noviembre 01, 2018

Volvió el tren a Lobos con servicios desde Ezeiza


El ramal que unía la ciudad de Cañuelas con Lobos comenzó ayer Lunes 29 de Octubre a funcionar de nuevo. A diferencia del anterior servicio, esta vez tres de las formaciones saldrán directamente desde Ezeiza y los pasajeros no tendrán que hacer trasbordos.
Después de casi un año sin servicios, vuelve el tren que conecta la ciudad de Cañuelas con Lobos. En este caso, para hacer más cómodo el viaje, tres de las formaciones partirán directamente desde Ezeiza, siendo que los pasajeros no deberán hacer trasbordo para llegar a Lobos.
El servicio se encontraba cancelado hasta hoy por los trabajos de reparación de vías tras el descarrilo de un tren de carga en el kilómetro 82, cerca de la estación de Uribelarrea, en diciembre de 2017.
Los horarios serán los mismos que antes de que se cortara el servicio. Contará con cuatro viajes, ida y vuelta, desde ambas terminales. Pensando en la comodidad de los usuarios, decidieron extender tres de los cuatro servicios hasta y desde Ezeiza, sin necesidad de hacer trasbordo en Cañuelas.
Los trenes partirán desde Cañuelas a las  4:55, 11:38, 16:38 y 19:59, mientras que los servicios desde Ezeiza serán los que salgan a las 10:47, 15:50 y 19:11. El retorno desde Lobos a Ezeiza será a las 6:39, 13:01 y 18:26, mientras que el último servicio que parte desde Lobos a las 21:50 llegará sólo a Cañuelas.
El costo del pasaje entre cabeceras es de 3 pesos con SUBE. Efectuará paradas en Uribelarrea y Empalme Lobos.

Fuente: Lobos News

octubre 31, 2017

Se está renovando las instalaciones eléctricas de la Estación Lobos

Un reclamo que por fin se soluciona

Después de años de reclamos por parte del Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento ante la Operadora Ferrocarriles Argentinos y anteriormente TBA también, sumados a los informes presentados por la Comisión Salvemos al Tren ante la CNRT y una reunión directa a mediados de año, esta semana se empezó a hacer el cambio total de la instalación eléctrica de la Estación de Trenes de nuestra ciudad.
Una instalación antigua, obsoleta y sumamente peligrosa para los trabajadores y pasajeros que esperan el tren en la estación, como se ve en una de las fotos, los emparches que se hicieron lejos de mejorar, han empeorado notoriamente dichas instalaciones y por eso, después de años de reclamos hoy vemos que por fin se han tomado cartas en el auto y se cambiara todo en los próximos días.
Por eso manifestamos que la lucha y el reclamo es el único camino para que nuestro ferrocarril mejore, solo la administración por usuarios y ferroviarios marcara el camino a tener trenes de excelencia mundial, miles de puesto de trabajo en todo el país, una notoria mejoría para las economías regionales, un cuidado en serio del medioambiente, un ahorro considerable de energía y combustible.
La Comisión Salvemos al Tren informa que seguirá reclamando por la vuelta del tren a 25 de Mayo y Bolívar como lo viene haciendo desde hace mucho tiempo, como así también volver a tener un tren directo que una la Ciudad de Buenos Aires y Lobos de forma diaria y con precios económicos.


Comisión Salvemos al Tren – Lobos  


agosto 16, 2017

La Comisión Salvemos al Tren de Lobos declara.

Estar en ESTADO DE ALERTA Y SESIÓN PERMANENTE, debido al decreto presidencial que le da la potestad al Ministro de Trasporte Guillermo Dietrich para poder clausurar ramales en forma definitiva y proceder al levantamiento de vías e instalaciones ferroviarias.
Vemos esto como un grave retroceso para el país que en estos tiempos no lleva su producción, sus pasajeros en todo el país por ferrocarril como si pasa en el resto del mundo, un país que solo concentra su trasporte solo por carretera, está condenado a altos costos de fletes, como también a mayor contaminación, mayor cantidad de accidentes mortales en rutas, mayores pérdidas económicas para las pequeñas y medianas empresas, economías regionales sin poder salir adelante.
Estamos nuevamente presenciando un claro avasallamiento sobre el ferrocarril, tildándolo de poco eficiente solo preocupándose por las pocas líneas urbanas que circundan la Ciudad de Buenos Aires, en ningún momento se habla o se trabaja desde el ejecutivo nacional y provincial en poder para poder restablecer servicios de carga y de pasajeros en todo el país.
La Comisión Salvemos al Tren Lobos volverá a dar pelea como siempre lo ha hecho para defender no solo nuestro ramal si no todo el servicio ferroviario en nuestro país, no permitiremos que otros intereses ajenos al progreso del pueblo dejen sin servicio o sin la posibilidad de tener servicios a quienes más lo necesitan.

Comisión Salvemos al Tren – Lobos

Leo Dure (Ferroviario) / Miguel Messina (Usuario) 

enero 05, 2017

Con vías intransitables, el tren a Mar del Plata pasaría otro verano parado

Los maquinistas dicen que varios tramos están en un nivel de riesgo de accidente nunca antes alcanzado. El Gobierno sigue sin ponerle fecha a la vuelta del servicio.

Fuente y Fotos: Clarín


Había gran expectativa de que "el marplatense”, el tren que va de Buenos Aires a La Feliz y lleva 16 meses parado, volviera a rodar para el inicio de esta temporada. El regreso se había anunciado para diciembre. Pero el ramal resultó estar en peor estado de lo que se pensaba. Los maquinistas ahora alertaron que más de la mitad de las vías siguen "intransitables" y el Gobierno aún no se anima a confirmar cuándo se reanudará el servicio.
La conclusión parece clara: por segundo verano seguido, el medio más barato para llegar a Mar del Plata seguiría vedado para los más de 20.000 turistas que lo usaban cada mes. Y la gente deberá seguir usando los ómnibus, cuyas tarifas no bajan de $ 550, más del doble de lo que valía la opción ferroviaria.
A fin de año, en un comunicado, trabajadores del ramal agrupados en la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles advirtieron que “los recientes informes técnicos son contundentes al señalar la intransitabilidad” de las vías". Afirmaron a su vez que el servicio, en caso de reanudarse, funcionaría con "riesgo de accidentes a un nivel nunca antes alcanzado", poniendo en peligro la vida de los pasajeros.
Según precisaron, hay 204,5 kilómetros de vías -cerca de la mitad- que "en su estado actual no pueden ser utilizados". ¿Por qué? Durmientes rotos, dañados o en falsa escuadra y mal funcionamiento de señales son algunas de las causas, así como rieles rotos, defectuosos, desnivelados y desalineados. También dijeron que falta visibilidad en pasos a nivel, que escasean carteles de indicación y que hay puentes "reparados precariamente, apuntalados con durmientes".
Según los delegados, los problemas se dan incluso en áreas donde hace muy poco se habían realizado obras. El caso emblemático es que 14.410 durmientes de hormigón prensado comprados por el gobierno anterior, en 2014 y 2015, ya están "fisurados", lo que dejó esos tramos "reparados" peor que antes.
El servicio, que une la terminal porteña de Constitución con Mar del Plata, dejó de rodar en agosto de 2015, tras varios descarrilamientos y problemas técnicos. A mediados del año pasado, el gobierno bonaerense le cedió a la Nación el ramal.
El 20 de noviembre, el Ministerio de Transporte empezó las pruebas técnicas para chequear las condiciones del tendido. Fue con la promesa, en boca del titular de la cartera, Guillermo Dietrich, de que "el tren finalmente volverá a funcionar en diciembre".
Pero todo se fue retrasando y ahora, ante la consulta de Clarín, en Transporte no se animaron a confirmar que el ramal pueda ser reactivado este verano. "Se están haciendo pruebas para certificar la calidad y la seguridad del servicio", se limitaron a decir.
Lo que sí aseguran, contra la posición gremial, es que la vía está "transitable de manera segura". "El tren puede circular -indicaron-, aunque por el estado de la infraestructura, en algunos tramos debe hacerlo a velocidades precautorias. Es decir, a bajas velocidades, que en algunos tramos no superan los 12 km/h."
En cuanto los durmientes fallados, afirman que se inició un plan para reemplazarlos totalmente. Y destacan que hasta ahora llevan invertidos $ 1.300 millones para renovar más de 200 kilómetros de vías y hacer obras como la construcción de un nuevo puente sobre el Río Salado.

Con nueve vagones, la formación que hace el recorrido tiene capacidad para 560 pasajeros y es prácticamente nueva: se había traído de China y llegó a usarse poco más de cinco meses. Pero muchas vías siguen obsoletas. Por eso, en cuando al fin se reactive el servicio, el recorrido podrá demorar poco menos de siete horas.