julio 31, 2006

Todos los horarios de los trenes en Lobos

Para que nuestros lectores tengan toda la información de los servicios que pasan por Lobos

Ramal Merlo – Lobos (TBA)

Lunes a Viernes hábiles
Sale de Merlo: 3:41, 5:27, 7:43, 10:17, 12:45, 16:13, 18:13, 20:21
Sale de Lobos: 5:39, 7:49, 10:29, 12:52, 15:02, 18:18, 20:20, 22:25

Sábados Hábiles
Sale de Merlo: 3:25, 5:21, 7:40, 9:04, 12.05, 16:19, 18:17, 20:21
Sale de Lobos: 5:33, 7:43, 9:55, 11:50, 14:05, 18:18, 20:20, 22:25

Domingos y Feriados
Sale de Merlo: 6:10, 9:04, 14:20, 16:19, 18:19
Sale de Lobos: 8:10, 11:15, 16:20, 18:20, 20:25

Ramal Constitución – General Alvear (Metropolitano)

Estación (Horario de salida) Viernes / Domingos
Constitución / 20:45 / 16:40
Temperley / 21:04 / 17:00
Cañuelas / 21:51 / 17:44
Uribelarrea / 22:14 / 18:07
Empalme Lobos / 22:39 / 18:07
Lobos / 22:46 / 18:39
Salvador Maria / 23:33 / 19:26
Roque Pérez / 00:12 / 20:05
Del Carril / 00:51 / 20:44
Cazón / 01:23 / 21:16
Saladillo / 01:49 / 21:42
La Barrancosa / 02:17 / 22:10
JM Micheo 03:08 / 23:02
General Alvear (Llega) / 04:02 / 23:55

Estación (Horario de salida) Sábado / Lunes
General Alvear 05:02 / 01:15
JM Micheo 05:55 / 02:08
La Barrancosa 06:47 / 03:00
Saladillo 07:14 / 03:27
Cazón 07:41 / 03:54
Del Carril 08:13 / 04:26
Roque Pérez 08:52 / 05:05
Salvador Maria 09:31 / 05:44
Lobos 10:18 / 06:31
Empalme Lobos 10:25 / 06:38
Uribelarrea 10:49 / 07:02
Cañuelas 11:12 / 07:25
Temperley 12:00 / 08:12
Constitución (Llega) 12:20 / 08:30

julio 28, 2006

Ferrocentral con vía libre

El gobierno ratifico los acuerdos con la empresa

A través del decreto 550/2006, el Poder Ejecutivo Nacional, el 03/05/2006, ratifico todas las resoluciones y demás actos suscriptos en el ámbito del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios y por la Secretaria de Transporte, referidos a la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros por parte de la sociedad Ferrocentral (e.f.) entre las ciudades de Córdoba y Villa Maria, Córdoba y Buenos Aires, y esta ultima con Tucumán.
El texto del decreto expresa la plena conformidad del gobierno con el desempeño de Ferrocentral, en cuanto a la calidad, regularidad y resultados de las prestaciones, e implica el reconocimiento y autorización de pago de los costos iniciales de puesta en marcha de los tres servicios. De esto se desprende que nada obstara para que Ferrocentral continué prestando estos servicios hasta que se produzca la adjudicación definitiva de los mismos y posiblemente lo califique preferencialmente para esa instancia.
Ya para la fecha del decreto, Ferrocentral había recibido su segunda formación totalmente reparada, y puesto en marcha un nuevo horario con dos frecuencias semanales entre Retiro y Córdoba y viceversa, lo que se espera que para el corredor a Tucumán ocurra lo mismo para Septiembre u Octubre.
También entro en servicio la segunda GT 22 (9021, ex FeMed) para la tracción de estos servicios.
Fuente: Revista Todo Trenes Nº 42 Pag 17

julio 17, 2006

10 de Marzo de 1993, el corte final

Navegando por la internet uno se encuentra con muchos articulos sobre el criminal acto de entrgar los ferrocarriles del estado, del pueblo Argentino a un grupo de empresarios que solo buscan destruirlos, aqui una descripcion ramal por ramal de lo que quedo del Ferrocarril Argentino, este articulo es de www.sateliteferroviario.com.ar

- El Sarmiento -

La línea Sarmiento fue básicamente desmantelada. El tren N° 155-156 "El Puelche" cubría el corredor Once - Sta. Rosa - Toay. Hoy está desaparecido, y un precario servicio une Once con Carlos Casares, realizando menos de la mitad de su recorrido original, y con una regularidad lamentable.

- M e r c e d e s -













- H a e d o -














El tren N° 189-190 corría de Once a Darregueira. Desde allí, uno podía seguir con el carga con coche N° 6633-6634, hasta Alpachiri. Nada quedó de ellos. La posibilidad de ir a Villegas, Cuenca, ó Ing. Luiggi con el tren N° 151-152 "El Lucero", hoy solo es imaginaria, o a través de textos y relatos. ¿Y el tren N° 159-160 "El Caldén" de Once a Gral. Pico??? Nada... nada queda de él, y buena parte del trazado que utilizaba se encuentra bajo agua.
El tren N° 183-184 hacía el trayecto Gral. Pico - Telén, y el N° 6163-6164 era el carga con coche que corría de Gral. Pico a Arizona. Hoy, el futuro de estos ramales radica en el levantamiento de sus rieles. El tren N° 153-154 de Once a Realicó es solo un recuerdo, al igual que el 4051-4052 de encomiendas, entre Once y Pehuajó, ó los locales de Bragado a Mechita. Actualmente, los trenes a Bragado corren diariamente, con una puntualidad lamentable, y contando con una sola locomotora en toda la línea. Dos veces a la semana, este tren extiende su recorrido a Lincoln. En eso se resume la actualidad del Sarmiento. Por su parte, los Talleres Mechita, hoy apenas mantienen a 60 operarios de los 800 que hubo originalmente.

- L o c a l a B r a g a d o, e n E s t a c i ó n M e c h i t a -














- El Mitre -

La línea Mitre, fue severamente castigada. El tren N° 275-276 "Expreso Independencia" de Retiro a Tucumán, pasó a la historia. El "Estrella del Norte", "Ciudad de Tucumán" y "El Mixto", eran algunas de las alternativas que uno podía elegir para ir a Tucumán. Hoy, solo queda un tren de la empresa NOA, que dos veces a la semana une Retiro con Tucumán, demorando nada más ni nada menos que 27 horas. ¿Y si queríamos ir a Córdoba?... tomábamos el tren N° 293-294 / 295-296 "Rayo de Sol", el 297-298 "Serranoche", ó en todo caso "El Mixto". Ningún servicio a Córdoba quedó de pie. Solo hay un tren que une Villa María con la capital provincial, tres veces a la semana.

- R o s a r i o N o r t e -












- M i g u e l e t e -













Si queríamos utilizar el corredor Retiro - Rosario del F. C. Mitre, contábamos con el tren N° 277-278 "El Porteño", el 279-280 "Ciudad de Rosario", el 285-286 "Ciudad de Buenos Aires" ó el 289-290 "El Rosarino". Todos estos trenes fueron eliminados, sin excepción. La misma suerte corrió el tren N° 281-282 "Ciudad de San Nicolás", que unía Retiro con Santa Fé, junto con el tren N° 291-292 "El Santafesino".
Venado Tuerto, recibía al tren N° 2191-2192 "Ciudad de Pergamino", desde Retiro. Hoy solo es parte del recuerdo, al igual que el tren 2193-2194 que circulaba entre Retiro y Pergamino.
Los pueblos entre Forres y Sumampa perdieron en un abrir y cerrar de ojos al tren mixto, su único medio de comunicación. También los obreros de Perez... no solo fueron despojados de su fuente de trabajo, si no que fueron testigos de la desaparición de su tren, "el obrero" Rosario Norte - Talleres Pérez. Y los "Patas de perro" a San Pedro y San Nicolás no se salvaron del cierre; hoy forman parte de la gran lista de servicios desaparecidos.

- "E l R o s a r i n o" e n L u i s M a r í a D r a g o -













- El Roca -

La línea Roca no estuvo exenta del desastre. El tren N° 347-348 "El Platense" salía de La Plata y se dirigía a Mar del Plata, sirviendo a los pueblos del aislado ramal Ringuelet - Brandsen. El servicio fue eliminado. Los trenes a Mar del Plata no eran pocos... estaba el N° 337-338 "Lobo de Mar" , el 341-342 "Costa Sur" (que se extendía a Miramar), el 305-306 "Golondrina" , el 309-310 "Stella Maris", el 301-302 "El Marplatense", el 311-312 "El Torreón", el 315-316 "Neptuno", el 321-322 "Atlántico", el 323-324 "Punta Mogotes", el 331-332 "Delfín", el 335-336 "Cruz del Sur" ó el 4001-4002. Muchísimas opciones, hoy desaparecidas, apenas servidas por un servicio deficiente y poco confiable.
Y sigue la lista... La localidad de Tres Arroyos recibía servicios del tren N° 317-318 desde Plaza Constitución. Tres Arroyos nunca más vio un tren de pasajeros desde entonces. El tren N° 333-334 "Brisas del Mar" hacía el recorrido desde Pza. Const. hasta Quequén, vía Las Flores. Hoy el servicio existe, pero se presta con una triste frecuencia semanal, y no está exento de descarrilamientos y atrasos escandalosos. Además, corre vía Maipú - Balcarce, por lo tanto, las localidades entre Las Flores y Tamangueyú, carecen del servicio.

- P l a z a C o n s t i t u c i ó n -














- K i l o 1 8 -















Los trenes N° 319-320 y 343-344 desfilaban el ramal Plaza Constitución - Bolívar. A pesar de que el servicio se mantuvo luego del 10 de Marzo de 1993, posteriormente fue acortado a 25 de Mayo, por inundaciones. El mantenimiento de vía en este sector fue prácticamente inexistente, logrando la prestación de un servicio decadente.
¿Vamos al sur?... mejor dicho... íbamos al sur. El tren N° 303-304 "Arrayanes" unía Pza. Constitución Con Bariloche, al igual que el N° 307-308 "Lagos del Sur". Nada quedó de ellos. El tren N° 339-340 iba de Bahía Blanca a Bariloche. También fue eliminado, junto con el N° 329-330 "Expreso del Sur", de Pza. Const. a San Antonio Oeste. Afortunadamente, el tramo Viedma - Bariloche, hoy es explotado por la empresa estatal "SEFEPA", perteneciente a la provincia de Río Negro. El servicio, por excepción, es prácticamente el mejor que existe en este momento en Argentina.
Sigamos con los trenes que nos abandonaron... El tren N° 1621-1622 iba de Jacobacci a Esquel, la querida "Trochita". Ni siquiera este servicio pudo salvarse de la clausura. El 313-314 "Estrella del Valle" unía Pza. Const. con Neuquén, y el N° 393-394, Neuquén con Zapala. Increíblemente, estos importantísimos servicios también fueron eliminados, al igual que el 349-350 "El Comahue". Y sigue la lista... El 327-328 iba de Olavarría a Bahía Blanca. Hoy ese tramo solo es atendido por el "bahía" de Ferrobaires. Los trenes N° 384 a 389 hacían Plottier - Steffenelli - Chinchinales. Ahora, son parte de la historia, junto con los 398 a 401, de Bariloche a Pilcaniyeu.

- L o c a l T a n d i l - T a n d i l P l a y a -














Los "locales" a Chascomus, Gral. Belgrano y Monte, no pudieron escapar de la clausura, y fueron eliminados, al igual que el tren N° 4055-4056 "Obrero Bahía Blanca - Bordeu", los trenes 4049 a 4054 "Obreros de Bahía Blanca a White" y el Tren obrero Tandil - Tandil Playa. Todos estos servicios desaparecieron.
- El San Martín -
Los servicios de la línea San Martín fueron brutalmente eliminados del mapa. Los trenes 565-566 "El Aconcagua" y 563-564 "El Sanjuanino" unían Retiro con San Luis, Mendoza y San Juan. Desaparecieron y jamás volvieron. Allí la vía "San Luis" perdió todo su tráfico ferroviario, junto con la eliminación del tren N° 575-576 "El Cóndor".

- "E l A c o n c a g u a" d e t e n i d o e n S a n L u i s -

















El tren N° 561-562 "Expreso El Libertador" corría de Retiro a Mendoza, brindando un servicio de lujo. Hoy es parte de la historia. A la lista de servicios levantados, debemos sumar más trenes, como el 567-568 "Sierras Grandes" que unía Retiro con Villa Dolores, ó el 571-572 que hacía Retiro - Rufino.
La ciudad de San Rafael recibía al tren N° 573-574, desde Retiro. Para variar, fue eliminado. Y como no podía ser de otra forma, el 237-6238, carga con coche de Monte Comán a Lencinas, desapareció para siempre. Actualmente, el único servicio de pasajeros que quedó de pie en el F. C. San Martín, es el diario a Junín, que por cierto, cuenta con innumerables inconvenientes.

- P a s a d a d e l o c a l y l a r g a d i s t a n c i a e n S á e n z P e ñ a -














- El Urquiza -

La línea Urquiza fue eliminada en su totalidad, ya que ningún servicio pudo sobrevivir a semejante masacre. Fue así que el tren N° 601-602 "El Gran Capitán", que unía Fco. Lacroze con Posadas, y el 603-604 "El Correntino", desaparecieron definitivamente, junto al 605-606 "Expreso Cataratas", el 607-608 "Salto Grande", que unía Fco. Lacroze con Concordia Central, el 609-610 "Río Paraná" que iba de Fco. Lacroze a Paraná y el 613-614 "Paso de la Patria", que corría de Fco. Lacroze a Corrientes. Nada quedó de ellos.

- "E l C o r r e n t i n o" e n l a e s t a c i ó n C o r r i e n t e s -













Pero no es todo, también fue eliminado el tren N° 621-622 que iba de Monte Caseros a Posadas, los trenes 2301 a 2304, de Paraná a Concordia Central, el 2358-2359, de C. del Uruguay a Basavilbaso, el 2313-2314, de C. del Uruguay a Concordia Central, y los trenes 2305 a 2308, de C. del Uruguay a Paraná.

- "E l G r a n C a p i t á n" s a l i e n d o d e L a c r o z e -



















La localidad de Rojas, en la pcia. de Bs.As., recibía los trenes 2321 a 2325, desde Fco. Lacroze. Los rieles oxidados hoy día nos recuerdan la injusta eliminación de este servicio. Y para rematar todo, y que por las dudas no quede nada, también fue eliminado el tren 2356-2357, de Basavilbaso a Concordia Central, junto con el 2354-2355, que unía Concordia Central con Monte Caseros, el 6623-6624, el carga con coche que iba de Villa Federal a Curuzú Cuatiá y el 6603-6604, carga con coche que unía Goya con Mantilla.

- C o c h e m o t o r F i a t 5 9 3 8 e n R o j a s -














- El Belgrano -

La línea Belgrano, prestaba servicios imprescindibles en lugares puntuales que demandaban al tren como medio de transporte esencial, en gran parte del país. Este argumento no convenció al gobierno nacional para salvar alguno de sus servicios, y así fue eliminado el tren N° 703-704 "El Norteño", que iba de Retiro a Jujuy, pasando por Rosario, Córdoba y Tucumán.
Los servicios en la línea Belgrano no se salvaron ni por casualidad. Junto a "El Norteño" desapreció el tren N° 707-708 "El Chaqueño", que iba a Resistencia, vía Tostado, y el 719-720 "El Panamericano", que unía Tucumán con La Paz. El tren N° 803-804 que iba de Güemes a Salta, y el 1705-1706, que iba de Santa Fé a Resistencia, vía Vera, desaparecieron de la faz de la tierra.

- L o c a l e n L a g u n a P a i v a -












- "E l C h a q u e ñ o" e n R e t i r o -












Afortunadamente, el gobierno de la Pcia. del Chaco recuperó varios ramales en su territorio, prestando un servicio aún mejor que el que existía originalmente, pero los recorridos se limitan a servir a la provincia. Los Locales Santa Fé - Km 41, no se salvaron de la clausura. El tren N° 2705-2706, que iba de Santa Fé a Añatuya (con coches motores Ganz), fue eliminado, al igual que el 6759-6760, carga con coche de Añatuya a Clodomira, el 5383-5384, Carga con coche de Tostado a El Nochero, el 1723-1724, Mixto de Salta a Pocitos, el 1717-1718, que iba de Jujuy a La Quiaca, el 1721-1722, Mixto Salta - Socompa, el 7163-7164, Carga con coche Salta - San Antonio de los Cobres, y el 1731-1732, el mixto que unía Formosa con Embarcación. Todos estos servicios, increíblemente desaparecieron.
La localidad de Campo Gallo recibía un carga con coche desde Añatuya. Como no podía ser de otra forma, el servicio fue eliminado. El tren N° 6905-6906, era el carga con coche que iba de Frías a Clodomira. Hoy apenas quedan los rieles debajo de la tierra. Y hablando de abandono, no me olvido del carga con coche de Pie de Palo a Mendoza... actualmente es solo un recuerdo, al igual que el tren N° 2703-2704 "De las Altas Cumbres" que unía Mendoza con Potrerillos.

- E s t a c i ó n T u c u m á n M i t r e -












Hacer una comparación entre los trenes de pasajeros interurbanos que había por entonces, y los que hay ahora, es realmente lamentable. El 10 de marzo de 1993 fue la fecha final para la mayoría de los trenes, y hasta hoy en día, no hubo una propuesta seria que contemple la recuperación de estos servicios; y es lógico, gran parte de la infraestructura fue destruida, y la cantidad de coches y locomotoras que fueron desmantelados, incendiados ó radiados del servicio, supone que volver a marzo de 1993 sea posible solo con una inversión millonaria, que jamás podrá ser afrontada por ningún gobierno que lleve a cabo la continuidad de este sistema, de esta política antiferroviaria y antisociedad que nos golpea desde hace más de 30 años. Pero todavía los políticos de turno nos deleitan con delirios tales como "Tren de alta velocidad" ó "Arco del Atlántico", mientras los pueblos van desapareciendo.

Fuente:
www.sateliteferroviario.com.ar





Los ferroviarios llegaron a un acuerdo salarial y mañana habrá servicio

Los trabajadores recibirán un aumento del 19 por ciento. El acuerdo se alcanzó tras una negociación en el Ministerio de Trabajo entre la Unión Ferroviaria y los directivos de las cuatro empresas involucradas.
Finalmente, mañana habrá servicio de trenes. Esta tarde, los ferroviarios alcanzaron un acuerdo salarial y recibirán un aumento del 19%. Esto deja sin efecto la medida de fuerza a nivel nacional que estaba anunciada para mañana.Los trabajadores acordaron la suba salarial, que será efectiva a partir del 1° de este mes y hasta el 31 de diciembre. La viceministra de Trabajo, Noemí Rial, y los funcionarios laborales Adrián Caneto y Raúl Fernández encabezaron la reunión con la Unión Ferroviaria (UF) y directivos de cuatro empresas que tienen a su cargo los servicios. El encuentro se realizó en el Ministerio de Trabajo, en Leandro N. Alem al 600, y participan empresarios de las firmas Ferrovías, Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA), Transportes Metropolitanos General Roca S.A. y de la ex línea San Martín y sindicalistas de la Ferroviaria, quienes habían convocado el viernes pasado a una huelga de 24 horas para mañana, en demanda de un aumento salarial.

julio 15, 2006

Comunicado oficial de la Union Ferroviaria

COMUNICADO DE PRENSA

La Unión Ferroviaria informa a sus afiliados y a la opinión pública en general que, habiendo agotado todas las instancias de negociación para la obtención de un justo salario para sus representados, ha dispuesto la realización de un paro general de actividades de 24 horas en las líneas de pasajeros; Metropolitanos, Roca y Belgrano Sur; Trenes de Buenos Aires (T.B.A.), Mitre y Sarmiento; Ferrovías; y San Martín, para el día 18 de julio próximo.

La intransigencia empresaria, provoca que se perjudiquen nuestros usuarios, que también son trabajadores como nosotros y seguramente comprenderán nuestros justos reclamos.

Por el Secretariado Nacional

José A. Pedraza
Secretario General


Fuente: www.unionferroviaria.org.ar

CONFIRMADO: EL MARTES PARO POR 24 HS DE LA UNION FERROVIARIA EN TODOS LOS RAMALES

La medida, de 24 horas, podría afectar los servicios de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Norte y Belgrano Sur. Los trabajadores reclaman mejoras saláriales.

Según precisó el gremio, la medida de fuerza comprendería los servicios que llevan a cabo las concesionarias Ferrovías (línea Belgrano Norte), Trenes de Buenos Aires (Mitre y Sarmiento), Metropolitano (Roca y Belgrano Sur), así como la línea San Martín. "Se agotaron las instancias de diálogo para obtener un justo salario", argumentaron los sindicalistas José Pedraza y Armando Matarazzo. "La intransigencia empresaria ha provocado una vez más que se perjudiquen los usuarios, quienes también son trabajadores, aunque seguramente comprenderán los reclamos sindicales", afirmaron. Los dirigentes se quejaron porque el gremio no fue formalmente convocado a negociar por el Ministerio de Trabajo. "No se ha abierto ninguna instancia de negociación y las empresas continúan negándose a recomponer los haberes de todos los trabajadores", dijeron. "No hubo otra alternativa que ratificar el paro nacional de 24 horas", agregaron. Trabajo dictó la conciliación obligatoria por un período de 15 días hábiles a partir del 15 de junio en el conflicto que enfrenta a las partes por aumentos saláriales, en el marco de la declaración de un paro nacional de 24 horas lanzado para ese día por el sindicato en reclamo de una recomposición. No obstante, Matarrazo explicó que "han vencido los plazos de la conciliación obligatoria en todas las empresas y, además, ayer expiró el límite de la conciliación voluntaria" de las partes. El gremio exige la firma de un convenio que determine un porcentaje de incremento y "el estricto cumplimiento de la jornada laboral de seis horas, lo que no es acatado en todos los casos por las empresas", según afirmaron los dirigentes sindicales.

Fuente: www.clarin.com

julio 13, 2006

ULTIMO MOMENTO, INMINENTE PARO DE LA UNION FERROVIARIA

Trenes: amenazan con un paro los delegados del Mitre y el Sarmiento

En el marco de las negociaciones salariales que vienen manteniendo con la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), los delegados de la Unión Ferroviaria (UF) amenazaron con aplicar un paro el martes próximo en las líneas Mitre y Sarmiento. A través de un comunicado aseguraron que respetarán la conciliación obligatoria que rige esta semana, pero advirtieron que "de no mediar una oferta razonable" mañana, cuando se concrete la última reunión convocada en el Ministerio de Trabajo, realizarán una huelga de 24 horas. Los trabajadores "llevaremos adelante Asambleas Generales, donde ésta representación sindical propondrá el día martes 18 de julio como fecha de paro de actividades de 24 horas", dice el texto firmado por las Comisión de Reclamo de las líneas Mitre y Sarmiento. "Es lamentable ver como esta empresa, al igual que tantas otras, siendo receptora privilegiada de subsidios que nadie controló durante más de 10 años, ponga en riesgo un servicio tan esencial para la población como es el ferrocarril", señalaron en el comunicado.

Fuente: www.clarin.com



¿Bienvenidos al tren?: Maldito Sarmiento, un blog de usuarios del ferrocarril en clave de sátira

La ciberprotesta del consumidor no deja de extenderse. Sobran motivos y damnificados. Entre ellos, una publicista creó un blog para reclamarle a TBA por los servicios que ofrece y, de paso, hacer catarsis y un poco de humor. ¿Da para reírse?

Las largas horas dilapidadas esperando el tren pueden ser fuente de inspiración. Incluso, la estación del ferrocarril puede hacer las veces de musa. Algo de eso se infiere de la propuesta del blog "Maldito Sarmiento", un sitio unipersonal que reseña las vivencias de los pasajeros de esa línea. El ejercicio de por sí más creativo que incendiar vagones -como ocurrió tiempo atrás en la estación de Haedo- o que arrojar piedrazos desde el andén en Ramos Mejía, suma adeptos. Siguiendo la línea de blogs de quejas, el sitio transforma la bronca retenida por tantos atrasos e interrupciones del servicio en humorísticas crónicas de viaje. Lo que se dice catarsis en estado puro. " En la estación surgen comentarios acerca de las peripecias que cada uno vive en el tren. Desahoga contarlas y reírse de ellas. Es la voz de los padecen el Sarmiento ", explica Mariela Idiart, publicista y creadora del sitio. Su página es parte de una cultura de la queja online inaugurada hace rato, que bombardea con reclamos vía e-mail y con denuncias de bloggers que presionan buscando alternativas para resolver conflictos relacionados con los servicios públicos. Sí, la ciberprotesta está a la orden del día. Y en esta ola de protestas, Trenes de Buenos Aires (TBA) es un blanco preciso. El blog de Mariela, que se suma al más duro "TBA me mata", busca generar e n tono jocoso un espacio para que la comunidad de viajeros comparta sus peripecias diarias en el transporte público que une Once con Moreno, Merlo con Lobos y Moreno con Mercedes. Un reglamento con normas generales (No válidas para horas pico) y una ácida burla a las dictadas por TBA con la señalética que pega en los vidrios, amenizan el paseo de los lectores, menos sacrificado que el de los usuarios de la línea. Y aunque su objetivo se centre en criticar a la empresa concesionaria, a la página le sobra humor. Los usuarios se ríen de los empujones, de los que usan el asiento de las embarazadas para hacerse una siestita, de los que se hacen los dormidos para no cederle el lugar a los ancianos, de los que quiebran la prohibición de fumar, de los típicos cantos de los vendedores ambulantes, del hacinamiento y, rayando en el humor negro, hasta de los que utilizan el servicio para pasar a mejor vida. Además de hacer catarsis, Mariela está convencida de que su ocurrencia mediática impulsará una mejora en el servicio. "No son denuncias, pero como si fuera un diario íntimo cuento todos los sentimientos que me abordan desde que ingreso al andén hasta que desciendo del tren y eso puede hacer que en TBA se sientan un poquito presionados", aclara. Como fuente de inspiración, a Mariela el Sarmiento le basta y le sobra. "Tengo letras para rato. Pero pienso incorporar anécdotas de antiguos usuarios que ya no usen el tren, porque se han jubilado o porque han mejorado su situación económica y pueden viajar de otra forma. Además, estoy abierta a las sugerencias para que el blog sea funcional, divierta y sobre todas las cosas, descargue".

Fuente: www.clarin.com
www.malditosarmiento.blogspot.com

julio 11, 2006

El mismo gasto, menor calidad.

Por mantenimiento deficiente el promedio de vida de las vías férreas se redujo de 100 a 10 a 12 años.
De los 105.00 empleados que tenían los trenes en gestión estatal solo quedan 15.000, de los 45.00 Kms de vías ahora solo quedan 7.000Kms.
Hay 800 unidades del interior del país sin servicio y 200 pueblos fantasma por que el tren dejo de pasar por ahí.
Las empresas concesionarias reciben 300 millones (corrección fueron mas de 400) de pesos en el año 2005, lo mismo que gastaba cuando los ferrocarriles eran del estatales.
Los resultados están a la vista.

Datos recopilados de una nota del Diario Popular del Domingo 24/04/2005 pagina 8.

julio 06, 2006

Ponen la lupa sobre el tren de doble piso de TBA

El ombusman pidió que se garantice que el servicio no ofrece riesgos

Mientras los usuarios de la Línea Sarmiento continúan con las quejas por las prestaciones de la empresa Tren de Buenos Aires (TBA), el defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, recomendó a la Secretaria de Transporte exija a la concesionaria “Constancias suficientes” que acrediten que los remozados coches de su servicio de doble piso no presenten riesgos. La recomendación de Mondino apunta a los seis vagones convencionales del denominado servicio de doble piso, que circula en distintas frecuencias entre las estaciones de Once y Moreno, pero con aquella media docena de unidades “construidas a partir de la remodelación de coches de un solo nivel que ya estaban en servicio y tienen considerable antigüedad.
El señalamiento del ombusman nacional encuadra en “una medida preventiva en función de las permanentes y graves deficiencias de seguridad” advertidas, en general , en concesionarias del servicio publico ferroviario de pasajeros y “en la empresa TBA, en particular”.


Siniestros eventuales
Mondino pidió a la Secretaria de Transporte que exija a TBA “las constancias suficientes que acrediten que los coches de doble piso, han sido analizados y homologados por un organismo técnico verificador independiente”.
El fundamento de la decisión del ombusman busca que quede certificado que los vagones en cuestión “satisfacen los requisitos técnicos establecidos tanto para la seguridad de los usuarios como para la de terceros, a los que podrían extenderse dice la recomendación las consecuencias de eventuales siniestros”.
En ese sentido, la propuesta del defensor del Pueblo de la Nación para constatar las condiciones de seguridad de los coches, se asienta en las observación de TBA debe “recurrir a un organismo verificador independiente como por ejemplo, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial”.


Todavía Experimental
El renovado servicio en cuestión es una formación experimental de ocho vagones, de los cuales dos son los de doble piso, construidos a nuevo por una empresa subsidiaria de TBA, en tanto que los otros seis son los reacondicionados también en los mismo talleres.
Por ahora esa formación circula fuera de horarios pico y en distintas frecuencias y recorridos, con algunas características distintivas que lo llevaron al ombusman a hacer su presentación como, sin ir mas lejos, la reducción de las puertas laterales que pasaron de tres a dos.
La Defensoria del Pueblo destaco que ese punto que esa “drástica alteración” en el numero de puertas laterales no coincide “con el incremento de la cantidad de pasajeros” que suma este servicio y recordó que la renovación de las unidades significo una modificación a los sistemas de tracción y frenado.


Sensación de inseguridad
El plateo de Mondino, para el titular del Foro de Transporte de Oeste, Santiago Sesito, es correcto por que como usuario de TBA “que verifiquen las condiciones de los nuevos vagones, es un aporte a la seguridad”
“Los vagones de doble piso llevan 320 pasajeros y los de tipo “puma”, los reacondicionados, unos 200” explico Sesito para quien el riesgo tiene mas que ver con la reducción del numero de puertas, “por que las de ahora son mas anchas”, dijo, “con las escaleras” de los coches de dos niveles.
Sobre los peligros de la nueva formación, considero también complicado el hecho que las butacas del primer nivel en los vagones de doble “piso están por debajo del anden” cuando la formación esta detenida y considero que es el estado través de la Secretaria de Transporte “el que debe certificar la calidad, confort y seguridad” del servicio consecionado.

Nota del Diario Popular del Domingo 2 de Julio de 2006 Pag 5



Solo números

Con esta nota le queremos brindar el servicio de que sepan cual es la ganancia que tienen las empresas que manejan el servicio del ferrocarril y cual es el servicio que después se ve día a día por parte de los usuarios.

Aquí solo verán números pero eso solo muestra como las empresas se llenan de dinero y después brindan un pésimo servicio que causa demoras, accidentes y demás perjuicios que siempre lo pagan los trabajadores y los usuarios.
Estos son los millones de pesos que recibieron las empresas durante el 2005.
Trenes de Buenos Aires (TBA) (Sarmiento y Mitre) 130,3
Ferrovias (Belgrano Norte) 114
Metrovias (Urquiza y Subte) 89,6
Metropolitano (Belgrano Sur) 57
Metropolitano (Roca) 37,7
Concesionario FFCC General Belgrano28,5
UGO de emergencia (Línea San Martín) 17,9
Ferroexpreso Pampeano 1,4
Belgrano Cargas 0,8
Total: 477,3 Millones de Pesos
Fuente: ASAP, en base al boletín oficial

Como verán en los números, el gobierno distribuyo unos 477 millones de pesos en el año 2005, desde Salvemos Al Tren, exigimos la reestatizacion, para que este dinero lo invierta el estado en el pueblo y no en OCHO empresas, que no lo invierten en el servicio de ferrocarriles tanto de cargas como de pasajeros, y vemos que solo hay pocos servicios al interior del país y que los servicios de capital y gran buenos aires están colapsados y que siempre tiene problemas, si este dinero se invirtiera en el servicio del ferrocarril, es muy probable que tendríamos trenes en todas las capitales de las provincias, podríamos viajar por todo el país en tren, además los productores y las PYMES podrían llevar su producción a los puntos de venta y de exportación por un costo muy bajo, dicha mercadería al llevarse en tren, evitaría los inconvenientes de transportar en grandes camiones que dificultan el transito en las malas rutas del país, se contaminaría mucho menos, había menos accidentes, las rutas estarían mas liberadas de transito pesado y estarían en mejor estado, habría menor transito y se podría llegar en menos tiempo de un lugar a otro, no habría conjestionamientos en las entradas a las grandes ciudades, sin contar los miles de trabajadores que estarían dentro del ferrocarril eso haría que la desocupación estuviera siempre en un bajo nivel, en fin muchas opciones mas que estarían a favor de esta medida como la que es la reestatizacion bien controlada por usuarios y trabajadores.

Las ganancias de TBA

Esta es la lista de ingresos que tuvo TBA en la Línea Sarmiento en el año 2005.

Estos son los ingresos que aproximadamente por mes entro en TBA
Recaudación por mes
Venta de boletos
Once: 850.000
Caballito: 145.500
Flores: 129.500
Floresta: 84.000
Villa Luro: 43.00
Liniers: 550.000
Ciudadela: 83.600
Ramos Mejia: 349.000
Haedo: 170.500
Morón: 771.600
Castelar: 398.800
Ituzaingo: 329.00
San Antonio de Padua: 333.000
Merlo: 1.050.000
Paso del Rey: 237.000
Moreno: 970.000
Ramal Merlo – Lobos: 100.000
Ramal Moreno – Mercedes: 100.000

Gerenciamiento San Martin: 120.000

Alquileres de Comercios: 152.000

Contratos de Publicidad: 1.627.000

Total por mes: 8.566.800

Total año 2005 (solo datos en la lista): 102.801.600

Total año 2005 (anterior suma más dinero que le dio el estado): 233.101.600

Dejo que ustedes los lectores saquen sus propias conclusiones sobre las ganancias de TBA y el servicio que nos brindan.
Todas sus colaboraciones pueden enviarla a
salvemosaltren_lobos@yahoo.com.ar