Una buena: FERROBAIRES VUELVE A TENER SERVICIOS DE PASAJEROS A LA CIUDAD DE MIRAMAR

Gentileza: CRÓNICA FERROVIARIA

Después de tanto bregar desde las páginas de CRÓNICA FERROVIARIA sobre la vuelta del tren de pasajeros a la ciudad de MIRAMAR, servicio que estaba interrumpido desde el mes de junio del año 2008, el sábado 14 de Febrero pasado un convoy de la empresa FERROBAIRES brindó un servicio que salió de estación Plaza Constitución a las 09,20 horas (Tren Nro. 305) llegando a la ciudad balnearia a las 17,54 horas (Tren Nro. 341).

El regreso se realizó el día domingo 15 de febrero a las 07,25 horas (Tren Nro. 342) llegando a la estación Plaza Constitución a las 16,20 horas (Tren Nro. 306). El valor del pasaje es de $ 57,00 en clase única.

Por lo que pudimos conocer, este servicio se prestará solamente una vez por semana en los días arriba indicados.

PROCESADO Y EMBARGADO, EL FERROVIARIO JOSÉ PEDRAZA GOZA DE SUS VACACIONES EN EL LUJOSO SHERATON DE RÍO

El gremialista fue procesado por estafar a los afiliados de su sindicato y embargado por 50 millones de pesos.

Lejos del frío madrileño que asoló a sus compañeros “cristinistas” de la CGT, el líder ferroviario José Pedraza disfrutó en los últimos días de un reparador y soleado descanso en Brasil. Para que el goce fuera completo, no se hospedó en cualquier sitio: ocupó una de las 559 habitaciones del Sheraton Río Hotel, en el elegante barrio carioca de Leblón.
Relax. José Pedraza, con su infaltable pulsera de oro en la muñeca derecha, estuvo con su esposa en el mejor hotel carioca. Sólo por dormir pagó US$ 400 diarios. | Foto: Ezequiel Ramos
Junto a su segunda esposa, Graciela Coria, Pedraza tomó sol al costado de la gran pileta, caminó por la exclusiva y blanca playa del hotel y aprovechó el spa. Hay cosas que no tienen precio, pero estos gustos sí. La suite ejecutiva 1726, con vista al mar, que ocupó entre el jueves 5 y el miércoles 11 de febrero costó US$ 400 diarios, sin desayuno.
Jefe inamovible desde hace más de 25 años de la Unión Ferroviaria (UF), Pedraza decidió darse este costoso gustito aunque la suerte –judicial, en este caso– a veces se le torne esquiva. Hace casi tres años la Justicia lo procesó por una presunta y millonaria estafa contra los afiliados a su gremio, además de embargarlo por $ 50 millones. Acaso no existan barreras para detener la marcha de este histórico “gordo” cegetista.
Tren de vida. Los contratiempos en los Tribunales no parecen haber hecho mella en el nivel de vida de José Angel Pedraza, un cordobés sagitariano de 65 años. Y no sólo por el hospedaje en el Sheraton. Mantiene su casona en el coqueto barrio de Villa Sarmiento, en Haedo, que compró en 1998 por unos US$ 700 mil. Allí los vecinos registran varios tiroteos en los últimos años y recuerdan en especial el intento de robo del año pasado, repelido por la custodia de José Angel y que causó un muerto. Tal vez eso explique por qué en el gremio hay quienes aseguran que en realidad pasa más tiempo en una residencia más acogedora en Parque Leloir (Castelar).(Fuente y foto: Perfil.com), ( Extraido de Cronica Ferroviaria).

LOS SUBSIDIOS AL TRANSPORTE SEGUIRÁN SOBRE RUEDAS

El tarifazo en el transporte no derivará en una reducción de los subsidios a las empresas del sector, algo que había sido prometido por el Gobierno al anunciar los aumentos en colectivos urbanos, subtes y trenes. Apenas un día después de que el ministro de Planificación, Julio De Vido, firmara los incrementos tarifarios de hasta el 30 por ciento, se distribuyó la pauta anual de compensación estatal para las firmas concesionarias. En ella se contempla un aumento del 13 por ciento sobre el monto que se ejecutó entre enero y diciembre de 2008. Son 6.700 millones de pesos en total, la cifra récord en subsidios de toda la era K. Ahora, curiosamente, la Casa Rosada dice que no pretendía “reducir” las compensaciones, sino “congelarlas”.
El multidenunciado secretario de Transporte, Ricardo Jaime, defendió la semana pasada los aumentos tarifarios: “No ha habido otro Gobierno que hiciera tanto esfuerzo fiscal como éste y el anterior. Es la segunda actualización tarifaria en seis años de mandato”. Y explicó que las subas apuntaban a reducir en 800 millones de pesos los subsidios con la finalidad de mejorar el frente fiscal para este año. Pero lejos de ahorrar esos 800 millones, de acuerdo a la pauta oficial a la que tuvo acceso Crítica de la Argentina, el Ejecutivo prevé distribuir más de 770 millones de pesos adicionales entre las concesionarias, a pesar del profundo deterioro que se observa en los servicios y el atraso en los planes de inversión que las empresas deberían afrontar.PASO A PASO. El pasado 8 de enero, el ministro De Vido firmó la resolución 13/2009 que estableció el tarifazo. Al día siguiente, el jefe de Gabinete, Sergio Massa, rubricó la Decisión Administrativa Nº 2/2009 que distribuyó las partidas presupuestarias para este año entre las distintas áreas del Gobierno. En la asignación de fondos del Ministerio de Planificación figura la partida para “formulación y ejecución de políticas del transporte” –eufemismo con que el Gobierno se refiere a los subsidios– por 6.722 millones de pesos. De ese total, 2.984 millones irán a las empresas de transporte automotor. El resto, 3.737 millones, para el sector ferroviario. En 2008, las operadoras del subte, los trenes y los colectivos urbanos habían recibido 5.952 millones de pesos. Es decir, 770 millones menos que lo que esperan embolsar este año.Consultadas por este diario, fuentes de la Jefatura de Gabinete de Ministros intentaron explicar la contradicción. “El aumento de las tarifas es para no aumentar los subsidios, ya que subió el costo operativo de las empresas por las mejoras salariales. Lo que se busca es un congelamiento del gasto”, afirmaron oficialmente.UN NEGOCIO SOBRE RUEDAS. Los subsidios estatales que reciben las compañías de transporte parecen ser uno de los muy escasos negocios que no resultan alcanzados por la crisis. A modo de ejemplo, es posible analizar el caso de los Subterráneos. Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censo, durante el 2008 usaron la red de subterráneos más de 285 millones de pasajeros. Debían ser 201 millones de pesos, si se los convertía en Subtepass vendidos a la antigua tarifa de 70 centavos. Pero gracias al aumento de 0,20 pesos que le otorgó el Gobierno, Metrovías (del grupo Roggio) contabilizó desde el primer día del año pasado casi 60 millones más. Sin embargo, una vez más, tarifas más altas no fueron equivalentes a subsidios mas bajos. El 7 de julio del año pasado, Alberto Fernández amplió el presupuesto para los subsidios en 360 millones de pesos. De ese total, 40 millones de pesos fueron a Metrovías. Y el 15 de septiembre, la presidenta Cristina Fernández emitió el primer Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) de su gestión para ampliar el presupuesto y destinó casi 1.880 millones de pesos más como subsidios a la caja del transporte. De ese monto, Metrovías recibió 85,4 millones de pesos. La concesionaria de la red de subterráneos terminó 2008 con un ingreso de 482 millones de pesos proveniente de “compensaciones tarifarias”.Según figura en la Decisión Administrativa Nº 2 de 2009, que lleva la firma de Massa, de los 6.700 millones de pesos previstos para subsidios, Metrovías recibirá en el presente período 586 millones de pesos. Si se mantiene el mismo caudal de pasajeros del año anterior, por cada boleto que se venda, el Estado aportará $ 2,03, un 20 por ciento más.SUPERPODERES. En el presupuesto para 2008, la cuenta para los subsidios era de 4.200 millones de pesos. Pero al finalizar diciembre, las transferencias las empresas de transporte público sumaron casi 6.000 millones de pesos, es decir que se ejecutó casi el doble de lo que el Gobierno prometió gastar. El incumplimiento de esa promesa está ligado a la inobservancia de otro juramento presidencial: la “calidad institucional” del segundo mandato pingüino. El aumento del 42 por ciento de los subsidios durante 2008 se realizó a través de un DNU presidencial y de dos Decisiones Administrativas del jefe de Gabinete (una de Alberto Fernández y otra de su sucesor, Sergio Massa) que apelaron a los superpoderes delegados por el oficialismo del Congreso.
(Fuente: Crítica de la Argentina extraido de Cronica Ferroviaria)

Salvemos al Tren pide que tras el aumento TBA mejore el servicio Merlo – Lobos

No justificamos el aumento del boleto en el boleto del tren, pero si el mismo es utilizado para mejorar el servicio en el ramal, no nos opondremos, ya que el tren sigue siendo el servicio mas barato y popular que nos lleva a los lobenses hacia Capital Federal, con diversos servicios y tres empresas que pasan por Lobos a todo horario.
Ya que tal aumento debe ser para realizar obras y aumentar el sueldo a los ferroviarios, no debe ser para engordar los bolsillos de Cirigliano, en el caso que nuestros reclamos no se hagan, ahí nos manifestaremos.

Por este motivo exigimos a TBA que haga las siguientes mejoras.
Recambio total de vías, durmientes, cambios en el trayecto Las Heras – Lobos.
Colocación de barreras en todos los pasos a nivel del Ramal Merlo – Lobos.
Contratación de los correspondientes guardabarreras o banderilleros.
Continúas campañas de concientización en cada ciudad para evitar accidentes.
Apertura de los libros contables para saber en que se gasta el dinero de los subsidios y la recaudación de los boletos.
Reparación y mejoramiento de las instalaciones sanitarias y sala de espera en la estación Lobos.
Reparación y mejoramiento de Sala de Espera y baños en Empalme Lobos y Zapiola.
Trenes directos a la mañana Lobos – Once.
Trenes directos a la tarde/noche Once – Lobos.
Mayor seguridad en trenes y estaciones.
Cambio de monedas en todas las estaciones.
cuadrillas de limpieza para vagones en Merlo y en Lobos, para que las mismas limpien el tren cada vez que llegue a destino, ya que el verano hace que la tierra entre en los vagones y ensucie los asientos y la empresa no pone personal para que se limpien.

Las Mismas serán enviadas ala empresa para que las cumpla y a la Secretaria de Transporte para que exija que se hagan, en caso contrario pasado el tiempo prudencial, haremos saber nuestra decisión de decir no al aumento en el transporte.

Nueva Escala tarifaría

Tarifa Lobos A
0,70 Empalne Lobos
0,90 Zapiola
1,10 Speratti
1,30 Las Heras
1,50 Hornos
1,50 Zamudio
1,75 Marcos Paz
2,00 Mariano Acosta
2,30 Agustín Ferrari
2,30 KM 34,5
2,90 Moreno
2,90 Paso del Rey
2,60 Merlo
2,90 San Antonio de Padua
2,90 Iztuzaingo
3,25 Castelar
3,25 Morón
3,25 Haedo
3,25 Ramos Mejia
3,50 Ciudadela
3,50 Liniers
3,50 Villa Luro
3,50 Floresta
3,80 Flores
3,80 Caballito
3,80 Once

Comisión Salvemos al Tren
Ciudad de Lobos