JUNÍN: PIDEN QUE SE RECONSTRUYA LA RED FERROVIARIA NACIONAL Y ESTATAL

El presidente del Instituto Nacional de Asociativismo y Economía Social (INAES), Patricio Griffin, recibió un reclamo elevado por la Multisectorial Junín “Tren para todos”, que planteó en un petitorio las necesidades de Junín y del país relacionadas con la importancia de reconstruir la red ferroviaria.

“Con motivo de la inauguración de los trabajos y puesta en valor del predio ferroviario, la Multisectorial Junín le hizo entrega al señor Patricio Griffin de un petitorio, en el cual deja planteadas las exigencias y necesidades de la sociedad de Junín y del país en general sobre la importancia de reconstruir la red ferroviaria nacional y estatal, para volver a unir la Nación con trenes seguros, confortables, ecológicos y económicos. Que utilice tecnología propia y genere miles de puestos de trabajo”.

Los juninenses expresaron a través de este petitorio que “estamos convencidos de que el ‘Proyecto tren para todos’ impulsado en todo el país por diferentes organizaciones y sectores sociales es posible, sólo depende de la voluntad política de nuestros gobernantes para llevarlo a cabo”.

La Multisectorial resaltó que “la reconstrucción del sistema ferroviario nacional que antaño fuera orgullo de nuestro país y que generó dentro de los talleres Junín empleos y oficios a miles de juninenses y muchos puestos indirectamente, siendo el principal sostén económico de nuestra ciudad, depende de nosotros”.

A la vez, los dirigentes locales informan además que para participar en la Multisectorial Junín, los interesados pueden presentarse en las reuniones se realizan todos los miércoles a las 20, en España y Comandante Escribano, donde se halla la sede de ATE.(Fuente. La Verdad, Extraido de Cronica Ferroviaria)

Se reactivó el tren entre Paraná y Concepción del Uruguay

PARANA 20 Dic(DataEntreRios, Extraido de El Reportero Ferroviario).-En el viaje de prueba realizado en el trayecto Concepción del Uruguay - Paraná, funcionarios provinciales y ex ferroviarios involucrados en el proceso de recuperación del ferrocarril dieron sus opiniones acerca de lo que imaginaban, lo que se ha logrado y lo que falta por hacer. “En febrero esto era un sueño, hoy es una realidad y es un día que se marcará en la historia, porque hemos respondido a lo que pedían los entrerrianos. Hubo mucha emoción y las lágrimas no se venden en ningún lugar; tienen que ver con los sentimientos”, resaltó el vicegobernador José Lauritto. “Estamos disfrutando, porque esto es el esfuerzo de muchos. En Concepción del Uruguay, así como cualquier estación de Entre Ríos lo que vimos nos emocionó, fueron muchos ex trabajadores ferroviarios allí con sus familiares. Varios de ellos han pasado más de la mitad de su vida en esta historia del ferrocarril y casi todas las localidades que recorrimos hoy deben su origen a la estación de tren. Por eso esto significa mucho para la gente”, explicó el vicegobernador. Creer en una idea. “Muchos han sido los intentos de reactivarlo, ya que nunca entendimos desde aquel 24 de octubre de 1993 por qué se cerró el transporte de pasajeros. Más allá de lo ideológico, que está claro y no hay discusión, el mercado tiene sus razones y el Estado debe cumplir las funciones sociales que éste no atiende, esto no es una crítica es simplemente una realidad que tenemos que asumir”, manifestó Lauritto. “Allá por el 2005, cuando trabajadores de Concordia, Basavilbaso y Concepción del Uruguay empujaron fuertemente para que esto sucediera, estuvimos a punto de lograrlo pero no fue posible. Y en una calurosa tarde de febrero del 2008, en San Salvador, el gobernador anunció su voluntad de intentarlo nuevamente. Fue posible porque muchos creímos en esa idea; en el fútbol hay una frase que siempre decimos, que hay algunos que corren para no llegar, que presionaron pero nunca llegan, en realidad acá hay muchos entrerrianos que empujaron para que esto sea posible”. Un proceso razonable y necesario. Por su parte, referente al trabajo que permitió la realización de este primer viaje, el secretario de Transporte, Carlos Molina, expresó su agradecimiento a “un equipo de gente, fundamentalmente ex obreros ferroviarios, que desde el primer día hace unos meses recuperaron su condición de tales, de ferroviarios y trabajadores. La verdad es que le han puesto todo el músculo y todo el amor a esto y para nosotros este es un día muy importante; es un punto de partida para lo que pueda ser un proceso de reactivación parcial, razonable, lógico y necesario”. “Falta mucho por hacer, pero queríamos mostrar y demostrar que después de 20 años se podía circular otra vez Concepción del Uruguay – Paraná uniendo ambas costas y ratificar que muy pronto, en muy pocos meses vamos a llegar al puerto de Concepción del Uruguay. Ahora llegamos hasta la estación de pasajeros, nos faltan cuatro kilómetros de recuperación del ejido urbano para llegar al puerto y poder así ofrecer una alternativa ferro-portuaria que, sumado al dragado del río Uruguay, puede mejorar la competitividad de ese puerto enormemente”. Lo social no es antagónico de lo digno. Molina señaló que a esta iniciativa “hay que sostenerla, mejorarla día a día y fijarse como objetivo, además de brindar un servicio digno y necesario para los pasajeros, el avanzar sobre el transporte de carga. Más allá de que existe la concesión de una empresa privada que explota el servicio, nosotros queremos manejar la carga dentro de la provincia”, explicó. “Creemos que tenemos que mejorar todos los días, las vías, las máquinas, el material rodante, e ir avanzando en niveles de calidad para dar un mejor servicio, porque lo social no es antagónico de lo digno y entendemos que este debe ser un servicio más que sea capaz de competir con otros”. Los trabajadores ferroviarios. Como “un día de importancia para la familia ferroviaria” señaló el secretario general del Sindicato La Fraternidad de Entre Ríos, Domingo Aba, a este acontecimiento. “Los trabajadores, especialmente los del gremio de los conductores, apoyamos este proceso de desarrollo ferroviario y anhelamos que este trabajo se profundice para lograr que el tren funciones mejor”. Por su parte, el secretario general de la Unión Ferroviaria de Entre Ríos, Hugo Pezzarni, manifestó que “este es un paso muy importante que está dando el gobernador porque, como dijimos, la unión de los pueblos de Entre Ríos es mediante el tren. Muchos desde que salieron los trenes de circulación prácticamente quedaron muertos y con la reactivación volverán a vivir”. Por ejemplo, para “los maestros u otras personas, es un servicio importante que el tren brinda de ciudad en ciudad en cuanto a transporte. Un maestro, como así también otra gente que sale a trabajar, no tendrá que irse de su casa a principio de semana y volver el fin de semana; podrá ir y volver en el día”, finalizó Pezzarini.

¡ABSOLVIERON A LOS FERROVIARIOS!

(Fuente: El Socialista)

Los 24 delegados y trabajadores ferroviarios de TBA Sarmiento fueron absueltos de culpa y cargo por un veredicto dictado por el Juzgado nº 3 en lo Criminal de Morón.

Los ferroviarios habían sido acusados de “entorpecimiento del transporte público” porque el 8 de septiembre de 2004 protagonizaron un paro contra la proscripción de la lista opositora Bordó encabezada por Rubén “Pollo” Sobrero. Después de dos días de juicio donde declararon todos los ferroviarios acusados, se llegó a la clara conclusión que no habían cometido ningún delito sino que ejercieron el legítimo y constitucional derecho de huelga para defender la democracia sindical, es decir, poder elegir y ser elegidos.

Durante los días del juicio los ferroviarios se movilizaron a los tribunales tomando la medida de que en la línea se viaje gratis, siendo acompañados por diputados nacionales, legisladores, dirigentes sindicales y políticos. Una delegación de dirigentes clasistas de Venezuela encabezados por Orlando Chirino se hizo presente en las audiencias y movilizaciones, junto a la diputada de Córdoba, Liliana Olivero.

En el transcurso del juicio quedó claro que la causa fue pergeñada por la patronal de TBA, el gobierno y la burocracia de Pedraza contra dirigentes que encarnan un sindicalismo combativo y democrático. José Pedraza fue citado a declarar, pero no compareció nunca.

Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso hablaron al final en un acto ante cientos de ferroviarios: “Dijimos ante el juez que volveríamos a hacer lo mismo por defender la democracia sindical. Quisieron criminalizarnos pero no pudieron. Esta absolución tiene que servir como antecedente para desprocesar a los más de 4.000 compañeros procesados por luchar”.

El miércoles la gente viaja gratis

Una media convocada por el Cuerpo de Delegados de la Unión Ferroviaria

Días pasados en el marco de dos asambleas que se desarrollaron en la Unión Ferroviaria, se dictamino en el marco de las protestas por el juicio a mas de 25 ferroviarios a desarrollarse a cabo el próximo miércoles 9 de diciembre en los tribunales de Morón, que la media de fuerza a llevarse a cabo ese día no sea un paro de actividades, si no que la gente viaje gratis en la Línea Sarmiento, como manifestamos esto fue acordado en asamblea, como media para apoyar al cuerpo de delegados y demás militantes de la Agrupación Bordo que van a este juicio.

Desde la Comisión Salvemos al Tren saludamos esta medida ya que no va en perjuicio de los usuarios que tienen que ir a trabajar y estudiar, y mantiene lo informado con anterioridad de que apoya en todas sus formas a la Agrupación Bordo en este juicio contra la Democracia Sindical llevada a cabo por dicha agrupación en la Unión Ferroviaria.

Comisión Salvemos al Tren

Ciudad de Lobos

NO al juicio a Ferroviarios

La Comisión Salvemos al Tren de Lobos, se manifiesta en contra del juicio que el próximo 9 de diciembre lleva a la instancia oral y pública a mas de 25 ferroviarios, entre ellos la mayoría del actual Cuerpo de Delegados del Ferrocarril Sarmiento entre ellos Rubén “Pollo” Sobrero, Edgardo Reynoso.

El hecho que desemboca en esta causa que es por corte de vías, fue en el 2004 cuando la directiva del gremio Unión Ferroviaria dirigido por José Pedraza, se rehusó a oficializar a la Agrupación Bordo para las elecciones de dicho año, los ferroviarios que querían un cambio en el sindicato protestaron y por eso están siendo llevados a juicio, aquí no se enjuicia a un grupo de ferroviarios, se quiere llevar a juicio a la democracia sindical, esa que decide en asambleas todo para la Línea Sarmiento, en vez de hacerlo una sola persona con el único interés de llenarse sus bolsillos a costa de un ferrocarril en pésimas condiciones y con ferroviarios en pésimas condiciones laborales, quienes queremos al ferrocarril y luchamos por él, estamos con el Cuerpo de Delegados, lucharemos codo a codo con ellos para que no sean procesados y de esta forma dejarle el camino libre a la empresa y la burocracia sindical para avanzar sobre las conquistas que se han conseguido en la Línea Sarmiento y evitar de esta forma los negociados que quieren seguir haciendo con el ferrocarril. Por esto la Comisión Salvemos al Tren Resuelve:

NO aceptamos y nos pronunciamos en contra de todo juicio a quien luche por mejorar el Ferrocarril como así también a sus sindicatos.

Apoyar a los ferroviarios enjuiciados en todas sus manifestaciones.

Comisión Salvemos al Tren

Ciudad de Lobos

Los Amigos del Belgrano, el otro "tren para todos"

BUENOS AIRES 20 Nov(Perfil, Extraido de ERF).-
Reparan y mantienen un ramal del ferrocarril sin apoyo financiero del Estado. Ya recuperaron 170 kilómetros. Conozca su historia y vea el video. Mercedes parece una ciudad más entre las tantas que interrumpen la llanura de la provincia de Buenos Aires. Pero si se recorren los 100 kilómetros que la separan de Capital Federal (Acceso Oeste y Ruta 5 mediante), y se camina por sus calles, se intuye que hay algo particular en el aire. Algo que se confirma al llegar a la estación del ferrocarril, por donde no pasa ningún tren desde hace 14 años. Allí está la base de la Asociación de Amigos del Ferrocarril General Belgrano, un grupo de aficionados que repara rieles, desmaleza caminos y arregla puentes de una ramal en desuso, sin ayuda financiera del Estado, con la esperanza de que algún día vuelvan a circular los trenes por sus vías. El Ferrocarril Belgrano es el más extenso del país, con más de 10.000 kilómetros de tendido que se extiende a 14 provincias. Al ritmo del "ramal que para, ramal que cierra" del menemismo, varias estaciones y líneas fueron abandonadas. Uno de ellos fue el Ramal G, que une la localidad de González Catán con Rosario: sobre esas vías trabajan los Amigos del Belgrano. La historia comenzó en 2002. Víctor Rodríguez, de la vecina localidad de Espora se puso a limpiar las vías del tren por necesidad: llevaban varios días de lluvias e inundaciones, que no les permitían salir a las rutas; el único camino eran los rieles. "Arrancamos así, con los chicos y la gente del barrio, hasta que llegaron ellos", relata Rodríguez a Perfil.com, de visita en Mercedes. "Ellos" son Alejandro Ullota y Andrés Rovira, dos habitantes del conurbano que se conocieron con Víctor en 2005, de pura casualidad. El tren en el que viajaban se quedó Mercedes por problemas técnicos, y ellos se pusieron a recorrer la ciudad para matar el tiempo. Así se toparon con el trabajo de Rodríguez y decidieron darle una mano. En simultáneo, otro grupo de aficionados restauró el tramo desde la localidad de Marcos Paz hacia el sur. Ambos grupos se juntaron en 2006 y fundaron "Los Amigos del Belgrano". Hoy son unas 70 personas, que ya recuperaron más de 170 kilómetros de vía abandonada, gracias a un permiso de explotación del Estado y del Belgrano Cargas. Cada estación del recorrido tiene un delegado que se encarga de su mantenimiento (la base central es la estación Mercedes) y hasta realizan elecciones para elegir a sus autoridades. Al menos dos veces por semana, los socios patrullan el entramado del ferrocarril a bordo de las "zorras" para revisar el estado de las vías. Trabajando en el ferrocarril. La Asociación no sólo se dedica a recorrer el trazado, sino también a los trabajos de reparación: limpian las vías de malezas y basurales, restauran estaciones y galpones de depósito, y hasta reponen los rieles robados. Todo ello con fondos de sus propios bolsillos, que recaudan a través de colaboraciones de los socios y de algunos vecinos. "Yo laburo toda la semana y los sábados los dejo a mi mujer y a mis hijos y me vengo acá", relata un socio que trabaja en una empresa siderúrgica. "Estamos todo el día trabajando con el pico y la pala pero para mí es un descanso, me limpia la cabeza", completa. Y trabajo no les falta: los Amigos del Belgrano ya repusieron 700 metros de rieles en Marcos Paz y repararon un puente ubicado sobre la Ruta Provincial 41, cerca de Mercedes, que había quedado inutilizado cuando lo chocó un camión de carga en un accidente de tránsito. Gracias a su abogado, además, lograron que el trazado de la Ruta Nacional 5 no pase por encima de las vías, algo que hubiera aislado el ramal por completo. ¿Tiene sentido todo ese trabajo? La Asociación dice, en su declaración de principios, que su objetivo es mantener el trazado del ferrocarril en condiciones y hacer recorridos turísticos en un futuro. Pero cuando se les pregunta a los Amigos, la respuesta es un poco distinta: Alejandro Ullota y Andrés Rovira dicen a coro: "Queremos luchar para que vuelva el tren".

Unidos por el Tren Para Todos

Se reunieron en Marcos Paz

Las agrupaciones Salvemos al Tren Lobos, Tren Para Todos y Proyecto Sur estas últimas de Marcos Paz, se reunieron el pasado sábado en la estación de dicha ciudad, con el fin de poner en práctica una campaña de concientización sobre el proyecto del Tren Para Todos, que está próximo a llegar al millón de firmas y así poder ser tratado en el Congreso Nacional, impulsado cuando Pino Solanas ejerza como Diputado a partir del próximo 10 de diciembre, es la primera vez que dichas agrupaciones se reúnen para trabajar en conjunto siendo una experiencia realmente reconfortante y positiva desde todos los aspectos, se abre una puerta de trabajo muy importante para seguir reclamando mejoras en el ramal Merlo – Lobos y la Línea Sarmiento en general, ya que en pocas horas de estar trabajando en la Estación, se llenaron varias planillas de firmas hasta los propios trabajadores de TBa firmaron, como así se repartieron cientos de volantes y la gente concientizada se informo del proyecto como así también esgrimo toda clase de reclamos para contra la empresa TBA, como así pidiendo volver a tener un servicio como fue en la época de Ferrocarriles Argentinos, se acordó que en el mes de noviembre se haga una tarea similar pero esta vez en la ciudad de Lobos, con fecha a confirmar.
Así mismo Salvemos al Tren se encuentra trabajando dentro del Cuerpo de Delegados Línea Sarmiento de la Unión Ferroviaria por el juicio que el próximo 9 de Diciembre llevara al estrado al Rubén Sobrero, Edgardo Reynoso y muchos miembros más del Cuerpo de Delegados están imputados por un corte de vías realizado en e 2004 cuando Pedraza no quería oficializar la Lista Bordo en dicha línea.

JUJUY: POR LA VUELTA DEL TREN

Seis municipios quieren recuperar 60 kilómetros de la red ferroviaria en la región del Valle, donde vive más del 50% de la población jujeña.

Ausencia sobre rieles. El ferrocarril jujeño fue, según las autoridades provinciales, un eje de desarrollo de muchas provincias
Seis municipalidades de la región del Valle en la provincia de Jujuy impulsan la reactivación del servicio ferroviario para ponerlo al servicio del turismo y el desarrollo económico de la zona.
Se trata de las comunas de Yala, San Salvador de Jujuy, Palpalá, El Carmen, San Antonio y Perico, cuyos intendentes firmaron un convenio para gestionar el retorno del servicio ferroviario.
El servicio Ferroviario llegó a Jujuy en 1906, y un año después, el 30 de diciembre de 1907, se extendió a La Quiaca, frontera con Bolivia, hasta que desapareció privatizado.
En la zona del Valle hay una población de más de 400.000 habitantes, de los casi 700 mil con que cuenta Jujuy, de allí la importancia del emprendimiento ferroviario propuesto.
El intendente de Yala, Facundo Vargas Durán, expresó que la idea viene de tiempo atrás, y fue llevada a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación.
Durán explicó que como el ramal ferroviario que intentan rehabilitar supera la jurisdicción de Yala, era necesaria la firma del convenio con los restantes municipios de la región del Valle, lo que consiguieron en la noche del viernes, durante un encuentro de jefes comunales.
El Ministerio de Planificación de la Provincia, merced a una resolución, declaró de interés la recuperación del ramal ferroviario propuesto.
En cuanto al proyecto, Vargas Durán manifestó que cuentan con el apoyo de la provincia y el aporte técnico de la Nación, al igual que de la Municipalidad de Jujuy, que cuenta con estudios sobre servicio ferroviario.
El intendente de San Salvador de Jujuy, Raúl Jorge, manifestó que resulta necesario recuperar “la mística que el ferrocarril tenía a comienzos del Siglo XX, cuando fue el eje del desarrollo del país”.
La red por recuperar es de unos 60 kilómetros, que tiene como punta norte la comuna de Yala y Ciudad Perico al sur, que al igual que El Carmen y San Antonio, están en pleno corazón de la zona tabacalera.
Ciudad Perico es el centro de la producción tabacalera, asiento de la poderosa Cooperativa de Tabacaleros de Jujuy, y cuenta -además- con la fábrica de cigarrillos CJ.
El pueblo de San Antonio es muy conocido por sus artesanos en cuero, en especial de elementos vinculados con el caballo y el gauchaje, una zona productora de quesillo, dulces y mermeladas. San Antonio también es famoso por sus empanadas.
Mónica Boero, titular de la Secretaría de Planificación de la Provincia, calificó al proyecto de recuperación de un ramal ferroviario como “un trabajo estratégico” para la provincia.
La funcionaria dijo que está incluido en el Plan Estratégico Territorial y en el Plan de Ordenamiento Territorial para la Quebrada de Humahuaca. “Todos los jujeños deben sumarse a esta iniciativa”, manifestó Boero. (Fuente y foto: Diario de Cuyo Extraido de Cronica Ferroviaria).

Misa por Abel Guzmán

El próximo lunes a las 19.30 en la Parroquia Nuestra Señora de Balvanera, en la calle Bartolomé Mitre 2411 del Barrio de Once, se realizara una misa en memoria de nuestro amigo y compañero Abel Guzmán.

JAIME GASTÓ $ 1.500 MILLONES EN TRENES QUE CASI NO SE UTILIZAN

Hace 4 años se compraron 298 vehículos, pero sólo funcionan 86; admiten que la mayoría no anda.

Desembarco del material en Dock Sud - Foto: Rodolfo Risciotti

En 2005, el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, anunció que llegaría material ferroviario rodante usado desde España y Portugal, a cambio de unos 1500 millones de pesos. El dinero se pagó y los trenes llegaron. Sin embargo, los pasajeros que quieren viajar mejor tendrán que tener paciencia. La mayoría de las locomotoras y de los vagones usados no funcionan porque no sólo vinieron en mal estado, sino que, además, hubo dificultades para adaptarlos a la red ferroviaria local.

De los 150 vehículos que el gobierno de Néstor Kirchner le compró al de José Luis Rodríguez Zapatero, sólo 29 están en uso; los 121 restantes están parados. Y de los 148 que Kirchner y Jaime le compraron al gobierno portugués de José Sócrates, únicamente 57 están rodando y 91 permanecen quietos, pese a que arribaron a la Argentina entre aquel año y 2007. Boulogne, Remedios de Escalada, Gerli, San Martín, Retiro y Chascomús son algunos de los lugares donde se pueden ver los armatostes de acero, muchos de ellos en pésimo estado, que esperan algún destino útil.

No es una tarea sencilla tener un inventario del material ferroviario que se compró. “Recién ahora estamos realizando un listado de todo lo que se compró. Lo está haciendo la Administración Nacional de Infraestructura Ferroviaria (ADIF)”, dijo a LA NACION un alta fuente oficial.

El relevamiento sobre lo que se usa y lo que está parado responde a una exhaustiva investigación que los especialistas Sergio García y Carlos Skerk publicaron en la última edición de la revista Todo Trenes . La publicación, un medio especializado que lleva 10 años en el mercado, realizó la investigación durante cuatro años, con la ayuda de 10 colaboradores, entre aficionados a los rieles y empleados de las concesionarias ferroviarias.

Chatarra
Algunos vagones no se usaron porque eran chatarra; otros, por retrasos en las reparaciones; en ciertos casos no se adaptaron a las condiciones de la red local porque, por ejemplo, se usaron coches de larga distancia para recorridos metropolitanos. Hubo locomotoras que debieron desarmarse para abastecer de repuestos a otras de las que se compraron (ver recuadro).

“Es así: no anda nada de lo que se trajo. Además, no hubo ninguna planificación para aceptar los trenes. Hay algunos coches que son fáciles de reparar, pero otros requieren una inversión importante. Y, como si fuera poco, varios de estos vagones o locomotoras están discontinuados en Europa”, dijo una fuente que conoce los vericuetos de la operación.

El desbarajuste es tal que en la reciente visita del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, a Madrid, el intercambio ferroviario fue uno de los principales temas de conversación. Cuentan que el sucesor de Jaime tiene intenciones de enviar a Madrid a uno de sus colaboradores, Raúl Kalinsky, a negociar una salida para el asunto. “Va a tratar de lograr un compromiso para que España arregle algunos de los coches que ya están acá. Además, se intentará modificar el contrato para que algunos coches lleguen en condiciones de prestar servicios inmediatamente”, dijo una fuente oficial.

“La investigación es muy rigurosa”, comenta el director del Museo Ferroviario Argentino, Jorge Waddell. “El Gobierno no tiene una política ferroviaria definida y no compra material adecuado. De lo traído de España poco se usa, pero es lo mejor que se compró porque es General Motors. En cambio, de Portugal se trajeron locomotoras English Electric, con tecnología antigua y poco poder de tracción, y las Alstom, que dieron mal resultado. Los coches motores se usan poco y los remolcados, también porque son para larga distancia, y no urbanos o suburbanos. Siempre se criticó la falta de estandarización de los trenes en la Argentina: ahora se compró una variedad de marcas y tipos, pero a cada concesionaria les dieron dos, tres o cinco unidades, con lo que el mantenimiento se hace más oneroso. Todo es parte de los negocios de Jaime para hacer demagogia y arreglar los trenes con empresas amigas”, finalizó.

Para el ingeniero con experiencia en empresas ferroviarias Jorge Contestí, del Movimiento Tren para Todos, las compras no fueron en función de una necesidad o un plan. “Fueron compras al voleo”, opinó.

En las concesionarias de trenes, que a su vez son dueñas de los talleres ferroviarios más importantes, prefieren mantener la cautela a la hora de hablar de las adquisiciones de Jaime. “Se pueden arreglar. Además, hay algunas que están en buenas condiciones. Otras, directamente, están canibalizadas”, comentaron en una de las empresas.

Ramón Duarte, conductor del ferrocarril eléctrico Mitre, describe como “obsoletos” los 70 vehículos estacionados en San Martín o las nueve locomotoras que descansan en Remedios de Escalada. Dice que se han desmantelado locomotoras para conseguir repuestos y ratifica la falta de adaptación de coches con pocas puertas por ser de larga distancia, con diferentes trochas, diámetro de llanta o voltaje.

Carlos Salgado, director de Crónica Ferroviaria, cuenta que hay formaciones “tiradas” en talleres de Gerli, Chascomús, Pérez (Santa Fe), Salta y Tucumán. “Hay que poner mucho dinero para hacerlas andar. Como no hay presupuesto, la cordobesa Ferrocentral despidió a 100 personas del Tren de las Sierras”, advierte.

Un alto ejecutivo de una de las concesionarias confirmó la información de Todo Trenes: “Mandamos ingenieros a España para ver los coches y nos anticiparon que estaban hechos pelota . Trajeron duplas (dos coches motores) y triplas (dos coches motores y uno remolcado) a las que había que cambiar los motores, pero cuyas fábricas no existían más, había que adaptarles la trocha o cambiar su disposición interna. Pero el Estado no les está pagando a las empresas para hacer las reparaciones, cuyas cotizaciones se hicieron en 2005 y ahora hay que ajustarlas”.

En Gerli, por caso, descansan 10 locomotoras plateadas con vivos amarillos. Lucen bien, si se las mira desde un puente que cruza las vías. Pero a no confundirse: a las relucientes máquinas les falta lo principal: el motor que les da potencia. (Fuente: La Nación, Extraido de Cronica Ferroviaria)

ARRUMBADOS Y LISTOS PARA EL DESGUACE

En varias playas de maniobras de los ferrocarriles, las viejas formaciones que pertenecen a la época de los trenes estatales conviven con otros coches pintados con colores desconocidos para los usuarios locales.

Vista de playa de maniobras de Kilo 5 - Foto: Rodolfo Risciotti

En Gerli, por ejemplo, además de las locomotoras sin motor, hay varios vagones que LA NACION pudo ver y que están en mal estado. En Retiro, detrás de un paredón que separa las vías de la Avenida del Libertador, descansan una veintena de coches plateados que llegaron desde Portugal y que están en buen estado. Sin embargo, allí están, prácticamente quietos. ¿Qué les pasa? Es que son de larga distancia y no pueden ser utilizados para los trayectos que hacen los trenes suburbanos. “Sólo tienen dos puertas por vagón: una adelante y otra atrás. Entonces, suelen estar parados varios minutos para que suba y baje gente en las estaciones, y tardan tanto que retrasan toda la vía. Por eso se dejaron de usar”, contó una fuente ligada a una de las empresas ferroviarias de la Argentina.

En los talleres Emfer, ubicados en el cruce de las avenidas General Paz y Constituyentes, también se pueden apreciar varias unidades de la fauna ferroviaria ibérica: están desmantelados, sin vidrios ni asientos, y pintados con un antioxidante anaranjado.

Todo Trenes menciona que se recibieron 16 locomotoras General Motors de la empresa española de ferrocarriles Renfe, de las cuales dos fueron a parar a la concesionaria cordobesa Ferrocentral, pero permanecen con faltantes y sin funcionar.

Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) envió en mayo seis trenes diésel articulados Apolo, pero uno de ellos ya ha servido de fuente de repuestos.

“El material de trocha ancha recibido de Renfe, excepto cuatro locomotoras, mostraba un avanzado estado de abandono, deterioro y hasta cierto grado de vandalismo”, señala Todo Trenes . “No fueron la excepción los coches remolcados de pasajeros, que en cantidad de 60 fueron recibidos sin que al menos uno fuera efectivamente reparado y puesto en servicio”, agrega la revista.

Esos vehículos permanecen con faltantes, grafitis, óxido y llantas agotadas en los talleres de reparación del grupo Emepa (dueño de Ferrovías, concesionaria del Belgrano Norte), en Chascomús y en la localidad santafecina de Pérez.

Además, 11 locomotoras English Electric, contrariamente a la recomendación de unificar máquinas, se repartieron entre cuatro empresas diferentes. “TBA recibió dos. Las puso en servicio, pero una pronto quedó detenida, sirviendo de fuente de repuestos para la otra. Línea San Martín (operada por Ferrovías, TBA y Metrovías) recibió tres, que puso en servicio de inmediato, pero una de ellas comenzó a ser desmantelada y otra corrió la misma suerte después de haber sufrido un choque. La restante sólo se emplea en maniobras dentro del Depósito Retiro. La (estatal bonaerense) Uepfp recibió dos y de inmediato una tuvo problemas.”

TBA recibió cinco de las nueve locomotoras Brisonneau & Lotz, “de las cuales al menos una fue destinada de inmediato a surtir piezas a las demás”, según Todo Trenes. La revista añade que “la poca simpatía del personal hacia su incómodo andar contribuyó a que se las relegara a cumplir con trabajos menores”. Ferrocentral tiene dos, que “nunca se animó a sacarlas de Retiro, donde cumplen tareas de maniobras”.

Dos locomotoras diésel eléctricas fabricadas por Alsthom fueron entregadas a la Uepfp, pero “al poco tiempo se alternaban en el servicio, intercambiándose repuestos, hasta que finalmente sólo quedó una en uso”. Unos 15 juegos de trenes eléctricos MRR se destinaron a Línea General Roca (operada también por TBA, Ferrovías y Metrovías), cuyo “diseño de interiores y puertas plegadizas abisagradas resulta incómodo y conflictivo en las horas de mayor afluencia de público, provocando atrasos en la línea”. (Fuente: La Nación, Extraido de Cronica Ferroviaria)

Cobardes y delicuentes agreden a un compañero del MoNaFe

Viernes, 16 de octubre de 2009 (Fuente, Pagina 12)

Proyecto Sur denunció que un maquinista del Ferrocarril Belgrano y protagonista de la última película de Pino Solanas fue golpeado por un gremialistas de La Fraternidad, que responde al dirigente sindical Omar Maturano. Según relataron, antes de la agresión, Dante Miranda estaba en la estación Retiro del Ferrocarril San Martín, junto a cincuenta gremialistas de La Fraternidad y usuarios integrantes del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe), realizando una volanteada en protesta por los despidos en la empresa estatal Ugofe, motivo por el cual han constituido una mesa de trabajo con el Inadi y el Ministerio de Trabajo de la Nación.

Cono de sombras para vuelta del diferencial a Puerto Madero

BUENOS AIRES 30 Sep(DiarioPopular extraido del El Reportero Ferroviario).-El regreso del tren diferencial de la línea Sarmiento -que opera Trenes de Buenos Aires (TBA)- a Puerto Madero -adonde dejó de llegar en diciembre- se encuentra en un cono de sombras: requiere que la Secretaría de Transporte y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) habilite el túnel para la circulación de trenes de pasajeros. Sin embargo, ese pasaje subterráneo de vía única inaugurado en 1916 fue usado durante más de diez años por ese servicio: desde su inauguración en octubre de 1997 hasta diciembre pasado. Incluso en junio del año pasado, ante la fuerte demanda -por llevar sólo pasajeros sentados, con asientos numerados, había quienes no podían abordarlo por tener la capacidad completa- se reemplazó la formación de dos unidades de coche motor liviano Materfer que se utilizaba desde 1997 por dos coches motores CAF de tres coches comprados en España, que hasta ese momento cubrían el trayecto Retiro-Rosario Norte. Además de que prácticamente se duplicaron las frecuencias, permitió extender el servicio de su terminal en Castelar hasta Merlo, manteniendo paradas intermedias en Haedo y Ramos Mejía.

Suspensión por filtraciones

Pero la aparición en diciembre de varias filtraciones -tras una violenta tormenta que provocó inundaciones en varios puntos de la ciudad- llevó a TBA a tomar la decisión de realizar trabajos de reparaciones, que según se informó, ya han finalizado. Por esa razón, el tren diferencial cambió su cabecera de Puerto Madero por la de Once. Pero además, se redujo la frecuencia: mientras usaban el túnel, había 18 trenes (9 de ida: 5 hasta Castelar y 4 hasta Merlo y 9 de vuelta: 6 desde Castelar y 3 desde Merlo) y desde enero hay 10: 4 de ida: 2 hasta Castelar y 2 hasta Merlo y 6 de regreso: 3 desde Castelar y tres desde Merlo. También hubo una obvia y lógica (a raíz del menor recorrido) reducción de las tarifas: el viaje de ida, desde Castelar, Haedo o Ramos Mejía, pasó a costar de 6 a 4 pesos en hora pico (por la mañana), manteniéndose el valor de 3 pesos para la banda negativa (por la tarde). Desde Merlo, de 8 pasó a 6 pesos, mientras que la banda negativa continúa siendo de 4 pesos. Cabe recordar que para el regreso, la banda negativa corresponde a los trenes matutinos, y el precio de hora pico, para los de la tarde. Y a fines de marzo, TBA dispuso un nuevo cambio de horarios, con la extensión del servicio de Merlo hasta Moreno. Cabe recordar que el tren diferencial que de lunes a viernes hábiles une Once con Castelar y Moreno no es el único de esas características de la línea Sarmiento: hay otro prácticamente desconocido, ya que sólo circula los domingos, y une Mercedes con Once, con paradas intermedias en Luján y Haedo, utilizándose una de las formaciones empleadas en el otro diferencial.