
"todas las elecciones son difíciles, teniendo en cuenta que somos la oposición a la burocracia con un proyecto totalmente distinto, no solo en el sindicato si no también un proyecto de sistema ferroviario, como el que encara la Comisión Nacional Salvemos al Tren de la cual somos parte como grupo".
¿Cual es su opinión con respecto a la lista violeta?
"Hay compañeros que no comparten estas ideas y se han abierto camino por otro lado y conformar una nueva lista, que es la violeta, es una decisión de los compañeros por una diferencia que hay con la bordo que integraban el mismo partido político, una ruptura en ese partido político y bueno las diferencias eran obvias y decidieron el alejamiento de esa agrupación".
¿Cómo ve la definición a pocos días?
"A la seccional va a estar muy pareja, los números nos darían un virtual empate, cabe recordar que no solo vota el Sarmiento, por una maniobra de Pedraza, también en nuestra seccional votan los compañeros del Belgrano Sur y el Belgrano Cargas, que a nuestro criterio deberían tener una seccional por cada ramal, pero es una maniobra donde la verde, los presiona para que los voten con matoneadas y amenazas de despido o que no incorporaran a los familiares desocupados que estén cerca de entrar a dichas empresas, mas sabiendo que el Belgrano Cargas es manejado por Pedraza, un corporativo Chino y Franco Macri, en delegados nos va a ir bien, logramos muchas cosas, como estabilidad laboral, mejorar el convenio, incorporaciones, mejorar el salario, aun que la creciente inflación ya los liquido, y un detalle muy importante es haber recuperado la categoría de cambista, que se la había quedado la fraternidad, esto hizo que se abrieran puestos de trabajo en los lugares que eran necesarios".
Para finalizar ¿espera una victoria de la bordo en ambas elecciones?, "si, los compañeros saben quien es cada uno, quien lucho verdaderamente por las reivindicaciones del sindicato y del ferrocarril en su conjunto, saben que los candidatos de la bordo somos combativos, y que no le tenemos miedo a la conducción nacional del sindicato y mucho menos a la empresa, queremos una seccional para los trabajadores y un ferrocarril de cara a las necesidades del pueblo".
Gentileza: Lobos Digital http://www.lobosdigital.com.ar/
Hace algunos días, entrevistamos a Leonardo Dure en la estación de Lobos, y en esta segunda parte de la nota le preguntamos sobre las elecciones que se desarrollaran a cabo en el sindicato Unión Ferroviaria que lo tienen a el como candidato a Delegado por la Línea Sarmiento en la lista Bordo.Leo dure nos respondió lo siguiente, "voy como candidato a delegado en operadores de Estación", "es mi reelección ya que estoy cumpliendo mi mandato acompañado por Carlos Mariani se Marcos Paz, como los dos delegados, en el sector".
"todas las elecciones son difíciles, teniendo en cuenta que somos la oposición a la burocracia con un proyecto totalmente distinto, no solo en el sindicato si no también un proyecto de sistema ferroviario, como el que encara la Comisión Nacional Salvemos al Tren de la cual somos parte como grupo".
¿Cual es su opinión con respecto a la lista violeta?
"Hay compañeros que no comparten estas ideas y se han abierto camino por otro lado y conformar una nueva lista, que es la violeta, es una decisión de los compañeros por una diferencia que hay con la bordo que integraban el mismo partido político, una ruptura en ese partido político y bueno las diferencias eran obvias y decidieron el alejamiento de esa agrupación".
¿Cómo ve la definición a pocos días?
"A la seccional va a estar muy pareja, los números nos darían un virtual empate, cabe recordar que no solo vota el Sarmiento, por una maniobra de Pedraza, también en nuestra seccional votan los compañeros del Belgrano Sur y el Belgrano Cargas, que a nuestro criterio deberían tener una seccional por cada ramal, pero es una maniobra donde la verde, los presiona para que los voten con matoneadas y amenazas de despido o que no incorporaran a los familiares desocupados que estén cerca de entrar a dichas empresas, mas sabiendo que el Belgrano Cargas es manejado por Pedraza, un corporativo Chino y Franco Macri, en delegados nos va a ir bien, logramos muchas cosas, como estabilidad laboral, mejorar el convenio, incorporaciones, mejorar el salario, aun que la creciente inflación ya los liquido, y un detalle muy importante es haber recuperado la categoría de cambista, que se la había quedado la fraternidad, esto hizo que se abrieran puestos de trabajo en los lugares que eran necesarios".
Para finalizar ¿espera una victoria de la bordo en ambas elecciones?, "si, los compañeros saben quien es cada uno, quien lucho verdaderamente por las reivindicaciones del sindicato y del ferrocarril en su conjunto, saben que los candidatos de la bordo somos combativos, y que no le tenemos miedo a la conducción nacional del sindicato y mucho menos a la empresa, queremos una seccional para los trabajadores y un ferrocarril de cara a las necesidades del pueblo".
Informe de cada lista.
Lista 1 (Agrupación Verde): Es la conducción del sindicato a nivel nacional, con José Pedraza como referente, es llamado uno de los gordos de la CGT, es una agrupación que estuvo apoyando las privatizaciones de Menem, pero ahora las critica y se alineo a la política Kirchnerista, había ganado la seccional pero después la intervino, cuando algunos de sus dirigentes no pensaban lo mismo que la conducción nacional.
Lista 3 (Agrupación Bordo): conducida por "El Pollo Sobrero", es combativa y dirige desde hace varios años el cuerpo de delegados del Sarmiento y el Mitre, siempre opositora a la conducción nacional, basada en las asambleas y la democracia sindical como principal decisión colectiva para entablar la relación con la empresa y discutir los temas que importan a los ferroviarios, se juegan una gran carta si llegan a ganar la seccional.
Lista 4 (Agrupación ferroviarios por el cambio, lista violeta): se fueron de la bordo, y formaron una lista aparte, en su mayoría responden al MST, y buscan una mejor organización de los ferroviarios, aun que tienen poca gente en el Sarmiento, su distanciamiento con la bordo, fue cuando Sobrero y Reynoso se fueron al partido Izquierda Socialista.
Lista 1 (Agrupación Verde): Es la conducción del sindicato a nivel nacional, con José Pedraza como referente, es llamado uno de los gordos de la CGT, es una agrupación que estuvo apoyando las privatizaciones de Menem, pero ahora las critica y se alineo a la política Kirchnerista, había ganado la seccional pero después la intervino, cuando algunos de sus dirigentes no pensaban lo mismo que la conducción nacional.
Lista 3 (Agrupación Bordo): conducida por "El Pollo Sobrero", es combativa y dirige desde hace varios años el cuerpo de delegados del Sarmiento y el Mitre, siempre opositora a la conducción nacional, basada en las asambleas y la democracia sindical como principal decisión colectiva para entablar la relación con la empresa y discutir los temas que importan a los ferroviarios, se juegan una gran carta si llegan a ganar la seccional.
Lista 4 (Agrupación ferroviarios por el cambio, lista violeta): se fueron de la bordo, y formaron una lista aparte, en su mayoría responden al MST, y buscan una mejor organización de los ferroviarios, aun que tienen poca gente en el Sarmiento, su distanciamiento con la bordo, fue cuando Sobrero y Reynoso se fueron al partido Izquierda Socialista.
octubre 28, 2008
REPUDIO
El 24 de octubre, el compañero Luis Benítez de Telecomunicaciones ha sido victima de un ataque cobarde de sectores que permanentemente aluden al cambio.
Siendo las 20hs. El compañero, en horario de trabajo, se dirigía a su base cuando fue interceptado por una patota de ocho personas con palos y fierros que lo golpean hasta dejarlo con perdida de conocimiento.
Los responsables fueron identificados como integrantes de la lista Violeta con apoyo de personas ajenas a la empresa, que utilizando métodos a los que nos tienen acostumbrados la burocracia sindical, intentan traer dentro del gremio acciones repudiables desde todo punto de vista.
La saña los llevo a que a pesar de estar inconsciente en el piso lo sigan golpeando con los palos provocándole rotura de tabique nasal, quebradura de pómulo izquierdo, dejándole el ojo izquierdo con serio riesgo, contusiones serias en la cabeza con pérdidas de memoria, y varias costillas fisuradas.
Como trabajadores no podemos permitir que lacras como estas empañen la campaña electoral pretendiendo impedir la libre expresión de los trabajadores, convirtiendo el acto eleccionario en un campo de batalla. Este ataque debe ser repudiado por todos los trabajadores sin excepción simplemente por una cuestión de sentido común.
No permitiremos que la democracia sindical que reina en nuestro ferrocarril sea amenazada por acciones de estos agentes de la burocracia.
Nadie desconoce que son la herramienta que utiliza la verde para dividir a los trabajadores. Reafirmamos que el modelo que elegimos los trabajadores del Sarmiento es la democracia sindical y no el método de la patota.
Cuerpo de Delegados, Línea sarmiento
Siendo las 20hs. El compañero, en horario de trabajo, se dirigía a su base cuando fue interceptado por una patota de ocho personas con palos y fierros que lo golpean hasta dejarlo con perdida de conocimiento.Los responsables fueron identificados como integrantes de la lista Violeta con apoyo de personas ajenas a la empresa, que utilizando métodos a los que nos tienen acostumbrados la burocracia sindical, intentan traer dentro del gremio acciones repudiables desde todo punto de vista.
La saña los llevo a que a pesar de estar inconsciente en el piso lo sigan golpeando con los palos provocándole rotura de tabique nasal, quebradura de pómulo izquierdo, dejándole el ojo izquierdo con serio riesgo, contusiones serias en la cabeza con pérdidas de memoria, y varias costillas fisuradas.
Como trabajadores no podemos permitir que lacras como estas empañen la campaña electoral pretendiendo impedir la libre expresión de los trabajadores, convirtiendo el acto eleccionario en un campo de batalla. Este ataque debe ser repudiado por todos los trabajadores sin excepción simplemente por una cuestión de sentido común.
No permitiremos que la democracia sindical que reina en nuestro ferrocarril sea amenazada por acciones de estos agentes de la burocracia.
Nadie desconoce que son la herramienta que utiliza la verde para dividir a los trabajadores. Reafirmamos que el modelo que elegimos los trabajadores del Sarmiento es la democracia sindical y no el método de la patota.
Cuerpo de Delegados, Línea sarmiento
octubre 13, 2008
El Ramal Merlo-Lobos y el mito de los trenes portugueses:
Investigación de LOBOS DIGITAL (Fotos y texto: Patricio Contrera)
Fuente: http://www.lobosdigital.com.ar/
En una extensa entrevista que por razones de espacio trataremos de publicar en distintas entregas, el delegado gremial ferroviario Leonardo Duré se prestó al diálogo con LOBOS DIGITAL, medio que intentó comunicarse infructuosamente con las altas autoridades de la concesionaria del servicio TBA para conocer el paradero de los trenes portugueses: “A Lobos siguen llegando los trenes que venían 4 ó 5 años atrás, con máquinas reparadas y con respecto a los famosos trenes portugueses, nosotros lo habíamos dicho en su momento cuando se anunció con bombos y platillos la llegada de estas formaciones ferroviarias, con los vagones plateados y una apariencia tan vistosa, que esos trenes iban a ser destinados al corredor Buenos Aires- Rosario, que no iban a ser usados por los pasajeros del Ramal Merlo-Lobos, y la empresa dejó estos trenes un tiempo por una cuestión más que nada de marketing, y de que en aquella época había una crisis ferroviaria en nuestro ramal, pero la historia nos dio la razón, hoy esos trenes acá no existen, solamente se ven en el Ramal Moreno-Mercedes y lo que poca gente sabe es que en ese ramal fueron incendiados dos vagones de esos trenes europeos”, señaló Duré al ser consultado al respecto.
Fue categórico Duré al afirmar: “Lamentablemente parecería que hay pasajeros de primera y de segunda, eso está claro, porque los vagones más confortables son destinados al servicio conocido como Tren de la Costa. Somos testigos de que la mayor parte de la plata que recibe la empresa en subsidios es para reparaciones y arreglos en los Ramales Retiro-Tigre, que como todo el mundo sabe pasa por San Isidro y las localidades más acaudaladas de la Zona Norte del Gran Buenos Aires. No hay una equidad en cuanto a los ramales, para ser más precisos, con respecto a la prestación del servicio”.
También puso “blanco sobre negro” sobre la mayor presencia de las fuerzas de seguridad en estaciones y vagones, y enfatizó: “Nosotros no fuimos los que pedimos la presencia de Gendarmería en las estaciones y los vagones, eso fue un pedido de la empresa, pero esa no es la solución, se trata de invertir más en apostar al proyecto ferroviario y brindarle a la gente un mejor servicio, lo único que hizo la empresa fue pedir más refuerzo policial y del Gendarmería, que es el brazo armado del sistema. La lectura que yo hago de esto es que la empresa está desconfiando de que se produzcan nuevos hechos de violencia, pero ellos los están propiciando porque no piensan invertir un solo centavo en el Ramal”.
NEGOCIOS SUCIOS Y SOBREPRECIOS
“El Gobierno –sostuvo Duré- es el encargado de salvaguardar los intereses de la Nación y debe saber que TBA pasó un Presupuesto inflado por los vagones que fueron incendiados en la estación de Merlo, cotizando el costo de la reparación en 25 millones de dólares por vagón (en estos momentos se habilitó una formación de emergencia que no está en condiciones óptimas de funcionar), y pienso que lo mismo está sucediendo aquí, porque están pintando los andenes de la Estación de Lobos por unos valores que no se ajustan a la realidad”.
“En todo el ámbito ferroviario mundial en tren de pasajeros da pérdidas, eso es cierto, pero la empresa tiene otras alternativas para recuperar ese déficit. Recordemos que estaban los trenes de carga, estaban las encomiendas, estaba el alquiler de los andenes y de los espacios publicitarios. Pero estas empresas han visto en el subsidio y en la sobrevaluación de los Presupuestos una forma de garantizarse un gran negocio que de ningún modo pasa por la venta de boletos. Estos sobreprecios los paga el Estado, y en última instancia los pagamos todos los contribuyentes. Tenemos serios problemas de infraestructura, el tendido de las vías se está reparando de una forma totalmente desorganizada, para que Ud. se dé una idea, una renovación total de las vías hace aproximadamente 25 años que no se realiza. Los arreglos que cualquiera puede ver no son más que parches”, concluyó Duré.
Fuente: http://www.lobosdigital.com.ar/
En una extensa entrevista que por razones de espacio trataremos de publicar en distintas entregas, el delegado gremial ferroviario Leonardo Duré se prestó al diálogo con LOBOS DIGITAL, medio que intentó comunicarse infructuosamente con las altas autoridades de la concesionaria del servicio TBA para conocer el paradero de los trenes portugueses: “A Lobos siguen llegando los trenes que venían 4 ó 5 años atrás, con máquinas reparadas y con respecto a los famosos trenes portugueses, nosotros lo habíamos dicho en su momento cuando se anunció con bombos y platillos la llegada de estas formaciones ferroviarias, con los vagones plateados y una apariencia tan vistosa, que esos trenes iban a ser destinados al corredor Buenos Aires- Rosario, que no iban a ser usados por los pasajeros del Ramal Merlo-Lobos, y la empresa dejó estos trenes un tiempo por una cuestión más que nada de marketing, y de que en aquella época había una crisis ferroviaria en nuestro ramal, pero la historia nos dio la razón, hoy esos trenes acá no existen, solamente se ven en el Ramal Moreno-Mercedes y lo que poca gente sabe es que en ese ramal fueron incendiados dos vagones de esos trenes europeos”, señaló Duré al ser consultado al respecto.
Fue categórico Duré al afirmar: “Lamentablemente parecería que hay pasajeros de primera y de segunda, eso está claro, porque los vagones más confortables son destinados al servicio conocido como Tren de la Costa. Somos testigos de que la mayor parte de la plata que recibe la empresa en subsidios es para reparaciones y arreglos en los Ramales Retiro-Tigre, que como todo el mundo sabe pasa por San Isidro y las localidades más acaudaladas de la Zona Norte del Gran Buenos Aires. No hay una equidad en cuanto a los ramales, para ser más precisos, con respecto a la prestación del servicio”.También puso “blanco sobre negro” sobre la mayor presencia de las fuerzas de seguridad en estaciones y vagones, y enfatizó: “Nosotros no fuimos los que pedimos la presencia de Gendarmería en las estaciones y los vagones, eso fue un pedido de la empresa, pero esa no es la solución, se trata de invertir más en apostar al proyecto ferroviario y brindarle a la gente un mejor servicio, lo único que hizo la empresa fue pedir más refuerzo policial y del Gendarmería, que es el brazo armado del sistema. La lectura que yo hago de esto es que la empresa está desconfiando de que se produzcan nuevos hechos de violencia, pero ellos los están propiciando porque no piensan invertir un solo centavo en el Ramal”.
NEGOCIOS SUCIOS Y SOBREPRECIOS
“El Gobierno –sostuvo Duré- es el encargado de salvaguardar los intereses de la Nación y debe saber que TBA pasó un Presupuesto inflado por los vagones que fueron incendiados en la estación de Merlo, cotizando el costo de la reparación en 25 millones de dólares por vagón (en estos momentos se habilitó una formación de emergencia que no está en condiciones óptimas de funcionar), y pienso que lo mismo está sucediendo aquí, porque están pintando los andenes de la Estación de Lobos por unos valores que no se ajustan a la realidad”.
“En todo el ámbito ferroviario mundial en tren de pasajeros da pérdidas, eso es cierto, pero la empresa tiene otras alternativas para recuperar ese déficit. Recordemos que estaban los trenes de carga, estaban las encomiendas, estaba el alquiler de los andenes y de los espacios publicitarios. Pero estas empresas han visto en el subsidio y en la sobrevaluación de los Presupuestos una forma de garantizarse un gran negocio que de ningún modo pasa por la venta de boletos. Estos sobreprecios los paga el Estado, y en última instancia los pagamos todos los contribuyentes. Tenemos serios problemas de infraestructura, el tendido de las vías se está reparando de una forma totalmente desorganizada, para que Ud. se dé una idea, una renovación total de las vías hace aproximadamente 25 años que no se realiza. Los arreglos que cualquiera puede ver no son más que parches”, concluyó Duré.
septiembre 07, 2008
Fuera TBA
Reestatización bajo control de los trabajadores y usuarios
Cualquier usuario/a del Sarmiento puede describir la bronca, el hartazgo que se siente cada día cuando hay demoras inexplicables, cancelación de servicios y condiciones infrahumanas de viaje. Todos hechos que en su mayoría se producen por deficiencias técnicas en las formaciones producto de la falta de mantenimiento e inversión. Esa bronca se acumula y en el momento menos pensado explota y trasciende a nivel nacional. Esto fue lo que sucedió en noviembre de 2005 en Haedo y este 4 de septiembre en Castelar y Merlo como epicentros de la indignación que recorrió toda la línea durante las cinco horas que Trenes de Buenos Aires (TBA) tuvo suspendido el servicio.
Lo que desató la bronca de los pasajeros el pasado jueves no es más que un ejemplo de esto. Ese día, quienes más tarde protagonizarían el corte de vías en la estación Castelar, habían sufrido el maltrato de la empresa desde las 6 de la mañana. Hubo un tren detenido 45 minutos en la Estación de Merlo que generó demoras en toda la línea, mientras la gente se acumulaba en las estaciones. Entre Ituzaingó y Castelar el tren se detuvo nuevamente por un desperfecto técnico que ocasionó explosiones y los vagones, ya irrespirables por la cantidad de gente, comenzaron a llenarse de humo. Las puertas estaban cerradas y los pasajeros empezaron a romper las ventanas para salir, hasta que lograron saltar a las vías. Caminaron hasta la estación de Castelar, donde no recibieron ninguna explicación. Toda esta situación llevó al corte de vías y a la reacción contra los trenes en Castelar y en Merlo.
Frente a estos hechos desde el Movimiento de Izquierda Revolucionaria (MIR) afirmamos que la verdadera violencia es la que imponen las empresas que gestionan el servicio de transporte ferroviario, con la total complicidad del gobierno nacional, al someter a condiciones infrahumanas a millones de pasajeros que día a día viajamos en los trenes cual si fuésemos ganado. Y que frente a tamaño atropello la enérgica respuesta demostrada por los usuarios constituye un acto de plena justicia y dignidad que nuestra organización reivindica y considera legítima. Sin embargo, en el marco de estos hechos espontáneos se produjeron agresiones a trabajadores de TBA que repudiamos. Ellos son laburantes como los que viajamos en el Sarmiento. Los enemigos de los trabajadores ferroviarios y de los usuarios son los mismos: la empresa TBA, cuya concesión está en manos de los hermanos Cirigliano y el gobierno (con la Secretaría de Transporte de Ricardo Jaime a la cabeza) que subsidía a la empresa siendo complice del saqueo que realiza.
Cirigliano y Jaime son los que hoy deberían estar siendo indagados por la justicia por el robo permanente de los recursos del Estado, y las condiciones del servicio a la que someten a los más de 9 millones de pasajeros que por mes transporta la empresa en esta línea. Pero los que están detenidos son trabajadores, que nunca pudieron llegar a destino. Los usuarios de este ramal somos laburantes que perdemos el presentismo en nuestros trabajos por las demoras del servicio y debemos agregar a nuestra jornada laboral la impredecible duración del viaje.
La operación de los medios, al servicio del gobierno y de TBA fue muy clara. Enfrentar y responsabilizar a los pasajeros, difundiendo la versión de la empresa que a las 10 de la mañana decía que "los trenes no andaban porque los usuarios cortaban las vías". Desconociendo que los problemas técnicos además de generar demoras, son una fuente de posibles accidentes fatales. Desde hace años, las organizaciones sociales y políticas con presencia en la zona oeste del conurbano venimos denunciando que los trenes de la línea Sarmiento son un potencial "Cromañón sobre ruedas". Con un sistema de señalización de 1812, sin túneles para el cruce de vehículos y sin el mantenimiento necesario, lo que mañana podrá ser presentado como un "accidente fatal" será una masacre de la que serán responsables TBA y el gobierno a cargo de controlar los servicios.
En este sentido, los hechos protagonizados por los usuarios de TBA son presentados por los medios de comunicación como acciones de inexplicable "barbarie y vandalismo". La teoría del gobierno de los infiltrados y del "sabotaje" siempre está a mano para deslegitimar cualquier protesta popular y no asumir sus propias responsabilidades. Quienes viajamos a menudo en el Sarmiento sabemos que cuando se detiene el tren que va repleto al finalizar una jornada de trabajo, muchos pasajeros amenazan con "otro Haedo" a la empresa. En este caso, además hubo más de 2000 pasajeros, que decidieron no moverse de las vías hasta que un vocero de TBA se acercara a dar explicaciones. ¿Cuál fue la respuesta? Un operativo represivo con gases, balas de gomas y un saldo de 7 detenidos, que hasta el viernes por la noche estaban incomunicados y sufrieron aprietes por parte de la policía para que acepten defensores oficiales, en lugar de los que ofrecían los organismos de derechos humanos. Fue gracias a la presencia de estos últimos, los usuarios y las organizaciones en la puerta de la comisaría 3º de Castelar que pudo conocerse, 12 horas después, la identidad de los detenidos y establecer comunicación con sus familias.
Aníbal Fernández, ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, plantea la insólita versión del "sabotaje", señalando como "instigadores" al Partido Obrero y otras fuerzas. Casualmente la fuente que aportó datos sobre militantes del PO de Merlo, fue Raúl Othacehé, intendente de este distrito. El mismo que por medio de su patota agredió a los docentes que ese día se movilizaban a la Casa de la Provincia de Buenos Aires en el marco del plan de lucha del sector. Nos solidarizamos con las organizaciones populares a las que el gobierno kirchnerista pretende culpabilizar para convertirlas en "chivo expiatorio" de sus propias responsabilidades, en lo que constituye una nueva muestra de persecución política a las organizaciones en lucha y de criminalización de la protesta social.
Días atrás el gobierno nacional anunció el pago de US$ 6.700 millones al Club de París, mientras el hambre, la inflación, la falta de salud y educación no dejan de golpear al pueblo trabajador. Del mismo modo, durante el 2008 los subsidios a TBA ascenderán a 140 millones de pesos, pese a que el sistema ferroviario se encuentra devastado. Ambos casos dejan en claro cuáles son las prioridades del gobierno de Cristina Kirchner, que pese a su discurso progresista no hace otra cosa que favorecer con sus políticas a distintos sectores de las clases dominantes. Ésta es la única "redistribución" de la riqueza que promueve este gobierno, la que asegura que la riqueza que producimos los trabajadores y trabajadores vayan, cada vez más, a manos de explotadores.
¡Libertad inmediata de todos los detenidos en el reclamo popular contra TBA!
¡Desprocesamiento a los imputados por los hechos de Haedo en 2005 y ahora en Castelar y Merlo!
¡Fuera TBA y todas las concesiones privadas de los ferrocarriles!
¡No al negociado del Tren Bala!
¡Por la estatización de los trenes, sin indemnización, bajo control de los trabajadores y usuarios!
¡El Martes a las 17 hs todos a la estación de Castelar!
Movimiento de Izquierda Revolucionaria
(MIR)
Cualquier usuario/a del Sarmiento puede describir la bronca, el hartazgo que se siente cada día cuando hay demoras inexplicables, cancelación de servicios y condiciones infrahumanas de viaje. Todos hechos que en su mayoría se producen por deficiencias técnicas en las formaciones producto de la falta de mantenimiento e inversión. Esa bronca se acumula y en el momento menos pensado explota y trasciende a nivel nacional. Esto fue lo que sucedió en noviembre de 2005 en Haedo y este 4 de septiembre en Castelar y Merlo como epicentros de la indignación que recorrió toda la línea durante las cinco horas que Trenes de Buenos Aires (TBA) tuvo suspendido el servicio.Lo que desató la bronca de los pasajeros el pasado jueves no es más que un ejemplo de esto. Ese día, quienes más tarde protagonizarían el corte de vías en la estación Castelar, habían sufrido el maltrato de la empresa desde las 6 de la mañana. Hubo un tren detenido 45 minutos en la Estación de Merlo que generó demoras en toda la línea, mientras la gente se acumulaba en las estaciones. Entre Ituzaingó y Castelar el tren se detuvo nuevamente por un desperfecto técnico que ocasionó explosiones y los vagones, ya irrespirables por la cantidad de gente, comenzaron a llenarse de humo. Las puertas estaban cerradas y los pasajeros empezaron a romper las ventanas para salir, hasta que lograron saltar a las vías. Caminaron hasta la estación de Castelar, donde no recibieron ninguna explicación. Toda esta situación llevó al corte de vías y a la reacción contra los trenes en Castelar y en Merlo.
Frente a estos hechos desde el Movimiento de Izquierda Revolucionaria (MIR) afirmamos que la verdadera violencia es la que imponen las empresas que gestionan el servicio de transporte ferroviario, con la total complicidad del gobierno nacional, al someter a condiciones infrahumanas a millones de pasajeros que día a día viajamos en los trenes cual si fuésemos ganado. Y que frente a tamaño atropello la enérgica respuesta demostrada por los usuarios constituye un acto de plena justicia y dignidad que nuestra organización reivindica y considera legítima. Sin embargo, en el marco de estos hechos espontáneos se produjeron agresiones a trabajadores de TBA que repudiamos. Ellos son laburantes como los que viajamos en el Sarmiento. Los enemigos de los trabajadores ferroviarios y de los usuarios son los mismos: la empresa TBA, cuya concesión está en manos de los hermanos Cirigliano y el gobierno (con la Secretaría de Transporte de Ricardo Jaime a la cabeza) que subsidía a la empresa siendo complice del saqueo que realiza.
Cirigliano y Jaime son los que hoy deberían estar siendo indagados por la justicia por el robo permanente de los recursos del Estado, y las condiciones del servicio a la que someten a los más de 9 millones de pasajeros que por mes transporta la empresa en esta línea. Pero los que están detenidos son trabajadores, que nunca pudieron llegar a destino. Los usuarios de este ramal somos laburantes que perdemos el presentismo en nuestros trabajos por las demoras del servicio y debemos agregar a nuestra jornada laboral la impredecible duración del viaje.
La operación de los medios, al servicio del gobierno y de TBA fue muy clara. Enfrentar y responsabilizar a los pasajeros, difundiendo la versión de la empresa que a las 10 de la mañana decía que "los trenes no andaban porque los usuarios cortaban las vías". Desconociendo que los problemas técnicos además de generar demoras, son una fuente de posibles accidentes fatales. Desde hace años, las organizaciones sociales y políticas con presencia en la zona oeste del conurbano venimos denunciando que los trenes de la línea Sarmiento son un potencial "Cromañón sobre ruedas". Con un sistema de señalización de 1812, sin túneles para el cruce de vehículos y sin el mantenimiento necesario, lo que mañana podrá ser presentado como un "accidente fatal" será una masacre de la que serán responsables TBA y el gobierno a cargo de controlar los servicios.
En este sentido, los hechos protagonizados por los usuarios de TBA son presentados por los medios de comunicación como acciones de inexplicable "barbarie y vandalismo". La teoría del gobierno de los infiltrados y del "sabotaje" siempre está a mano para deslegitimar cualquier protesta popular y no asumir sus propias responsabilidades. Quienes viajamos a menudo en el Sarmiento sabemos que cuando se detiene el tren que va repleto al finalizar una jornada de trabajo, muchos pasajeros amenazan con "otro Haedo" a la empresa. En este caso, además hubo más de 2000 pasajeros, que decidieron no moverse de las vías hasta que un vocero de TBA se acercara a dar explicaciones. ¿Cuál fue la respuesta? Un operativo represivo con gases, balas de gomas y un saldo de 7 detenidos, que hasta el viernes por la noche estaban incomunicados y sufrieron aprietes por parte de la policía para que acepten defensores oficiales, en lugar de los que ofrecían los organismos de derechos humanos. Fue gracias a la presencia de estos últimos, los usuarios y las organizaciones en la puerta de la comisaría 3º de Castelar que pudo conocerse, 12 horas después, la identidad de los detenidos y establecer comunicación con sus familias.
Aníbal Fernández, ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, plantea la insólita versión del "sabotaje", señalando como "instigadores" al Partido Obrero y otras fuerzas. Casualmente la fuente que aportó datos sobre militantes del PO de Merlo, fue Raúl Othacehé, intendente de este distrito. El mismo que por medio de su patota agredió a los docentes que ese día se movilizaban a la Casa de la Provincia de Buenos Aires en el marco del plan de lucha del sector. Nos solidarizamos con las organizaciones populares a las que el gobierno kirchnerista pretende culpabilizar para convertirlas en "chivo expiatorio" de sus propias responsabilidades, en lo que constituye una nueva muestra de persecución política a las organizaciones en lucha y de criminalización de la protesta social.
Días atrás el gobierno nacional anunció el pago de US$ 6.700 millones al Club de París, mientras el hambre, la inflación, la falta de salud y educación no dejan de golpear al pueblo trabajador. Del mismo modo, durante el 2008 los subsidios a TBA ascenderán a 140 millones de pesos, pese a que el sistema ferroviario se encuentra devastado. Ambos casos dejan en claro cuáles son las prioridades del gobierno de Cristina Kirchner, que pese a su discurso progresista no hace otra cosa que favorecer con sus políticas a distintos sectores de las clases dominantes. Ésta es la única "redistribución" de la riqueza que promueve este gobierno, la que asegura que la riqueza que producimos los trabajadores y trabajadores vayan, cada vez más, a manos de explotadores.
¡Libertad inmediata de todos los detenidos en el reclamo popular contra TBA!
¡Desprocesamiento a los imputados por los hechos de Haedo en 2005 y ahora en Castelar y Merlo!
¡Fuera TBA y todas las concesiones privadas de los ferrocarriles!
¡No al negociado del Tren Bala!
¡Por la estatización de los trenes, sin indemnización, bajo control de los trabajadores y usuarios!
¡El Martes a las 17 hs todos a la estación de Castelar!
Movimiento de Izquierda Revolucionaria
(MIR)
COMUNICADO DE PRENSA
Ferroviarios declaran el Estado de Alerta
Ante los hechos acontecidos en el día de hoy en Cautelar, Merlo y Once, el Cuerpo de Delegados y comisión de Reclamos de la Línea sarmiento declara:
1) Responsabilizamos en primer lugar a la empresa TBA de continuar prestando servicios en forma precaria sin realizar inversiones en equipos, vías, sistemas de señalamientos, circuitos eléctricos, estaciones y talleres.
2) Responsabilizamos al gobierno nacional que a través del Ministerio de Planificación, la Secretaría de Transporte y la Subsecretaria de Transporte Ferroviario avalan y profundizan la destrucción del sistema ferroviario, subsidiando a empresas parasitarias, a exportadores y transnacionales, endeudando para ello al pueblo argentino con la banca usurera internacional.
3) Responsabilizamos al Poder legislativo desde la Comisión del Transporte y la Comisión Bicameral de seguimientos de las privatizaciones, haciendo oídos sordos a los reclamos de las organizaciones gremiales y usuarios, sirviendo de comparsa a la política del Secretario Jaime como quedó demostrado en la votación de la ficticia reestatización de Aerolíneas.
4) Responsabilizamos al Poder Judicial que rápidamente juzga a los trabajadores pero archiva causas contra empresas y funcionarios que lucran con el desastre del sistema ferroviario.
5) Llamamos a los usuarios y al pueblo en su conjunto a resguardar el patrimonio ferroviario que no pertenece a ninguna empresa sino al Estado y por ende a todos los argentinos. Por lo tanto ni los trenes, ni los trabajadores son responsables del desastre.
Los trabajadores de la Línea Sarmiento nos declaramos en Estado de Alerta ante la desidia y descontrol de la empresa y el Estado.
En estas circunstancias reafirmamos nuestra exigencia de recuperación del ferrocarril en un sistema único con control de los trabajadores y usuarios para que deje de estar al servicio de los saqueadores y pase a ser un instrumento de la Nación.
Cuerpo de Delegados, Línea Sarmiento
Ante los hechos acontecidos en el día de hoy en Cautelar, Merlo y Once, el Cuerpo de Delegados y comisión de Reclamos de la Línea sarmiento declara:
1) Responsabilizamos en primer lugar a la empresa TBA de continuar prestando servicios en forma precaria sin realizar inversiones en equipos, vías, sistemas de señalamientos, circuitos eléctricos, estaciones y talleres.
2) Responsabilizamos al gobierno nacional que a través del Ministerio de Planificación, la Secretaría de Transporte y la Subsecretaria de Transporte Ferroviario avalan y profundizan la destrucción del sistema ferroviario, subsidiando a empresas parasitarias, a exportadores y transnacionales, endeudando para ello al pueblo argentino con la banca usurera internacional.
3) Responsabilizamos al Poder legislativo desde la Comisión del Transporte y la Comisión Bicameral de seguimientos de las privatizaciones, haciendo oídos sordos a los reclamos de las organizaciones gremiales y usuarios, sirviendo de comparsa a la política del Secretario Jaime como quedó demostrado en la votación de la ficticia reestatización de Aerolíneas.
4) Responsabilizamos al Poder Judicial que rápidamente juzga a los trabajadores pero archiva causas contra empresas y funcionarios que lucran con el desastre del sistema ferroviario.
5) Llamamos a los usuarios y al pueblo en su conjunto a resguardar el patrimonio ferroviario que no pertenece a ninguna empresa sino al Estado y por ende a todos los argentinos. Por lo tanto ni los trenes, ni los trabajadores son responsables del desastre.
Los trabajadores de la Línea Sarmiento nos declaramos en Estado de Alerta ante la desidia y descontrol de la empresa y el Estado.
En estas circunstancias reafirmamos nuestra exigencia de recuperación del ferrocarril en un sistema único con control de los trabajadores y usuarios para que deje de estar al servicio de los saqueadores y pase a ser un instrumento de la Nación.
Cuerpo de Delegados, Línea Sarmiento
31 de agosto 151 años del ferrocarril en la Argentina
Con motivo de conmemorar esta fecha, la Comisión Salvemos al Tren de Lobos, quiere saludar a todos aquellos que hicieron grande este ferrocarril y convertirlo en una de las redes más importantes de América y el mundo, uniendo toda la Argentina. Creado trabajo para miles y miles de Argentinos, uniendo pueblos, ciudades, ayudando a crecer a las economías regionales, abriendo un país con venas de acero, pero también denunciamos a quienes lo vaciaron, a quienes lo destruyeron, a los políticos que impulsados por intereses que van en contra de los interéses de progreso de los Argentinos, a sindicalistas que sin temblarle la mano dejaron que en los 90 se despidan a miles y miles de compañeros, y que ahora salen a decir que están reconstruyendo en ferrocarril, debería caerles la cara de vergüenza, también denunciamos a las empresas que no invierten un peso en el ferrocarril, advertimos que invertir es tomar mano de obra, es reparar locomotoras, vagones, estaciones, vías, y no solo pintar y cambiar los asientos en las formaciones, denunciamos a los gobiernos corruptos que hicieron la vista gorda en estos años, denunciamos los negocios millonarios que están detrás del tren bala, y solicitamos, la expropiación de las empresas del ferrocarril de cargas y pasajeros, por el control obrero y usuario del mismo.
Saludamos a todos los ferroviarios, ferroviarios jubilados, usuarios, ferro aficionados y a todos aquellos que queremos y defendemos EL FERROCARRIL ARGENTINO.
Comisión Salvemos al Tren Ciudad de Lobos
Saludamos a todos los ferroviarios, ferroviarios jubilados, usuarios, ferro aficionados y a todos aquellos que queremos y defendemos EL FERROCARRIL ARGENTINO.
Comisión Salvemos al Tren Ciudad de Lobos
agosto 23, 2008
PROCESAN A DOS FUNCIONARIOS POR LOS PASAJEROS DE LOS TRENES QUE VIAJAN EN LOS TECHOS
El juez federal Sergio Torres procesó, sin prisión preventiva, a dos funcionarios del área de transporte por no impedir que los pasajeros viajen en los techos de los vagones de los trenes o colgados de la locomotora. Son el gerente de seguridad de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Horacio Faggiani, y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.El magistrado les adjudicó a ambos el delito de “incumplimiento de los deberes de funcionario público”. Por eso, embargó sus bienes hasta cubrir la suma de 15 mil pesos.Para el juez Torres, la supuesta inacción de los funcionarios puso en “serio peligro la integridad física de los usuarios”, pese a que tienen “amplias facultades relativas al poder de organización, supervisión y sanción” de ese tipo de hechos.Aunque el problema se dio en varias líneas, tuvo mayor repercusión la situación en el Belgrano Sur. Fue a raíz de la difusión de un video casero que envió una maestra al blog de Telenoche. Las imágenes, emitidas a fines de 2007, mostraban a una gran cantidad de adolescentes viajando en los techos de los vagones que circulaban por la estación Querandí.El caso derivó en una denuncia del defensor del Pueblo, Eduardo Mondino, quien también había reclamado -por vía administrativa- que la Secretaria de Transporte ejecutara los controles y acciones necesarias para que la empresa a cargo del servicio (UGOFE) cumpliera con las obligaciones de seguridad establecidas en el reglamento de explotación del servicio.
(Fuente. Clarín)
(Fuente. Clarín)
agosto 03, 2008
ACCIDENTE FERROVIARIO
Descarrilamiento entre Arévalo y Carboni con 150 pasajeros a bordo
Lobos, 31 de Julio de 2008. Fuente : Infolobos, Foto: Satelite Ferroviario
En el día de ayer, se produjo el total descarrilamiento del tren que parte a las 19 horas de Constitución con rumbo a Bolívar, y que pasa por Lobos a las 21 horas aproximadamente. Al momento, se desconocen las causas que lo originaron pero están siendo investigadas.
El hecho se produjo entre las localidades de Arévalo y Antonio Carboni, a las 21.45 horas, llevando a bordo alrededor de 180 personas.
Afortunadamente, ninguno de los pasajeros resultó herido, con excepción de una mujer que se descompuso y debió ser trasladada al Hospital de Lobos por el Servicio de Trauma de nuestra ciudad.
El resto de los pasajeros fueron trasladados a sus respectivas ciudades por una empresa de micros de 25 de Mayo.
Participaron los bomberos del Destacamento de Antonio Carboni, una dotación del Cuartel Central de Lobos y el Centro de Trauma del Hospital Zonal de nuestra localidad.
Lobos, 31 de Julio de 2008. Fuente : Infolobos, Foto: Satelite Ferroviario
En el día de ayer, se produjo el total descarrilamiento del tren que parte a las 19 horas de Constitución con rumbo a Bolívar, y que pasa por Lobos a las 21 horas aproximadamente. Al momento, se desconocen las causas que lo originaron pero están siendo investigadas.El hecho se produjo entre las localidades de Arévalo y Antonio Carboni, a las 21.45 horas, llevando a bordo alrededor de 180 personas.
Afortunadamente, ninguno de los pasajeros resultó herido, con excepción de una mujer que se descompuso y debió ser trasladada al Hospital de Lobos por el Servicio de Trauma de nuestra ciudad.
El resto de los pasajeros fueron trasladados a sus respectivas ciudades por una empresa de micros de 25 de Mayo.
Participaron los bomberos del Destacamento de Antonio Carboni, una dotación del Cuartel Central de Lobos y el Centro de Trauma del Hospital Zonal de nuestra localidad.
junio 11, 2008
POR UN TREN DIGNO PARA TODOS HACEN PASAR GRATIS A LOS PASAJEROS
El dia viernes 6 de junio, aproximadamente 700 manifestantes de numerosas organizaciones populares ocuparon el hall central de la Estación Constitución del Ferrocarril para exigir la anulación de las concesiones ferroviarias, que los ferrocarriles, del Estado, sean gestionados por los trabajadores y tengan control popular, que se reconstruya el sistema ferroviario nacional y estatal y que no se lleve a cabo el proyecto del tren bala.
Durante el transcurso de la manifestación, que duró desde las 17 hasta las 19 hs., distintos piquetes en los lugares de acceso a los andenes garantizaron que no se pidiera boletos, al mismo tiempo que la gente se acercaba a firmar las planillas del petitorio nacional de "Un tren para todos" y a través de los megáfonos se explicaban los motivos de la movilización.
Cerca de las 18.30 hs. se realizó un acto donde hicieron uso de la palabra diferentes compañeros de algunas de las organizaciones presentes. Leonardo Del Grosso, de Resistencia Lautaro; Norberto Rosendo, de la organización "Salvemos al tren"; Carlos, del Movimiento Brazo Libertario; Luis, del MTR "La Dignidad"; el "vasco", de M-IR; y Darío, del Movimiento Teresa Rodríguez, en ese orden.
A las 19 hs. se procedió a la desconcentración y los piquetes liberaron los lugares de control. La Estación Constitución recobró su situación habitual: los concesionarios de los trenes cobrando boleto a cambio de un servicio miserable, con cancelaciones, demoras, accidentes y hacinamiento, mientras al mismo tiempo reciben los millonarios "subsidios" (mejor es llamarlos prebendas) que en vez de volver a la sociedad en inversiones se quedan en los bolsillos de estos pillos, y mientras, además, se gastarán 5 mil millones de dólares en el negociado del "tren bala".
Resulta necesario ejercer mucho más poder para recuperar lo que nos pertenece como argentinos y como ciudadanos, porque la soberanía real se ejerce, no se declama. Hemos dado un paso en el camino de la Resistencia. La recuperación de nuestros trenes es, en este caso, la meta que, más temprano o más tarde, seguro conquistaremos.
POR LA ANULACIÓN DE LAS CONCESIONESPOR FERROCARRILES DEL ESTADO
CON GESTIÓN OBRERA Y CONTROL POPULARPOR LA RECONSTRUCCIÓN
DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL Y ESTATALPOR LA ANULACIÓN DEL PROYECTO DEL “TREN BALA”
MILITANCIA GUEVARISTA - MOV. BRAZO LIBERTARIO - MOV. “NUEVA DEMOCRACIA” - MTR - MTR “LA DIGNIDAD” - M-IR - RESISTENCIA LAUTARO
Tels. (011) 15 6568-4618 / (011) 15 6336-3665
Durante el transcurso de la manifestación, que duró desde las 17 hasta las 19 hs., distintos piquetes en los lugares de acceso a los andenes garantizaron que no se pidiera boletos, al mismo tiempo que la gente se acercaba a firmar las planillas del petitorio nacional de "Un tren para todos" y a través de los megáfonos se explicaban los motivos de la movilización.
Cerca de las 18.30 hs. se realizó un acto donde hicieron uso de la palabra diferentes compañeros de algunas de las organizaciones presentes. Leonardo Del Grosso, de Resistencia Lautaro; Norberto Rosendo, de la organización "Salvemos al tren"; Carlos, del Movimiento Brazo Libertario; Luis, del MTR "La Dignidad"; el "vasco", de M-IR; y Darío, del Movimiento Teresa Rodríguez, en ese orden.
A las 19 hs. se procedió a la desconcentración y los piquetes liberaron los lugares de control. La Estación Constitución recobró su situación habitual: los concesionarios de los trenes cobrando boleto a cambio de un servicio miserable, con cancelaciones, demoras, accidentes y hacinamiento, mientras al mismo tiempo reciben los millonarios "subsidios" (mejor es llamarlos prebendas) que en vez de volver a la sociedad en inversiones se quedan en los bolsillos de estos pillos, y mientras, además, se gastarán 5 mil millones de dólares en el negociado del "tren bala".
Resulta necesario ejercer mucho más poder para recuperar lo que nos pertenece como argentinos y como ciudadanos, porque la soberanía real se ejerce, no se declama. Hemos dado un paso en el camino de la Resistencia. La recuperación de nuestros trenes es, en este caso, la meta que, más temprano o más tarde, seguro conquistaremos.
POR LA ANULACIÓN DE LAS CONCESIONESPOR FERROCARRILES DEL ESTADO
CON GESTIÓN OBRERA Y CONTROL POPULARPOR LA RECONSTRUCCIÓN
DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL Y ESTATALPOR LA ANULACIÓN DEL PROYECTO DEL “TREN BALA”
MILITANCIA GUEVARISTA - MOV. BRAZO LIBERTARIO - MOV. “NUEVA DEMOCRACIA” - MTR - MTR “LA DIGNIDAD” - M-IR - RESISTENCIA LAUTARO
Tels. (011) 15 6568-4618 / (011) 15 6336-3665
mayo 25, 2008
1.000.000 de firmas contra el tren bala
Como parte de la campaña NO AL TREN BALA, SI AL TREN PARA TODOS, los Cuerpos de Delegados del Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte estamos participando de la iniciativa de unos ex ferroviarios de rosario, ayúdanos a conseguir 1.000.000 de firmas solo tenes que ingresar a la pagina y firmar o imprimir la hoja que esta en la siguiente dirección juntar las firmas y enviárnosla para impedir la realización de una obra que nos comprometera a nosotros nuestros hijos y nuestros nietos.
www.trenparatodos.com.ar
Sergio Baena
www.trenparatodos.com.ar
Sergio Baena
mayo 14, 2008
Denuncia penal por tren bala
Adjunto denuncia penal presentada hoy en Comodoro Py. Causa Nro 7030/08 Juzgado federal Nro 9 Fiscalia12 donde sintéticamente se denuncia:
Que desde un principio se engañó a la opinión pública, escondiendo ardidosamente el monto real de las obras, al referirlas a un hipotético Valor Actual de ellas, y no su Valor Nominal, que es el que efectivamente costará la obra y será abonado a los contratistas.
Que también habría habido engaño en cálculo del Valor Actual, a los efectos de disminuir ardidosamente el monto final del mismo.
Que se ha incumplido totalmente lo normado en la Ley de Inversiones Públicas y su reglamentación.
Que la licitación pública habría sido en realidad un acto ficticio, a los fines de disimular lo que en realidad es una adjudicación directa a favor del grupo ALSTOM
Que esta adjudicación directa se ve confirmada por el cambio radical en la financiación de la obra por parte del banco Natixis, totalmente diferente al ofertado originalmente por ALSTOM.
Que la estructura de financiamiento aprobada a favor del Banco Natixis, es sumamente ruinosa, por encerrar un desmedido seguro encubierto contra el default; y por ser solo una simulación de un préstamo a 30 años, cuando en realidad su plazo de repago es sustancialmente menor.
Que las actuaciones esconden una privatización de las obras, mediante una adjudicación directa de la concesión de la explotación de ellas a las empresas FERROCENTRAL S.A. y TRENES DE BUENOS AIRES S.A., NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A y BELGRANO CARGAS S.A.
Que los desfavorables antecedentes públicos de la empresa Alstom debieron haber motivado un mucho mas pulcro proceso selectivo.
Todo esto supone la posibilidad de que no sólo haya existido violación de deberes de funcionario público, sino administración fraudulenta agravada.
Que desde un principio se engañó a la opinión pública, escondiendo ardidosamente el monto real de las obras, al referirlas a un hipotético Valor Actual de ellas, y no su Valor Nominal, que es el que efectivamente costará la obra y será abonado a los contratistas.
Que también habría habido engaño en cálculo del Valor Actual, a los efectos de disminuir ardidosamente el monto final del mismo.
Que se ha incumplido totalmente lo normado en la Ley de Inversiones Públicas y su reglamentación.
Que la licitación pública habría sido en realidad un acto ficticio, a los fines de disimular lo que en realidad es una adjudicación directa a favor del grupo ALSTOM
Que esta adjudicación directa se ve confirmada por el cambio radical en la financiación de la obra por parte del banco Natixis, totalmente diferente al ofertado originalmente por ALSTOM.
Que la estructura de financiamiento aprobada a favor del Banco Natixis, es sumamente ruinosa, por encerrar un desmedido seguro encubierto contra el default; y por ser solo una simulación de un préstamo a 30 años, cuando en realidad su plazo de repago es sustancialmente menor.
Que las actuaciones esconden una privatización de las obras, mediante una adjudicación directa de la concesión de la explotación de ellas a las empresas FERROCENTRAL S.A. y TRENES DE BUENOS AIRES S.A., NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A y BELGRANO CARGAS S.A.
Que los desfavorables antecedentes públicos de la empresa Alstom debieron haber motivado un mucho mas pulcro proceso selectivo.
Todo esto supone la posibilidad de que no sólo haya existido violación de deberes de funcionario público, sino administración fraudulenta agravada.
mayo 13, 2008
No al tren bala, si al tren para todos
Muy buen respuesta en la gente
El pasado jueves se desarrollo la manifestación “no al Tren bala, Si al tren para todos”, la cual fue organizada por los cuerpos de Delegados de las Líneas Sarmiento, Mitre y Belgrano Norte de la Unión Ferroviaria , La Comisión Nacional Salvemos al tren, la Comisión local encabezada por Leonardo Dure y Miguel Messina, entre otras agrupaciones, partidos políticos, asambleas vecinales, etc., finalmente la empresa Ferrobaires cancelo el tren que partía hacia Bragado, el mismo que el grueso de la gente iba a tomar para dirigirse a Mercedes y desarrollar en Haedo, Lujan y dicha ciudad, diferentes actos enmarcados en el mismo reclamo, el acto se realizo en Once donde mucha gente se congrego haciendo chico el hall central, los oradores fueron, Norberto Rosendo, Claudio Lozano, Rubén “Pollo” Sobrero, Edgardo Macaluse y finalmente Pino Solanas, todos defendieron la manifestaron, criticaron con dureza al gobierno nacional por el tren bala, y remarcaron que con el mismo dinero se podrían reactivas todos los trenes al interior, como así un recambio total de vías, y a construcción de cientos de locomotoras y vagones tanto de pasajeros como de cargas.
Gran parte de los manifestantes tomaron dos trenes eléctricos para ir a Haedo y allí desarrollar el segundo acto, donde también un grueso importante de vecinos esperaban para precensiar el acto, aquí en Haedo, Macaluse, Rosendo, Solanas, Maria América González, Edgardo Reynoso, representantes del Partido Obrero, MST y la CCC , hablaron ante una multitud, las reuniones de esta gran multisectorial que esta dispuesta a seguir en la defensa del ferrocarril con mas actos y reuniones los cuales se iran definiendo en las próximas semanas.
En declaraciones los integrantes de la comisión local dijeron esto: “es un gran acto, si esto puede ir creciendo, es seguro que nuestro reclamo se ira extendiendo en el interior del país” Leo Dure; “un acto organizado con tiempo deja estos resultados, muy bueno por cierto, estamos en un camino de muy buena organización y trabajando con diferentes partidos, agrupaciones etc., y muchas otras que no pudieron estar presentes, es un hecho que el tema ferroviario se instalo en la opinión publica, y seguiremos trabajando para unir a mas en nuestra lucha la cual va por muy buen camino”, remarco Miguel Messina.
Foto Archivo de la Comision.
El pasado jueves se desarrollo la manifestación “no al Tren bala, Si al tren para todos”, la cual fue organizada por los cuerpos de Delegados de las Líneas Sarmiento, Mitre y Belgrano Norte de la Unión Ferroviaria , La Comisión Nacional Salvemos al tren, la Comisión local encabezada por Leonardo Dure y Miguel Messina, entre otras agrupaciones, partidos políticos, asambleas vecinales, etc., finalmente la empresa Ferrobaires cancelo el tren que partía hacia Bragado, el mismo que el grueso de la gente iba a tomar para dirigirse a Mercedes y desarrollar en Haedo, Lujan y dicha ciudad, diferentes actos enmarcados en el mismo reclamo, el acto se realizo en Once donde mucha gente se congrego haciendo chico el hall central, los oradores fueron, Norberto Rosendo, Claudio Lozano, Rubén “Pollo” Sobrero, Edgardo Macaluse y finalmente Pino Solanas, todos defendieron la manifestaron, criticaron con dureza al gobierno nacional por el tren bala, y remarcaron que con el mismo dinero se podrían reactivas todos los trenes al interior, como así un recambio total de vías, y a construcción de cientos de locomotoras y vagones tanto de pasajeros como de cargas.Gran parte de los manifestantes tomaron dos trenes eléctricos para ir a Haedo y allí desarrollar el segundo acto, donde también un grueso importante de vecinos esperaban para precensiar el acto, aquí en Haedo, Macaluse, Rosendo, Solanas, Maria América González, Edgardo Reynoso, representantes del Partido Obrero, MST y la CCC , hablaron ante una multitud, las reuniones de esta gran multisectorial que esta dispuesta a seguir en la defensa del ferrocarril con mas actos y reuniones los cuales se iran definiendo en las próximas semanas.
En declaraciones los integrantes de la comisión local dijeron esto: “es un gran acto, si esto puede ir creciendo, es seguro que nuestro reclamo se ira extendiendo en el interior del país” Leo Dure; “un acto organizado con tiempo deja estos resultados, muy bueno por cierto, estamos en un camino de muy buena organización y trabajando con diferentes partidos, agrupaciones etc., y muchas otras que no pudieron estar presentes, es un hecho que el tema ferroviario se instalo en la opinión publica, y seguiremos trabajando para unir a mas en nuestra lucha la cual va por muy buen camino”, remarco Miguel Messina.
Foto Archivo de la Comision.
mayo 06, 2008
Más opositores piden que den marcha atrás con el tren bala
Reclamaron que se use la plata para reconstruir la red de ferrocarriles.
Pino Solanas, los diputados Claudio Lozano, Eduardo Macaluse y María América González, la ex legisladora porteña Vilma Ripoll y el dirigente ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero son algunos de los que se subirán pasado mañana a un tren que unirá la estación Once, con la localidad bonaerense de Mercedes. "Más que en contra del tren bala, queremos la reconstrucción del ferrocarril", coinciden todos ellos.Ayer por la tarde, en el hall de la estación Once, hubo un acto para anunciar la curiosa movilización del jueves. "Hay que ponerle el pecho al tren bala", arengó la diputada González, dirigiéndose "a los usuarios". Muchos de ellos, desde las boleterías, la miraban, sin comprender bien de qué se trataba el acto.El proyecto de tren de alta velocidad, que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba, viene siendo duramente cuestionado por la oposición. La semana pasada, Elisa Carrió ("es un acto de corrupción", dijo) y la Coalición Cívica, hicieron una presentación ante la Fiscalía de Investigaciones Administrativas y la Oficina Anticorrupción. La UCR cuestionó la adjudicación de la obra."Hago un llamado a la sensatez de la Presidenta", dijo Pino Solanas, y pidió que se dé marcha atrás con la obra del tren bala. Tras calificar al proyecto de "aristocratizante", sostuvo que "el modelo de transporte automotor, con el barril de petróleo a más de cien dólares, es inviable"."Desde que se anunció el proyecto, el valor original sufrió tres correcciones; el tren bala es un gran negociado con Francia", criticó el economista Claudio Lozano. "Se habla de inseguridad en las rutas y no se dice que están colapsadas, que ya no se puede meter un auto más", agregó, para ejemplificar las bondades de reconstituir la red ferroviaria destruida en los 90: "Cada locomotora puede cargar el equivalente a 50 camiones o que cada tren mediano puede llevar los pasajeros de unos 20 micros".Macaluse (ex ARI) propuso crear "una empresa estatal de trenes", mientras que Vilma Ripoll (MST) pidió la "reestatización" del servicio ferroviario. "El tren bala suena a negocio menemista", chicaneó Ripoll."Tanto la Unión Ferroviaria como la Fraternidad adhirieron al tren bala", lamentó el delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero.Al acto se acercaron José Salmerón y el ingeniero Jorge Ciocca, ex funcionarios durante el gobierno de Alfonsín. El primero fue presidente de Ferrocarriles Argentinos. "Me echaron en 1987, cuando presenté un proyecto para modernizar la red ferroviaria", recordó Salmerón a Clarín. "¿Sabe quién me echó? (Rodolfo) Terragno", dijo.Según un programa distribuido ayer, el "Tren de la reconstrucción" saldrá el jueves a las 18.35. Llegará a Haedo a las 18.50, y a Luján, a las 19.25. El fin del viaje, en Mercedes, está previsto para las 19.40. Los organizadores prometieron cumplir con horarios.
Pino Solanas, los diputados Claudio Lozano, Eduardo Macaluse y María América González, la ex legisladora porteña Vilma Ripoll y el dirigente ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero son algunos de los que se subirán pasado mañana a un tren que unirá la estación Once, con la localidad bonaerense de Mercedes. "Más que en contra del tren bala, queremos la reconstrucción del ferrocarril", coinciden todos ellos.Ayer por la tarde, en el hall de la estación Once, hubo un acto para anunciar la curiosa movilización del jueves. "Hay que ponerle el pecho al tren bala", arengó la diputada González, dirigiéndose "a los usuarios". Muchos de ellos, desde las boleterías, la miraban, sin comprender bien de qué se trataba el acto.El proyecto de tren de alta velocidad, que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba, viene siendo duramente cuestionado por la oposición. La semana pasada, Elisa Carrió ("es un acto de corrupción", dijo) y la Coalición Cívica, hicieron una presentación ante la Fiscalía de Investigaciones Administrativas y la Oficina Anticorrupción. La UCR cuestionó la adjudicación de la obra."Hago un llamado a la sensatez de la Presidenta", dijo Pino Solanas, y pidió que se dé marcha atrás con la obra del tren bala. Tras calificar al proyecto de "aristocratizante", sostuvo que "el modelo de transporte automotor, con el barril de petróleo a más de cien dólares, es inviable"."Desde que se anunció el proyecto, el valor original sufrió tres correcciones; el tren bala es un gran negociado con Francia", criticó el economista Claudio Lozano. "Se habla de inseguridad en las rutas y no se dice que están colapsadas, que ya no se puede meter un auto más", agregó, para ejemplificar las bondades de reconstituir la red ferroviaria destruida en los 90: "Cada locomotora puede cargar el equivalente a 50 camiones o que cada tren mediano puede llevar los pasajeros de unos 20 micros".Macaluse (ex ARI) propuso crear "una empresa estatal de trenes", mientras que Vilma Ripoll (MST) pidió la "reestatización" del servicio ferroviario. "El tren bala suena a negocio menemista", chicaneó Ripoll."Tanto la Unión Ferroviaria como la Fraternidad adhirieron al tren bala", lamentó el delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero.Al acto se acercaron José Salmerón y el ingeniero Jorge Ciocca, ex funcionarios durante el gobierno de Alfonsín. El primero fue presidente de Ferrocarriles Argentinos. "Me echaron en 1987, cuando presenté un proyecto para modernizar la red ferroviaria", recordó Salmerón a Clarín. "¿Sabe quién me echó? (Rodolfo) Terragno", dijo.Según un programa distribuido ayer, el "Tren de la reconstrucción" saldrá el jueves a las 18.35. Llegará a Haedo a las 18.50, y a Luján, a las 19.25. El fin del viaje, en Mercedes, está previsto para las 19.40. Los organizadores prometieron cumplir con horarios.
abril 28, 2008
No al tren bala Si al tren para todos
Trenes para todos significa volver a tener un sistema de transporte ferroviario integrado manejado y planificado desde el estado de no menos de 20000 Km. de extensión que vincule a las ciudades más importantes e nuestro país.
Trenes para todos significa suficiente trenes y coches como para tener un asiento para cada pasajero aun en horas pico, tal como consagra nuestra antigua ley de ferrocarriles aun vigente.
Trenes para todos significa la realización de las obras necesarias para que el FC sea solo una herramienta de unión y nunca más una barrera entre nuestros barrios.
Trenes para todos significa volver a tener trenes interurbanos bajando la carga de pasajeros que hoy mantienen las rutas que durante el último mes nos costaron 50 muertos.
Trenes para todos significa volver a tener trenes veloces confiables y seguros con la frecuencia necesaria para convertirlos en el sistema de transporte por elección en el conurbano.
Trenes para todos significa miles de puestos de trabajo y mejores oportunidades que nos ayuden a combatir la inseguridad el delito y la exclusión con algo más que la policía y la cárcel.
Trenes para todos significa un sistema de transporte nacional que abarate nuestra producción y no le coma como hoy, 50 dólares por tonelada a nuestros productores.
Trenes para todos significa tener u modelo de transporte que este acorde con un mundo que cada vez menos podrá consumir petróleo.
El tren bala significa prorrogar y aumentar nuestra deuda externa en 3000 millones de dólares.
El tren bala significa continuar nuestro actual modelo de transporte que nos consume 300 millones de dólares por año y nos hace viajar peor que animales.
El tren bala significa crear cientos de puestos de trabajo en el extranjero y condenar a miles de compatriotas al hambre la exclusión y la cárcel sumiéndonos en una creciente miseria y falta de oportunidades para nuestra gente que fomentara la inseguridad a niveles jamás vistos.
El Tren bala significa realizar una monumental obra que será pagada solidariamente por todos y usada por muy pocos.
El Tren bala significa endeudarnos nosotros y nuestros hijos con un grupo de empresas que viene de prometer y fracasar en emprendimientos similares en EE.UU. y en Egipto.
El tren bala significa embarcarnos en un carísimo proyecto el cual probablemente nunca llega a concretarse y si se concreta seremos absolutamente incapaces de mantenerlo por la dependencia tecnológica que generará.
La construcción del tren bala impedirá la ejecución de otros proyectos ferroviarios como la electrificación del San Martín y el Roca por la imposibilidad económica de mantener simultáneamente ambos proyectos
Trenes para todos significa suficiente trenes y coches como para tener un asiento para cada pasajero aun en horas pico, tal como consagra nuestra antigua ley de ferrocarriles aun vigente.
Trenes para todos significa la realización de las obras necesarias para que el FC sea solo una herramienta de unión y nunca más una barrera entre nuestros barrios.
Trenes para todos significa volver a tener trenes interurbanos bajando la carga de pasajeros que hoy mantienen las rutas que durante el último mes nos costaron 50 muertos.
Trenes para todos significa volver a tener trenes veloces confiables y seguros con la frecuencia necesaria para convertirlos en el sistema de transporte por elección en el conurbano.
Trenes para todos significa miles de puestos de trabajo y mejores oportunidades que nos ayuden a combatir la inseguridad el delito y la exclusión con algo más que la policía y la cárcel.
Trenes para todos significa un sistema de transporte nacional que abarate nuestra producción y no le coma como hoy, 50 dólares por tonelada a nuestros productores.
Trenes para todos significa tener u modelo de transporte que este acorde con un mundo que cada vez menos podrá consumir petróleo.
El tren bala significa prorrogar y aumentar nuestra deuda externa en 3000 millones de dólares.
El tren bala significa continuar nuestro actual modelo de transporte que nos consume 300 millones de dólares por año y nos hace viajar peor que animales.
El tren bala significa crear cientos de puestos de trabajo en el extranjero y condenar a miles de compatriotas al hambre la exclusión y la cárcel sumiéndonos en una creciente miseria y falta de oportunidades para nuestra gente que fomentara la inseguridad a niveles jamás vistos.
El Tren bala significa realizar una monumental obra que será pagada solidariamente por todos y usada por muy pocos.
El Tren bala significa endeudarnos nosotros y nuestros hijos con un grupo de empresas que viene de prometer y fracasar en emprendimientos similares en EE.UU. y en Egipto.
El tren bala significa embarcarnos en un carísimo proyecto el cual probablemente nunca llega a concretarse y si se concreta seremos absolutamente incapaces de mantenerlo por la dependencia tecnológica que generará.
La construcción del tren bala impedirá la ejecución de otros proyectos ferroviarios como la electrificación del San Martín y el Roca por la imposibilidad económica de mantener simultáneamente ambos proyectos
Salvemos al Tren Lobos en la organización del tren de la reconstrucción
Se llevara a cabo el 8 de mayo
Miguel Messina de la Comisión Salvemos al tren de nuestra ciudad, ha estado trabajando junto a Norberto Rosendo de la Comisión Nacional, Edgardo Reynoso, Rubén Sobrero del Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento, los diputados Edgardo Macaluse y Claudio Lozano, los dirigentes Vilma Ripoll del MST, Mario Mazzitelli del Partido Socialista Autentico y el cineasta Pino Solanas de Proyecto Sur, en una manifestación que se llevara a cabo el próximo 8 de mayo, la cual consiste en una manifestación en tren desde Once hasta Mercedes saliendo a las 18.00 Hs, en el servicio que va hasta Bragado, con la consigna NO AL TREN BALA, SI AL TREN PARA TODOS, reestatizacion de las empresas ferroviarias privatizadas, se harán actos alusivos al reclamo en Once, Haedo, Lujan y Mercedes, en Once será antes de la partida de dicho tren, en Haedo y Lujan antes que llegue el tren y por ultimo en Mercedes al bajar del mismo.
Todos aquellos que se quieran comunicar con la Comisión por este tema pueden hacerlo enviando un mail a salvemosaltren_lobos@yahoo.com.ar.
Organigrama de la manifestación
Acto en la estación ONCE (capital) 17 Horas
Salida del tren (Ferrobaires a Bragado) 18.35 Horas (se chatearían 2 coches para el grupo manifestante)
Mini Acto en Haedo 18.00 Horas
Llegada del Tren a Haedo 18.50 Horas
Mini Acto en Lujan 18.30 Horas
Llegada del tren a Lujan 19.25 Horas
Gran acto final en MERCEDES 19 Horas
Llegada del tren a MERCEDES 19.40 Horas Final a toda orquesta hasta las 22.50
22.50 Horas con tren diesen de TBA hasta Moreno y de allí a Once con eléctrico
Agrupaciones, partidos políticos y demás que están en la organización
Agrupación Ferroviarios por el cambio líneas Mitre y Sarmiento
Asamblea Coghlan
Asociación vecinos de Haedo
Bloque ARI Autónomo
Buenos Aires Para Todos en Proyecto Sur.
Comisión de Asambleas Barriales por la recuperación de las Privatizadas
Comisión de Reclamos y cuerpo de Delegados Unión Ferroviaria Líneas Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Comisión Nacional Salvemos al Tren
Comisión Nacional Salvemos al Tren ciudad de Lobos
CTA
Dignidad Ferroviaria
Encuentro latinoamericano y caribeño de trabajadores.
Encuentro solidario para el cambio (ITUA) en Proyecto Sur
Izquierda de los trabajadores.
Izquierda socialista
Jubilados Clasistas
Movimiento Patriótico 20 de diciembre (Morón) en Proyecto Sur
Partido Socialista Autentico en Proyecto Sur.
Proyecto sur.
Red encuentro social (Redes)
Resistencia Lautaro
Vilma Ripol MST
Miguel Messina de la Comisión Salvemos al tren de nuestra ciudad, ha estado trabajando junto a Norberto Rosendo de la Comisión Nacional, Edgardo Reynoso, Rubén Sobrero del Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento, los diputados Edgardo Macaluse y Claudio Lozano, los dirigentes Vilma Ripoll del MST, Mario Mazzitelli del Partido Socialista Autentico y el cineasta Pino Solanas de Proyecto Sur, en una manifestación que se llevara a cabo el próximo 8 de mayo, la cual consiste en una manifestación en tren desde Once hasta Mercedes saliendo a las 18.00 Hs, en el servicio que va hasta Bragado, con la consigna NO AL TREN BALA, SI AL TREN PARA TODOS, reestatizacion de las empresas ferroviarias privatizadas, se harán actos alusivos al reclamo en Once, Haedo, Lujan y Mercedes, en Once será antes de la partida de dicho tren, en Haedo y Lujan antes que llegue el tren y por ultimo en Mercedes al bajar del mismo.
Todos aquellos que se quieran comunicar con la Comisión por este tema pueden hacerlo enviando un mail a salvemosaltren_lobos@yahoo.com.ar.
Organigrama de la manifestación
Acto en la estación ONCE (capital) 17 Horas
Salida del tren (Ferrobaires a Bragado) 18.35 Horas (se chatearían 2 coches para el grupo manifestante)
Mini Acto en Haedo 18.00 Horas
Llegada del Tren a Haedo 18.50 Horas
Mini Acto en Lujan 18.30 Horas
Llegada del tren a Lujan 19.25 Horas
Gran acto final en MERCEDES 19 Horas
Llegada del tren a MERCEDES 19.40 Horas Final a toda orquesta hasta las 22.50
22.50 Horas con tren diesen de TBA hasta Moreno y de allí a Once con eléctrico
Agrupaciones, partidos políticos y demás que están en la organización
Agrupación Ferroviarios por el cambio líneas Mitre y Sarmiento
Asamblea Coghlan
Asociación vecinos de Haedo
Bloque ARI Autónomo
Buenos Aires Para Todos en Proyecto Sur.
Comisión de Asambleas Barriales por la recuperación de las Privatizadas
Comisión de Reclamos y cuerpo de Delegados Unión Ferroviaria Líneas Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Comisión Nacional Salvemos al Tren
Comisión Nacional Salvemos al Tren ciudad de Lobos
CTA
Dignidad Ferroviaria
Encuentro latinoamericano y caribeño de trabajadores.
Encuentro solidario para el cambio (ITUA) en Proyecto Sur
Izquierda de los trabajadores.
Izquierda socialista
Jubilados Clasistas
Movimiento Patriótico 20 de diciembre (Morón) en Proyecto Sur
Partido Socialista Autentico en Proyecto Sur.
Proyecto sur.
Red encuentro social (Redes)
Resistencia Lautaro
Vilma Ripol MST
abril 04, 2008
PIDEN QUE VUELVA TREN DIRECTO ENTRE MERCEDES Y ONCE
El concejal de la Coalición Cívica y ex integrante de la ya desparecida comisión “Salvemos al Tren”, Jorge Retegui, es uno de los concejales que fue parte de las reuniones en la Comisión Nacional de Regulación de Transporte por las falencias en el transporte público que llega a Mercedes. Para Retegui, no hay que restarle importancia al tren ante el colectivo, sino que hay que rescatarlo.“Un planteo fuerte es el de TBA, empresa a la que le falta mucho para mejorar. Y en este sentido se comprometió el interventor de la CNRT para que la semana próxima llegue un gerente de ferrocarriles a Mercedes a tratar con el intendente y los concejales, sobre la problemática”, informó el edil de la CC.
Para Retegui, lo importante a evaluar es que el servicio de tren sale 1.05 pesos a Luján y el colectivo 3.50; 3.20 pesos es hasta Once contra 11.50 del bus, lo que es una diferencia muy grande: “Desde la Coalición haremos mucha fuerza para que se mejore el servicio, que funcione. La gente de trenes de la ciudad cree que es posible tener más servicios. Entre las 8 y las 11 no hay tren para viajar, y en este sentido queremos que se vuelva al servicio directo entre Mercedes y Once, y que se refuerce la cantidad de servicios”, completó Retegui.
Para Retegui, lo importante a evaluar es que el servicio de tren sale 1.05 pesos a Luján y el colectivo 3.50; 3.20 pesos es hasta Once contra 11.50 del bus, lo que es una diferencia muy grande: “Desde la Coalición haremos mucha fuerza para que se mejore el servicio, que funcione. La gente de trenes de la ciudad cree que es posible tener más servicios. Entre las 8 y las 11 no hay tren para viajar, y en este sentido queremos que se vuelva al servicio directo entre Mercedes y Once, y que se refuerce la cantidad de servicios”, completó Retegui.Cercanía de estación LUJÁN - Autor: Pablo Salgado (Fuente:Noticias Mercedinas)
marzo 19, 2008
Mas servicios por semana santa
El servicio Constitución - Saladillo tiene cambios por el fin de semana largo
Debido al fin de semana largo producido por semana santa y el feriado del lunes, UGOFE SA, en su servicio Constitución – Saladillo agrega un servicio más.
SALIDA JUEVES 20: Sale de Plaza Constitución a las 19:44. Llega a Saladillo a las 00:48
REGRESO VIERNES 21: Sale desde Saladillo a las 02:06. Llega a Plaza Constitución a las 07:12
SALIDA LUNES 24: Sale de Plaza Constitución a las 17:50. Llega a Saladillo a las 22:52
REGRESO MARTES 25: Sale desde Saladillo a las 02:47. Llega a Plaza Constitución a las 07,53 horas.
Debido al fin de semana largo producido por semana santa y el feriado del lunes, UGOFE SA, en su servicio Constitución – Saladillo agrega un servicio más.SALIDA JUEVES 20: Sale de Plaza Constitución a las 19:44. Llega a Saladillo a las 00:48
REGRESO VIERNES 21: Sale desde Saladillo a las 02:06. Llega a Plaza Constitución a las 07:12
SALIDA LUNES 24: Sale de Plaza Constitución a las 17:50. Llega a Saladillo a las 22:52
REGRESO MARTES 25: Sale desde Saladillo a las 02:47. Llega a Plaza Constitución a las 07,53 horas.
marzo 11, 2008
¿Se realizara?, esperemos que si
Lanzan las obras de electrificación de toda la línea del ferrocarril Roca
El acto fue encabezado por la presidenta Cristina Kirchner, quien aseguró que "hay una decisión y una planificación para una política ferroviaria". Además de la electrificación integral, el proyecto prevé renovar el sistema de señalización y de vías, optimizar la seguridad con puentes elevados y nuevos cruces vehiculares bajo nivel.
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la electrificación de toda la línea del ferrocarril Roca. El acto se realizó esta mañana en la Casa Rosada, donde la jefa de Estado afirmó además que "hay una decisión y una planificación para una política ferroviaria". El monto total de las obras asciende a 1.392 millones de dólares.Fuentes de la Secretaría de Transporte adelantaron que las obras contemplan la "electrificación integral" de la línea, que actualmente cuenta con 198 kilómetros de vías (55 de los cuales ya están electrificados), 70 estaciones y 146 pasos a nivel, y cumple en sus distintos ramales con 907 servicios diarios. El llamado a licitación comprende tres grandes componentes. El primero de ellos es la electrificación total de la red de la Línea Roca en 25.000 voltios/50 hertzEl segundo es la "construcción de un nuevo taller para trenes eléctricos en la ciudad de Tolosa y eliminación de los principales pasos a nivel sobre la vía circuito (Temperley, Bosques, Berazategui, Avellaneda) y parte de la vía a La Plata". Así "se disminuirá el nivel de accidentes y se brindará una mayor velocidad de circulación y una menor frecuencia entre trenes, asegurando un cumplimiento de frecuencias del 98% (en diciembre próximo pasado se encontraba en un 76%)". En un tercer paso, se hará un llamado a licitación que permitirá incorporar "200 coches eléctricos de última tecnología con aire acondicionado".
Fuente. Clarin
El acto fue encabezado por la presidenta Cristina Kirchner, quien aseguró que "hay una decisión y una planificación para una política ferroviaria". Además de la electrificación integral, el proyecto prevé renovar el sistema de señalización y de vías, optimizar la seguridad con puentes elevados y nuevos cruces vehiculares bajo nivel.
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la electrificación de toda la línea del ferrocarril Roca. El acto se realizó esta mañana en la Casa Rosada, donde la jefa de Estado afirmó además que "hay una decisión y una planificación para una política ferroviaria". El monto total de las obras asciende a 1.392 millones de dólares.Fuentes de la Secretaría de Transporte adelantaron que las obras contemplan la "electrificación integral" de la línea, que actualmente cuenta con 198 kilómetros de vías (55 de los cuales ya están electrificados), 70 estaciones y 146 pasos a nivel, y cumple en sus distintos ramales con 907 servicios diarios. El llamado a licitación comprende tres grandes componentes. El primero de ellos es la electrificación total de la red de la Línea Roca en 25.000 voltios/50 hertzEl segundo es la "construcción de un nuevo taller para trenes eléctricos en la ciudad de Tolosa y eliminación de los principales pasos a nivel sobre la vía circuito (Temperley, Bosques, Berazategui, Avellaneda) y parte de la vía a La Plata". Así "se disminuirá el nivel de accidentes y se brindará una mayor velocidad de circulación y una menor frecuencia entre trenes, asegurando un cumplimiento de frecuencias del 98% (en diciembre próximo pasado se encontraba en un 76%)". En un tercer paso, se hará un llamado a licitación que permitirá incorporar "200 coches eléctricos de última tecnología con aire acondicionado".
Fuente. Clarin
marzo 09, 2008
ACCIDENTE FERROAUTOMOTOR EN LA CIUDAD DE DOLORES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado
Hoy domingo 09 de marzo, pasadas las 02 de la mañana, se registró un terrible accidente en el paso a nivel de la intersección de la Ruta 63 entre el tren de pasajeros Nro. 335 (que salió de estación Plaza Constitución a las 23,10 horas) de la empresa Ferrobaires y un ómnibus de la empresa El Rápido Argentino.Debido al fuerte impacto fallecieron 18 personas y más de 40 resultaron heridas. Las escenas vistas por nuestro enviado especial a la zona fueron dantescas. No queremos ahondar más sobre el particular pués todos vimos y escuchamos por la televisión (que emitió casi en cadena en los canales de cable) los testimonios de testigos, bomberos, médicos, etc. Ahora sólo esperamos que el fiscal y el juez investiguen las causas del accidente y fallen en consecuencia.
Fotos tomadas por nuestro enviado a la zona del accidente
marzo 01, 2008
1º de Marzo dia del ferroviario
Queremos saludar a todos los ferroviarios, ex ferroviarios y jubilados ferroviarios en su dia.
febrero 26, 2008
CHARLA DEBATE
A 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, el viernes 29/02 a las 18 hs en la Seccional Victoria
CHARLA DEBATE
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL TREN
El próximo primero de marzo se cumplen 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, de ese día histórico para el país y los Ferroviarios hoy solo queda el recuerdo y unos pocos kilómetros de vías, la destrucción de los resortes principales de la economía del país, la entrega de los recursos naturales y la privatización de todos los servicios públicos termino en un proceso de destrucción y sometimiento.
Hoy 60 años mas tarde nos anuncian proyectos faraónicos como los trenes bala, la pregunta es, sirve para cubrir las necesidades del país? Ese es el tren que necesitamos? Se puede volver a tener un ferrocarril que comunique al país? Es posible reestatizar el servicio ferroviario como planteamos desde los Cuerpos de Delegados?
Estas y otras preguntas son las que queremos desarrollar en el debate con todos los compañeros, por eso los invitamos el próximo viernes 29 de febrero a las 18 hs en la SECCIONAL VICTORIA (Simón de Iriondo 1240) a la charla debate sobre la NACIONALIZACION DE LOS FERROCARRILES, pasado, presente y futuro del tren. Luego de la charla brindaremos por nuestro día, BUFFET ECONOMICO. Te esperamos.
Cuerpos de Delegados y
Comisiones de Reclamos
Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Unión ferroviaria
CHARLA DEBATE
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL TREN
El próximo primero de marzo se cumplen 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, de ese día histórico para el país y los Ferroviarios hoy solo queda el recuerdo y unos pocos kilómetros de vías, la destrucción de los resortes principales de la economía del país, la entrega de los recursos naturales y la privatización de todos los servicios públicos termino en un proceso de destrucción y sometimiento.
Hoy 60 años mas tarde nos anuncian proyectos faraónicos como los trenes bala, la pregunta es, sirve para cubrir las necesidades del país? Ese es el tren que necesitamos? Se puede volver a tener un ferrocarril que comunique al país? Es posible reestatizar el servicio ferroviario como planteamos desde los Cuerpos de Delegados?
Estas y otras preguntas son las que queremos desarrollar en el debate con todos los compañeros, por eso los invitamos el próximo viernes 29 de febrero a las 18 hs en la SECCIONAL VICTORIA (Simón de Iriondo 1240) a la charla debate sobre la NACIONALIZACION DE LOS FERROCARRILES, pasado, presente y futuro del tren. Luego de la charla brindaremos por nuestro día, BUFFET ECONOMICO. Te esperamos.
Cuerpos de Delegados y
Comisiones de Reclamos
Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Unión ferroviaria
febrero 23, 2008
Debido a los reclamos efectuados por la gente
Desde el primero de Febrero de este año, la empresa UGOFE SA que tomo la concesión de la Lina Roca , efectuó un nuevo servicio que va desde Constitución hasta Saladillo, el mismo fue puesto en servicio por el reclamo de los usuarios que en reiteradas oportunidades debían viajar parados ya que se llenaba muy rápidamente el pequeño coche motor Noab que circula en el servicio Constitución - General Alvear, otro coche de similares características adquiridos hace poco tiempo por el gobierno nacional fue puesto en circulación y de una forma paulatina se van recomponiendo servicios ferroviarios a esta zona, es el deseo y ferviente reclamo de la comisión que se siga con esta política y que se sigan implementando mas servicios con mejores comodidades para los usuarios, así como también le exigimos a UGOFE, un recambio total de rieles y durmientes desde Cañuelas para que el servicio sea mas rápido.
Las tarifas son las mismas que en el servicio a General Alvear.
Desde el primero de Febrero de este año, la empresa UGOFE SA que tomo la concesión de la Lina Roca , efectuó un nuevo servicio que va desde Constitución hasta Saladillo, el mismo fue puesto en servicio por el reclamo de los usuarios que en reiteradas oportunidades debían viajar parados ya que se llenaba muy rápidamente el pequeño coche motor Noab que circula en el servicio Constitución - General Alvear, otro coche de similares características adquiridos hace poco tiempo por el gobierno nacional fue puesto en circulación y de una forma paulatina se van recomponiendo servicios ferroviarios a esta zona, es el deseo y ferviente reclamo de la comisión que se siga con esta política y que se sigan implementando mas servicios con mejores comodidades para los usuarios, así como también le exigimos a UGOFE, un recambio total de rieles y durmientes desde Cañuelas para que el servicio sea mas rápido.Las tarifas son las mismas que en el servicio a General Alvear.
Tren Nº 375 Viernes Tren Nº 377 Domingo
Sale Constitución 19:44 17:50
Temperley 20:05 18:11
Cañuelas 20:50 18:54
Uribelarrea 21:13 19:17
Empalme Lobos 21:38 19:42
Lobos 21:45 19:49
Salvador Maria 22:32 20:36
Roque Pérez 23:11 21:15
Del Carril 23:50 21:54
Cazon 0:22 22:36
Llega Saladillo 0:48 22:52
Tren Nº 376 Sábados Tren Nº 378 Lunes
Sale Saladillo 2:06 1:46
Cazon 2:30 2:05
Del Carril 3:05 2:13
Roque Pérez 3:44 3:24
Salvador Maria 4:23 4:03
Lobos 5:10 4:50
Empalme Lobos 5:17 4:57
Uribelarrea 5:41 5:21
Cañuelas 6:04 5:44
Temperley 6:52 6:34
Llega Constitución 7:12 6:54
Sale Constitución 19:44 17:50
Temperley 20:05 18:11
Cañuelas 20:50 18:54
Uribelarrea 21:13 19:17
Empalme Lobos 21:38 19:42
Lobos 21:45 19:49
Salvador Maria 22:32 20:36
Roque Pérez 23:11 21:15
Del Carril 23:50 21:54
Cazon 0:22 22:36
Llega Saladillo 0:48 22:52
Tren Nº 376 Sábados Tren Nº 378 Lunes
Sale Saladillo 2:06 1:46
Cazon 2:30 2:05
Del Carril 3:05 2:13
Roque Pérez 3:44 3:24
Salvador Maria 4:23 4:03
Lobos 5:10 4:50
Empalme Lobos 5:17 4:57
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Cañuelas 6:04 5:44
Temperley 6:52 6:34
Llega Constitución 7:12 6:54
febrero 22, 2008
¡NO AL “TREN BALA”, SÍ AL TREN PARA TODOS!
Más de 500 personas participaron del acto donde el ex candidato a Presidente por Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, cuestionó los proyectos de construcción del “tren bala” anunciados por el Gobierno Nacional y propuso la reconstrucción de un ferrocarril “para todos”. “Es un derecho del pueblo; tiene que ser un servicio interurbano seguro, rápido y confortable”, explicó Solanas.
El acto, programado para realizarse en un salón con capacidad para 200 personas, debió trasladarse a la Avenida Callao, teniendo que cortarse tres carriles de la misma.
Tres consorcios europeos con socios argentinos presentaron hace pocos días sus antecedentes, interesados en el proceso de licitación para construir un tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Mar del Plata.
Durante su discurso, Solanas aseguró que “el ‘tren bala’ es un proyecto elitista, antidemocrático y antinacional porque su boleto será carísimo, aumentará la dependencia tecnológica y generará una nueva deuda externa”.
Agregó que “la ecuación salario/precio/transporte es incoherente, imposible. Es una mafiocracia. El tren debe volver a ser una cultura de la comunicación que integre toda la Nación.”
“Este tipo de proyectos fracasó en los países fuera de Europa que intentaron implementarlo. Se quiso instalar en Arabia Saudita y no pudo funcionar porque no hubo un contexto científico-tecnológico que lo acompañe”, explicó.
En el acto estuvo presente el Diputado Nacional por Proyecto Sur Claudio Lozano y especialistas, ingenieros y trabajadores del ferrocarril como Jorge Contestí (Ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre), Ramón Duarte (Movimiento Nacional Ferroviario), Edgardo Reynoso (Delegado Unión Ferroviaria, Línea Sarmiento), el Ing. Norberto Rosendo (Pte. Com. Nac. Salvemos al Tren) y Élido Veschi (Miembro de la Comisión Directiva APDFA).
Al cierre del acto, Solanas aseguró que “los 5.000 millones de dólares que va a costar el ‘tren bala’ no son reales porque seguramente costará el doble. Con la mitad de lo que se gastará, se pueden reconstruir a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7.000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora.”Solanas citó a Jorge Contestí, ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre, para afirmar que “el ferrocaril cuesta 7 u 8 veces menos que mantener el transporte automotor”. Agregó: “Una locomotora arrastra la carga de 50 camiones y un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 ómnibus”.
(Fuente: 0223.com.ar extraido de Cronica Ferroviaria)
El acto, programado para realizarse en un salón con capacidad para 200 personas, debió trasladarse a la Avenida Callao, teniendo que cortarse tres carriles de la misma.
Tres consorcios europeos con socios argentinos presentaron hace pocos días sus antecedentes, interesados en el proceso de licitación para construir un tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Mar del Plata.
Durante su discurso, Solanas aseguró que “el ‘tren bala’ es un proyecto elitista, antidemocrático y antinacional porque su boleto será carísimo, aumentará la dependencia tecnológica y generará una nueva deuda externa”.
Agregó que “la ecuación salario/precio/transporte es incoherente, imposible. Es una mafiocracia. El tren debe volver a ser una cultura de la comunicación que integre toda la Nación.”
“Este tipo de proyectos fracasó en los países fuera de Europa que intentaron implementarlo. Se quiso instalar en Arabia Saudita y no pudo funcionar porque no hubo un contexto científico-tecnológico que lo acompañe”, explicó.
En el acto estuvo presente el Diputado Nacional por Proyecto Sur Claudio Lozano y especialistas, ingenieros y trabajadores del ferrocarril como Jorge Contestí (Ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre), Ramón Duarte (Movimiento Nacional Ferroviario), Edgardo Reynoso (Delegado Unión Ferroviaria, Línea Sarmiento), el Ing. Norberto Rosendo (Pte. Com. Nac. Salvemos al Tren) y Élido Veschi (Miembro de la Comisión Directiva APDFA).
Al cierre del acto, Solanas aseguró que “los 5.000 millones de dólares que va a costar el ‘tren bala’ no son reales porque seguramente costará el doble. Con la mitad de lo que se gastará, se pueden reconstruir a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7.000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora.”Solanas citó a Jorge Contestí, ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre, para afirmar que “el ferrocaril cuesta 7 u 8 veces menos que mantener el transporte automotor”. Agregó: “Una locomotora arrastra la carga de 50 camiones y un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 ómnibus”.
(Fuente: 0223.com.ar extraido de Cronica Ferroviaria)
febrero 20, 2008
TREN PARA TODOS
Por Pino Solanas
La sociedad argentina padece uno de los más caros e inseguros sistemas de transporte, con catastróficas consecuencias humanas y económicas. En 2007 el transporte vial le ocasionó al país la mayor cantidad de accidentes de su historia, con más de 8000 muertos y miles de heridos. No es sólo imprudencia o el alcohol: es el colapso del sistema de transporte a raíz de la drástica reducción del ferrocarril y las privatizaciones que demostraron ser incapaces de dar mejor servicio que el transporte público.
En todo el mundo se siguió desarrollando el ferrocarril porque es el más económico de todos los transportes y el único que entra a cualquier pueblo con niebla o lluvia. En nuestro país, el plan Larkin (Banco Mundial, año 1959) levantó ramales para hacer economías, pero su real objetivo fue debilitar las economías regionales y la industria nacional. De casi 50.000 km de vías y 130.000 ferroviarios que había en 1955, pasamos a 36.000 km y 95.000 trabajadores en 1989. Hoy tenemos 7000 km y 14.000 ferroviarios y no se puede circular a más de 50 km/hora. ¿Cuáles fueron los ahorros? Ninguno.
Con el gobierno Kirchner pagamos tres veces más que antes: tres millones de dólares por día y con las inversiones, once millones de pesos al año. El Estado paga todos los sueldos, compras y reparaciones y, además, subsidia con más de mil millones de pesos el gasoil de autos, colectivos y camiones, viajemos o no en ellos. Argentina paga uno de los sistemas de transporte más caros del mundo: equivale al 27 por ciento de su PBI, contra el 9 por ciento de Canadá y Australia.
Siendo un país agrario, el transporte automotor no es viable. El ferrocarril cuesta 7 u 8 veces menos: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones; un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 ómnibus. Con la mitad de lo que gastarán en el “tren bala” se reconstruyen a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora. La reconstrucción de la industria ferroviaria pública puede crear miles de puestos de trabajo en vez de comprar trenes en desuso –caros y sin repuestos– de Portugal o España. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, debería explicar por qué derrocha los recursos en chatarra ferroviaria.
Frente a la crisis y la desinformación, el kirchnerismo quiere hacer votar en las sesiones extraordinarias de la Cámara de Diputados la Ley de Reordenamiento Ferroviario, sin el necesario debate y cerrando la ronda de consultas. Tras su paso por el Senado, el proyecto de ley fue vaciado de contenido: el Estado les seguirá sirviendo la mesa a los mismos concesionarios que nos comen desde Menem. Con la complicidad de funcionarios, son responsables del vaciamiento impune de los 37 talleres-fábricas con sus miles de máquinas y repuestos, más el destrozo y robo de miles de vagones y locomotoras. El valioso patrimonio fue entregado sin inventario previo a los Taselli, Cirigliano, Roggio, Romero, Techint, Urquía, Brahma, Camargo Correa. Hoy poco queda de él y ninguna denuncia penal prosperó.
La medida más salvaje de las privatizaciones fue sacarles a los pueblos los trenes interurbanos que unían las provincias. Nada golpeó más a los productores y las economías; se perdió la carga difusa y el servicio de correo. Miles de poblaciones sin pavimento hasta la ruta quedaron aisladas; 800 estaciones cerraron; sus pueblos se transformaron en fantasmas y un millón de habitantes emigró hacia las capitales.
Frente a la tragedia social, el proyecto de Cristina Fernández no es reconstruir la red que integraba al país, sino instalar el tren bala hacia Rosario y Córdoba y a Mar del Plata. Su modelo referencial es Puerto Madero, obra de la corporación creada por Menem y Grosso que se apropió de los terrenos públicos del puerto sin pagar nada. Hoy el metro cubierto se vende a u$s 4000: ¿podrán comprar los argentinos o sólo los extranjeros?
El tren bala es antidemocrático y antinacional: su boleto será caro, aumentará la dependencia tecnológica y la deuda externa. El imperativo es restituirle al pueblo su derecho al transporte: volver al tren para todos, un servicio interurbano seguro y confortable, y revisar el modelo actual para reducir las víctimas y costos de la guerra del automotor. El tren debe volver a ser una cultura de la comunicación que integre a la Nación
Fuente: Página 12 extraido de Cronica Ferroviaria
La sociedad argentina padece uno de los más caros e inseguros sistemas de transporte, con catastróficas consecuencias humanas y económicas. En 2007 el transporte vial le ocasionó al país la mayor cantidad de accidentes de su historia, con más de 8000 muertos y miles de heridos. No es sólo imprudencia o el alcohol: es el colapso del sistema de transporte a raíz de la drástica reducción del ferrocarril y las privatizaciones que demostraron ser incapaces de dar mejor servicio que el transporte público.
En todo el mundo se siguió desarrollando el ferrocarril porque es el más económico de todos los transportes y el único que entra a cualquier pueblo con niebla o lluvia. En nuestro país, el plan Larkin (Banco Mundial, año 1959) levantó ramales para hacer economías, pero su real objetivo fue debilitar las economías regionales y la industria nacional. De casi 50.000 km de vías y 130.000 ferroviarios que había en 1955, pasamos a 36.000 km y 95.000 trabajadores en 1989. Hoy tenemos 7000 km y 14.000 ferroviarios y no se puede circular a más de 50 km/hora. ¿Cuáles fueron los ahorros? Ninguno.
Con el gobierno Kirchner pagamos tres veces más que antes: tres millones de dólares por día y con las inversiones, once millones de pesos al año. El Estado paga todos los sueldos, compras y reparaciones y, además, subsidia con más de mil millones de pesos el gasoil de autos, colectivos y camiones, viajemos o no en ellos. Argentina paga uno de los sistemas de transporte más caros del mundo: equivale al 27 por ciento de su PBI, contra el 9 por ciento de Canadá y Australia.
Siendo un país agrario, el transporte automotor no es viable. El ferrocarril cuesta 7 u 8 veces menos: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones; un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 ómnibus. Con la mitad de lo que gastarán en el “tren bala” se reconstruyen a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora. La reconstrucción de la industria ferroviaria pública puede crear miles de puestos de trabajo en vez de comprar trenes en desuso –caros y sin repuestos– de Portugal o España. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, debería explicar por qué derrocha los recursos en chatarra ferroviaria.
Frente a la crisis y la desinformación, el kirchnerismo quiere hacer votar en las sesiones extraordinarias de la Cámara de Diputados la Ley de Reordenamiento Ferroviario, sin el necesario debate y cerrando la ronda de consultas. Tras su paso por el Senado, el proyecto de ley fue vaciado de contenido: el Estado les seguirá sirviendo la mesa a los mismos concesionarios que nos comen desde Menem. Con la complicidad de funcionarios, son responsables del vaciamiento impune de los 37 talleres-fábricas con sus miles de máquinas y repuestos, más el destrozo y robo de miles de vagones y locomotoras. El valioso patrimonio fue entregado sin inventario previo a los Taselli, Cirigliano, Roggio, Romero, Techint, Urquía, Brahma, Camargo Correa. Hoy poco queda de él y ninguna denuncia penal prosperó.
La medida más salvaje de las privatizaciones fue sacarles a los pueblos los trenes interurbanos que unían las provincias. Nada golpeó más a los productores y las economías; se perdió la carga difusa y el servicio de correo. Miles de poblaciones sin pavimento hasta la ruta quedaron aisladas; 800 estaciones cerraron; sus pueblos se transformaron en fantasmas y un millón de habitantes emigró hacia las capitales.
Frente a la tragedia social, el proyecto de Cristina Fernández no es reconstruir la red que integraba al país, sino instalar el tren bala hacia Rosario y Córdoba y a Mar del Plata. Su modelo referencial es Puerto Madero, obra de la corporación creada por Menem y Grosso que se apropió de los terrenos públicos del puerto sin pagar nada. Hoy el metro cubierto se vende a u$s 4000: ¿podrán comprar los argentinos o sólo los extranjeros?
El tren bala es antidemocrático y antinacional: su boleto será caro, aumentará la dependencia tecnológica y la deuda externa. El imperativo es restituirle al pueblo su derecho al transporte: volver al tren para todos, un servicio interurbano seguro y confortable, y revisar el modelo actual para reducir las víctimas y costos de la guerra del automotor. El tren debe volver a ser una cultura de la comunicación que integre a la Nación
Fuente: Página 12 extraido de Cronica Ferroviaria
DEBERÍA INICIARSE UN PROYECTO PARA REACTIVACIÓN DEL TREN EN LA PROVINCIA
La vuelta del tren “El Correntino” que unía Monte Caseros con Corrientes pasando por numerosas localidades es un reclamo de cuantiosas entidades civiles y el Gobierno pretende ese servicio para en un futuro hacer llegar el tren hasta un complejo multimodal de cargas que se asentaría en la capital correntina.
Gran parte de las esperanzas están puestas en la decisión del Gobierno nacional de reordenar el sistema férreo para lo cual se dispuso un proyecto de ley en el Congreso que apunte a ese fin.Pero según el diputado Arbo, la aprobación de esa ley no aventura que se reactive el servicio provincial, para el cual se tendría que desembolsar fondos millonarios.
“Tendrían que anticipar la segura sanción e intensificar gestiones ante el Gobierno nacional. Incluso se podría avanzar con un proyecto ejecutivo para ver la factibilidad dela iniciativa” dijo.
El proyecto oficial prevé la creación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria y la Operadora Red Ferroviaria, que pasarían a depender del Ministerio de Planificación.
La primera tendría a cargo “la administración de las infraestructuras ferroviarias propias y de las que se le encomienden”. Una tarea que abarca desde la confección y ampliación de la actual infraestructura en sociedad con privados o Estados provinciales, hasta el control y la inspección de todos los ramales ferroviarios, incluidos los privados.
La otra empresa se ocuparía -según el proyecto- de “asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros, la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de cargas, que se le asignen, los que se encuentran concesionados y que por distintas causales reviertan al Estado nacional, así como los nuevos servicios que se creen”.
Según Arbo ambas empresas favorecen el proyecto de reactivar el tren “El Correntino” pero ello requiere que se apuren negociaciones ante el Ejecutivo nacional.
Fuente: Marandu.com extraido de Cronica Ferroviaria
Gran parte de las esperanzas están puestas en la decisión del Gobierno nacional de reordenar el sistema férreo para lo cual se dispuso un proyecto de ley en el Congreso que apunte a ese fin.Pero según el diputado Arbo, la aprobación de esa ley no aventura que se reactive el servicio provincial, para el cual se tendría que desembolsar fondos millonarios.
“Tendrían que anticipar la segura sanción e intensificar gestiones ante el Gobierno nacional. Incluso se podría avanzar con un proyecto ejecutivo para ver la factibilidad dela iniciativa” dijo.
El proyecto oficial prevé la creación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria y la Operadora Red Ferroviaria, que pasarían a depender del Ministerio de Planificación.
La primera tendría a cargo “la administración de las infraestructuras ferroviarias propias y de las que se le encomienden”. Una tarea que abarca desde la confección y ampliación de la actual infraestructura en sociedad con privados o Estados provinciales, hasta el control y la inspección de todos los ramales ferroviarios, incluidos los privados.
La otra empresa se ocuparía -según el proyecto- de “asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros, la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de cargas, que se le asignen, los que se encuentran concesionados y que por distintas causales reviertan al Estado nacional, así como los nuevos servicios que se creen”.
Según Arbo ambas empresas favorecen el proyecto de reactivar el tren “El Correntino” pero ello requiere que se apuren negociaciones ante el Ejecutivo nacional.
Fuente: Marandu.com extraido de Cronica Ferroviaria
febrero 17, 2008
¡NO AL “TREN BALA”, SÍ AL TREN PARA TODOS!
El miércoles 20 de Febrero a las 19 hs.
En el Hotel BAUEN (Salón Cascada)
Debate sobre el colapso del transporte, el “tren bala” y la reconstrucción del ferrocarril
Hablarán:
· Ing. Jorge Contestí (Ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre)
· Edgardo Reynoso (Delegado Unión Ferroviaria, L. Sarm.)
· Ing. Norberto Rosendo (Pte. Com. Nac. Salvemos al Tren)
· Fernando “Pino” Solanas (Ex Candidato a Presidente)
· Élido Veschi (Miembro Comisión Directiva APDFA)
Moderador: Dip. Nac. Claudio Lozano
¡Los esperamos a todos!
En el Hotel BAUEN (Salón Cascada)
Debate sobre el colapso del transporte, el “tren bala” y la reconstrucción del ferrocarril
Hablarán:
· Ing. Jorge Contestí (Ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre)
· Edgardo Reynoso (Delegado Unión Ferroviaria, L. Sarm.)
· Ing. Norberto Rosendo (Pte. Com. Nac. Salvemos al Tren)
· Fernando “Pino” Solanas (Ex Candidato a Presidente)
· Élido Veschi (Miembro Comisión Directiva APDFA)
Moderador: Dip. Nac. Claudio Lozano
¡Los esperamos a todos!
febrero 12, 2008
EL TREN LLEGA A LA COMISIÓN DE TRANSPORTE DE DIPUTADOS DE LA NACIÓN
La Cámara de Diputados tratará esta semana de revertir el ritmo cansino de los legisladores tras las vacaciones y acelerar los tiempos que le permitan llevar al recinto, antes de fin de mes, los proyectos que el Ejecutivo envió al Parlamento en su convocatoria a sesiones extraordinarias.El kirchnerismo insistirá en completar la conformación de las comisiones que deben tratar los cinco temas que el Gobierno giró a la Cámara baja. La prioridad será el proyecto para el “reordenamiento ferroviario”, una iniciativa impulsada por Julio De Vido que contempla la creación de dos nuevas empresas estatales en condiciones de controlar y operar las redes ferroviarias.Sin embargo, el proyecto –que fue modificado en el Senado– sufrió un duro traspié en Diputados: no consiguió los votos para transformarse en ley y la resistencia a otorgarle “más poder” al ministro de Planificación atravesó al propio oficialismo y sus aliados.El kirchnerismo en Diputados hizo propio el lema del “paso a paso”. Primero ordenó el frente interno con un reparto de las presidencias de las comisiones legislativas que favoreció a un amplio abanico peronista, en sintonía con el objetivo de Néstor Kirchner de reorganizar el PJ. Ahora, mientras discute con los relegados bloques opositores –y con los aliados K– los cargos que ocuparán en las comisiones, buscará ponerlas en marcha para tratar los proyectos oficiales.De los once proyectos que el Gobierno envió al Parlamento, seis tendrán un primer paso por el Senado, mientras que los restantes lo harán por la Cámara baja: reordenamiento ferroviario; implementación de pulseras con chips –para su identificación– a los recién nacidos y sus madres; la regulación del sistema turístico de tiempos compartidos; y la modificación a la legislación penal sobre trata de personas.La prioridad K será el sistema ferroviario. El proyecto fue ideado tras la rebelión de los usuarios en Constitución, donde la cancelación de los servicios en la ex línea Roca desató la furia contra Metropolitano y terminó con la cancelación de la concesión. La empresa de Sergio Taselli ya había perdido también la concesión del ex ferrocarril San Martín por las pésimas concesiones del servicio. Ambos ramales terminaron quedando en manos de una UTE que aglutina al resto de los operadores ferroviarios que ganaron las licitaciones en la etapa privatizadora menemista, entre ellos TBA (Mitre y Sarmiento). El argumento del Gobierno fue entonces que esos ramales no podrían volver al Estado porque éste había desmantelado su propia estructura ferroviaria.Ahora, el proyecto oficial prevé la creación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria y la Operadora Red Ferroviaria, que pasarían a depender del Ministerio de Planificación. La primera tendría a cargo “la administración de las infraestructuras ferroviarias propias y de las que se le encomiende”. Una tarea que abarca desde la confección y ampliación de la actual infraestructura en sociedad con privados o Estados provinciales, hasta el control y la inspección de todos los ramales ferroviarios, incluidos los privados. También pasaría a controlar “la recepción de los cánones” ferroviarios y la “explotación” de los bienes del Estado, concesionados o en manos del liquidador Onabe.La otra empresa se ocuparía –según el proyecto– de “asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros, la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de cargas, que se le asignen, los que se encuentran concesionados y que por distintas causales reviertan al Estado nacional, así como los nuevos servicios que se creen”.La oposición divide aguas entre quienes respaldan la participación estatal y los que no quieren que el Estado vuelva al negocio ferroviario. Pero a ambos los une una misma consigna: “Que no sea De Vido quien las maneje”. Las críticas al ministro incluyen “el manejo irregular en los subsidios” a las empresas de transporte y a los mismos operadores a los que se les quitó la concesión; y la “evasión de los controles estatales de las nuevas empresas, que se regirán jurídicamente como Sociedades del Estado, equivalente al de las empresas privadas”. Tampoco olvidan la creación –a través del mismo sistema– de la petrolera Enarsa y la fracasada experiencia de la compañía Lafsa de aviación.“No manejaron aviones ni petróleo. Sólo sirvieron para hacer negocios privados”, afirman desde la oposición. Para el oficialismo, las críticas no son sobre el proyecto. “¿A dónde quieren que vayan a parar? ¿Al Ministerio de Educación? Los cuestionamientos no son serios”, dijo un encumbrado diputado kirchnerista, convencido de que esta vez conseguirán los votos para aprobar el proyecto.
Fuente: Parlamentario Extraido de Cronica Ferroviaria
Fuente: Parlamentario Extraido de Cronica Ferroviaria
NO HUBO AHORRO EN SUBSIDIOS, PESE A LAS SUBAS EN TRANSPORTE
Transcurrió algo más de un mes y nada cambió. O, en rigor, sí: los usuarios pagan más por el mismo servicio. Desde el primer minuto del año, el transporte urbano ya goza de un nuevo cuadro tarifario -más caro, por cierto- que fue presentado por el Gobierno como una manera de empezar a bajar los millonarios subsidios que reciben los transportistas.Pero ya pasó el primer mes y no hubo ninguna modificación ni en los montos de los subsidios ni en la forma de calcularlos, y lo único que parece haber cambiado es la recomposición de la rentabilidad de las empresas prestadoras de los servicios.Había sido el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, el que se había encargado de señalar que el aumento de los boletos implicaría un ahorro de 600 millones de pesos en el año. Pero, por ahora, esa meta parece lejana.En enero, el Sistema Integrado del Transporte (Sitrans) -un fondo desde el que se subsidia a colectivos, trenes y camiones- repartió 327 millones de pesos. Si la comparación se hace con diciembre -cuando los subsidios llegaron a 322 millones-, el aumento de la erogación de enero fue del 1%. Si la comparación, en cambio, es contra enero del año pasado, el incremento es del 307%. Entonces, desde la Secretaría de Transportes se distribuyeron 80,5 millones de pesos, frente a los 327 millones que partieron desde los despachos de Ricardo Jaime un año después.Más allá de los números, que surgen de la Unidad de Control de Fideicomisos Financieros (Ucofin), cuatro transportistas confiaron a LA NACION que no se habían percibido cambios en los subsidios de enero. Los cuatro transportistas casi rogaron no ser mencionados. “En realidad -se sinceró uno de ellos-, nunca creímos que se iban a bajar los subsidios, ya que todas las negociaciones que tuvimos con el Gobierno apuntaban a mejorar la ecuación de los empresarios. Es decir, si aumentan el boleto y bajan los subsidios en esa proporción, el problema de financiamiento que tenemos sería el mismo.”Un director de otra compañía de servicios públicos dijo que los subsidios de enero no habían tenido cambios, mientras que un empresario de colectivos confirmó que el régimen de subsidios está intacto.Los trenes primeroDesde la llegada de 2008, la tarifa mínima de los colectivos que en alguna parte de su recorrido tocan la Capital Federal (las líneas que se numeran del uno al 200 y que dependen de la jurisdicción nacional) pasaron de 75 a 90 centavos, mientras que la segunda sección pasó a un peso. Esos aumentos también se aplicaron a trenes y subterráneos. En cuanto a los ferrocarriles, los incrementos fueron de entre el 10 y el 30%, mientras que el boleto único de subte pasó de 0,70 a 0,90 pesos.Los más beneficiados durante el primer mes del año fueron los trenes. La mano de Jaime los “bendijo” esta vez con subsidios por 89 millones de pesos, lo que constituye todo un récord. Desde que los ferrocarriles empezaron a recibir subsidios a la tarifa -en junio de 2002, cuando el entonces presidente Eduardo Duhalde decretó la emergencia del transporte- los ferrocarriles recibieron 1349 millones por este concepto. Sin embargo, nunca antes habían embolsado tanto dinero en un solo mes. Por caso, en diciembre, el monto de subsidios fue de 38,4 millones de pesos, y el período en que más dinero se les depositó fue noviembre de 2006, con 46,8 millones de pesos. Ambos lapsos, muy por debajo de los 89 millones del mes pasado.Algo similar ocurrió con el Siscota, otro sistema que rige desde 2004 y que se nutre del impuesto al gasoil. El fondo que subsidia a los empresarios del transporte de cargas para mejorar aspectos vinculados a la transformación del sistema de transporte de cargas por automotor también tuvo en enero su mes récord.Los camioneros recibieron 9,3 millones de pesos en enero, muy por encima del hasta ahora mes récord: abril de 2007, con $ 3 millones.El Sistau (fondo que lubrica el alicaído transporte urbano de pasajeros) giró en enero 240 millones de pesos, algo menos que los $ 240 millones de diciembre, pero muy por encima de los $ 147 millones del mismo mes del año anterior.Así se inició el año para la danza de los millones que reparte el Ministerio de Planificación Federal en subsidios al transporte. Y, pese a los récords del primer mes de 2008, quedan aún once meses para lograr el ahorro prometido por el ministro De Vido.
Fuente: La Nación extraido de Cronica Ferroviaria
Fuente: La Nación extraido de Cronica Ferroviaria
EL OFICIALISMO VUELVE A LA CARGA PARA APROBAR LA NUEVA LEY FERROVIARIA
El proyecto de ley que con más urgencia necesita el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner será discutido recién en dos semanas. Es la reforma del sistema ferroviario y tiene fecha para su tratamiento en el recinto el miércoles 20 de este mes.La iniciativa, que fue incluida en la lista de necesidades del Gobierno junto con otras de tinte más social, en realidad está en danza desde el año pasado.El texto prevé la creación de dos empresas estatales: una que se dedicará a la operación de los trenes y otra que se ocupará de realizar las obras.El Senado había logrado votarla pero durante el 2007, con la composición legislativa anterior, en Diputados había tenido fuertes cuestionamientos de todas las bancadas de la oposición.Básicamente, los opositores cuestionaban que era un proyecto redactado por el Ministerio de Planificación, que conducía por entonces y conduce también ahora Julio de Vido. Y que, en la práctica, concedía mayor poder al área de Transporte que depende de esa cartera.En el kirchnerismo parlamentario creen que la pelea de fondo es que está en juego un nuevo modelo de obras de infraestructura. “Este es un nuevo sistema de concesiones, distinto al que reinaba en los ‘90 cuando la misma empresa operaba un servicio y debía hacer las obras que, finalmente, nunca hacía y nadie controlaba”, defendió anticipándose al nuevo debate que se viene el presidente de la bancada K, Agustín Rossi.Para el legislador ahora las obras serán una obligación del Estado y ambas cuestiones, como prevé esta iniciativa, no deben estar en la manos de una misma compañía.Ahora la demora que se viene en la Cámara Baja, con su nueva composición, se explica porque, debido a aquellas resistencias, todos los despachos que había logrado este proyecto de ley se habían caído justamente por la nueva integración en las bancas, tras las elecciones de octubre pasado.Por eso, ahora los diputados kirchneristas necesitan más tiempo para cumplir con el pedido de la Presidenta en extraordinarias. Deben lograr que esta iniciativa obtenga un nuevo dictamen favorable en las nuevas comisiones.
Fuente Clarin, extraido de Cronica Ferroviaria
Fuente Clarin, extraido de Cronica Ferroviaria
febrero 09, 2008
Siempre el rehén es el pasajero
Vieron que es factible la reestatizacion
En los últimos días hemos visto como TEA, empresa que se adjudica sola el tren a Misiones mas conocido como “El Gran Capitán”, una supuesta pelea con ALL concesionaria del servicio de cargas en dicho ramal, ya que se pelean por el intercambio de locomotoras y el pésimo servicio que TEA brinda, explicamos que TEA, tenia 2 locomotoras, una sufrió un fuerte accidente hace ya un tiempo y quedo inutilizada, la otra apenas si aun puede funcionar, por este motivo ALL le presta locomotoras para que el tren pueda funcionar, pero cuando ALL las necesita para trasportar sus cargueros les envían locomotoras que apenas si pueden recorrer unos kilómetros por este motivo se cambian varias en el trayecto hasta misiones, eso muestra una clara deficiencia por parte de ambas empresas.
TEA salio a atacar a diestra y siniestra a ALL por todos los medios, también al gobierno nacional por no darle subsidios, argumentan que recuperaron mas de 20 vagones y un coche motor FIAT, a ver si entendemos esta parte, como concesionario es su obligación mantener el parque tractivo del ramal y si es posible mejorarlo, además nos muestra que si TEA vive sin subsidios y cobrando un tarifa económica, las demás empresas también pueden hacerlo, esto nos muestra el alto nivel de chorreó que existe en las demás empresas concesionarias.
Ahora vamos a tocar el tema que nos interesa, la reestatizacion, ¿es posible? Claro que si!!!, por que un servicio ferroviario integrado por ferroviarios y usuarios tanto en el servicio de cargas y pasajeros podrían trabajar para que los trenes lleguen a horario, para mejorar el parque tractivo, para que haya salarios dignos en todos los ramales, para que el ferrocarril sea único y no dividido en empresas que compiten unas con otras, para que haya una tarifa social y el estado debería aportar su parte, pero esta seria utilizada para mejorar y modernizar el servicio día a día, estaría todo bien armado y calculado, cuando pasa un servicio de pasajeros, cuando uno de cargas, servicios de larga distancia a las principales ciudades del país y destinos turísticos, como ven la reestatizacion es posible.
En los últimos días hemos visto como TEA, empresa que se adjudica sola el tren a Misiones mas conocido como “El Gran Capitán”, una supuesta pelea con ALL concesionaria del servicio de cargas en dicho ramal, ya que se pelean por el intercambio de locomotoras y el pésimo servicio que TEA brinda, explicamos que TEA, tenia 2 locomotoras, una sufrió un fuerte accidente hace ya un tiempo y quedo inutilizada, la otra apenas si aun puede funcionar, por este motivo ALL le presta locomotoras para que el tren pueda funcionar, pero cuando ALL las necesita para trasportar sus cargueros les envían locomotoras que apenas si pueden recorrer unos kilómetros por este motivo se cambian varias en el trayecto hasta misiones, eso muestra una clara deficiencia por parte de ambas empresas.
TEA salio a atacar a diestra y siniestra a ALL por todos los medios, también al gobierno nacional por no darle subsidios, argumentan que recuperaron mas de 20 vagones y un coche motor FIAT, a ver si entendemos esta parte, como concesionario es su obligación mantener el parque tractivo del ramal y si es posible mejorarlo, además nos muestra que si TEA vive sin subsidios y cobrando un tarifa económica, las demás empresas también pueden hacerlo, esto nos muestra el alto nivel de chorreó que existe en las demás empresas concesionarias.
Ahora vamos a tocar el tema que nos interesa, la reestatizacion, ¿es posible? Claro que si!!!, por que un servicio ferroviario integrado por ferroviarios y usuarios tanto en el servicio de cargas y pasajeros podrían trabajar para que los trenes lleguen a horario, para mejorar el parque tractivo, para que haya salarios dignos en todos los ramales, para que el ferrocarril sea único y no dividido en empresas que compiten unas con otras, para que haya una tarifa social y el estado debería aportar su parte, pero esta seria utilizada para mejorar y modernizar el servicio día a día, estaría todo bien armado y calculado, cuando pasa un servicio de pasajeros, cuando uno de cargas, servicios de larga distancia a las principales ciudades del país y destinos turísticos, como ven la reestatizacion es posible.
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