marzo 29, 2009

Por fin una buena noticia

FERROBAIRES: NUEVOS SERVICIOS DE TRENES ENTRE MECHITA - BRAGADO Y OLASCOAGA

La empresa Ferrobaires informa que a partir del día 30 de marzo del corriente año incorpora nuevos servicios de trenes de pasajeros entre las estaciones Mechita - Bragado y Olascoaga. Los itinerarios son los siguientes:

MECHITA - BRAGADO Y VICEVERSA
Ascendente - Lunes a Sábado
Tren Nro. 151 - Sale de Mechita a las 07,00 horas y llega a Bragado 07,15 horasTren Nro. 153 - Sale de Mechita a las 09,00 horas y llega a Bragado 09,15 horasTren Nro. 155 - Sale de Mechita a las 14,05 horas y llega a Bragado 14,20 horasTren Nro. 157 - Sale de Mechita a las 16,00 hroas y llega a Bragado 16,15 horasTren Nro. 159 - Sale de Mechita a las 19,30 horas y llega a Bragado 19,45 horas
Descendente - Lunes a Sábado
Tren Nro. 150 - Sale de Bragado a las 05,40 horas y llega a Mechita 05,55 horasTren Nro. 152 - Sale de Bragado a las 08,30 horas y llega a Mechita 08,45 horasTren Nro. 154 - Sale de Bragado a las 12,30 horas y llega a Mechita 12,45 horasTren Nro. 156 - Sale de Bragado a las 15,30 horas y llega a Mechita 15,45 horasTren Nro. 158 - Sale de Bragado a las 18,00 horas y llega a Mechita 18,15 horas
BRAGADO - OLASCOAGA Y VICEVERSA
Ascendente:
Tren Nro. 151 Día Jueves - Sale de Bragado a las 07,25 horas y llega a Olascoaga a las 07,50 horasTren Nro. 153 Lunes a Viernes - Sale de Bragado a las 11,25 horas y llega a Olascoaga a las 11,50 horasTren Nro. 157 Lunes a Viernes - Sale de Bragado a las 16,35 horas y llega a Olascoaga a las 17,00 horas
Descendente:
Tren Nro. 152 Día Jueves - Sale de Olascoaga a las 08,00 horas y llega a Bragado a las 08,25 horas.Tren Nro. 154 Lunes a Viernes - Sale de Olascoaga a las 12,00 horas y llega a Bragado a las 12,25 horas.Tren Nro. 158 Lunes a Viernes - Sale de Olascoaga a las 17,10 horas y llega a Bragado a las 17,35 horas

Fuente: Cronica Ferroviaria

marzo 25, 2009

AFIRMAN QUE “EL GRAN CAPITÁN” ES LA ÚNICA EMPRESA DE PASAJEROS DEL PAÍS QUE NO AUMENTÓ EL PASAJE

El representante de Trenes Especiales Argentinos (TEA) en Misiones, Javier Canteros dijo que la baja demanda que hay en los trenes no se debe al precio, ya que ellos no han bajado la tarifa en dos años y medio de actividad, e informó que el trayecto del tren cambió el horario para llegar a tiempo a destino.

Canteros dijo en FM Universidad que “hemos cambiado el horario, tenemos la posibilidad de viajar de noche por la zona de Entre Ríos y Corrientes, estamos con el objetivo de las 26 horas que nos habíamos propuesto”La concurrencia bajó según el representante de TEA en parte porque “pusieron mamparas enfrente a la estación y la gente no puede llegar a las boleterías, hemos bajado consideradamente la venta”, marcó.Con respecto a la baja en la demanda de personas que utilizan este medio de transporte ferroviario, Canteros precisó que “nosotros seguimos manteniendo el mismo precio hace dos año y medio, 65 pesos clase turista, 85 primera y 120 el full, no creo que sea por ese tema”.“Somos la única empresa de pasajeros del país que no hemos aumentado nuestro pasaje”, insistió.En cuanto al perfeccionamiento del servicio Canteros subrayó que “estamos en tratativas de que esto suceda, lastimosamente nosotros no somos concesionarios de las vías que es el gran problema que estamos teniendo para cumplir con menos horas el viaje, esta concesión la tiene la empresa de carga. Es un tema que lo tiene que manejar la secretaría de Transporte de la Nación con la empresa de carga”.

(Fuente: Misionesonline, Extraido de Cronica Ferroviaria).

marzo 22, 2009

REACTIVAR LOS RAMALES DE TRENES QUE INTEGRE LAS CIUDADES DE LA REGIÓN

El ramal ferroviario de pasajeros que unía a las localidades de Venado Tuerto y Villa Constitución podría reactivarse en un futuro de prosperar las negociaciones llevadas a cabo por las autoridades comunales de esta comunidad de 7 mil habitantes ubicada al sur de Santa Fe. La Diputada Mastandrea pidió hace diez años por el Ramal Colón- Pergamino ( publicado por Colón Doce en su momento). También existen otras propuestas que las agrupa la denominada “Tren para todos”…
Ahora además requieren la reactivación del Ramal Venado Tuerto- Villa Constitución. Es que al ser declarado corredor turístico de la provincia, por su proximidad con la laguna de Melincué, la idea de revivir el viejo tren no parece un sueño lejano, aunque todo dependerá del tiempo y las tramitaciones correspondientes.Elortondo se encuentra dentro del corredor turístico junto a Melincué, Chovet y otras localidades del departamento General López. Cuenta con escenarios naturales, plazas, parques y paseos que dan lugar a actividades deportivas como ciclismo, maratón, duatlón o tenis.A pocos kilómetros se encuentra la laguna de Melin- cué, (octavo humedal de América) cuyo ecosistema abriga a una numerosa fauna autóctona formada por unas cincuenta especies acuáticas: flamencos, espátulas, biguá, garza blanca, cisne cuello negro, tero real, ganso blanco, gallareta, gaviota, gran variedad de patos entre ellos el siriri.TratativasEl mandatario comunal de Elortondo, Antonio Espina, aseguró que está en tratativas para lograr la reactivación del ramal ferroviario de pasajeros que une Venado Tuerto y Villa Constitución, y argumentó que “las condiciones están dadas ya que estamos en el corredor turístico zonal y esta va a ser una zona privilegiada en un futuro cercano”.A principios de los 90 el tren urbano que unía a Venado Tuerto con Villa Constitución era el modo de trasladarse preferido por los viajeros. Era un servicio seguro, de bajo costo y tenía una frecuencia importante.Con las privatizaciones de los años 90, la desactivación del servicio de trenes de pasajeros y el desgüace del patrimonio ferroviario todo ello se derrumbó como un castillo de naipes y el tren quedó archivado en el baúl de los recuerdos. Este ramal sería estratégico para reactivar el ramal de pasajeros Pergamino Venado Tuerto que fue desactivado en los años de Menem.El viejo tren de ColónLa Diputada Alicia Mastan- drea hace ya cerca de una década propuso reactivar los viejos ramales de la zona. En los fundamentos indicaba “Existe un creciente aislamiento entre la Ciudad de Pergamino y toda su zona de influencia, constituida por los Municipios de San Nicolás, Rojas, Junín, Colón, Arrecifes, Capitán Sarmiento, San Antonio de Areco, San Andrés de Giles, y Luján, todos ellos de la provincia de Buenos Aires, así como los Municipios de Melincué, Fitmat, Casilda, Pérez, Rosario y otros de la provincia de Santa Fe, pues posee, cada vez menos oferta, de todo tipo de transporte de pasajeros.La localidad de Colón posee escasa oferta de líneas de ómnibus que comuniquen con la ciudades de la región, en Junín no existe ninguna línea de comunicación directa a Pergamino, Ciudad con enorme peso jurídico y económico de la región, no es fácil encontrar comunicación con Rojas y Salto en la provincia de Buenos Aires y con Venado Tuerto, Weel- wright, Hughes y Melincué del sur santafecino.-Por otro lado, trasladarse a los grandes centros urbanos como la Capital Federal, Córdoba, Rosario o las provincias del norte del país, tienen enormes dificultades.-Hay una red ferroviaria, en el área de influencia del Municipio de Pergamino, que incluye Colón, Weelwright, Melincué, Firmat, Casilda, Rosario, San Nicolás, Pergamino, todas ellas localidades que hacen epicentro en la Ciudad de Pergamino, estando en la actualidad, con- cesionada por NCA, ALL para transporte de cargas y TBA S.A. para pasajeros.El Corredor Ferroviario: Pergamino - Rosario - San Nicolás, colaboraría a cubrir necesidades “extremas de movilidad” que hoy poseen los habitantes de la Ciudad de Pergamino y las localidades de toda su zona de influencia detallada oportunamente, todas ellas además de estar aisladas entre ciudades vecinas, se encuentran aisladas de las grandes urbes, afectando todo el desarrollo socioeco- nómico y cultural de la región.El tramo que se pretende habilitar para el servicio de pasajeros constituye un ramal ferroviario que, tomando como estación cabecera Pergamino, posee distancias aproximadas de:* Pergamino - Rosario:100km.*Pergamino - San Nicolás:70 km.* Pergamino - Rojas - Junín: 83 km.*Pergamino - Melincué - Firmat - Casilda - Rosario : 200 Km.Haciendo un análisis de la situación actual de la red ferroviaria del área de influencia de la Estación de Pergamino, objeto del presente proyecto de comunicación:a. El corredor Pergamino - San Nicolás, de gran importancia para sacar toda la producción agrícola, ganadera e industrial de la zona, hacia el puerto de San Nicolás, debe ser recuperado en su totalidad pues se observa “canibalismo” importante en toda la infraestructura del mismo, al igual que en las estaciones intermedias.-b. El resto de los corredores están operativos, y con algunas obras de mantenimiento podrían ponérselas en funcionamiento, en una primera etapa, a velocidades menores o iguales a 60 km. y una capacidad portante de 20 tn / eje. En una segunda etapa, el servicio de pasajeros debería observar velocidades mínimas promedio de 80 km/h.-c. El material rodante que se pudiera utilizar estará en función de la demanda, pero en una primer etapa de operación, se prevé pueda repararse y modernizarse los coches motores dados de baja por TBA S.A.; cuyos trabajos podrían ser realizados en los talleres ferroviarios de la estación Pergamino, por personal y técnicos del lugar, debidamente dirigidos por profesionales afines.-d. Los responsables de su custodia y mantenimiento hoy son los actuales concesionarios: NCA S.A. - ALL S.A. y TBA S.A.-El segundo objeto, del presente proyecto de comunicación es lograr, con la habilitación del servicio ferroviario de pasajeros: Rosario - Pergamino - San Nicolás, garantizar la conexión del Municipio de Pergamino y su zona de influencia, con la mesopotamia a través de Rosario por un lado, con el norte grande a través del ferrocarril Belgrano por otro, y finalmente facilitar la comunicación con la Capital Federal, a través de Junín con los Servicios de Ferrobaires.Este proyecto responde a la solicitud de una Asociación Civil de San Pedro, que ha canalizado los reclamos y aspiraciones de los vecinos y pobladores de localidades del sur de la provincia de Santa Fe y de la Ciudad de Pergamino y su área de influencia, quienes padecen a diario los atropellos de un transporte automotor interurbano insuficiente, anárquico y obsoleto. Y además, el proyecto cuenta con un análisis técnico efectuado por especialistas en la materia, que contempla la reutilización de trenes, aprovecha la infraestructura existente y determina las etapas de implementación del mismo.La propuestaLa propuesta se suma a distintas expresiones que pide “Tren para todos” va desde Junin, Colón, Rojas, Pergamino etc. La propuesta es* Desarrollaría una velocidad de 120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).* Una inversión de 3.100 millones de dólares. Casi 1.900 millones de dólares menos que para el tren bala.* Proyectando 18.000 km de vías reconstruídas a nuevo: 7.000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11.000 más sólo para trenes de carga. Unas 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15.000 vagones para carga.* Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.* Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.* El “tren de todos”, utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.* El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.Tenemos estudiado el proceso de recuperación de los cinco principales ramales ferroviarios para cargas y pasajeros, que totalizan unos 7.000 Km. de vías férreas de corredores troncales y acondicionar otros 11.000 para que nos permita tener unidas nuestras principales economías regionales.Con los millones de litros de combustibles no dilapidados, la dinámica generada en nuestras economías regionales y sus consecuentes aportes tributarios, los ahorros provenientes del menor costo de las tarifas de fletes, de los seguros de vida con la reducción de la siniestralidad vial, de los costos de reparación de rutas, autopistas y calles urbanas rotas por pesadas unidades de transporte automotor, se pueden recuperar miles de kilómetros de servicios ferroviarios de primer nivel.Hablar de primer nivel es disponer de coches de pasajeros cómodos, confortables y que a velocidades de 120/130 km. por hora, satisfagan las necesidades de la población con mucho menos costo de pasaje que el de un propuesto “tren bala” de indefinidos montos de inversiones.El mercado inicial, contempla la recuperación de la demanda de los niveles de 1989 estimado en unos 12 millones de pasajeros viaje a distancias medias de alrededor de 500 Km., esto daría un transporte mínimo de 6.000 millones de pasajeros kilómetro por año, siendo estos niveles fácilmente superables por cuanto se mide ese año en el que se desalentaba el uso del ferrocarril y no sería aventurado predecir un futuro del doble de esa estimación.Este transporte obliga a despachar 23.791 trenes de 10 coches de pasajeros y 380.952 ómnibus por año, que concentrados en 220 días y 12 horas diarias representan un despacho de 142 ómnibus por hora a las rutas del país. Imaginemos ese flujo potenciado en los tiempos de vacaciones y en las rutas con destinos turísticos, avalando lo que decimos de la reducción de la siniestralidad a partir del transporte ferroviario.Un tren de pasajeros con 10 coches, 3 furgones y una locomotora de 1300 HP con capacidad para transportar 512 personas, demandaría un equivalente a 16 ómnibus, con motores de 260 HP para igual cometido de transporte aplicando 3,2 veces más de potencia, por lógica con mayor consumo de combustibles. Más potencia es más consumo, más consumo es más combustibles líquidos, más polución ambiental y muchas mas vidas perdidas. (Fuente: ColónDoce).

marzo 16, 2009

La comisión muy conforme con el plenario del MoNaFe

Interesantísima apertura de Pino Solanas

La Comisión Salvemos al Tren, solo con Miguel Messina, ya que Leo Dure por motivos laborales no pudo ir, participo del primer plenario nacional del MoNaFe, (Movimiento Nacional Ferroviario), en el cual dio la apertura el cineasta y político Pino Solanas, donde en una alocución de casi 40 minutos fue explicando la importancia del volver a tener un servicio ferroviario estatal controlado por los ferroviarios y usuarios, en la cual manifestó que se puede economizar mucho combustible ya que la carga que lleva una locomotora de cargas y 50 vagones es lo mismo que 60 a 70 camiones, algo que reduciría las emanaciones de gases a la capa de ozono, esto también ayudaría a reducir el consumo de combustible, además de bajar considerablemente el transito en las rutas colapsadas así evitar muchos accidentes de transito trágicos, junto a esto ayudaría a las economías regionales para sacar su producción hacia los puertos y zonas importantes del país, lo que abarataría costos notablemente, lo mismo pasaría con el servicio de pasajeros, muchísima gente podría viajar hacia el interior del país por un pasaje económico y no entregarse al micro de larga distancia en donde como mencionamos las rutas ahora son demasiado peligrosas, Pino Solanas, critico a la dirigencia del campo, “no entiendo como no piden que vuelvan los ferrocarriles que les ayudaría a sacar su producción a bajo costo” enfatizo el cineasta y dirigente de Proyecto Sur, además invito a los participantes a llevar el mensaje de la resstatizacion a todos, “todos tienen que luchar por esto, sin importar las banderas, sean de izquierda de centro o de derecha, a todos nos afecta y es nuestra labor llevar el mensaje a todos” concluyo.
Después dirigentes de Salta, Tucumán, Corrientes, Junín, Santa Fe, fueron explicando sus luchas y proyectos, de donde se sacan nuevas ideas y proyectos para ir llevándolos a cabo.
La Comisión quedo muy agradecida al MoNaFe por la invitación y seguirá trabajando junto a esta agrupación para seguir luchando por un servicio mejor y la reestatizacion de los Ferrocarriles Argentinos.
Agradecemos a Luís Benítez de Lobos Diario por habernos acompañado y filmado la alocución de Pino Solanas que se puede ver en dicha pagina.
Foto Lobos Diario

marzo 13, 2009

INTENDENTES AVANZAN EN EL RECLAMO POR LA VUELTA DEL TREN

Alegre no asistió, pero hizo saber su apoyo. FerroExpreso sigue sin dar respuestas.

Jefes comunales de varios distritos bonaerenses interesados en recuperar el servicio de trenes de pasajeros para la región se reunieron el lunes, en Bragado, para sellar acuerdos y agilizar el reclamo.Buscan obtener de la concesionaria de las vías de la región ?Ferro Expresso Pampeano- el permiso para hacer pruebas tendientes a restituir el servicio de Once a Villegas y otras localidades de la zona.“Hasta ahora desde Ferro Expresso sólo nos dieron una autorización verbal para el tramo Once-Trenque Lauquen; pero se necesitan respuestas por escrito, y para el ramal que incluye a Villegas también”, había manifestado a Actualidad Roberto Lachinea, de Ferro Baires.La intención de estos últimos es probar el estado de las vías y la eventual velocidad que podrían desarrollar los trenes de pasajeros, estimada en 40 o 45 kilómetros por hora.Entre otros, asistieron los intendentes de General Viamonte, Nueve de Julio, Chivilcoy, Alberti y Bragado; pero faltaron los de Pehuajó, General Pinto, Florentino Ameghino y General Villegas.“Gilberto Alegre no pudo venir, pero nos hizo saber de su total apoyo a la iniciativa”, aclaró Lachinea.En Bragado se acordó realizar una nueva reunión el lunes 23, con sede a confirmar. Pero trascendió que sería en Lincoln o en Trenque Lauquen.Ese día esperan dar mandato a uno o más intendentes para que lleven el reclamo al Ministerio de Obras y Servicios Públicos bonaerense, y forzar así una respuesta de FerroExpreso.

(Fuente: Actualidad Extraido de Cronica Ferroviaria)

marzo 05, 2009

Plenario Nacional Deliberativo del Mo.Na.Fe

Para impulsar el proyecto de reconstrucción del “Tren para Todos”, público, cuidado por todos y al servicio de todos, en el marco de un proyecto integral del sistema de transporte, para reactivar la industria nacional y lograr un uso sustentable de los recursos energéticos

El Mo.Na.Fe convoca a un Plenario a realizarse el Sábado 14 de marzo de 2009, a partir de las 09 hs., en el Hotel Bauen, salón Cascada, Av. Callao 360, ciudad de Buenos Aires

La destrucción de nuestro sistema de transporte (FF.CC., marítimo, aéreo) sumado a la extranjerización de nuestro sistema energético (petróleo, gas, electricidad) puso fin a las posibilidades de un desarrollo autónomo.

Los sectores dominantes primero capturaron al Estado poniéndolo a su servicio, para luego entregar los recursos naturales y los sectores estratégicos a manos privadas y extranjeras.

Con la privatización y entrega del patrimonio de los argentinos, el Estado Nacional ha abandonado la planificación estratégica, negando el papel fundamental de los ferrocarriles en la integración del territorio, su poblamiento, fomento social y desarrollo nacional. Miles de trabajadores fueron despedidos, desapareciendo talleres, ferrocarriles y pueblos enteros.

Años de esfuerzo y trabajo argentino se evaporaron en manos privadas.

En momentos de fracaso total del liberalismo, donde sus falsas recomendaciones a nuestras naciones han demostrado su inviabilidad, en momentos donde las naciones del mundo recuperan la dirección de sus economías, el control sobre sus recursos naturales y reconstruyen su infraestructura básica; en nuestro país estos temas fundamentales permanecen ocultos, en algunos casos con tibios intentos y en otros continuando las políticas neoliberales.

Estamos convencidos que sin recuperar y reconstruir nuestros sectores estratégicos no es posible plantear una Argentina independiente que tome como principal objetivo terminar con la pobreza y el atraso.

Ante la falta de tales decisiones convocamos a quienes integramos el Movimiento Nacional y Popular, a construir una política que nos permita unificar posiciones, y organizarnos en la coordinación de acciones que hagan posible el anhelo de una Argentina justa y soberana.

Orden del día

1) Informe sobre situación actual de la red Ferroviaria Nacional e Infraestructura

2) Análisis de la política del gobierno a partir de la Ley de reordenamiento ferroviario y la creación de las Sociedades de Estado Administración de Infraestructuras Ferroviarias y Operadora Ferroviaria.

3) Informe de los delegados del interior sobre situación en sus provincias y región de influencia.

4) Rol de los trabajadores en el Proyecto Nacional de Reconstrucción del “Tren para Todos”, rol de las actuales direcciones sindicales del sector.

5) El papel de las empresas concesionarias en la actual política de gobierno, trenes de cargas, trenes sociales, tarifas y subsidios.

6) La participación popular como eje principal para impulsar el tren para todos controlado y cuidado por todos en los distintos puntos del país.

7) Red nacional de comunicación, coordinación, información y acción política tendientes a la recuperación del sistema ferroviario.

8) Propuestas para enriquecer el proyecto “Tren para Todos”.

9) El Ing. Jorge Contestí fundamenta el proyecto.

10) Conclusiones, resoluciones y cierre

Solicitamos difundir y confirmar presencia a los siguientes contactos:

mo-na-fe@hotmail.com

monafe@hotmail.com

marzo 04, 2009

EN MATERIA FERROVIARIA, LOS KIRCHNER HAN PROFUNDIZADO EL MODELO MENEMISTA

Así de categórico fue el presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, el Ingeniero Norberto Rosendo, en una entrevista con la Agencia de Noticias CNA. Además, aseveró que el gobierno nacional se maneja “en base a negocios propios o de amigos”, y que lo primero que debe hacerse es “la recreación de la empresa estatal ferroviaria y la terminación de las concesiones”

La película que el año pasado sacó el reconocido cineasta Fernando “Pino” Solanas, “La última Estación”, donde se dejó en clara la política de destrucción ferroviaria que se vivió durante el menemismo con las privatizaciones, y la entrega del patrimonio nacional que significaron estas concesiones a amigos del poder, puso el tema de las concesiones ferroviarias en el tapete. Para adentrarse más en un tema siempre urticante, la Agencia de Noticias CNA, entrevistó al presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, el Ingeniero Norberto Rosendo, para que nos ayude a entender una situación que a todas vistas es lamentable, y como en otras cosas, desde el gobierno no se hace nada para detenerla. Norberto Rosendo es Ingeniero Ferroviario recibido en la UBA (Universidad de Buenos Aires). Durante 18 años trabajó en la ya desaparecida Ferrocarriles Argentinos. Además fue Jefe de Ingeniería de Material Rodante Metropolitano, Jefe de mantenimiento de Morrison Kanusen (TBA), y actualmente es consultor de SEFEPA (Servicio Ferroviario Patagónico S.A.). En esta entrevista con la Agencia de Noticias CNA, Rosendo no se calla nada, y dice lo que piensa del cuestionado y polémico Secretario de Transporte de la Nación , Ricardo Jaime; y nos ofrece una visión más realista de todos los graves problemas que se refieren al sistema ferroviario en nuestro país y el mundo. - ¿Cuál es su opinión sobre la política ferroviaria que viene llevando adelante el gobierno nacional desde su asunción allá por el año 2003?. - En materia ferroviaria, los Kirchner han profundizado el modelo menemista. Y ha hecho todo lo que estuvo a su alcance para evadir los controles legales o públicos sobre las acciones de gobierno. El tema de la corrupción se extendió a todo el sistema con el mecanismo de los subsidios. Se ha profundizado el sistema solo para amigos, dejando fuera del paquete a muchos sectores. Empresas del riñón K como EMEPA (Romero) o Benito Roggio han hecho importantes inversiones en el sector, como por ejemplo la compra de los talleres de PEREZ y Laguna Paiva por Romero o la construcción de nuevos talleres por parte del grupo Roggio, seguramente en función de acuerdos entre estos grupos y el gobierno la cual no es transparente ni se ha publicitado. No hay una política definida en el sector y se trabaja a impulsos de la demanda generalmente. No se cumplieron las promesas electorales ni las que realizó Néstor Kirchner. Se dio una clara preeminencia a las empresas privadas sobre las públicas, dando como consecuencia una lenta agonía de los FC en manos de las provincias como SEFEPA SEFECHA o FERROBAIRES. - ¿Por qué cree que el Estado nacional lanzó al abandono, como usted dice, al sistema ferroviario argentino?. ¿Ha habido cambios con respecto a los gobiernos anteriores?. - No hubo cambios en la política de los FC de cargas y se manifestó un gran avance de los brasileros en nuestros ferrocarriles con ALL que compro el mesopotámico y mas recientemente con la compra de el ferrocarril de Amalita, es decir Ferrosur. Con el abandono de Taselli de la concesión del Roca se paso del modelo de las concesiones al de los gerenciadores, pretendiendo que el gobierno ha vuelto a tener el control de los FC. En estos últimos dos años se han encarado muchas obras y se ha traído una importante cantidad de material rodante europeo en desuso (chatarra) que ha permitido un puntual y efímero, a nuestro entender, mejoramiento de la calidad del servicio en algunas líneas. La falta de planes y control por parte del Estado ha hecho que los costos se hayan incrementado en las explotaciones en general por incorrectas o inexistentes políticas de mantenimiento o por obras nuevas de baja calidad de ejecución, a pesar de sus exorbitantes precios. Por ultimo la nueva ley de FC a imagen y semejanza del modelo Europeo a abierto la puerta a la venta indiscriminada de los terrenos de las trazas, cosa que todavía no ocurrió. - El Ejecutivo se ha ufanado en todo este tiempo de llevar adelante una política de reactivación ferroviaria, volviendo a comunicar a diversos pueblos del interior con el ferrocarril. ¿Es verdad toda esta política de la que tanto ha alardeado el kirchnerismo en el último tiempo?. - En general son afirmaciones falsas, si omitimos a Ferrocentral, (Expreso a Tucumán y Córdoba) sólo sean implementado un par de frecuencias más en la Provincia de Buenos Aires y un gran numero de proyectos del interior esta en espera o no cuenta con la venia de la Secretaría de Transporte o son directamente bombardeados por esta tales como el caso del Gran Capitán. Ha habido anuncios en provincias del Norte, pero hasta la fecha son solo anuncios. En general el esquema responde a la política de solo para amigos, allí donde la secretaria de transporte tiene “amigos” para no decir socios comerciales la cosa avanza y donde no simplemente no. Se han hecho anuncios soprendentemente grandes para servicios ferroviarios sorprendentemente breves, como el de tren de Sierra entre otros. - En la película de Pino Solanas “La última estación”, se muestra a las claras la destrucción del sistema ferroviario nacional con las privatizaciones de los ‘90. ¿Qué se debe hacer para empezar con la recuperación de los ferrocarriles en nuestro país?. - En primer término definir una política de transporte, y que la que tenemos es simplemente inconsistente y nos cuesta algo así como el 30% del PBI y unos 6000 muertos al año. En segundo lugar hay que recrear Ferrocarriles Argentinos, o sea la empresa estatal de ferrocarriles y terminar con las concesiones. Esta empresa debe estar manejada por sus trabajadores, usuarios y el poder político del estado. Y después empezar de nuevo. Sin este núcleo técnico organizativo y ejecutivo será muy difícil tener ferrocarriles nuevamente. - ¿Cuáles son los problemas centrales que tiene el ferrocarril hoy en día en la Argentina ?. - El primero es que no existe; o mejor dicho, que si sacamos los ferrocarriles urbanos en torno a la ciudad de Buenos Aires, la participación del modo ferroviario en el resto del país incluida la carga no alcanza ni al 10% del total de las mercaderías y pasajeros transportados. En general tenemos los vestigios de un ferrocarril de fines del siglo IXX, tanto encarga como en pasajeros. Y al no haber una política de transporte no puede encararse el problema, o puede hacérselo con el riesgo de errar medio a medio en las soluciones propuestas. El segundo problema es que este inexistente ferrocarril nos cuesta tanto como la red que teníamos allá por los años ’70, debido fundamentalmente al problema de la corrupción y las malas inversiones y la falta de mantenimiento en lo que se construye o repara. - En su opinión, ¿cuáles serían las posibles soluciones para empezar a disfrutar de un ferrocarril como el que supimos tener alguna vez en el tiempo y que unía a toda la Argentina ?. - Como te decía anteriormente, con la recreación de la empresa estatal ferroviaria y la terminación de las concesiones. Hoy ya nadie duda que debe terminarse con el esquema de las privatizadas. Fijate que el mismo gobierno en el caso del San Martín, el Belgrano Sur y el Roca, no dice que volvió a concesionar, si no que pretende decir que con el esquema de las gerenciadoras (UGOFE), que es una privatización sin contrato, ha reestatizado el FC. Por ejemplo en la estación de La Plata y en toda la línea han desaparecido los carteles que decían UGOFE ROCA en un claro intento de confundir a la opinión pública. El problema para terminar este esquema y pasar a una administración nacional y estatal es la corrupción y los negocios y flujos de dinero que ella crea. Si hoy la inversión en subsidios la dedicáramos a una empresa estatal en un plazo no mayor a 10 años podríamos reencontrarnos con el ferrocarril que tuvimos antes de Menem, en cantidad de servicios me refiero y de allí a un ferrocarril del primer mundo es solo un paso. Pero lamentablemente esta administración no tiene ni los cuadros ni la voluntad para encarar una transformación de ese tipo, entre otras cosas porque no cree en ella. Esta es una administración que cree en hacer negocios, si son propios mejor y descree de la administración pública, es lógico de un núcleo de gente que ha hecho su plata en base a préstamos y usura. Fijate lo que pasó con Tartagal, fue necesario el desastre para que se promulgase la reglamentación de la ley de bosques y con ella se terminara el negocio de algunos amigos, lástima que antes terminó con la vida de muchas personas y el sufrimiento de otras en Tartagal. - En los últimos tiempos hemos visto como sucesos de violencia se han venido manteniendo por el mal funcionamiento de los ferrocarriles, y ejemplo de eso han sido los destrozos y quema de ferrocarriles que se han hecho en Haedo y Ramos Mejía. ¿Quiénes fueron los culpables de llevar esos hechos de barbarie contra patrimonio nacional como son los ferrocarriles?. ¿Comparten desde la CNST estos hechos de violencia o los condenan?. - Desde la Comisión Nacional Salvemos al Tren, pretendemos defender el patrimonio público, por lo cual no estamos de acuerdo con el destrozo de la propiedad pública aunque ésta esté concesionada. La quema de coche en Ramos Mejía tiene dos tiempos y dos autores muy definidos. Un primer y localizado fuego producto del maltrato a los pasajeros que quemo un primer vagón que prácticamente se había extinguido cuando llegó la prensa; y un segundo acto donde se quemaron el resto víctimas de un conjunto de lúmpenes que creyeron hacerle un favor a la prensa televisiva. Obviamente no compartimos la metodología de quemar trenes ni ninguna otra instalación, pero tampoco condenamos a miles de pasajeros que viajan a razón de 6 personas por metro cuadrado y son victimas de todas las iniquidades que deben sufrir a manos de TBA y que después de estar una hora encerrados y obligados a bajar en medio de la nada expresan su furia, tal y como dijo el comisario de la bonaerense que llegó a cubrir el suceso en declaraciones a la TV que dijo “yo entiendo lo que le pasa a esa gente”. - ¿ Cuál es la opinión que tiene sobre los dirigentes sindicales ferroviarios que en muchos casos se convirtieron en empresarios dejando a un lado la defensa de la lucha por los derechos de los trabajadores?. - Los dirigentes sindicales ferroviarios son traidores de clase. Se han formado al amparo de un sindicalismo que promueve la formación de ese tipo de dirigentes en una burocracia santificada por una ley de asociaciones profesionales dictada por el enemigo de clase de los trabajadores. - ¿Qué opinión le merece la gestión de Ricardo Jaime al frente de la Secretaría de Transporte de la Nación ?. - Decía uno de mis maestros, el Ingeniero Porta, que cuando uno no tiene nada bueno que decir sobre alguien, es mejor no decir nada. - En un entrevista usted calificó a Jaime como un incapaz, ¿puede explicar por qué lo considera de esa manera?. - El profesor Jaime ha manejado los mayores presupuestos históricos que el país ha gastado en transporte en su historia. Los resultados de la gestión son que hoy el país gata el 30%de su PBI en transporte y que el año pasado hubo 6000 muertos en ruta (un país desarrollado gasta mas o menos el 12 al 15% en transporte) Unos 600 pueblos que quedaron sin transporte por el levantamiento de los servicios ferroviarios siguen así. Unos 100 pueblos se han convertido en fantasmas por la falta de transporte. Hoy la Provincia de Buenos Aires marcha hacia un monopolio de transporte en manos del Grupo Plaza. La situación del transporte de granos se ha retrotraído prácticamente a lo que denunciara Scalabrini Ortiz hace casi un siglo. Los tiempos de viaje en los ferrocarriles urbanos han multiplicado su duración en un factor de 1,5 por lo menos. La Plata-Buenos Aires demoraba en el legendario Atómico 45 minutos, hoy se promocionan rápidos de sólo una hora de viaje. A través de los Ferrocarriles concesionados la presencia Geopolítica Brasilera se extiende desde la Mesopotamia hasta el centro de la Provincia de Buenos Aires. - ¿Como calificaría Usted a la luz de estos hechos la gestión de Jaime y por ende su inteligencia?. - No la tiene. Y no la tiene por que cree que no es necesario tenerla, este gobierno como dije mas arriba se maneja en base a negocios propios o de amigos y a estímulos del momento. - Los talleres ferroviarios cerrados y que el gobierno manifestó que se iban a abrir gradualmente como el de Los Hornos en La Plata o los de Tafí Viejo en Tucumán, ¿en que situación se encuentran en la actualidad?. - El taller Los Hornos es un taller que fue construido con la plata de los argentinos y a GIP Alstom se lo dan sin pagar un mango. El taller fue construido para reconstruir vías y aparatos de cambio. Gip Alstom hasta el momento lo único que ha hecho es ocupar dos naves, que bien podría haber alquilado en cualquier lugar y en ellas poner a punto trenes que trajo desde brasil. Ni siquiera se tomó el trabajo de revivir la infraestructura de vías de entrada ferroviaria al taller. Pero sí puso un cartel bien grande con su marca. El de Tafí Viejo se ha transformado en un enorme depósito de los planes sociales y en una excusa para pagar 50 sueldos a activistas de la zona; de trabajo ferroviario, poco y nada. En el marco del taller EMEPA, se está reconstruyendo el ramal Tafí-Tucumán pero todavía no corrió ningún tren y la inauguración se va corriendo de fecha hacia adelante. - Mirando al futuro, ¿cuáles deberían ser las medidas centrales y básicas para sacar adelante al sistema ferroviario nacional?. - 1. Terminar con las concesiones. 2. Formular un plan de transporte 3. Crear la empresa estatal de ferrocarriles. 4. Barajar y dar de nuevo. - ¿Cómo relaciona la actual crisis económica mundial y el problema del ferrocarril?. - El mundo que emerja de la crisis económica será un mundo distinto al actual si no se destruye en el trayecto. La crisis terminara definitivamente con los modelos de transporte en base al automóvil y al avión y el ferrocarril se presenta como un alternativa posible y lista para reemplazarlos. La crisis obliga a grandes inversiones en obras públicas que servirán para construir grandes redes y hacer que el modo sea la alternativa de opción para los viajes del siglo XXI. Fíjese lo potente de esta tendencia que hasta Jaime ha lanzado un licitación para electrificar lo que falta del Roca - ¿Qué está haciendo el mundo en materia ferroviaria?. - Alemania posterga la transformación de su FC nacional en un FC S.A. por problemas de corrupción de espionaje interno y de la crisis. Pero mientras tanto invierte en coches vagones y vía y dicen estar construyendo el ferrocarril del futuro. Francia Planea extender 700 Km . mas su red de alta velocidad. Los chinos ya hace varios años viene construyendo 200 Km . de vía doble electrificada por año apta para ser circulada a mas de 150 Km./hora. - Por último y dentro de tanto escenario negativo, ¿se puede llegar a ser optimista y darle a la gente un mensaje positivo por el tema de los ferrocarriles?. - Sin duda. Este país simplemente no es posible sin ferrocarril. El cambio climático y un petróleo que ronda los 100U$D el barril obligan o al ferrocarril o a conseguir una carretilla para el transporte de granos y una bicicleta para el de personas. Pero tendremos nuevamente ferrocarriles los construiremos nosotros o nuestros hijos, pero los tendremos nuevamente. Reconstruir ferrocarriles es una tendencia mundial, Europa, EEUU y Asia están construyendo o reconstruyendo sus ferrocarriles y Argentina no se encuentra fuera del mundo. Para más información, entrar a: www.agenciacna.com.ar (extraido de Cronica Ferroviaria)

marzo 03, 2009

La Plata: Progresa la iniciativa por el tren universitario

LA PLATA 2 Mar(ElDia).-(Extraido de El Reportero Ferroviario)
La Universidad Nacional de la Plata (UNLP) avanza con el proyecto de construir un tren destinado para sus alumnos. En ese orden, el ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires ya garantizó el financiamiento de la obra. Según comunicó la casa de altos estudios de la ciudad de La Plata, durante la última semana se definió una serie de puntos para avanzar con la iniciativa del Tren Universitario que permitirá a sus alumnos tener un acceso más cómodo a las diferentes facultades de la zona. En ese sentido, trascendió que la cartera de Infraestructura bonaerense garantizó los fondos para completar la readecuación y mantenimiento de las vías existentes, la instalación de paradas y señalización. Diseñado como un transporte de baja velocidad, se prevé que el tren universitario recorra 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes hasta el Policlínico San Martín, pasando por las diferentes facultades ubicadas en la zona del bosque de la capital provincial. Al respecto, se informó que son 50 mil los estudiantes que concurren a las facultades situadas en ese lugar, por lo que se estima que este proyecto brinde un fácil acceso a los establecimientos. En efecto, la ministra de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires, Cristina Álvarez Rodríguez, adelantó que la provincia aportará los fondos para la obra civil. En ese sentido, trascendió que la inversión será de alrededor de un millón de pesos para el mantenimiento y reparación de las vías existentes en la zona, construcción de paradores y la correspondiente señalización de los pasos a nivel.

USUARIOS DEL TREN RENUEVAN SUS RECLAMOS POR EL SERVICIO

Piden mejoras para el ramal La Plata a Constitución

A pesar de las graduales mejoras que se están llevando a cabo en los servicios de la línea del ferrocarril Roca, los pasajeros que utilizan el transporte diariamente continúan manifestando que “falta un poco más” aunque admiten que “está mejor que antes”.
Eduardo Montenegro, gerente de relaciones institucionales de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) explicó las siguientes mejoras en el servicio ferroviario: “Pasamos de 91 servicios a 94, cuatro de los cuales funcionan con el servicio semirrápido que si bien desde el 13 de diciembre -que comenzó a circular- tenía paradas en Berazategui y Quilmes, a partir del 2 de febrero se agregó la parada de Villa Elisa”.
El nuevo semirrápido tiene dos horarios de salida por la mañana desde La Plata -6.44 y 7.56 de lunes a sábado- y dos por la tarde saliendo desde Constitución -18.08 y 19.20 de lunes a viernes-, con un tiempo de llegada de 63 minutos. “Hasta ahora no tenemos mayores reclamos porque coinciden con los horarios de trabajo y además porque los usuarios están ahorrando 30 minutos de viaje; hemos tenido una buena aceptación”, afirmó Montenegro.
Anatoli Jaldin, viaja todos los días desde La Plata a Constitución y manifestó que “el servicio está regular, se nota mejor que antes pero todavía le faltan mejoras en la seguridad, la frecuencia y la velocidad. La incorporación de los semirrápidos está buena, pero no siempre lo puedo tomar”.
Por otra parte, desde Ugofe contaron que los arreglos se están llevando adelante de manera progresiva. “No se puede hacer todo de una porque sino tenemos que cancelar frecuencias; lo que se está haciendo es aprovechar los ingresos en el taller cuando surgen desperfectos y ahí se van haciendo arreglos como por ejemplo los reacondicionamientos de los asientos”. Con respeto a ello, explicaron que están reemplazando los “famosos asientos de chapa” por unos ergonométricos de polipropileno con almohadillas. Montenegro agregó que “la idea es llegar a fin de año con todos los asientos nuevos”.
Alejandro Dugar, usuario de la línea Roca expresó: “creo que cambiaron un solo vagón y con eso no hacemos nada. Yo viajo desde Villa Elisa todos los días y me viene bien el tren semirrápido pero el tema es que si no te coinciden esos horarios no lo podes aprovechar” y añadió: “Es cierto que el servicio se nota mejor que antes pero todavía falta más velocidad y comodidad”.
Si bien los pasajeros reclaman mayor velocidad, desde Ugofe explican que “el reacondicionamiento de vías desde City Bell a La Plata permitió mejorar la velocidad, por lo que ahora funciona con la máxima de circulación y también logramos reducir el tiempo de viaje de 93 minutos a 80 en el servicio regular”.
Con respecto a la seguridad dijeron: “Hay permanentemente personal de gendarmería y seguridad privada en las estaciones”.
ILUMINACION
Entre otras mejoras que aparecieron en el último tiempo, se modificó el sistema de iluminación de las formaciones y en algunas se polarizaron los vidrios para evitar el ingreso de los rayos solares; se arreglaron cuatro pasos a nivel -532, 32, 38 y 38 bis- donde se cambió la losa por una nueva de hormigón armado, se arregló todo lo referido a las vías como ser rieles y fijaciones, se repusieron piedras balasto y se reacondicionaron los laberintos peatonales.
A pesar de las mejoras que los pasajeros perciben, aún señalan que “los vagones que están arreglaron al tiempo los vandalizan, por eso sería muy interesante electrificar los ramales y reforzar la seguridad” explicó otro usuario y agregó: “Yo sostengo la idea de pagar un boleto de $4 en vez de $2,10 pero a cambio de que el servicio sea perfecto”.
Alberto Luján es el canillita del lugar. Como testigo de lo que ocurre cotidianamente en la estación de 1 y 44 señaló que “la hora pico es un desastre porque cancelan frecuencias y toda la gente se pone nerviosa. El problema es que son todas máquinas viejas, porque si bien están cambiando algunos vagones, todavía la mayoría son de fierro viejos y la gente se queja”.
En lo que respecta a la estación de La Plata Montenegro informó: “ahora se están haciendo arreglos de los baños, la pintura y el demarcado de la línea de seguridad amarilla” y agregó: “Estamos mejorando la calidad del servicio y se nota en la disminución de la cantidad de quejas”. (Fuente y foto: El Día)(Extraido de Cronica Ferroviaria)

marzo 01, 2009

Feliz día del trabajador ferroviario

Desde la comisión salvemos al tren queremos saludar a todos los ferroviarios, ex ferroviarios y ferroviarios jubilados, en su día y recordando la nacionalización de NUESTROS FERROCARRILES, luchando hoy por que de nuevo vuelvan a ser del estado y manejado por los ferroviarios y usuarios.

Por un servicio digno
Por más puestos de trabajo
Para recuperar las economías regionales y alas pymes del interior
Para terminar con los negociados

Comisión Salvemos al Tren
Ciudad de Lobos