agosto 22, 2006

Luego de 13 años volvió a detenerse un tren de pasajeros en Cañada de Gómez

Varios servicios semanales. El Ferrocentral, con una capacidad de 300 personas, une Córdoba con Capital Federal
Se organizaron shows y fuegos artificiales a los que asistieron unas mil personas

Cañada de Gómez. - El tren de pasajeros volvió a detenerse en el andén del ferrocarril después de 13 años de ausencia en las vías que atraviesan la ciudad. Tan esperado era el servicio por parte de la comunidad que las autoridades y los miembros de la Asociación Cañadense El Tren prepararon un festejo con espectáculos y fuegos de artificio al que concurrieron cerca de mil personas. Se trata del servicio Ferrocentral, una prestación que proviene de la fusión de las empresas Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrovías, que une Córdoba con la Capital Federal. Ahora Cañada de Gómez comenzó a figurar entre las paradas del tren, que comenzó a funcionar en marzo del año pasado. "Los dos últimos trenes se detuvieron en marzo de 1993. Fue una despedida nostálgica y sólo un puñado de trabajadores presenció ese final. Eran entonces las 4.50. A todos nos parecía mentira que después de casi 130 días el tren dejara de marchar. Hoy ha regresado", dijo emocionado el presidente de la Asociación Ferroviaria El Tren, Angel Benetti. "Pretendemos dejar para la ciudad no sólo recuerdos que se atesoran en el museo sino además concretas obras para el presente y futuro del ferrocarril. Festejo este momento inolvidable que va a quedar en las retinas de todos", añadió el ex ferroviario. En el acceso a la estación se organizó un espectáculo de títeres y bailes de tango, y en el instante del arribo lanzaron fuegos de artificio. Fue una diversión para los cañadenses y también para quienes viajaban en ese momento al lado de las ventanillas. En los andenes estaban antiguos empleados ferroviarios que observaron el paso del convoy con lágrimas en sus ojos. La anunciada llegada del tren hizo que un puñado de viajeros aprovechara ese primer servicio para viajar a Retiro. Cuando el tren comenzó a ingresar a la estación ferroviaria de Cañada de Gómez, un millar de personas apostadas cerca de las vías y enarbolando pañuelos y banderitas argentinas, le brindaron una singular bienvenida con aplausos y gritos de alegría. La intendenta cañadense Stella Clérici agradeció a los ex ferroviarios por el trabajo mancomunado realizado junto a funcionarios locales para que el tren vuelva a parar en esta ciudad. "Los cañadenses podremos viajar de vacaciones a Córdoba o hacer trámites a Buenos Aires con costos accesibles", añadió la mandataria. Tras sus palabras, se descubrió una placa recordatoria de la reimplantación del servicio. Algunos padres fueron acompañados de sus hijos que por primera vez veían un tren de pasajeros. "Andrés tenía tanta ansiedad que me hizo venir una hora antes para verlo de cerca", comentó un papá que no olvidó su pañuelo para agitar. El tren posee una capacidad para unas 300 personas y está conformado por una locomotora, coches camarote con 12 habitaciones dormitorio y aire acondicionado, pullman, primera clase y otros vagones para clase turista, además de un coche comedor donde se sirven comidas preparadas en el mismo tren. También tiene furgones para encomiendas y un vagón para transportar 12 vehículos. Pasajes en los vagones Los servicios implementados rumbo a Rosario y Buenos Aires pasarán por esta ciudad los jueves y domingos a las 23, en tanto que el tren que parte a Córdoba se podrá tomar de regreso, los martes y sábados a las 3.40. Por el momento los pasajes se adquieren en el interior de los vagones. "No debemos detenernos aquí, ahora tenemos que soñar por un servicio urbano que una Cañada de Gómez y Rosario, como supimos contar en otras décadas. La asociación tiene proyectos en ese sentido e instó a los funcionarios locales y provinciales a que trabajemos seriamente para concretarlo", señaló Benetti. "La vuelta de los trenes era necesario e imprescindible, no sólo para que la gente cuente con otro medio de transporte, sino para que los pueblos del interior del país -donde el tren fue su medio de vida- puedan salir del ostracismo a los que fueron llevados, entre otros motivos, por la falta de los servicios de trenes de pasajeros", opinó otro de los ferroviarios que dieron el presentes.

agosto 12, 2006

Tren bala: ¿es ahora el momento?

Desde el inicio de su gestión, el presidente Néstor Kirchner reivindicó la necesidad de reconstruir la red ferroviaria, decisión que se vio concretada cuando, en agosto de 2003, la Secretaría de Transporte presentó un plan para rehabilitar los trenes de pasajeros de larga distancia.
En aquella oportunidad, se prometió arreglar y reconstruir las vías troncales actualmente en poder de los concesionarios de transporte de carga, reparar el material rodante, rehabilitar los principales talleres ferroviarios e instrumentar un esquema de subsidios tarifarios similar al de los ferrocarriles metropolitanos.
El objetivo propuesto era que los trenes circularan en Santa Fe, Córdoba, La Pampa, Río Negro, Neuquén, Mendoza, San Juan, Tucumán, Misiones, Salta, Jujuy, Santiago del Estero y el interior de la provincia de Buenos Aires con un diagrama adecuado de servicios. El decreto 1261/04 avanzó en esa dirección al derogar una norma de 1992 que había suprimido la mayoría de los trenes interurbanos y eliminado la ayuda económica para mantenimiento de esos servicios.
Sin embargo, la voluntad manifestada en planes y discursos no se vio ciertamente reflejada en los resultados obtenidos hasta el momento. Cabe recordar que cuando los trenes en poder del Estado se privatizaron a comienzos de los años 90 existían 35.500 kilómetros de vías y en 15.000 de esos kilómetros se podía transitar a una velocidad de entre 80 y 120 kilómetros por hora.
En la actualidad, los servicios restablecidos a Córdoba, Posadas, Santa Fe y General Alvear salen una o dos veces por semana, con unos pocos coches que transitan a menos de 50 kilómetros por hora debido al calamitoso estado de los rieles, situación que también ha provocado varios descarrilamientos.
Para que los trenes de pasajeros puedan volver a circular a más de 80 kilómetros por hora se necesita renovar las vías o, en el mejor de los casos, reacondicionarlas. Especialistas del sector estimaron que un simple reacondicionamiento cuesta cerca de 100.000 dólares por kilómetro. Por lo tanto, se necesitarían 1500 millones de dólares para volver a tener 15.000 kilómetros de vías en buenas condiciones. El cálculo es conservador porque en muchos casos es necesaria una renovación completa de vías, ya que en varias zonas donde el tren dejó de pasar los rieles desaparecieron. Además, la estimación no toma en cuenta los gastos de señalización, comunicaciones, material rodante y servicios auxiliares.
A pesar de este panorama, el gobierno nacional acaba de concretar la primera de las tres etapas en la que fue dividida la licitación para llevar adelante el proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAVE) que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba. En efecto, hace pocos días el presidente de la Nación, Néstor Kirchner, y el gobernador de Santa Fe, Jorge A. Obeid, presidieron el acto de apertura de los sobres con las propuestas de precalificación de las empresas. Luego seguirá la presentación de las propuestas técnicas y, finalmente, la propuesta económica propiamente dicha. Se prevé la adjudicación del proyecto para diciembre próximo, en tanto las obras, con un plazo de ejecución estimado de 30 meses, darán comienzo en el primer trimestre de 2007.
Los trenes de alta velocidad, o trenes bala como popularmente se los conoce, son tan costosos como escasos en el mundo. Sólo Japón, Francia, Alemania y España cuentan con ellos. En cuanto al costo que demandará el TAVE, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, confía en que el proyecto puede desarrollarse por unos 1000 millones de dólares. Otra cuestión que ocupa la atención es la referida al precio del pasaje o a la tarifa que se cobrará para viajar. Al respecto, técnicos locales calculan que en España un trayecto de 300 kilómetros, similar a la distancia entre Buenos Aires y Rosario, tiene hoy una tarifa (subsidiada) equivalente a 100 euros (unos 400 pesos). Mientras que Jaime, en un reciente reportaje estimaba que si bien era prematuro hablar de precios, el valor del pasaje se ubicaría entre el precio de un pasaje en colectivo y el de uno aéreo. El funcionario también advirtió que seguramente en una primera etapa la tarifa será subsidiada. Cabe preguntarse si es el momento oportuno para poner en ejecución el proyecto del tren bala a Rosario y Córdoba, más aún cuando la Argentina tiene otras prioridades. Incluso en materia ferroviaria, ya que más de un millón de pasajeros viajan diariamente hacinados en trenes suburbanos cuyas condiciones dejan mucho que desear, a pesar de los subsidios estatales que reciben, y siguen sin cumplirse las metas anunciadas para reconstruir la red ferroviaria, de manera de ofrecer más y mejores servicios.

Fuente: www.lanacion.com.ar

agosto 08, 2006

Otra movida para la vuelta del tren

La gente acompañó el año pasado la recorrida de “El Gran Capitán” por el ramal que une Monte Caseros con Corrientes. Ahora, un periodista vuelve al camino para hablar con autoridades comunales

(CORRESPONSALÍA-CURUZÚ CUATIÁ) Autoridades del Concejo Deliberante y la propia intendenta de Curuzú Cuatiá, Alicia Locatelli, recibieron por estos días un pedido de declaración de interés municipal para la vuelta del servicio de trenes a la localidad.Cabe destacar que el año pasado se encabezó una marcha a bordo de “El Gran Capitán”, que recorrió las vías y todas las estaciones del ramal Monte Caseros-Corrientes, solicitando la recuperación del tren, por resultar de fundamental importancia para el desarrollo social y económico de las localidades que une.La República siguió de cerca la movilización, y el entusiasmo que despertó en cada punto la llegada de este compañero de antaño. Multitudes apoyaron la iniciativa recibiendo con gran entusiasmo la vuelta de su lento andar.Ahora, el periodista Abelardo Rojas Maffei vuelve a recorrer aquel camino con una solicitud formal a las autoridades municipales. Locatelli y su gabinete recibieron este petitorio, que, de concretarse, se sumaría a los que ya se han tramitado en otras localidades de la provincia, para ser posteriormente presentado a la Legislatura provincial.La intención final es que se declare de interés provincial el regreso del tren para de este modo poder realizar las gestiones correspondientes ante la Nación, dado que, por el gran deterioro que presentan las vías y los puentes de este ramal, se requiere una importante inversión para su puesta en marcha.En las distintas localidades se conforman también comisiones voluntarias de apoyo a esta tarea. Mercedes, Yofre, Chavarría, San Roque y Saladas son las próximas localidades que serán invitadas a participar de esta lucha.

Fuente: La República

agosto 01, 2006

Dos descarrilamientos en un dia

Descarrilaron dos vagones de tren que partía a Buenos Aires

Dos de vagones de la formación 316 de Ferrobaires que debía salir rumbo a Plaza Constitución a las 8.05 del martes, descarrilaron a la altura de la avenida Jara de esta ciudad, a pocos metros de comenzar el recorrido, lo que generó inconvenientes en el tránsito pero no provocó víctimas. Máximo Mazzucchi, responsable de la empresa, explicó que "este tipo de maniobra se realiza a muy baja velocidad", por lo que el hecho "no provocó ningún tipo de accidentes ni de heridos", por lo que luego de una hora el tren pudo continuar su marcha hacia la Capital Federal. Hasta pasadas las 10 se desconocían los motivos del descarrilamiento, pero se presumía que se pudo haber producido tras el contacto que las vías tomaron con el asfalto, que presentaría "irregularidades", indicaron voceros. Cerca de una docena de operarios ferroviarios trabajaron por espacio de una hora para enderezar las vías que fueron dobladas, producto del descarrilamiento de los dos vagones.








AUTOR / FUENTE: Agencia DyN


Tren cartonero descarriló en barrio porteño de Almagro

Un tren cartonero que circulaba vacío, luego de haber dejado a esos trabajadores en la estación Plaza Miserere, descarriló en el barrio porteño de Almagro, a la altura del cruce de la calle Billinghurst, informaron fuentes de la concesionaria del servicio. La formación, acondicionada para el traslado de cartoneros, se dirigía desde la estación Plaza Miserere hacia la provincia de Buenos Aires y descarriló 500 metros después de haber partido, se supone que por una falla técnica, informaron fuentes de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). El accidente ocurrió pasadas las 19 e interrumpió parcialmente el servicio hasta cerca de las 19.30, cuando se pudo volver a colocar la formación sobre las vías. ``Aparentemente, un 'boogie' no habría entrado en el cambio de vía y eso fue lo que causó el descarrilamiento', dijo Gustavo Gago, vocero de TBA. El descarrilamiento no causó daños a viviendas vecinas, debido a que a las vías, a esa altura del recorrido, están bajo nivel en el sistema de ``trinchera´´. El tren cartonero se dirigía a la provincia de Buenos Aires luego de haber prestado servicio y su descarrilamiento ``prácticamente no alteró el servicio, ya que en el lugar del accidente hay cuatro vías´´, destacó Gago.

Fuente: www.cadena3.com.ar