septiembre 26, 2012

LA COMISIÓN SALVEMOS AL TREN DE LOBOS COMUNICA


Este viernes 28 de septiembre, durante la tarde, se desarrollará una jornada de protesta en la estación de trenes de Lobos.

Desde las 15.00 y hasta las 17.30 hs., usuarios y ferroviarios estarán manifestándose en contra de la decisión de la UGOMS de levantar los ramales diesel Moreno – Mercedes y MERLO – LOBOS, su argumentación es el pésimo estado de material rodante y traza férrea; los trabajadores agrupados en el Cuerpo de Delegados y Usuarios de distintas ciudades, han propuesto un plan de trabajo, donde se pueden reparar las vías sin afectar el servicio a las localidades de Merlo, Mariano Acosta, Marcos Paz, Las Heras y Lobos.

La jornada contará con firma de petitorios, entrega de volantes y palabras alusivas al cierre de la jornada, alrededor de las 17.30 hs.

Los organizadores invitan a toda la comunidad a acerarse e informarse sobre el real estado del Ferrocarril Sarmiento.

Comisión Salvemos al Tren Lobos

Caminamos por la reconstrucción de Ferrocarriles Argentinos.


El 20 de octubre caminamos de Moreno a Once.

Sí, para denunciar, pero también para respaldar la reconstrucción de Ferrocarriles Argentinos.
El próximo 20 de octubre, con bronca, caminamos para denunciar el abandono y la corrupción, con los que se han embanderado nuestros ferrocarriles y los han llevado a su degradación actual, y su consecuente costo de vidas.
Pero también caminamos, con esperanza, porque la reconstrucción del ferrocarril está asociada a la idea de una vida mejor, de progreso y prosperidad.

El tren es el medio de transporte terrestre más eficiente, seguro y ecológico.
Además resulta indispensable para afianzar la unidad latinoamericana. Algún día tendremos Ferrocarriles Sudamericanos, que serán la síntesis de la unión de todas las vías férreas construidas sobre una misma trocha, que permitirá que el transporte de pasajeros y mercancías resulte de enorme fluidez en toda la región.
Por eso respaldamos la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua, que mejorará la comunicación de los pueblos hermanos de Argentina y Chile, y habilitará un corredor que unirá el Atlántico con el Pacífico cruzando una región estratégica para los intereses nacionales y acercándonos aún más a Uruguay, Paraguay y Brasil que también se verán beneficiados por esta obra de infraestructura.
Mejorará la competitividad económica de la región y eso redundará a favor de la producción local y mayores fuentes laborales.


El 20 de octubre, si somos muchos, habrá cambio.
Los jóvenes, trabajadores y estudiantes;
los vecinos, comerciantes, industriales y profesionales;
los intelectuales, artistas y periodistas;
los trabajadores de la salud y la educación, los ferroviarias,
el pueblo de a pie;
 todos y todas debemos ponernos en marcha.
Un tren para todos y todas es posible y está en nosotros que un día comience a ser realidad.

Mario Mazzitelli
Secretario Gral. Nacional del PSA (Argentino)

septiembre 21, 2012

Proletarios.


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Carlos Marx definía a los obreros como proletarios.
La definición no era menor, el tener hijos representa obligaciones, a los hijos hay que darles de comer, vestirlos, cuidarlos y si es posible mandarlos a la escuela.
Tan simple como eso, ese talón de Aquiles fue siempre usado desde tiempos inmemoriales para chantajear a nuestra clase.
Si te haces el loco, simplemente son tus hijos los que no comerán, fue siempre la consigna de las clases dominantes para mantener a los laburantes dentro de las sendas que mas le convenían a esas clases dominantes.
No hay demasiadas cosas nuevas bajo el sol, pero siempre hay un pero, los laburantes hoy no solo debemos defendernos de los patrones sino también de los que pretenden ser nuestros representantes gremiales.
Esos representantes que llegaron a la cima de nuestros sindicatos vaya uno a saber a través de qué modo y después de haberse atornillado a los asientos de sus despachos y haber transado absolutamente todo en contra de sus representados, hasta llevarse puesta  la vida de alguno de ellos  en su afán de lucro y poder, son ahora los esbirros de la verdadera clase dominante y como tales siguen usando los métodos que desde siempre se usaron para doblegar las voluntades de los laburantes
Pero como todo cambia, todo ahora es más rápido, ya no te amenazan con que tus pibes se morirán de hambre, directamente los mandan a buscar con las patotas  y si te haces el loco te los matan allí mismo.
Eso es lo que le dijeron por lo menos a la hija mayor del Pollo Sobrero durante un minisecuestro a la salida de su escuela.
El accionar de estas bandas se encuadra dentro de lo que es un país que se encamina decididamente hacia una Somalizacion a través de la liquidación de sus instituciones, por uno u otro método.
Lo que no terminamos de entender es lo de la Cris, estas mismas bandas le matan al marido de un disgusto y encierra al jefe de la banda con orden de tirar la llave de la jaula y luego se saca una foto al lado de personajes tan temibles como el del ahora preso jefe de la patota que asola a los ferroviarios.
También creemos que la que desprecia a ciertas clases sociales es ella, más que los caceroleros con olor a bosta, que de ultima salen a la calle a defender sus prerrogativas, pero al desactivar el Sarmiento y reemplazarlo por colectivos no solo le sumara cuatro horas de viaje a los sufridos ex pasajeros de aquella línea si no que condenara a muerte a miles de ellos, pero no en espectaculares accidentes como el de Once, si no en la gris muerte del tránsito que todos los días se cobrara dos o tres víctimas que al fin del año sumaran cientos.
No hace falta más que ver la autopista del oeste y ver la cantidad de catangas que se han volcado al tránsito de aquella vía por la imposibilidad de llegar por otros medios
Pero como las muertes que provoca la inactividad del Sarmiento ni siquiera saldrá en los diarios, la cris no deberá pagar el precio político de las mismas.
De la misma forma que la inseguridad y falta de justicia, que según la Cris no es más que una sensación, como la que te apoyen una 9 mm en la cabeza y te hagan entregar hasta lo que no tenes, es la que impulsa a mas y mas gente por el camino de salir a golpear las cacerolas aunque no tengan olor a bosta.
 CNST

Muerte natural o suicidio asistido (1).


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Hace exactamente dos meses a través de esta columna denunciábamos que el Sarmiento se encontraba en una franca agonía la cual había sido inducida primero por el accionar de los Crigliano (TBA) y después por los que se hicieron cargo de la línea después del accidente de Once.
Hoy la situación es en extremo más grave, de las 17 formaciones que se contaba en ese fecha siete de las mismas se han sacado de servicio por las graves falencias de seguridad que presentan, prácticamente no hay locomotoras para realizar el servicio de trenes remolcados, mas allá de los eléctricos, el estado de las vías en los ramales no eléctricos es desesperante y en zonas del eléctrico por ejemplo los cambios de la entrada de Liniers provocan un descarrilamiento prácticamente diario.
Las obras que se están encarando se acercan más a llenar las necesidades financieras de los funcionarios que las impulsan, que a  las verdaderas necesidades de la línea.
A más de siete meses de la tragedia de Once no hay ni procesados ni imputados por el fatal accidente.
No se ha resuelto el problema más grave de la línea que es donde mandar a reparar los coches.
El taller de la línea Sarmiento y Mitre era Emerfer (antes Morrison y antes Fabricaciones Militares San Martin), la pelea con los Sirigliano dejo fuera de la jugada mandar a este taller a las unidades, lo cual deja al gobierno con dos posibilidades o reabre el Taller Linier o expropia Emerfer, ninguna de las dos alternativas ni siquiera se menciona en los planes de acción del UGOM que es la empresa que se contrato para hacerse cargo de la operatoria del Sarmiento Mitre.
Al no haber taller donde mandar a reparar los trenes irremediablemente caerán uno tras otro y finalmente el Sarmiento dejara de funcionar.
Cuando ello ocurra más de un millón de personas verán rebajada sustancialmente su calidad de vida al tener que incrementar su viaje al trabajo en casi dos horas para ir y dos horas para volver.
Volvemos a aplicar aquí la teoría de Macri que dice que como el subte es peligroso, el no quiere saber nada de eso, la diferencia es que aquí se trata del gobierno nacional, que hace la cuenta que si vuelve a chocar un tren el precio político que deberá pagar será muy alto, mientras que si muere el mismo número de personas pero en accidentes aislados de colectivos, como seguramente sucederá, al transferírsele a los colectivos la carga  del Sarmiento, y esos accidentes ni siquiera saldrán en el diario, a ellos no los afectara, pero tal y como pasa en las rutas los muertos estarán.
Me preguntaban que habían hecho en este tiempo las autoridades y la respuesta es entre lo más destacado de su accionar se encuentra mandar la patota para intimidar a los delegados que están denunciando el problema y meter tropa propia para poder controlar políticamente a lo que dentro de poco será el cadáver del Sarmiento-Mitre.
Es realmente una lástima por los punteros de la zona que iban ha hacerse cargo de los quioscos que el negocio se les termine antes de empezar.
CNST

septiembre 13, 2012

Todo es como era entonces.


Gobierno sin gestión es solo corrupción

Un nuevo accidente ha llevado a la tapa de los diarios al Sarmiento, ahora es un patin de toma de corrientes del tercer riel,  que ha explotado por falta de mantenimiento, el que lleva otra vez a las pantallas de la TV al maltrecho Sarmiento.
Que ha cambiado desde aquel otro trágico 11 de febrero en el Sarmiento?
Lamentablemente debemos volver a denunciar que aquí no ha cambiado nada, excepto una persistente lenta y tenaz quita de servicios, que afecta a cada vez mas usuarios, primero fueron los servicios nocturnos y ahora amenazan con cancelar  los servicios Diesel, (aquellos que van a Lobos, Lujan etc. fuera de la zona electrificada del Sarmiento) y que lleva a la lenta parálisis de la agonía de nuestro más importante ferrocarril de pasajeros.
Cancelación esta que había sido una permanente propuesta  de los Cirigliano, la cual nunca se animaron a llevar a cavo.
Ha habido si, en estos meses una continúa calesita de funcionarios que por razones de salud o por una bien merecida patada en el culo fueron desplazados de sus cargos con destino incierto.
Algunos de estos desplazamientos muy bien, otros no tanto, pero en definitiva la política del gatopardo de que todo cambie para que no cambie nada ha venido dominando la escena.
No hay planes serios de mantenimiento, no hay plan estratégico, los responsables de la tragedia de once siguen sueltos y siguen las firmas de lo que nunca se realizo ni probablemente se realice.
Debemos volver a denunciar aquí que no hay ninguna posibilidad de tener un servicio digno de trenes dentro del esquema de las tercerizadas, como bien lo saben los pasajeros del Roca, del Belgrano sur y del San Martin y por supuesto del Sarmiento.
Debemos advertir aquí que una cancelación por un tiempo de los servicios diesel en realidad será una cancelación definitiva de los mismos tal y como nos ha pasado con cada uno de los ramales que ha cerrado.
Hoy el gobierno no tiene plata, y sin plata no es posible mantener el esquema de las tercerizadas, que si mantiene intacto el sistema de coimas y cohechos como en la mejor época, pero no los servicios a la gente.
Desde aquí le decimos una vez mas, basta de realismo mágico, basta de corrupción, basta de tercerizadas, es necesario ponerse a trabajar, por mas que les repugne la idea,  hay que volver a crear la empresa Estatal de Ferrocarriles y poner gente idónea a su mando y organizar simultáneamente el recontrol  de la misma por sus trabajadores y usuarios única forma de evitar lo que todos los días estamos viendo.
Cualquier otra medida que no vaya en este sentido es simplemente mas de lo mismo.

CNST

septiembre 09, 2012

Declaracion de Leo Dure


Pasajeros del ferrocarril sarmiento, vecinos de Marcos Paz y la zona:  el día sábado , un grupo de 150 ferroviarios del ramal Merlo - Lobos realizamos una asamblea en la estación Marcos Paz, en la misma se analizo la grave situación que atraviesa el ramal Merlo-Lobos, y el delegado general Rubén “Pollo” Sobrero dio un informe de la empresa "ugoms" en el que explican las razones por la que estarían dispuestos a cerrar "todos los ramales diesel" por un termino no definido, esta decisión estaría fundamentada en la precariedad en la que circulan actualmente los servicios ya sea por el material rodante como por el estado de las vías, y el peligro que esto implica para los pasajeros y trabajadores. como trabajadores del ferrocarril sabemos perfectamente que para realizar las tareas de renovación de vías, no hace falta cerrar los ramales , puesto que hay otras alternativas, creemos que esto es parte de una política de nuevos negociados a costilla del patrimonio nacional, por otra parte con el servicio se podría programar un diagrama de emergencia con equipos mas livianos que no perjudiquen mas de lo que ya están las vías, en fin, no hay que un gran experto para saber que" no se deben cerrar los ramales para poder arreglarlos". La resolución de esta asamblea fue la siguiente: 1) elevar a las autoridades de la empresa, secretaria de transporte, una contra-propuesta, para realizar las tareas de renovación de durmientes y rieles mientras se mantiene en funcionamiento un cronograma de servicios. 2) realizar reuniones con todas las autoridades municipales, a fin de que estas eleven notas a quienes correspondan, rechazando la medida de cerrar los ramales. 3) convocar a los pasajeros, trabajadores, organizaciones sociales para realizar actos y movilizaciones en los diferentes pueblos y ciudades por donde pasan los trenes, empezando por marcos paz el día viernes 14.9.2012 en la estación a confirmar la hora en el transcurso de la semana, por ultimo, expresar a toda la comunidad que los trabajadores ferroviarios no vamos a permitir el cierre de ningún ramal y lo vamos a defender codo a codo con los pasajeros y toda la comunidad. Les pedimos que estén atentos a la convocatoria para el día viernes 14-9 y que nos acompañen, desde ya muchas gracias y si están de acuerdo compartilo.

Con afecto: Leo Dure' vecino de Marcos Paz y trabajador ferroviario.

Desde los Venera a los cueritos de la canilla.


Gobierno sin gestión es solo corrupción

La URSS ha sido sin duda uno de los mayores logros históricos de la clase obrera en el mundo, pero como todas las cosas este colosal proyecto social tubo además de infinidad de aciertos ciertas fallas sistémicas que deben ser estudiadas para evitar, si queremos recrear el socialismo caer en los mismos errores.
Cuando hablamos aquí de estudiar, nos referiremos a conocer los problemas  que allí se originaron y a formular variantes que nos lleven a resultados más felices, y no a recitar como loros las consignas que en aquel momento formularon los lideres de esa revolución, y al mismo tiempo condicionar esas estrategias a nuestra realidad e idiosincrasia.
Creo sin duda que las dos principales fallas sistémicas de aquella sociedad fueron no lograr una motivación plena en el ciudadano medio que llevaron a una sostenida baja en la calidad de los productos que elaboraban desde cueritos de canilla a costosos ingenios espaciales.
A pesar de los grandes esfuerzos que aquella sociedad realizo en este sentido nunca pudo llegar del todo a formar al denominado hombre nuevo, aquel que mantenía su motor mental impulsado por el bien común y no por el egoísmo personal, viejo motor del sistema capitalista.
La segunda falla de aquel sistema fue la de no haber impulsado la democracia, de pasar de un gobierno de soviets, es decir asambleas de pueblo a un gobierno prácticamente autócrata dirigido por una camarilla de primero sacrificados dirigentes y finalmente de elegantes burócratas que llevaron al fin la experiencia del gobierno de los trabajadores soviéticos.
Varios autores y dirigentes señalaron la desviación, que otros justificaron por las necesidades que la guerra impuso al pueblo Ruso primero y Soviético después.
Cada uno de esos dirigentes fue salvajemente perseguido y reprimido, destacándose entre ellos la figura del gran Leon Trotski.
Todos ellos señalaban que la única forma de evitar que la revolución muriese era mantenerla encendida a través de la permanente consulta democrática.
Muy lejos de ello la cúpula Stalinista se apoltrono en los cómodos sillones del poder e hizo y deshizo a su antojo, provocando entre otros males una persistente apatía y desinterés en amplios sectores de su pueblo.
Hoy, nuestra presidenta, se asoma tímidamente, empujada mas por el espanto que por la convicción a los difíciles caminos de la construcción del socialismo, un socialismo extraño a las teorías clásicas que más se parece al proyecto de su colega Bolivariano que al pensamiento del gran Carlitos.
Un modelo de socialismo que tiene todavía, a mi entender, muchos resabios del pensamiento del otro carlitos, ese otro carlitos no prófugo por esas cosas de los privilegios parlamentarios.
Pero como sea, y ahora diciéndolo con todas las letras, y por cadena nacional,  lentamente nos encaminamos a poner en práctica ese socialismo tan especial y con un gran sabor latinoamericano, donde las recomendaciones de Fidel aconsejan no expropiar, pero la realidad muestra que no es posible avanzar si no lo hacemos.
Un socialismo muy particular donde conviven  auténticos dirigentes sociales como Milagros Salas con Play Boys de pura cepa como nuestro actual vicepresidente.
El actual rumbo no ha sido pasado por alto por muchos sectores y la sacrosanta clase media que es obrera, porque trabaja  y que en la mayor parte de los casos  no es dueña de sus medios de producción, definición marxista de un obrero, pero que se considera a si misma como  una especie de casta privilegiada y aparte,  prepara para el jueves próximo una gran cacerolada a nivel nacional como respuesta a esta nueva y explicita ruta presidencial.
Desde nuestro lugar en cambio preferimos que nos corran por izquierda y que lleven a la práctica lo que hace mucho que venimos pregonando para nuestros ferrocarriles, una empresa estatal dirigida democráticamente por sus trabajadores y usuarios. Tal cual lo hicieron con el salario universal por hijo, la nacionalización (parcial por lo menos) de YPF, la recuperación de Aerolíneas y tantas otras cosas que pedidas por la oposición este gobierno se animo a llevar a cabo.
CNST

COMUNICADO DE PRENSA: Renuncia de Antonio Luna


El Ministro Randazzo le pidió  la Renuncia a Antonio Luna

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le pidió hoy la renuncia al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna.

El MO-NA-FE, ante el colapso del sistema Ferroviario de transporte en nuestro país, que en reiteradas ocasiones denunciamos y manifestamos el alto grado de responsabilidad de ciertos personajes de la farándula política, empresarial y sindical que se nuclean en una especie de Triangulo de Corrupción Ferroviario, conformado por Concesionarios, Cúpulas Sindicales y Funcionarios del Estado.
Mientras tanto en las diferentes líneas ferroviarias, siguen siendo noticias cotidiana, descarrilamientos , incendios de unidades , choques , trenes sin frenos que siguen de largo sin control , demoras , cancelaciones , atrasos en todas las líneas y el  maltrato a los pasajeros son moneda corriente; Pero no todas son malas, por fin un funcionario sospechado en la corrupción fue obligado a renunciar, se trata del Señor Antonio Luna Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación , quien tenia a su cargo el control del servicio Ferroviario.
Este funcionario, además de ser directivo nacional del Sindicato la Fraternidad de Maturano, también fue procesado en 2008 por mal desempeño en sus deberes de funcionario público y en la actualidad esta imputado en la masacre de once e involucrado en el asesinato de Mariano Ferreira, un funcionario todo terreno que se auto reivindica como Nacional y Popular.
Celebramos esta decisión del Ministro Randazzo, pero sostenemos que se debe desarticular totalmente este entramado de corrupción que tiene su matriz en los subsidios millonarios que paga el pueblo, deben terminar con los concesionarios  que operan todavía las líneas de cargas y pasajeros, deben renunciar funcionarios sindicales de la UF y Fraternidad  de las dos Sociedades del Estado SOF.SE y ADIF.SE.
Desde el MO-NA-FE reclamamos juicio y castigo a todos los responsables de la destrucción y abandono del patrimonio de todos los argentinos, de persistir este entramado que transformo la política ferroviaria en una unidad de negocios, de lo contrario va ser imposible llevar a cabo cualquier proyecto de reconstrucción  ferroviaria y optimización de los servicios urbanos de pasajeros.
Con la buena voluntad no va alcanzar estamos ante los responsables de la destrucción del sistema ferroviario, llevado a adelante sistemáticamente en estos últimos años ,la masacre de once fue una muestra mas de la nefasta desidia de estos personajes.
Desde el MO-NA-FE seguimos proponiendo y trabajando, con distintas fuerzas  políticas y sociales por un  proyecto nacional e integral de recuperación Ferroviaria que tenga como eje  una empresa Nacional de Ferrocarriles con nuevos organismos de control y gestión popular que definitivamente ponga a los Ferrocarriles al Servicio del Pueblo.

     Eduardo F Castro                                           Ramón Duarte
 Secretario de Prensa                                      Secretario General
          Mo-Na-Fe                                                    Mo-Na-Fe

septiembre 02, 2012

Relato.


Relato.
Gobierno sin gestión es solo corrupción
Como te va, me preguntaban el otro día, a lo que conteste  todo bien excepto la realidad. 
Como saben la mayoría de mis conocidos he dedicado mi vida a dos objetivos, el primero los trenes y en segundo lugar la educación.
En esos dos campos nunca se gasto tanta plata como ahora, en FC venimos gastando un promedio de 300 millones de dólares por año y en educación el monto trepa a  el 6,5% del PBI que sin duda es mucha plata.
Nunca tampoco estuvimos tan mal en ambos temas.
Una de las principales líneas ferroviarias de nuestro país esta simplemente al borde del colapso, en un amplio sentido, lo cual se viene manifestando todos los días después del grave accidente de Once.
Durante el último mes nadie cobro boleto en esa línea y a nadie se le movió un pelo, y probablemente si todos los ferroviarios de esa línea no hubiesen salido a manifestarlo con un paro, que es la única forma de hacerse escuchar ni nos hubiésemos enterrado.
Es la misma línea en la que sus trabajadores piden como algo revolucionario que los trenes sean capaces de abrir sus puertas y frenar, nada más y nada menos.
Es la misma línea en la que se está construyendo el soterramiento a un costo de 1/3 del total de nuestra cosecha de soja.
Es la misma línea en la que las barreras no funcionan por obsoletas y casi todos los días un tren se come a algún desprevenido automovilista, situación esta que habría podido resolverse a un costo por lo menos 100 veces menos que el soterramiento construyendo simplemente bajos o sobre nivel en lugar el faraónico túnel.
Las demás líneas no funcionan mucho mejor que el Sarmiento y seis personas por metro cuadrado son la norma y no la excepción en un sistema que se encuentra colapsado por donde se lo mire.
El costo del combustible que necesitamos para llevar nuestra cosecha a puerto es casi el 20% de lo que nos da la cosecha, sin embargo seguimos insistiendo con la carga en manos de los privados y un esquema que nos ha dejado sin ferrocarriles y que nunca nos permitira tenerlos.
La ausencia de trenes de pasajeros interurbanos  y tener toda la carga sobre las rutas nos cuesta nada mas y nada menos que 7000 muertos por año, pero muertos de buena calidad, de esos que están entre los 20 y los 30 años.
La mitad de mis alumnos deja la escuela antes de terminarla y de los que quedan tres de cada cuatro no es capaz de entender una hoja de texto escrita a máquina.
Solo cinco de cada treinta son capaces de pensar por si mismos y más del 50% tiene un vocabulario que no sobrepasa las trescientas palabras.
El 80% de los electricistas  que egresaran este año no entienden la diferencia entre disrruptor, disyuntor  o interruptor.
Escucho a la presidenta que me habla como si fuera el peor de mis alumnos, no por lo malo sino mas bien por mi incapacidad de entender, y no entiendo.
Nunca cobre tanto como docente, ni nunca gane tan poco, mis impuestos superan largamente los mil pesos mensuales, la pregunta que cada vez me hago con mas fuerza es: ¿para que trabajo?
No entiendo porque si tenemos todo lo tiramos por la borda de la manera que lo hacemos, simplemente no entiendo.
Que fácil sería si fuera como en el relato, lastima, la realidad.
CNST