La Comisión en estado de alerta y movilización

Criminalizan la protesta “tocan a uno y nos tocan a todos” 

Debido a los hechos de público conocimiento donde en la mañana de hoy se detuvieron a Rubén “Pollo” Sobrero y otros delegados de la Línea Sarmiento por la quema de vagones y destrozos del pasado mes de Mayo, ante esto La Comisión Salvemos al Tren se declara en estado de alerta y movilización.

Varios de los dirigentes ya han salido desde Lobos hacia Castelar para sumarse a los trabajadores del Sarmiento y otras agrupaciones para determinar los pasos a seguir en esta nueva lucha, que el compañero “Pollo” Sobrero y los otros delegados recuperen la libertad de forma inmediata y dejar bien en claro que no se debe criminalizar la protesta social, algo muy común en el gobierno que tenemos ahora.

Recordamos que los hechos que se le imputan es comandar una asociación ilícita debido a los disturbios con quema de formaciones ferroviarias en Haedo, Ramos Mejía y Castelar del pasado mes de Mayo, donde pasajeros que estallaron en bronca por las demoras y cancelaciones que permanentemente tiene el Sarmiento desquitaron su bronca contra las formaciones, la justicia asegura que dichos incidentes fueron mandados a hacer por Sobrero y otros delegados ferroviarios, algo que no entra en razón ya que son principales actores de la lucha por un ferrocarril mejor, que sea del estado controlado por usuarios y ferroviarios, de esta forma la Comisión de Lobos ya se encuentra trabajando en conjunto a los ferroviarios del Sarmiento como ya ha años que lo venimos haciendo.

Tocan a uno y nos tocan a todos

Comisión Salvemos al Tren

Ciudad de Lobos

Obras faraónicas = accidentes catastróficos

¿Se acuerdan del soterramiento del Sarmiento?

De ese mismo que solo se hicieron dos pozos más o menos profundos para ver que había abajo seguramente.

Del mismo modo que un trabajo publico se convertiría en un lucrativo negocio de venta de terrenos que liberaría el soterramiento y se enterraba el mil veces más racional proyecto de hacer tantos bajo nivel como pasos a nivel tiene el Sarmiento.

Hoy en cambio de celebrar una política racional que si se hubiese emprendido con fondos propios y no con costosos empréstitos imposibles de pagar en lugar de estar cuidando a los cientos de heridos y llorando a los muertos estaríamos felicitando a un gobierno por un accidente que no fue.

Pero no, entre mas faraónica mejor, total los muertos y heridos son solo los pobres que todos los días están condenados al suplicio del Sarmiento.

Una obra racional, de digamos construir cuatro bajo nivel por año en los más de 10 años que lleva la pirámide del soterramiento ya hubiese solucionado el problema.

Y no solo el problema de los pasos a nivel, si no que hubiese permitido que el Sarmiento vaya más ligero y con mas vagones mejorándole la calidad de vida a millones de personas.

Pero a quien le importa eso cuando lo que está en juego son las suculentas comisiones de un préstamo imposible de pagar y el negocio de la venta de los terrenos residuales.

Hoy el fantasma de Tartagal nos ha atacado nuevamente mostrándonos a las clara que las irracionalidades normalmente la pagan los más pobres, es decir nosotros.

CNST

¿Y si le echamos la culpa al martes 13?

Dice el dicho popular: No te cases ni te embarques un martes 13.

Deberíamos agregarle que tampoco deberían transponerse las barreras de TBA esos días, ni leer largos  fallos de inútiles juicios.

Fíjense que si le echamos la culpa al martes 13, Gustavo Gago no debería buscar infructuosamente a otros culpables.

GG podría salir y decir tranquilamente que el accidente se produjo por lo fatídico del día y ya está.

No habría  que salir a decir que la culpa la tuvo la metropolitana, que por otra parte no tenía nada que ver, por no avisar sobre la barrera que se había roto según los vecinos y las contradictorias declaraciones de algunos funcionarios hace más de seis meses.

GG tampoco tendría que explicar porque no había un banderillero, como lo hubo las seis horas previas al accidente.

GG podrí decir muy suelto de cuerpo y si necesidad de mentir “fíjense que si será nefasto el martes 13 que hasta lo adsorbieron en ese lamentable día al riojano lamentablemente no prófugo  y amigo de los amigos”.

Tampoco tendría que decir GG que las faraónicas obras del soterramiento se encuentran atrasadas porque hay muchos vecinos que consideran que es un disparate y han accionado judicialmente contra el soterramiento, lamentablemente ante la misma justicia que dejo libre al Riojano

Tampoco tendría GG que explicar porque hay una solida construcción que impidió que el colectivero viera a su muerte en forma de tren cuando se le acercaba.

Pero y lamentablemente siempre hay un pero, la culpa no se la podemos echar al martes 13, y TBA es simplemente la responsable mas allá de los esfuerzos de GG, de la misma forma que nuestra justicia por lo menos desencanto a muchos en el día de ayer.

Lo de GG debería llamar a risa, lastima lo del colectivero muerto y los 10 pasajeros que lo acompañaran en su último viaje, y los doscientos heridos de los cuales muchos de ellos no podrán ni siquiera ya ganarse la vida, lo cual para muchos será peor que no haber acompañado al difunto colectivero en su último viaje, es por eso y por todo lo que ello implica que los dichos de GG son por lo menos los reverendos dichos de un autentico HDP*.

CNST

* Hijo de la Patronal.

Prensa del Mo-Na-Fe (Accidente en el FC Sarmiento)

Movimiento Nacional Ferroviario, el jueves, 15 de septiembre de 2011, 3:43

Un nuevo accidente ferroviario enluta al país en vías del FC Sarmiento, es la suma de la imprudencia, más la negligencia del concesionario.

La imprudencia del chofer del colectivo de la línea 92 seria la principal causa de esta tragedia, para los voceros interesados, a nuestro entender  no es la única, las imágenes de las cámaras que prueban el mal funcionamiento de la barrera de la calle Artigas, esto es responsabilidad de TBA .
No es casual que cada vez que la concesionaria de Claudio Cirigliano sufre un accidente o un incidente se busque culpables que van como en este caso desde el chofer de colectivo al banderillero y en casos anteriores a los ferroviarios de la misma empresa, es lamentable que funcionarios de transporte salgan prácticamente a respaldar a este concesionario que incumple normas y viola sistemas de seguridad permanentemente.

El organismo de control CNRT  en tanto no tiene ninguna gravitación, ferroviarios y pasajeros padecemos el maltrato y la inseguridad en los servicios que brinda la empresa , la falta de mantenimiento del sistema, se ven agravados por la decidía y abandono de la infraestructura a la que TBA nos tiene acostumbrados, como consecuencia cuasi previsible lo acontecido esta mañana.

Martes 13 valga la redundancia, nos encontramos con un grave accidente ferroviario en el que participan dos formaciones, una con destino a Moreno, tren 3737 que en la intercepción del P.A.N
De la calle Artigas colisiona contra un colectivo de la línea 92, producto del impacto la formación descarrila y choca contra la otra formación casi detenida en la estación Flores, tren 3730, el lamentable saldo de 11 muertos y 228 heridos, algunos de gravedad como el caso del compañero conductor Herrante.

Para el vocero de TBA este grave y triste accidente se reduce a la impudencia de un trabajador ya que las barreras funcionaban correctamente, según el señor Gago, su reduccionismo es increíble, nos toman por ingenuos por no usar otro término, TBA hace 15 años no para de recibir subsidios estatales, sin embargo las mejoras en la línea Sarmiento y Mitre son muy escasas, las excusas van desde culpar por accidentes a peatones, chóferes, automovilistas, saboteadores y trabajadores, cuando se les acaban los culpables recurren hasta achacarles al gobierno la no realización de las obras de soterramiento etc. etc. etc.

El Mo-Na-Fe sostiene que la existencia de una actitud imprudente no puede ocultar ni desviar la responsabilidad principal que tiene la concesionaria TBA del Grupo Cirigliano y que se debe investigar de una vez por todas a través de los organismos institucionales, la ruta de los subsidios, por que en estos últimos años el grupo creció en forma directamente proporcional a los subsidios recibidos, esto en claro detrimento del sistema ferroviario.

Desde el año 2004 la empresa TBA se encuentra en convocatoria de acreedores, según la empresa el motivo de esta situación patrimonial es la imposibilidad de hacer frente a los innumerables juicios en los que ha sido demandada, principalmente por accidentes. Más allá de una campaña de educación y prevención de accidentes, la empresa no invierte en seguridad los recursos necesarios para prevenir accidentes

Un estudio especial de AGN destinado a la Cámara de Diputados de la Nación, actuación 92/2002 que también contiene información relevante sobre el comportamiento negligente de TBA, esta historia como se ve no empezó ni termino con el grave accidente de ayer, lo que se vio solo es la punta del iceberg.

Desde el Mo-Na-Fe le enviamos nuestro más sentido pésame a las familias de todos los fallecidos.


MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO:
 
POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO Y POR UN SINDICATO DEMOCRATICO Y AL SERVICIO DE LOS TRABAJADORES.

Usuarios de TBA denuncian disminución de servicios y trenes en mal estado

“Oficialmente no lo admiten ni lo reconocen. Inclusive cuando preguntamos nos dicen que no. Pero lo concreto es que cada vez hay menos servicios. Ya sea porque se rompió a mitad de camino y no pudo llegar, o porque la locomotora tuvo que ir a auxiliar a otro tren, o por lo que sea, pero lo concreto es que en las últimas semanas todos los días hubo problemas y trenes que no partieron o no llegaron”, dijeron usuarios de TBA con comprensible indignación.
“Lo peor de todo, añadieron, es que usamos el servicio porque realmente lo necesitamos. De lo contrario, si tuviéramos plata, tengan la plena seguridad de que usaríamos el micro”.

Deficiencias

Pasajeros del ramal Merlo-Lobos hablaron también de serias deficiencias en el estado de los coches. “Están cada vez peor. Hace años que se vienen deteriorando y nadie hace nada por arreglarlos”, argumentaron.
Advirtieron en particular que los días de mucho frío es “imposible viajar sin congelarse”. “En todos los vagones hay ventanillas rotas o que no bajan. Es vergonzoso que ninguna autoridad haga nada”, argumentaron.
“Inclusive, añadieron, hasta sacaron la calefacción eléctrica con que contaban algunos servicios. Evidentemente lo único que les interesa es reducir costos. De los pasajeros por lo visto no hay nadie que se acuerde”.

  

Fuente: La Palabra

El TRANSPORTE FERROVIARIO: INAUGURACIONES Y CONVENIOS

Esta semana asistimos –emocionados- a la inauguración, que hicieron nuestra Presidenta y su par uruguayo, del “Tren de los Pueblos Libres”, al cual se han afectado dos coches motor de origen alemán –modelo 1980- reacondicionados en Holanda.
Esta formación permitirá, a partir del viernes próximo, unir a la ciudad Argentina de Pilar con la uruguaya de Paso de los Toros. Más adelante tiene previsto salir diariamente de la Estación Federico Lacroze, de la Capital Federal, llegando hasta Montevideo, vemos con agrado esta experiencia que podría ser un paso más para ir recuperando nuestra red ferroviaria, la misma que tenía 45 mil kilómetros de extensión y hoy apenas llega a los 18 mil, seguramente algún funcionario de la Secretaría de Transportes, emocionado y a tono con los tiempos electorales que corren aceleró  esta inauguración.
Los conocedores del tema plantean que se tendría que haber empezado por abajo, reconstruyendo las vías, estas hoy no permiten transitar a más de 40 kilómetros, muy lejos de los 120 que se imaginan alcanzar para los inicios del año que viene cuando el servicio se haga diario y llegue a Montevideo lo que demandarían una renovación total del tendido de vías, tarea que llevaría no menos de un año de trabajo.
El voluntarismo de estas inauguraciones, que ya tienen varios antecedentes (Talleres de Tafí Viejo en Tucumán y Laguna Paiva en Santa Fe, el Tren Urbano en Salta) no alcanza a cubrir las debilidades de una política ferroviaria que transita por otros carriles.
“Para muestra basta un botón”, dirían nuestros abuelos, aunque en nuestro caso, con el Convenio con los Chinos, más que un “botón” tenemos de muestra una mercería completa, caído -por suerte- el Proyecto del “Tren Bala”, lo central del actual plan ferroviario está contemplado en los convenios firmados con China el año pasado, el más importante es el Convenio por el Ramal Belgrano Cargas que con una red de 5 mil kilómetros es la vía de transporte más extensa e importante del país.
Por allí, siguiendo el modelo inglés, transitan nuestros granos hacia los puertos para alimentar animales y pobladores de Europa y Asia con destino a esa red, cuya gestión está en  manos de SOF, Sociedad del Estado con fuerte presencia de capitales chinos (junto a Franco Macri, Benito Roggio y los sindicatos de Unión Ferroviaria -Pedraza-, La Fraternidad -Maturano- y Camioneros -Moyano-), estamos adquiriendo en China rieles, locomotoras y vagones. El crédito es de bancos chinos a condición que la compra sea a ese país. No hace falta ahondar mucho para entender que estamos comprando trabajo chino que podrían realizar trabajadores argentinos, algo semejante ocurre con los vagones de la “Línea A” del subte porteño; en la “recuperación” del Ferrocarril San Martín y el proyecto de construir el subte en Córdoba. Todo ello por una cifra que ronda los 10 mil millones de dólares.
Estamos despreciando nuestra capacidad técnica acumulada (de lo cual tenemos como prueba los talleres que se siguen devastando) junto a la posibilidad de dar trabajo a  mano de obra argentina, De esa manera colocaríamos el restablecimiento de la red ferroviaria al servicio de una reindustrialización del país.
Por otro lado mantenemos el diseño de la red que fue imaginado por los ingleses. Basta mirar el trazado de nuestras líneas férreas para comprender que ellas estaban destinadas a sacar nuestra producción agropecuaria hacia  los puertos para que, desde allí, arribe al mercado inglés.
Al mantener y profundizar aquel diseño estamos fortaleciendo la idea que nos reserva a nosotros el rol de proveedores de materias primas al servicio de los países más desarrollados, en aquellos tiempos el Imperio Inglés, hoy el despliegue chino.
Sin lugar a dudas estos convenios con china contrastan claramente con los anuncios del gobierno en materia de reactivación de los ferrocarriles, dado que profundizan la dependencia tecnológica y vuelve a endeudar al país, en tanto en el congreso descansan dos proyectos una referido ala fabricación de rieles en somisa y otro sobre la reconstrucción integral del sistema, con recursos propios y tecnología e industria desarrollada en el país y la región.
 Desde MO-NA-FE sostenemos que estos convenios y acuerdos condicionan
 la posibilidad cierta de una recuperación de la red ferroviaria  en el marco de un Proyecto Nacional.
 
MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SEVICIO DEL PUEBLO  03-09-2011