Gobierno sin gestión es solo corrupción
En el mundo cuando se habla de trenes se habla de seguridad, cuando alguien debe tomar una decisión en el mundo ferroviario primero debe pensar en la seguridad y después en todo lo demás.
Normalmente quien quebrante esta regla le va mal o muy mal.
Hemos conocido en estos días el informe de los delegados del sarmiento de la formación 1, la experimental, de la cual ya hemos hablado en esta columna.
Recordemos que esa formación, la que hoy se encuentra detenida porque entre el maquinista y el guarda debieron romper el controler a patadas para lograr que el tren aplique frenos llegando a Once, es la que se usara como modelo de los vehículos que el Estado le encargara a Enfer (ex fabricaciones militares San Martin, hoy en manos del grupo Sirigliano).
Volviendo al tema de la seguridad, ya desde los tiempos de Westinhouse, que fue quien creó los frenos de aire comprimido del tipo de los que usa el Thoshiba ahora devenidos a Puma, siempre la señal de freno viajo por un tubo, el cual si se rompía o perdía su presión el tren se detenía automáticamente.
El freno del Thoshiba agregaba un segundo tubo, llamado equilibrarte que era el que suplía la falta o deficiencia de algún compresor con los de los coches vecinos y lograba de esa manera frenar parejo todo el tren.
Digamos de paso que esta tecnología se sigue usando en todo el mundo y que por más que se agregue electrónica que permite chiches como el anti patinaje y otras mejoras que permite la electrónica, el caño de Westinhouse se conserva, ya que es el reaseguro que cuando todo falle el tren seguirá frenando.
Todos los que usamos computadoras sabemos que esos versátiles instrumentos son infinitamente útiles pero que tiene la mala costumbre de plantarse, o colgarse, normalmente cuando más los necesitamos.
La formación 1, según nos cuenta el informe de los delegados, incorpora en su mecánica modernos PLC que no son más que computadoras industriales de tablero, equipos estos con todas las mañas, virtudes y defectos que la computadora donde Usted está leyendo esta nota.
Hasta aquí todo bien, excepto que por un problema de reducción de costos, los Sirigliano Boys, eliminaron el sacrosanto caño de Westinhouse y lo reemplazaron por un bus (o sea un simple cable) que recorre todo el tren y que cuando el maquinista decide frenar envía una serie de pulsos por ese bus para indicarles a los otros PLC de cada uno de los coches que deben frenar.
En el país de la fantasía esto estaría bien, pero en la realidad, como ya dijimos las computadoras acostumbran a colgarse y siempre en el momento menos oportuno, es decir si la computadora se cuelga, como ya paso, simplemente ya no habrá freno porque el sacrosanto caño de Wewstihouse simplemente ya no está.
Bueno llegado a este punto pueden ocurrir dos cosas cuando todas las formaciones sean como la actual 1, que la tecnología de los Sirigliano Boys sea la primera en dejar de usar el caño Westinhouse o que los accidentes como la tragedia de Once sean tan comunes que ya ni siquiera salgan en los diarios.
CNST
La falta de mantenimiento de las formaciones, el deterioro de la infraestructura ferroviaria y un sistema de señales y cambios obsoleto , se suma a la desidia de los flamantes Concesionarios y a la inacción del flamante Ministerio de Transporte, que siguen poniendo en riesgo la vida de los ya castigados pasajeros de la línea Mitre.
No se puede pensar que Roggio (Metrovias) o Romero (Ferrovías) vayan a ser mejor que TBA de Cirigliano ya que conforman también el Triangulo de Corrupción Ferroviaria ,que juntos a las cúpulas Gremiales que son Maturano, Pedraza, Epelman, Villafañe, Araya, Luna, etc…y Funcionarios del Estado, este esquema de complicidades no se altero , y siguen teniendo su matriz en los millonarios subsidios que paga el pueblo Argentino en su conjunto.
Este nuevo accidente sigue poniendo sobre el tapete el fracaso de la política ferroviaria de concesiones, que el gobierno se empecina en continuar, sin tomar en cuenta que estos hechos se van a seguir produciendo, el colapso del sistema es Terminal y no se soluciona con parches , la vida y la seguridad del pasajero están de por medio.
Desde el MO-NA-FE, seguimos trabajando y proponiendo un proyecto integral de Reconstrucción Ferroviaria que ponga definitivamente el Ferrocarril al servicio del Pueblo y los sindicatos al servicio de los trabajadores.
Movimiento Nacional Ferroviario
El último vagón se salió de la vía e impactó contra una torre de señalización, que cayó sobre el coche. Seis pasajeros fueron hospitalizados y otros 25, atendidos en el lugar.
06/08/12 - 14:53
http://www.clarin.com/capital_federal/Descarrilo-tren-Mitre-llegaba-Retiro_0_750525161.html
El susto se apoderó esta tarde de los pasajeros de un tren de la línea Mitre que, a pocos metros de la estación de Retiro chocó contra una columna y descarriló. Hubo más de 30 heridos, todos fuera de peligro.
El accidente ocurrió a las 13.45, cuando el último vagón de la formación 3092 procedente de Tigre se salió de las vías a la altura de la autopista Illia, e impactó contra la torre de señalamiento, que cayó sobre el tren.
La Unión de Gestión Operativa (UGO) -que está a cargo del servicio desde la salida de TBA- informó en un comunicado que el descarrilamiento se produjo “a unos 600 metros de la estación Retiro” por causas que “se están determinando”.
“Descarriló, se fue para la derecha y pegó contra una torre”, contó Nicolás, testigo del accidente, en diálogo con C5N. El joven, que trabaja en un edificio de la zona, vio como “la gente empezó a salir y caminó en hilera hasta Retiro”, ya que el descarrilamiento se produjo cuando el tren se acercaba a la estación cabecera, por lo que avanzaba a marcha lenta.
Los pasajeros del último coche –sobre el que cayó la columna- fueron evacuados, muchos en estado de shock. En el lugar trabajaron 19 ambulancias del SAME que trasladaron a cinco pacientes con politraumatismos –todos mayores de edad- a los hospitales Fernández y Argerich. Mientras que uno que sufrió heridas en los ojos por el estallido de vidrios fue derivado al Santa Lucía. Otras 25 personas con lesiones leves fueron atendidas en el lugar, precisó en diálogo con Clarín.com el titular del servicio de emergencias, Alberto Crescenti.
Por el accidente, el servicio se prestaba esta tarde en forma reducida entre las estaciones Tigre-Belgrano, Tigre-Bartolomé Mitre, José León Suárez-Colegiales y Mitre-José León Suárez, precisó la UGO, que informó sólo de cuatro heridos leves.
El 10 de junio, la estación de Retiro fue escenario de otro accidente, en esa oportunidad de un tren de la línea Belgrano Norte, cuya locomotora se acopló violentamente al resto de la formación: hubo 14 heridos leves.
Gobierno sin gestión es solo corrupción
Mañana se inicia el Juicio oral y público por la muerte de Mariano Ferreyra y las graves heridas sufridas por tres militantes del PO a manos de una patota pagada y dirigida desde los más altos niveles de la Unión Ferroviaria.
Qué lejos estamos de aquella Unión Ferroviaria que se enfrentara a la propia Evita a partir del reclamo de sus afiliados, o aquella otra Unión Ferroviaria que protagonizo la heroica huelga de los 42 días contra el plan Larquin.
La traición del menemato llevo a los entonces dirigentes obreros a un camino sin retorno hacia la traición de sus bases, llevo a la propia disolución de la empresa nacional ferroviaria y a convertir a aquellos dirigentes en flamantes patrones de los que hasta ese momento fueron sus representados.
Podemos culpar a estos dirigentes de la perdida de la obra social, nuestro querido Hospital Ferroviario hoy a punto de convertirse en un shoping, podemos culparlos de la sistemática y prolija destrucción de nuestro Ferrocarril Belgrano, entregado a ellos por el innombrable riojano como pago a su traición.
Podríamos culparlos también de los 80.000 compañeros que quedaron en la calle después de las privatizaciones y de gran parte del desguace de nuestros ferrocarriles a manos de los concesionarios, o por la pérdida de los derechos laborales y sindicales de los compañeros que todavía quedan trabajando dentro del gremio.
También podríamos culparlos por robarnos el seguro de sepelio, o simplemente por traición, pero no, es por otro crimen que mañana se empezara a juzgar a estos impresentables traidores de clase.
La prolija acusación contra estos individuos, producto de un excelente trabajo de la Jueza de instrucción y la ayuda inestimable del SIDE y de cientos de compañeros que contribuyeron con su granito de arena a la presentación judicial, que es simplemente por asociación ilícita.
Asociación ilícita que es una forma suave de decir accionar mafioso y criminal para sostener las prebendas económicas que este modelo les permitió conseguir a este grupo de traidores y sicarios que hoy se encuentran frente a la Justicia.
Mariano hoy se ha convertido así en un mártir, que pago con su vida la pretensión de querer tener un país mejor donde vivir, pago con su vida creer en el modelo del socialismo y su compromiso con la clase trabajadora.
Mariano se ha elevado así a la altura de los mártires de nuestra clase, los trabajadores, que han caído en defensa de las reivindicaciones de la clase.
Los hoy juzgados en cambio han descendido de simples traidores a asesinos, para defender sus mal habidos logros.
Mañana no se juzgara solo a estos traidores devenidos en asesinos, si no que se arrojara luz sobre todo el sistema de las tercerizadas, esa moderna forma de explotación de nuestra clase que cruza a toda nuestra sociedad donde la corrupción la traición y los negocios particulares son el eje del mal.
Contra eso luchaba Mariano, contra la corrupción y la traición llegadas a estas tierras con el neoliberalismo y la posibilidad de corromper a nuestros dirigentes sindicales, a través de millonarios negocios con un guiño de complicidad del poder político de turno.
Un juego de poder muy difícil y peligroso, que al igual que el juego con fuego uno sabe donde empieza y difícilmente donde termina, un juego que bien sabia jugar el finado Néstor Kirchner.
Es por ello que mañana además de los canticos del PO y las otras fuerzas sociales que se encontraran a la puerta de los tribunales dentro de la sala además de los acusados y los compañeros que compadezcan declarando su verdad, sobrevolara la sala el fantasma del finado Néstor.
CNST
