Declaracion de Leo Dure

Pasajeros del ferrocarril sarmiento, vecinos de Marcos Paz y la zona:  el día sábado , un grupo de 150 ferroviarios del ramal Merlo - Lobos realizamos una asamblea en la estación Marcos Paz, en la misma se analizo la grave situación que atraviesa el ramal Merlo-Lobos, y el delegado general Rubén “Pollo” Sobrero dio un informe de la empresa "ugoms" en el que explican las razones por la que estarían dispuestos a cerrar "todos los ramales diesel" por un termino no definido, esta decisión estaría fundamentada en la precariedad en la que circulan actualmente los servicios ya sea por el material rodante como por el estado de las vías, y el peligro que esto implica para los pasajeros y trabajadores. como trabajadores del ferrocarril sabemos perfectamente que para realizar las tareas de renovación de vías, no hace falta cerrar los ramales , puesto que hay otras alternativas, creemos que esto es parte de una política de nuevos negociados a costilla del patrimonio nacional, por otra parte con el servicio se podría programar un diagrama de emergencia con equipos mas livianos que no perjudiquen mas de lo que ya están las vías, en fin, no hay que un gran experto para saber que" no se deben cerrar los ramales para poder arreglarlos". La resolución de esta asamblea fue la siguiente: 1) elevar a las autoridades de la empresa, secretaria de transporte, una contra-propuesta, para realizar las tareas de renovación de durmientes y rieles mientras se mantiene en funcionamiento un cronograma de servicios. 2) realizar reuniones con todas las autoridades municipales, a fin de que estas eleven notas a quienes correspondan, rechazando la medida de cerrar los ramales. 3) convocar a los pasajeros, trabajadores, organizaciones sociales para realizar actos y movilizaciones en los diferentes pueblos y ciudades por donde pasan los trenes, empezando por marcos paz el día viernes 14.9.2012 en la estación a confirmar la hora en el transcurso de la semana, por ultimo, expresar a toda la comunidad que los trabajadores ferroviarios no vamos a permitir el cierre de ningún ramal y lo vamos a defender codo a codo con los pasajeros y toda la comunidad. Les pedimos que estén atentos a la convocatoria para el día viernes 14-9 y que nos acompañen, desde ya muchas gracias y si están de acuerdo compartilo.

Con afecto: Leo Dure' vecino de Marcos Paz y trabajador ferroviario.

Desde los Venera a los cueritos de la canilla.

Gobierno sin gestión es solo corrupción

La URSS ha sido sin duda uno de los mayores logros históricos de la clase obrera en el mundo, pero como todas las cosas este colosal proyecto social tubo además de infinidad de aciertos ciertas fallas sistémicas que deben ser estudiadas para evitar, si queremos recrear el socialismo caer en los mismos errores.

Cuando hablamos aquí de estudiar, nos referiremos a conocer los problemas  que allí se originaron y a formular variantes que nos lleven a resultados más felices, y no a recitar como loros las consignas que en aquel momento formularon los lideres de esa revolución, y al mismo tiempo condicionar esas estrategias a nuestra realidad e idiosincrasia.

Creo sin duda que las dos principales fallas sistémicas de aquella sociedad fueron no lograr una motivación plena en el ciudadano medio que llevaron a una sostenida baja en la calidad de los productos que elaboraban desde cueritos de canilla a costosos ingenios espaciales.

A pesar de los grandes esfuerzos que aquella sociedad realizo en este sentido nunca pudo llegar del todo a formar al denominado hombre nuevo, aquel que mantenía su motor mental impulsado por el bien común y no por el egoísmo personal, viejo motor del sistema capitalista.

La segunda falla de aquel sistema fue la de no haber impulsado la democracia, de pasar de un gobierno de soviets, es decir asambleas de pueblo a un gobierno prácticamente autócrata dirigido por una camarilla de primero sacrificados dirigentes y finalmente de elegantes burócratas que llevaron al fin la experiencia del gobierno de los trabajadores soviéticos.

Varios autores y dirigentes señalaron la desviación, que otros justificaron por las necesidades que la guerra impuso al pueblo Ruso primero y Soviético después.

Cada uno de esos dirigentes fue salvajemente perseguido y reprimido, destacándose entre ellos la figura del gran Leon Trotski.

Todos ellos señalaban que la única forma de evitar que la revolución muriese era mantenerla encendida a través de la permanente consulta democrática.

Muy lejos de ello la cúpula Stalinista se apoltrono en los cómodos sillones del poder e hizo y deshizo a su antojo, provocando entre otros males una persistente apatía y desinterés en amplios sectores de su pueblo.

Hoy, nuestra presidenta, se asoma tímidamente, empujada mas por el espanto que por la convicción a los difíciles caminos de la construcción del socialismo, un socialismo extraño a las teorías clásicas que más se parece al proyecto de su colega Bolivariano que al pensamiento del gran Carlitos.

Un modelo de socialismo que tiene todavía, a mi entender, muchos resabios del pensamiento del otro carlitos, ese otro carlitos no prófugo por esas cosas de los privilegios parlamentarios.

Pero como sea, y ahora diciéndolo con todas las letras, y por cadena nacional,  lentamente nos encaminamos a poner en práctica ese socialismo tan especial y con un gran sabor latinoamericano, donde las recomendaciones de Fidel aconsejan no expropiar, pero la realidad muestra que no es posible avanzar si no lo hacemos.

Un socialismo muy particular donde conviven  auténticos dirigentes sociales como Milagros Salas con Play Boys de pura cepa como nuestro actual vicepresidente.

El actual rumbo no ha sido pasado por alto por muchos sectores y la sacrosanta clase media que es obrera, porque trabaja  y que en la mayor parte de los casos  no es dueña de sus medios de producción, definición marxista de un obrero, pero que se considera a si misma como  una especie de casta privilegiada y aparte,  prepara para el jueves próximo una gran cacerolada a nivel nacional como respuesta a esta nueva y explicita ruta presidencial.

Desde nuestro lugar en cambio preferimos que nos corran por izquierda y que lleven a la práctica lo que hace mucho que venimos pregonando para nuestros ferrocarriles, una empresa estatal dirigida democráticamente por sus trabajadores y usuarios. Tal cual lo hicieron con el salario universal por hijo, la nacionalización (parcial por lo menos) de YPF, la recuperación de Aerolíneas y tantas otras cosas que pedidas por la oposición este gobierno se animo a llevar a cabo.

CNST

COMUNICADO DE PRENSA: Renuncia de Antonio Luna

El Ministro Randazzo le pidió  la Renuncia a Antonio Luna

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le pidió hoy la renuncia al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna.

El MO-NA-FE, ante el colapso del sistema Ferroviario de transporte en nuestro país, que en reiteradas ocasiones denunciamos y manifestamos el alto grado de responsabilidad de ciertos personajes de la farándula política, empresarial y sindical que se nuclean en una especie de Triangulo de Corrupción Ferroviario, conformado por Concesionarios, Cúpulas Sindicales y Funcionarios del Estado.

Mientras tanto en las diferentes líneas ferroviarias, siguen siendo noticias cotidiana, descarrilamientos , incendios de unidades , choques , trenes sin frenos que siguen de largo sin control , demoras , cancelaciones , atrasos en todas las líneas y el  maltrato a los pasajeros son moneda corriente; Pero no todas son malas, por fin un funcionario sospechado en la corrupción fue obligado a renunciar, se trata del Señor Antonio Luna Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación , quien tenia a su cargo el control del servicio Ferroviario.

Este funcionario, además de ser directivo nacional del Sindicato la Fraternidad de Maturano, también fue procesado en 2008 por mal desempeño en sus deberes de funcionario público y en la actualidad esta imputado en la masacre de once e involucrado en el asesinato de Mariano Ferreira, un funcionario todo terreno que se auto reivindica como Nacional y Popular.

Celebramos esta decisión del Ministro Randazzo, pero sostenemos que se debe desarticular totalmente este entramado de corrupción que tiene su matriz en los subsidios millonarios que paga el pueblo, deben terminar con los concesionarios  que operan todavía las líneas de cargas y pasajeros, deben renunciar funcionarios sindicales de la UF y Fraternidad  de las dos Sociedades del Estado SOF.SE y ADIF.SE.

Desde el MO-NA-FE reclamamos juicio y castigo a todos los responsables de la destrucción y abandono del patrimonio de todos los argentinos, de persistir este entramado que transformo la política ferroviaria en una unidad de negocios, de lo contrario va ser imposible llevar a cabo cualquier proyecto de reconstrucción  ferroviaria y optimización de los servicios urbanos de pasajeros.

Con la buena voluntad no va alcanzar estamos ante los responsables de la destrucción del sistema ferroviario, llevado a adelante sistemáticamente en estos últimos años ,la masacre de once fue una muestra mas de la nefasta desidia de estos personajes.

Desde el MO-NA-FE seguimos proponiendo y trabajando, con distintas fuerzas  políticas y sociales por un  proyecto nacional e integral de recuperación Ferroviaria que tenga como eje  una empresa Nacional de Ferrocarriles con nuevos organismos de control y gestión popular que definitivamente ponga a los Ferrocarriles al Servicio del Pueblo.

     Eduardo F Castro                                           Ramón Duarte

 Secretario de Prensa                                      Secretario General

          Mo-Na-Fe                                                    Mo-Na-Fe

Relato.

Relato.

Gobierno sin gestión es solo corrupción

Como te va, me preguntaban el otro día, a lo que conteste  todo bien excepto la realidad. 

Como saben la mayoría de mis conocidos he dedicado mi vida a dos objetivos, el primero los trenes y en segundo lugar la educación.

En esos dos campos nunca se gasto tanta plata como ahora, en FC venimos gastando un promedio de 300 millones de dólares por año y en educación el monto trepa a  el 6,5% del PBI que sin duda es mucha plata.

Nunca tampoco estuvimos tan mal en ambos temas.

Una de las principales líneas ferroviarias de nuestro país esta simplemente al borde del colapso, en un amplio sentido, lo cual se viene manifestando todos los días después del grave accidente de Once.

Durante el último mes nadie cobro boleto en esa línea y a nadie se le movió un pelo, y probablemente si todos los ferroviarios de esa línea no hubiesen salido a manifestarlo con un paro, que es la única forma de hacerse escuchar ni nos hubiésemos enterrado.

Es la misma línea en la que sus trabajadores piden como algo revolucionario que los trenes sean capaces de abrir sus puertas y frenar, nada más y nada menos.

Es la misma línea en la que se está construyendo el soterramiento a un costo de 1/3 del total de nuestra cosecha de soja.

Es la misma línea en la que las barreras no funcionan por obsoletas y casi todos los días un tren se come a algún desprevenido automovilista, situación esta que habría podido resolverse a un costo por lo menos 100 veces menos que el soterramiento construyendo simplemente bajos o sobre nivel en lugar el faraónico túnel.

Las demás líneas no funcionan mucho mejor que el Sarmiento y seis personas por metro cuadrado son la norma y no la excepción en un sistema que se encuentra colapsado por donde se lo mire.

El costo del combustible que necesitamos para llevar nuestra cosecha a puerto es casi el 20% de lo que nos da la cosecha, sin embargo seguimos insistiendo con la carga en manos de los privados y un esquema que nos ha dejado sin ferrocarriles y que nunca nos permitira tenerlos.

La ausencia de trenes de pasajeros interurbanos  y tener toda la carga sobre las rutas nos cuesta nada mas y nada menos que 7000 muertos por año, pero muertos de buena calidad, de esos que están entre los 20 y los 30 años.

La mitad de mis alumnos deja la escuela antes de terminarla y de los que quedan tres de cada cuatro no es capaz de entender una hoja de texto escrita a máquina.

Solo cinco de cada treinta son capaces de pensar por si mismos y más del 50% tiene un vocabulario que no sobrepasa las trescientas palabras.

El 80% de los electricistas  que egresaran este año no entienden la diferencia entre disrruptor, disyuntor  o interruptor.

Escucho a la presidenta que me habla como si fuera el peor de mis alumnos, no por lo malo sino mas bien por mi incapacidad de entender, y no entiendo.

Nunca cobre tanto como docente, ni nunca gane tan poco, mis impuestos superan largamente los mil pesos mensuales, la pregunta que cada vez me hago con mas fuerza es: ¿para que trabajo?

No entiendo porque si tenemos todo lo tiramos por la borda de la manera que lo hacemos, simplemente no entiendo.

Que fácil sería si fuera como en el relato, lastima, la realidad.

CNST