octubre 23, 2006

1ª. REUNION DE LA COMISIÓN PRO TREN DEL VALLE EN PLOTTIER

Polttier.- Con importante presencia de público se llevó a cabo la primera reunión en Plottier de la COMISIÓN PRO TREN DEL VALLE, el pasado Jueves 19 del corriente, en el Salón Cultural de la Cooperativa de Servicios Públicos, organizada por la subcomisión local, cuyos referentes son los Srs. Agustín Milán y Ricardo Correa. Presidió el encuentro el Coordinador Sr. Edmundo Griffoi, y asistieron también integrantes de las Subcomisiones de Neuquén, Cipolletti, Senillosa y Plottier. Agustín Milán, realizó la apertura, explicando el objetivo de la reunión.
Hizo notar que esta iniciativa popular ha permitido reestablecer las estrategias de desarrollo del Alto Valle, al vincular a tantas ciudades rionegrinas y neuquinas en este proyecto. Luego Edmundo Griffoi realizó una exposición sobre los fines de la COMISIÓN, surgida del encuentro de vecinos autoconvocados de Cipolletti del 20 de septiembre de 2006 como una institución de bien público y sin fines de lucro, con el propósito de la reinstalación del servicio interurbano de trenes de pasajeros entre Chichinales (Río Negro) y Senillosa (Neuquén). También manifestó en la oportunidad: - La regulación del servicio de trenes de pasajeros es una responsabilidad del Estado Nacional, que debe garantizar el derecho de la población a trasladarse por un medio eficiente y económico, para cumplir sus tareas laborales, llegar a los centros de salud y educativos, entre otras necesidades primordiales. - Se cuenta con la ventaja de que en la región existe la infraestructura ferroviaria y la misma está en uso para transporte de carga. - Luego de años de cierre de ramales ferroviarios, hay una tendencia favorable del Estado Nacional para la reapertura y el funcionamiento de los servicios esenciales. La reactivación ya ha comenzado a materializarse en varios puntos del país y están en próxima ejecución varios proyectos de trenes de pasajeros en varios lugares del país. - En este sentido se sigue la tendencia mundial a utilizar el ferrocarril como el medio de traslado masivo de pasajeros, por varias razones: de mayor seguridad, más eficiente, más económico y menos contaminante. - Este servicio de trenes de pasajeros interurbanos que se proyecta es sin dudas una respuesta apta para satisfacer las demandas de la población, que pide soluciones al congestionamiento de la red vial, a los problemas de seguridad por los continuos y luctuosos accidentes sobre la ruta 22, y a la ineficiente prestación de los servicios de transporte colectivo. - Que existe un consenso unánime por el proyecto, en todos los sectores de población consultados, y en las opiniones que se destacan en los medios de difusión que dan tratamiento al tema. - Los gobiernos provinciales y municipales saben que este proyecto es viable a corto plazo. Hay innumerables pronunciamientos públicos sobre el tema, pero hace falta ocuparse debidamente para materializar el funcionamiento del servicio. Por esta razón la COMISIÓN se ocupará de realizar gestiones en estas instancias para gestar una presentación unificada ante el Gobierno Nacional para que disponga el funcionamiento efectivo del servicio, en el menor tiempo posible. Respondiendo a inquietudes de los asistentes sobre varios aspectos del servicio que se proyecta, fue importante el aporte del integrante de la Subcomisión Local Sr. Carlos Palomeque, quien en forma habitual conduce uno de los trenes de carga que llega a Zapala. También fueron muy valiosas las opiniones de los vecinos de Plottier asistentes. La Subcomisión de Plottier informó además sobre las adhesiones a la iniciativa recibidas. Aprovechando la presencia del Secretario General de la Municipalidad de Plottier, Sr. Eduardo González, la Comisión le entrego una presentación escrita para que el Gobierno Comunal emita una declaración institucional sobre la propuesta de reestablecimiento del servicio ferroviario, y para que la Intendente Sra. Pilar Gómez reciba en audiencia próxima a la conducción de esta institución.

Fuente: www.adnrionegro.com.ar

Ferroviarios a favor de un tren turístico de Maipú a Chacras

El motivo del encuentro fue recordar los dos años que cumplió el Museo Ferroviario “Alejandrino Alfonso”, de la vieja estación de Blanco Encalada, distrito lujanino Las Compuertas.
Pero la reunión sirvió también para impulsar un tren turístico, que recorrería desde Maipú hasta Chacras de Coria.El museo es obra de Néstor Antonio Flores, quien fuera jefe de la posta hasta que en marzo de 1993 pasó por allí el último convoy del antiguo Trasandino. Desde que abrió el paseo en 2004, recibió a 1.200 visitantes. La reunión fue motivo para que se acercaran numerosos ferroviarios jubilados, que escucharon a los integrantes de la ONG Ferrotur Trasandino. Se trata de una entidad concebida para defender el material ferroviario y contribuir a su rescate patrimonial.Este grupo, encabezado por Marcelo Spinello, empezó a trabajar hace tres años con la intención de poner en los rieles una formación liviana para llevar turistas entre las estaciones de Canota (Maipú) y Paso de los Andes (Chacras de Coria), a través de un pintoresco recorrido de 18 kilómetros, que inclusive atraviesa viñedos. Una segunda etapa sería conectar Paso de los Andes con Cacheuta y para más adelante el propósito sería enlazar con la estación Belgrano, en el distrito de San José, que todavía utiliza el “tren azucarero”. Julio Del Monte, miembro de la organización, señaló que resolvieron intervenir “al ver que el abandono y la desidia dejaban a la buena de Dios un tramo de 18 kilómetros, principalmente los nueve kilómetros que van desde Luzuriaga (Maipú) hasta debajo del Acceso Sur”. Esa parte del ramal fue recuperada “palmo a palmo” por los miembros de la entidad. Inclusive concientizaron a ocupantes intrusos y vecinos para que colaboraran en el cuidado de los elementos que quedan, además de poner plata para recuperar durmientes y rieles.“Nuestra cruzada es posible, porque ya se ha hecho en Córdoba, Rosario y Buenos Aires”, comentó Del Monte. Sobre la relación con el Estado, explicaron que “sólo hemos sido escuchados por las autoridades, especialmente por el municipio de Maipú. Estamos intentando interesar a la Provincia y en el municipio de Luján. Creemos que el proyecto es posible porque el ramal fue clausurado y dado de baja completamente y nuestra meta es recuperarlo”.Spinello y sus amigos fabricaron un vehículo experimental (una autovía) que transita cada tanto todo el recorrido de vías sin problemas, demostrando que es posible usar los rieles. Los participantes, también entusiasmados por la posibilidad de reabrir el Trasandino, dieron su apoyo a la cruzada.
Foto: En su puesto y con uniforme, el ex jefe de estación Néstor Flores.
Fuente: www.losandes.com.ar

octubre 12, 2006

Ferrocarriles y subsidios

Por Maximiliano Montenegro
En el Presupuesto 2007 los subsidios para los concesionarios privados de los trenes ascienden a 974 millones de pesos anuales, un 25 por ciento más de lo que se destinará este año: 775 millones, contando el nuevo aumento en la subvención dispuesto esta semana por decisión administrativa del jefe de Gabinete.
En realidad, lo más probable es que esas “transferencias al sector privado” superen holgadamente los 1000 millones de pesos, ya que siempre en los últimos años la pauta presupuestaria para subsidios fue desbordada por la súper lapicera de Alberto Fernández.
El esquema de subvención de los ferrocarriles, cuyo origen radica en los mismos contratos de privatización de los noventa, es una ecuación simple: el Estado costea parte de los sueldos y financia las obras de infraestructura, mientras el concesionario privado administra el servicio con su reconocida eficiencia, por lo cual además de cobrar el boleto contabiliza como costos millonarios honorarios en concepto de “gerenciamiento”, “inspección de vías”, “estudios de asesoramiento para mejorar la seguridad”, “informes técnicos para mejorar la calidad del servicio”, etc., etc. Además en algunos casos, como en los subtes, las obras de infraestructura, solventadas por el Estado, son realizadas por empresas del mismo grupo económico que encabeza la concesión.
Hoy, el 60 por ciento de la asistencia oficial se destina a cubrir costos operativos y sueldos, y el 40 por ciento restante a inversiones (obras y compras de equipos, locomotoras y vagones). En 2006, el Estado gastará 2,1 millones diarios en los trenes, y el año próximo esa cifra se elevaría, como mínimo, a 2,7 millones.
La noticia del aumento de los subsidios, difundida esta semana por Página/12, volvió a ser aprovechada por parte de la derecha (miope o ignorante), que los asocia al despilfarro y boga por su eliminación. El Gobierno responde que el dinero vuelve a los usuarios, como en los principales países desarrollados, ya que permite mantener congelada la tarifa del servicio público esencial. Sin embargo, el principal responsable de que los subsidios sean asociados a algo oscuro es el propio Gobierno. Primero, porque al no transparentarse las cuentas no se sabe si van a cubrir costos o a engordar ganancias empresarias. Segundo, porque transferir a sola firma del jefe de Gabinete cientos de millones de pesos a compañías privadas, eludiendo el debate parlamentario, alimenta las sospechas. Finalmente, porque el nivel actual del aporte público amerita abrir la discusión de si el servicio debe continuar en manos privadas.


Fuente: www.pagina12.com.ar