ENTRE INGENIEROS Y COLCHONEROS

Gobierno sin gestión equivale a corrupción

Mientras un tren de la empresa de Amalita Fortabat ( hoy en manos de nuestros hermanos Bazucas ) se llevaba puesta una formación de Ferrobaires con 300 pasajeros a bordo nos enteramos que es lo mismo ser colchonero que ingeniero y que con pedir disculpas también daría lo mismo ser rey de bastos o polizón.

Al mismo tiempo que esto ocurre nuestro amigo Jaime esta en Francia comprando una de las pirámides mas grandes que ningún pingüino haya tenido jamás, el tren de alta velocidad.

Pero lo realmente grave no es el futuro latrocinio del tren de alta velocidad, ni que un tren de Ferrosur se lleve por delante a otro de Ferrobaires o que sea lo mismo ser ingeniero que colchonero, lo peor esta por pasar dentro del palacio de las leyes en la capital de nuestro país.

Otro de los inefables pingüinos, elevado a ministro de planificación por ser amigo del presidente como es De Vido, ha elevado el proyecto de la creación de la AIF y la ORF (Administradora de la Infraestructura Ferroviaria y Operadora de la Red Ferroviaria respectivamente).

Realmente este proyecto según reza y gobierno, opinión que también nosotros compartimos, es sin duda la solución final al problema ferroviario.

Solución Final al mejor estilo Goebell, es decir después de la aplicación de esta ley ya no habrá mas ferrocarriles y por lo tanto nada que discutir.

La ley propuesta pretende crear una empresa del Estado, es decir un organismo que se encuentre fuera de los controles del Estado con capacidad para vender concesionar o regalar los bienes que aun quedan de la extinta Ferrocarriles Argentinos.

Bienes estos, de inmenso valor que corresponden a miles de hectáreas en las zonas mas ricas de nuestro país y a las estratégicas trazas de ingreso a las principales ciudades, así como las playas de maniobra, tales como la de puerto Madero y Retiro entre otras.

De mas esta decir que si esta ley prospera esas playas pasaran a ser chetos barrios de fulgurantes rascacielos, habitados ellos por nuevos ricos, de los cuales habrá varios de los que venderán las tierras, es decir nuestras tierras, ya que son patrimonio de todos los argentinos, no solo de esta manga de langostas cruza con pingüino.

La segunda perla de esta ley es que la AIF podrá reprivatizar impunemente, como ahora entre miles de criticas lo ha hecho con el ROCA, cualquiera de las líneas y en cualquier condición.

No debemos ser muy suspicaces para darnos cuenta que se viene la reconstrucción de las trazas de los trenes de carga, que los privados han pulverizado consecuentemente, sin invertir un peso en su mantenimiento o reparación.

Esta reconstrucción masiva de líneas, a cargo del Estado y para beneficio y usufructo de los privados es el segundo objetivo de la ley, objetivo al cual hoy no pueden acceder porque la legislación se lo impide.

Y por ultimo y no menos importante, la nueva ley le da a la CNRT el poder de policía “del trabajo“ ya que podría separar del servicio a aquellos agentes de las empresas que a su criterio entorpezcan o dificulten la operatoria ferroviaria.

Si, estamos hablando de la misma CNRT que ha permitido la expansión monopolica de empresas como TBA (PLAZA) o el actual estado de desastre y abandono de la totalidad de las líneas de pasajeros que aun funcionan y permitido el abandono de las que prácticamente dejaron de funcionar como algunos ramales del Belgrano Sur esa misma CNRT que ahora en lugar de controlar a los concesionarios se encargara de perseguir obreros.

Como decíamos al principio Goebels no habría podido planear una solución mejor.

Sin ser reiterativos, volvemos humildemente a insistir, asistidos cada vez mas por la insolente realidad de los hechos que la única solución posible para que nuestros ferrocarriles se pongan nuevamente al servicio las miles de personas que todos los días necesitan de ellos y de los miles de chacareros y productores que los necesitan para llevar sus productos a puerto o al mercado es [1]rescindir los contratos y reestatizar la empresa con control de sus usuarios y trabajadores, todo lo demás es un triste cuento de pingüinos.

CNST

Cambio de horarios de TBA

La empresa TBA esta semana casi sin previo aviso a los pasajeros, modificio los horarios en el ramal Merlo - Lobos, tampoco se les aviso a los medios de comunicacion, nosotros como Comision Salvemos al Tren lo hacemos para informar a los pasajeros, ya que el lunes la gente no lo sabia y se les complicó el viaje, asi que aqui le dejamos los nuevos horarios.

Lunes a Sabados
Sale Merlo: 02:37, 05:28, 07:51, 10:18, 12:45, 15:13, 17:36, 20:03
Sale Lobos: 05:20, 07:46, 10:13, 12:40, 15:04, 17:31, 19:58, 22:21

Domingos y Feriados
Sale Merlo: 06:10, 09:20, 15:13, 17:32, 19:53
Sale Lobos: 08:22, 11:34, 17:25, 19:46, 22:07

Agrupación Salvemos al Tren Lobos informa que:

Como se había anticipado la Biblioteca Cappóni de nuestra ciudad, nos había pedido que llevemos la muestra fotográfica “Memoria de la privatización, es hora de la reestatizacion”, al ver el calendario de dicha entidad, la muestra se inaugurara el sábado 16 de junio a las 19:00 HS, donde se podrán admirar las fotografías que se tomaron en todo el ramal Sarmiento, además de los talleres de Empalme Lobos, Liniers y Haedo, los expositores serán los mismos de la vez anterior, Leonardo Dure, Diego Trecu, Miguel Messina, Adrián Mansilla y Jorge Soria.
Cabe destacar el éxito de la muestra en el Museo Pago de los Lobos, donde los días que estuvo abierta al público mucha gente se hizo presente todos los días, para admirar dichas fotos y charlar acerca del ferrocarril y el proyecto de la comisión, sobre el ramal Cañuelas – Saladillo.
En la inauguración en la Biblioteca Capponi se harán aclaraciones sobre este proyecto.

Se dio por inaugurada la muestra de la Agrupación Salvemos al Tren

Con un buen marco de público y la presentación del proyecto del ramal Cañuelas – Saladillo. Para LOBOS DIGITAL, la cultura también es noticia

Recorriendo con la mirada los objetos y las fotografías que formaron parte de la exposición, inmediatamente vino a nuestra memoria aquella frase que diera título al filme documental de Fernando “Pino” Solanas: Memorias del saqueo. Es que sólo de esa forma, expresado de un modo brutal y categórico, puede definirse lo que sucedió con los ferrocarriles durante la década del '90 y que tiene su correlato en nuestros días, cuando todavía permanecen frescos en la memoria los incidentes de Plaza Constitución.
Los expositores fueron Adrián Mansilla, Diego Trecu, Miguel Messina, Leonardo Dure y Jorge Soria, siendo este último es trabajador ferroviario de Marcos Paz.
Las fotografías son varias y se destacan los talleres de Liniers y Haedo en un gran abandono, de lo que una vez fueron emblemas de la Línea Sarmiento.
En las fotos se ven los Coches Motor Fiat, que hacían el recorrido Merlo – Lobos y que despertaron el recuerdo de viejos ferroviarios y usuarios del tren, tal es el caso de Daniel Messina ferroviario en las décadas del 60 y 70 quien con indignación le comentó a LOBOS DIGITAL su impresión al ver esas fotos: “sinceramente, me da bronca ver los Fiat así, no puede ser que esos empresarios miserables hayan hecho eso con el patrimonio nacional, da mucha bronca y tristeza ver esas fotos, pero esta muy buena la idea de los muchachos de mostrar esta realidad así todos la pueden ver”.
Leo Duré también nos dejó su impresión después de la inauguración, “creo que la muestra esta 10 puntos, laburamos mucho en esto y salio muy bien, a la gente le gusta y se siente conmovida por las fotos, eso buscamos que vean la realidad que nosotros siempre vemos, la gente se va con un signo de bronca hacia las empresas y de esperanza cuando le comentamos de nuestro proyecto, eso es bueno”.
En la muestra se hizo presente Edgardo Reynoso, Delegado de los ferroviarios de la Línea Sarmiento , quien hizo una exposición sobre la actualidad del servicio y recordó que el proceso de vaciamiento del ferrocarril comenzó con el plan Larkin en la década del 60, además que esas ideas ya venían con la Revolución Libertadora que derrocó al ex presidente Perón. Se trató una alocución muy rica, llena de datos que por momentos dejaron muy pensativos a los oyentes. Junto con él, Miguel Messina explicó detalles del proyecto y respondió preguntas sobre el mismo.
Funcionarios locales y concejales de nuestra ciudad se hicieron presentes en la inauguración, en tanto que otros concurrieron durante todo el fin de semana.
La Comisión también nos comentó que después del Museo Pago de los Lobos, la muestra se trasladara a la Biblioteca Capponi y posteriormente al galpón cultural en el predio del Ferrocarril para terminar ahí el 30 de agosto día en el que se cumplen 150 años del ferrocarril en Argentina.

Nota Gentileza Lobos Digital www.lobosdigital.com.ar