Por la vuelta del tren, el sábado se realizará una movilización a la plaza 1º de Mayo de Paraná • La movida es convocada por organizaciones entrerrianas que adhieren al proyecto Tren Para Todos • “Tenemos que ser miles en las calles de todo el país impulsando la reconstrucción del sistema ferroviario estatal y controlado por usuarios y trabajadores”, aseguraron las entidades • La protesta formará parte de una jornada nacional, que incluirá marchas en numerosas localidades del país.
El motivo de la marcha será exigir la instauración del proyecto del Tren para Todos, un sistema ferroviario estatal y controlado por usuarios y trabajadores, que se contrapone a la iniciativa del tren bala del gobierno nacional.La convocatoria fue hecha para las 19:30 por la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), la Central de Trabajadores Argentinos (CTA), Jubilados Ferroviarios, Movimiento Proyecto Sur, murga Runruneros de la Orilla, Multiespacio Elefante y agrupaciones universitarias de la Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER) y la Universidad Autónoma de Entre Ríos (UADER), informó UNO Digital.También habrá movilizaciones en San Rafael, Alvear, Mendoza, Tandil, Mercedes, Santa Fe, Vera, Corrientes, Sumampa (Santiago del Estero), Junín, Mar del Plata, Rosario, Capital Federal, Chaco y otras ciudades.
(APF.Digital)Extraido de Cronica Ferroviaria
diciembre 03, 2008
noviembre 17, 2008
Segunda parte de la nota con Leo Dure
El tema preponderante son las elecciones en el Sindicato Unión Ferroviaria, a desarrollarse el 18 y el 26 de noviembre.
Hace algunos días, entrevistamos a Leonardo Dure en la estación de Lobos, y en esta segunda parte de la nota le preguntamos sobre las elecciones que se desarrollaran a cabo en el sindicato Unión Ferroviaria que lo tienen a el como candidato a Delegado por la Línea Sarmiento en la lista Bordo.
Leo dure nos respondió lo siguiente, "voy como candidato a delegado en operadores de Estación", "es mi reelección ya que estoy cumpliendo mi mandato acompañado por Carlos Mariani se Marcos Paz, como los dos delegados, en el sector".
"todas las elecciones son difíciles, teniendo en cuenta que somos la oposición a la burocracia con un proyecto totalmente distinto, no solo en el sindicato si no también un proyecto de sistema ferroviario, como el que encara la Comisión Nacional Salvemos al Tren de la cual somos parte como grupo".
¿Cual es su opinión con respecto a la lista violeta?
"Hay compañeros que no comparten estas ideas y se han abierto camino por otro lado y conformar una nueva lista, que es la violeta, es una decisión de los compañeros por una diferencia que hay con la bordo que integraban el mismo partido político, una ruptura en ese partido político y bueno las diferencias eran obvias y decidieron el alejamiento de esa agrupación".
¿Cómo ve la definición a pocos días?
"A la seccional va a estar muy pareja, los números nos darían un virtual empate, cabe recordar que no solo vota el Sarmiento, por una maniobra de Pedraza, también en nuestra seccional votan los compañeros del Belgrano Sur y el Belgrano Cargas, que a nuestro criterio deberían tener una seccional por cada ramal, pero es una maniobra donde la verde, los presiona para que los voten con matoneadas y amenazas de despido o que no incorporaran a los familiares desocupados que estén cerca de entrar a dichas empresas, mas sabiendo que el Belgrano Cargas es manejado por Pedraza, un corporativo Chino y Franco Macri, en delegados nos va a ir bien, logramos muchas cosas, como estabilidad laboral, mejorar el convenio, incorporaciones, mejorar el salario, aun que la creciente inflación ya los liquido, y un detalle muy importante es haber recuperado la categoría de cambista, que se la había quedado la fraternidad, esto hizo que se abrieran puestos de trabajo en los lugares que eran necesarios".
Para finalizar ¿espera una victoria de la bordo en ambas elecciones?, "si, los compañeros saben quien es cada uno, quien lucho verdaderamente por las reivindicaciones del sindicato y del ferrocarril en su conjunto, saben que los candidatos de la bordo somos combativos, y que no le tenemos miedo a la conducción nacional del sindicato y mucho menos a la empresa, queremos una seccional para los trabajadores y un ferrocarril de cara a las necesidades del pueblo".
Gentileza: Lobos Digital http://www.lobosdigital.com.ar/
Hace algunos días, entrevistamos a Leonardo Dure en la estación de Lobos, y en esta segunda parte de la nota le preguntamos sobre las elecciones que se desarrollaran a cabo en el sindicato Unión Ferroviaria que lo tienen a el como candidato a Delegado por la Línea Sarmiento en la lista Bordo.Leo dure nos respondió lo siguiente, "voy como candidato a delegado en operadores de Estación", "es mi reelección ya que estoy cumpliendo mi mandato acompañado por Carlos Mariani se Marcos Paz, como los dos delegados, en el sector".
"todas las elecciones son difíciles, teniendo en cuenta que somos la oposición a la burocracia con un proyecto totalmente distinto, no solo en el sindicato si no también un proyecto de sistema ferroviario, como el que encara la Comisión Nacional Salvemos al Tren de la cual somos parte como grupo".
¿Cual es su opinión con respecto a la lista violeta?
"Hay compañeros que no comparten estas ideas y se han abierto camino por otro lado y conformar una nueva lista, que es la violeta, es una decisión de los compañeros por una diferencia que hay con la bordo que integraban el mismo partido político, una ruptura en ese partido político y bueno las diferencias eran obvias y decidieron el alejamiento de esa agrupación".
¿Cómo ve la definición a pocos días?
"A la seccional va a estar muy pareja, los números nos darían un virtual empate, cabe recordar que no solo vota el Sarmiento, por una maniobra de Pedraza, también en nuestra seccional votan los compañeros del Belgrano Sur y el Belgrano Cargas, que a nuestro criterio deberían tener una seccional por cada ramal, pero es una maniobra donde la verde, los presiona para que los voten con matoneadas y amenazas de despido o que no incorporaran a los familiares desocupados que estén cerca de entrar a dichas empresas, mas sabiendo que el Belgrano Cargas es manejado por Pedraza, un corporativo Chino y Franco Macri, en delegados nos va a ir bien, logramos muchas cosas, como estabilidad laboral, mejorar el convenio, incorporaciones, mejorar el salario, aun que la creciente inflación ya los liquido, y un detalle muy importante es haber recuperado la categoría de cambista, que se la había quedado la fraternidad, esto hizo que se abrieran puestos de trabajo en los lugares que eran necesarios".
Para finalizar ¿espera una victoria de la bordo en ambas elecciones?, "si, los compañeros saben quien es cada uno, quien lucho verdaderamente por las reivindicaciones del sindicato y del ferrocarril en su conjunto, saben que los candidatos de la bordo somos combativos, y que no le tenemos miedo a la conducción nacional del sindicato y mucho menos a la empresa, queremos una seccional para los trabajadores y un ferrocarril de cara a las necesidades del pueblo".
Informe de cada lista.
Lista 1 (Agrupación Verde): Es la conducción del sindicato a nivel nacional, con José Pedraza como referente, es llamado uno de los gordos de la CGT, es una agrupación que estuvo apoyando las privatizaciones de Menem, pero ahora las critica y se alineo a la política Kirchnerista, había ganado la seccional pero después la intervino, cuando algunos de sus dirigentes no pensaban lo mismo que la conducción nacional.
Lista 3 (Agrupación Bordo): conducida por "El Pollo Sobrero", es combativa y dirige desde hace varios años el cuerpo de delegados del Sarmiento y el Mitre, siempre opositora a la conducción nacional, basada en las asambleas y la democracia sindical como principal decisión colectiva para entablar la relación con la empresa y discutir los temas que importan a los ferroviarios, se juegan una gran carta si llegan a ganar la seccional.
Lista 4 (Agrupación ferroviarios por el cambio, lista violeta): se fueron de la bordo, y formaron una lista aparte, en su mayoría responden al MST, y buscan una mejor organización de los ferroviarios, aun que tienen poca gente en el Sarmiento, su distanciamiento con la bordo, fue cuando Sobrero y Reynoso se fueron al partido Izquierda Socialista.
Lista 1 (Agrupación Verde): Es la conducción del sindicato a nivel nacional, con José Pedraza como referente, es llamado uno de los gordos de la CGT, es una agrupación que estuvo apoyando las privatizaciones de Menem, pero ahora las critica y se alineo a la política Kirchnerista, había ganado la seccional pero después la intervino, cuando algunos de sus dirigentes no pensaban lo mismo que la conducción nacional.
Lista 3 (Agrupación Bordo): conducida por "El Pollo Sobrero", es combativa y dirige desde hace varios años el cuerpo de delegados del Sarmiento y el Mitre, siempre opositora a la conducción nacional, basada en las asambleas y la democracia sindical como principal decisión colectiva para entablar la relación con la empresa y discutir los temas que importan a los ferroviarios, se juegan una gran carta si llegan a ganar la seccional.
Lista 4 (Agrupación ferroviarios por el cambio, lista violeta): se fueron de la bordo, y formaron una lista aparte, en su mayoría responden al MST, y buscan una mejor organización de los ferroviarios, aun que tienen poca gente en el Sarmiento, su distanciamiento con la bordo, fue cuando Sobrero y Reynoso se fueron al partido Izquierda Socialista.
octubre 28, 2008
REPUDIO
El 24 de octubre, el compañero Luis Benítez de Telecomunicaciones ha sido victima de un ataque cobarde de sectores que permanentemente aluden al cambio.
Siendo las 20hs. El compañero, en horario de trabajo, se dirigía a su base cuando fue interceptado por una patota de ocho personas con palos y fierros que lo golpean hasta dejarlo con perdida de conocimiento.
Los responsables fueron identificados como integrantes de la lista Violeta con apoyo de personas ajenas a la empresa, que utilizando métodos a los que nos tienen acostumbrados la burocracia sindical, intentan traer dentro del gremio acciones repudiables desde todo punto de vista.
La saña los llevo a que a pesar de estar inconsciente en el piso lo sigan golpeando con los palos provocándole rotura de tabique nasal, quebradura de pómulo izquierdo, dejándole el ojo izquierdo con serio riesgo, contusiones serias en la cabeza con pérdidas de memoria, y varias costillas fisuradas.
Como trabajadores no podemos permitir que lacras como estas empañen la campaña electoral pretendiendo impedir la libre expresión de los trabajadores, convirtiendo el acto eleccionario en un campo de batalla. Este ataque debe ser repudiado por todos los trabajadores sin excepción simplemente por una cuestión de sentido común.
No permitiremos que la democracia sindical que reina en nuestro ferrocarril sea amenazada por acciones de estos agentes de la burocracia.
Nadie desconoce que son la herramienta que utiliza la verde para dividir a los trabajadores. Reafirmamos que el modelo que elegimos los trabajadores del Sarmiento es la democracia sindical y no el método de la patota.
Cuerpo de Delegados, Línea sarmiento
Siendo las 20hs. El compañero, en horario de trabajo, se dirigía a su base cuando fue interceptado por una patota de ocho personas con palos y fierros que lo golpean hasta dejarlo con perdida de conocimiento.Los responsables fueron identificados como integrantes de la lista Violeta con apoyo de personas ajenas a la empresa, que utilizando métodos a los que nos tienen acostumbrados la burocracia sindical, intentan traer dentro del gremio acciones repudiables desde todo punto de vista.
La saña los llevo a que a pesar de estar inconsciente en el piso lo sigan golpeando con los palos provocándole rotura de tabique nasal, quebradura de pómulo izquierdo, dejándole el ojo izquierdo con serio riesgo, contusiones serias en la cabeza con pérdidas de memoria, y varias costillas fisuradas.
Como trabajadores no podemos permitir que lacras como estas empañen la campaña electoral pretendiendo impedir la libre expresión de los trabajadores, convirtiendo el acto eleccionario en un campo de batalla. Este ataque debe ser repudiado por todos los trabajadores sin excepción simplemente por una cuestión de sentido común.
No permitiremos que la democracia sindical que reina en nuestro ferrocarril sea amenazada por acciones de estos agentes de la burocracia.
Nadie desconoce que son la herramienta que utiliza la verde para dividir a los trabajadores. Reafirmamos que el modelo que elegimos los trabajadores del Sarmiento es la democracia sindical y no el método de la patota.
Cuerpo de Delegados, Línea sarmiento
octubre 13, 2008
El Ramal Merlo-Lobos y el mito de los trenes portugueses:
Investigación de LOBOS DIGITAL (Fotos y texto: Patricio Contrera)
Fuente: http://www.lobosdigital.com.ar/
En una extensa entrevista que por razones de espacio trataremos de publicar en distintas entregas, el delegado gremial ferroviario Leonardo Duré se prestó al diálogo con LOBOS DIGITAL, medio que intentó comunicarse infructuosamente con las altas autoridades de la concesionaria del servicio TBA para conocer el paradero de los trenes portugueses: “A Lobos siguen llegando los trenes que venían 4 ó 5 años atrás, con máquinas reparadas y con respecto a los famosos trenes portugueses, nosotros lo habíamos dicho en su momento cuando se anunció con bombos y platillos la llegada de estas formaciones ferroviarias, con los vagones plateados y una apariencia tan vistosa, que esos trenes iban a ser destinados al corredor Buenos Aires- Rosario, que no iban a ser usados por los pasajeros del Ramal Merlo-Lobos, y la empresa dejó estos trenes un tiempo por una cuestión más que nada de marketing, y de que en aquella época había una crisis ferroviaria en nuestro ramal, pero la historia nos dio la razón, hoy esos trenes acá no existen, solamente se ven en el Ramal Moreno-Mercedes y lo que poca gente sabe es que en ese ramal fueron incendiados dos vagones de esos trenes europeos”, señaló Duré al ser consultado al respecto.
Fue categórico Duré al afirmar: “Lamentablemente parecería que hay pasajeros de primera y de segunda, eso está claro, porque los vagones más confortables son destinados al servicio conocido como Tren de la Costa. Somos testigos de que la mayor parte de la plata que recibe la empresa en subsidios es para reparaciones y arreglos en los Ramales Retiro-Tigre, que como todo el mundo sabe pasa por San Isidro y las localidades más acaudaladas de la Zona Norte del Gran Buenos Aires. No hay una equidad en cuanto a los ramales, para ser más precisos, con respecto a la prestación del servicio”.
También puso “blanco sobre negro” sobre la mayor presencia de las fuerzas de seguridad en estaciones y vagones, y enfatizó: “Nosotros no fuimos los que pedimos la presencia de Gendarmería en las estaciones y los vagones, eso fue un pedido de la empresa, pero esa no es la solución, se trata de invertir más en apostar al proyecto ferroviario y brindarle a la gente un mejor servicio, lo único que hizo la empresa fue pedir más refuerzo policial y del Gendarmería, que es el brazo armado del sistema. La lectura que yo hago de esto es que la empresa está desconfiando de que se produzcan nuevos hechos de violencia, pero ellos los están propiciando porque no piensan invertir un solo centavo en el Ramal”.
NEGOCIOS SUCIOS Y SOBREPRECIOS
“El Gobierno –sostuvo Duré- es el encargado de salvaguardar los intereses de la Nación y debe saber que TBA pasó un Presupuesto inflado por los vagones que fueron incendiados en la estación de Merlo, cotizando el costo de la reparación en 25 millones de dólares por vagón (en estos momentos se habilitó una formación de emergencia que no está en condiciones óptimas de funcionar), y pienso que lo mismo está sucediendo aquí, porque están pintando los andenes de la Estación de Lobos por unos valores que no se ajustan a la realidad”.
“En todo el ámbito ferroviario mundial en tren de pasajeros da pérdidas, eso es cierto, pero la empresa tiene otras alternativas para recuperar ese déficit. Recordemos que estaban los trenes de carga, estaban las encomiendas, estaba el alquiler de los andenes y de los espacios publicitarios. Pero estas empresas han visto en el subsidio y en la sobrevaluación de los Presupuestos una forma de garantizarse un gran negocio que de ningún modo pasa por la venta de boletos. Estos sobreprecios los paga el Estado, y en última instancia los pagamos todos los contribuyentes. Tenemos serios problemas de infraestructura, el tendido de las vías se está reparando de una forma totalmente desorganizada, para que Ud. se dé una idea, una renovación total de las vías hace aproximadamente 25 años que no se realiza. Los arreglos que cualquiera puede ver no son más que parches”, concluyó Duré.
Fuente: http://www.lobosdigital.com.ar/
En una extensa entrevista que por razones de espacio trataremos de publicar en distintas entregas, el delegado gremial ferroviario Leonardo Duré se prestó al diálogo con LOBOS DIGITAL, medio que intentó comunicarse infructuosamente con las altas autoridades de la concesionaria del servicio TBA para conocer el paradero de los trenes portugueses: “A Lobos siguen llegando los trenes que venían 4 ó 5 años atrás, con máquinas reparadas y con respecto a los famosos trenes portugueses, nosotros lo habíamos dicho en su momento cuando se anunció con bombos y platillos la llegada de estas formaciones ferroviarias, con los vagones plateados y una apariencia tan vistosa, que esos trenes iban a ser destinados al corredor Buenos Aires- Rosario, que no iban a ser usados por los pasajeros del Ramal Merlo-Lobos, y la empresa dejó estos trenes un tiempo por una cuestión más que nada de marketing, y de que en aquella época había una crisis ferroviaria en nuestro ramal, pero la historia nos dio la razón, hoy esos trenes acá no existen, solamente se ven en el Ramal Moreno-Mercedes y lo que poca gente sabe es que en ese ramal fueron incendiados dos vagones de esos trenes europeos”, señaló Duré al ser consultado al respecto.
Fue categórico Duré al afirmar: “Lamentablemente parecería que hay pasajeros de primera y de segunda, eso está claro, porque los vagones más confortables son destinados al servicio conocido como Tren de la Costa. Somos testigos de que la mayor parte de la plata que recibe la empresa en subsidios es para reparaciones y arreglos en los Ramales Retiro-Tigre, que como todo el mundo sabe pasa por San Isidro y las localidades más acaudaladas de la Zona Norte del Gran Buenos Aires. No hay una equidad en cuanto a los ramales, para ser más precisos, con respecto a la prestación del servicio”.También puso “blanco sobre negro” sobre la mayor presencia de las fuerzas de seguridad en estaciones y vagones, y enfatizó: “Nosotros no fuimos los que pedimos la presencia de Gendarmería en las estaciones y los vagones, eso fue un pedido de la empresa, pero esa no es la solución, se trata de invertir más en apostar al proyecto ferroviario y brindarle a la gente un mejor servicio, lo único que hizo la empresa fue pedir más refuerzo policial y del Gendarmería, que es el brazo armado del sistema. La lectura que yo hago de esto es que la empresa está desconfiando de que se produzcan nuevos hechos de violencia, pero ellos los están propiciando porque no piensan invertir un solo centavo en el Ramal”.
NEGOCIOS SUCIOS Y SOBREPRECIOS
“El Gobierno –sostuvo Duré- es el encargado de salvaguardar los intereses de la Nación y debe saber que TBA pasó un Presupuesto inflado por los vagones que fueron incendiados en la estación de Merlo, cotizando el costo de la reparación en 25 millones de dólares por vagón (en estos momentos se habilitó una formación de emergencia que no está en condiciones óptimas de funcionar), y pienso que lo mismo está sucediendo aquí, porque están pintando los andenes de la Estación de Lobos por unos valores que no se ajustan a la realidad”.
“En todo el ámbito ferroviario mundial en tren de pasajeros da pérdidas, eso es cierto, pero la empresa tiene otras alternativas para recuperar ese déficit. Recordemos que estaban los trenes de carga, estaban las encomiendas, estaba el alquiler de los andenes y de los espacios publicitarios. Pero estas empresas han visto en el subsidio y en la sobrevaluación de los Presupuestos una forma de garantizarse un gran negocio que de ningún modo pasa por la venta de boletos. Estos sobreprecios los paga el Estado, y en última instancia los pagamos todos los contribuyentes. Tenemos serios problemas de infraestructura, el tendido de las vías se está reparando de una forma totalmente desorganizada, para que Ud. se dé una idea, una renovación total de las vías hace aproximadamente 25 años que no se realiza. Los arreglos que cualquiera puede ver no son más que parches”, concluyó Duré.
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