Gobierno sin gestión es solo corrupción
El devenir de los acontecimientos posteriores a la catástrofe de Once parece encaminar los acontecimientos hacia otro nefasto “aquí no ha pasado nada”,
El solo mencionar el esperar que actué la Justicia es simplemente un hecho criminal más de un estado ausente que aparenta no tener el más mínimo interés en cuidar la vida de los más pobres.
Más allá que creamos o no en la efectividad e imparcialidad de la justicia un simple y matemático hecho nos muestra que un problema político debe resolverse con una acción política.
Según la estadística publicada por la CNRT, TBA transporto durante el 2011, 149 millones de pasajeros, pero la CNRT para este cálculo solo toma los boletos vendidos y como sabe cualquiera que viaje en el Sarmiento o el Mitre hace mucho que los boletos no se controlan por lo cual esta cifra puede llevarse a unos 200 millones de personas transportadas sin temor a equivocarnos.
Lo antes dicho equivale a más o menos medio millón de personas que todos los días están obligadas a utilizar los servicios de TBA.
La mayor parte de los pasajeros de TBA son trabajadores o personas de medios o bajos recursos ya que la alternativa a TBA es la autopista y el automóvil.
La operatoria de TBA durante el año 2010 arrojo 74 muertos y durante 2011 nada más que 62.
TBA ha venido teniendo una escalada de accidentes muy graves a razón de más o menos uno por año que comenzaron con el choque de trenes sobre el viaducto de Palermo (dos muertos), el año pasado un colectivo y posterior choque de trenes (10 muertos) y el accidente de la semana pasada (51 muertos).
Todos y cada uno de estos accidentes se ha producido por un mantenimiento cada vez más laxo y precario, dado por la falta de inversiones y el agotamiento de los materiales usados.
Si a esto le sumamos una serie de malas reparaciones, como la que ocasiono la catástrofe de Once, el panorama es por lo menos sombrío.
La probabilidad que pueda ocurrir un nuevo accidente simplemente se incrementa cada día que pase, y como ha ocurrido hasta el presente cada accidente será peor al anterior, es por ello que no pueden esperarse los tiempos de la justicia, salvo que creamos que sea la justicia divina la que dirima el problema y decida quien tiene que vivir y quién no.
TBA recibió el año pasado 194 millones de pesos y recaudo por lo menos otros 200 millones más en concepto de boletos vendidos.
Este año el Estado pensaba transferir a TBA más de 200 millones de pesos y con el aumento de tarifas probablemente la recaudación por venta de boletos supere los 400 millones de pesos.
Con esa plata TBA debería brindar un servicio de excelencia y no el pésimo servicio que brinda. (Recordemos que un coche nuevo cuesta aproximadamente 6 millones de pesos y puede ser construido en el país, con lo cual teniendo en cuenta que TBA tiene unos 220 coches, necesitaría unos 1320 millones para renovar toda la flota, lo cual podría hacer sin mayores problemas con su actual presupuesto en un plazo no mayor a 10 años).
Si hoy decidimos echar a TBA este plan lo podemos ejecutar ya, si no deberemos prepararnos para afrontar la próxima tragedia, ahora la Crist tiene la palabra.
CNST
ACTOS DEL TREN
Reunión de coordinación por la construcción del monumento a la corrupción en la estación Once
Nos encontramos el día Miércoles a las 18 horas en el Hotel Bahuen
febrero 27, 2012
El Mo-Na-Fe responsabiliza de la tragedia al triangulo de corrupción
El triángulo de corrupción ferroviaria que lo conforman las direcciones sindicales de la Fraternidad de Omar Maturano, la secretaria de transporte de la nación Juan Pablo Schiavi, Antonio Luna y las concesionarias como TBA del Grupo Cirigliano matan, como lo venimos denunciando desde el Mo-Na-Fe, carne de cañón somos los sufridos y maltratados pasajeros y los trabajadores ferroviarios.
Como en hechos anteriores nuevamente desde los más altos niveles, Julio De Vido Ministro de Planificación Federal, Juan Pablo Schiavi Secretario de Transporte, etc se intenta disimular y minimizar el fracaso de la política ferroviaria de concesiones que lleva adelante el gobierno nacional y se trata de cortar el hilo por la parte más delgada, haciendo responsables a los trabajadores, el compañero conductor de la formación y al guarda, esta tragedia anunciada que culminó con la muerte de 50 compatriotas, y más de 700 heridos de distinta gravedad, en su mayoría trabajadores, tiene responsables.
Desde el MO-NA-FE decimos basta de impunidad y de encubrimiento a TBA, esta empresa no puede operar ni un minuto más los trenes en la Argentina y el Gobierno Nacional debe asumir su responsabilidad y terminar con este entramado de intereses que convirtió la política ferroviaria en una inmensa caja de Pandora, (negociados) que tienen su matriz en los millonarios subsidios sin ningún tipo de control, subsidios que paga el conjunto del pueblo argentino.
Los responsables están a la vista y tiene que caer todo el peso de la justicia sobre ellos.
Desde el MO-NA-FE venimos denunciando hace por los menos 6 años que la política ferroviaria del estado está en manos de concesionarios, dirección de sindicatos y funcionarios del estado que vienen desde la gestión de Jaime aplicando sistemáticamente una política de vaciamiento y desinversión en todas las líneas ferroviarias, el resultado esta tristemente a la vista, sistemas de señales que no aseguran la corrida de los trenes, unidades que no deberían circular por motores anulados cilindros de frenos condenados, compresores defectuosos etc.
Esta tragedia tristemente anunciada, consecuencia de la desidia la desinversión y la ausencia de controles por parte de la CNRT, es la demostración más claras del fracaso de la política de concesiones iniciadas en los 90.
Desde el MO-NA-FE reclamamos la libertad de nuestros compañeros y que se llame a indagatoria a los verdaderos responsables de este colapso del sistema que a nuestro entender están personificados en el triángulo de Corrupción Ferroviaria
Funcionarios del estado en la Secretaria de Transporte como el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna quien debería estar al tanto de todas las deficiencias en el material rodante, en el sistema de señalamiento y en todo lo que hace a la seguridad en la circulación de los trenes de las distintas líneas.
Desde el Mo.Na.fe seguimos y seguiremos denunciando esta política y también reclamando la discusión y debate de un verdadero proyecto de reconstrucción del sistema Ferroviario de Transporte pero de cara a la sociedad y con la participación de todos los sectores y organizaciones, la Política Ferroviaria no puede seguir en manos de este verdadero Triangulo de Corrupción Ferroviaria enquistada en la Secretaria de Transporte de la Nación.
Nuestras más sinceras condolencias para todos los familiares de los compatriotas fallecidos y el acompañamiento y solidaridad con todos los herido y afectados por la tragedia
Por un Ferrocarril del Estado al servicio del Pueblo y Por un Sindicato democrático al servicio de los Trabajadores.
Ramón Duarte
MO-NA-FE
Desde el MO-NA-FE decimos basta de impunidad y de encubrimiento a TBA, esta empresa no puede operar ni un minuto más los trenes en la Argentina y el Gobierno Nacional debe asumir su responsabilidad y terminar con este entramado de intereses que convirtió la política ferroviaria en una inmensa caja de Pandora, (negociados) que tienen su matriz en los millonarios subsidios sin ningún tipo de control, subsidios que paga el conjunto del pueblo argentino.
Desde el MO-NA-FE venimos denunciando hace por los menos 6 años que la política ferroviaria del estado está en manos de concesionarios, dirección de sindicatos y funcionarios del estado que vienen desde la gestión de Jaime aplicando sistemáticamente una política de vaciamiento y desinversión en todas las líneas ferroviarias, el resultado esta tristemente a la vista, sistemas de señales que no aseguran la corrida de los trenes, unidades que no deberían circular por motores anulados cilindros de frenos condenados, compresores defectuosos etc.
Esta tragedia tristemente anunciada, consecuencia de la desidia la desinversión y la ausencia de controles por parte de la CNRT, es la demostración más claras del fracaso de la política de concesiones iniciadas en los 90.
Funcionarios del estado en la Secretaria de Transporte como el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna quien debería estar al tanto de todas las deficiencias en el material rodante, en el sistema de señalamiento y en todo lo que hace a la seguridad en la circulación de los trenes de las distintas líneas.
Nuestras más sinceras condolencias para todos los familiares de los compatriotas fallecidos y el acompañamiento y solidaridad con todos los herido y afectados por la tragedia
Por un Ferrocarril del Estado al servicio del Pueblo y Por un Sindicato democrático al servicio de los Trabajadores.
Ramón Duarte
MO-NA-FE
febrero 24, 2012
¿Sera justicia?
Gobierno sin gestión es solo corrupción
Después del accidente de Once a la Chis le quedan tres caminos, el primero que sería lo correcto cortar la cabeza de TBA, el segundo camino seria cortarle la cabeza a Schiavi y el tercero seria hacer lo que más bien le sale es decir hacerse los distraídos y pretender que aquí no ha pasado nada.
Cada uno de estos caminos tiene un costo, seguramente el hacerse los distraídos seria el más costoso políticamente, en este caso la Cris cargaría sobre sus espaldas el peso político de la responsabilidad.
La opción de cortarle la cabeza a los Cirigliano no solo no le costaría nada políticamente sino más bien le sumaria puntos dado el desprestigio de este grupo, pero dado los múltiples vínculos entre este aplaudidor oficial y el gobierno es difícil que esto pase.
Córtale la cabeza a Schiavi es lo más barato, y parece ser la decisión tomada ya que la vocera presidencial, doña Hebe B salió a decir que el secretario de transporte de la nación era un Sr de testículos voluminosos.
Estos dichos son más o menos la sentencia, si nos atenemos a anteriores episodios, del funcionario nacional.
Tal vez este sea un nuevo disparate tan grande como la orden del Juez de la causa de incomunicar al guarda, que no era más que una víctima más del accidente.
O de la gente del Juez que olvidó el cuerpo de Lucas dentro del tren.
O que el responsable intelectual del accidente, nada mas y nada menos que el Jefe de mecánica de la línea don Roque Cirigliano salga a hacer declaraciones a la prensa cuando en realidad debió estar preso e incomunicado por ser la persona que mas probablemente alteraría las evidencias de la causa.
Y lo máximo de lo máximo, otro Juez Federal de nombre Norberto, libraba de todo mal a nuestro inefable Jaimito, el anterior secretario de transporte de la Nación, otro de los responsables de la tragedia al declarar invalidas las pruebas que lo comprometen.
Realmente esta acción pone en un primer plano el valor y la hombría de bien de este probo Juez, ¿o no?
Pero realmente todo lo anterior es simplemente anecdótico, para no decir trágico, lo que a mí me sigue preocupando es que hoy lo mismo que ayer y mañana dos millones de personas deberán volverse a exponer a los mismos peligros que cobraron cincuenta y una victimas hace dos días.
Lástima que sea la realidad sino seria tal como decía Maria Elena Walsh, simplemente el reino del revés.
CNST
ACTOS DEL TREN
Reunión de la comisión abierta el sábado 25 de febrero a las 16 hs
Nos encontramos en la estación de servicio de Independencia y 9 de Julio CABA
enero 06, 2012
Ni Macri ni Kristina viajan en Subte
Que calamidad la televisión, ahora en horarios más o menos centrales no solo tenemos que soportar a Tineli, gran hermano y otros bodrios de muy baja calidad y dudoso buen gusto si no tenemos que soportar a funcionarios tanto del gobierno de la ciudad como del Estado Nacional que trataban de justificar lo injustificable.
Decimos que este bochornoso espectáculo es mucho peor que el de Tinelli, porque a Tinelli y su trup lo pagan los anunciantes y si simplemente no lo veo no me cuesta nada, pero con estos nuevos mimos oficiales, tanto de la ciudad como del gobierno nacional los mire o no igual les tengo que pagar el sueldo.
Lamentable lo de los macristas que no pudieron explicar porque no pudieron ejecutar 475 millónes de dólares que el gobierno nacional les había puesto a su disposición para mejorar el subte y los Kristinistas no pudieron explicar porque el subte es un desastre a pesar de los enormes subsidios que solidariamente pusimos los habitantes de La Plata, Jujuy, Viedma y La Pampa además de todas las otras ciudades pueblos y caseríos de este hermoso país que nunca conocieron y posiblemente nunca conocerán un subterráneo.
Un dialogo propio mas de un matrimonio de mal avenido, que de dos de nuestros representantes que deberían velar por nuestros intereses.
Quedo claro que el subte aumentara un 125%, pero nadie dijo, salvo el delgado Segovia, que más del 25% de este valor iría a parar a las arcas de METROVIAS.
Tampoco nadie dijo que pasara mañana cuando cientos de viajeros del subte opten por el colectivo por la simple aplicación de la oferta y la demanda.
Un disparate por donde se los mire, pero que no nos saca para nada de la lógica de este gobierno, tanto el de MACRI como el de la Kris, los platos rotos los deberán pagar los pobres.
No decimos aquí que no debería haber un ajuste de tarifas, lo cual es imprescindible en función de la inflación imperante, lo que aquí decimos es que es imprescindible un mínimo de racionalidad y en esa racionalidad la ganancia de METROVIAS no entra.
Como venimos diciendo desde hace años en esta columna, las tercerizaciones son simplemente instrumentos de corrupción, al fin de los subsidios esas jugosos retornos desaparecerán y de allí el desinterés del gobierno nacional por el tema, ahora la posibilidad de corrupción pasa al gobierno de la Ciudad y este gobierno debió encaminar el fin de la concesión y encarar con tropa propia el manejo del Subte, tal como lo hace por ejemplo la capital del mundo capitalista, la propia Nueva York donde el subte es una empresa municipal, no una privatizada como aquí.
Si el subte que pasa por debajo de Wall Stree es público, bien podría ser publico el subte de la Ciudad de Buenos Aires, ahora le toca a Macri demostrar para quien gobierna y si es como pretende ser una alternativa de cambio, por ahora, por lo menos con el Subte de la Ciudad de Buenos Aires es simplemente más de lo mismo.
CNST
Decimos que este bochornoso espectáculo es mucho peor que el de Tinelli, porque a Tinelli y su trup lo pagan los anunciantes y si simplemente no lo veo no me cuesta nada, pero con estos nuevos mimos oficiales, tanto de la ciudad como del gobierno nacional los mire o no igual les tengo que pagar el sueldo.
Lamentable lo de los macristas que no pudieron explicar porque no pudieron ejecutar 475 millónes de dólares que el gobierno nacional les había puesto a su disposición para mejorar el subte y los Kristinistas no pudieron explicar porque el subte es un desastre a pesar de los enormes subsidios que solidariamente pusimos los habitantes de La Plata, Jujuy, Viedma y La Pampa además de todas las otras ciudades pueblos y caseríos de este hermoso país que nunca conocieron y posiblemente nunca conocerán un subterráneo.
Un dialogo propio mas de un matrimonio de mal avenido, que de dos de nuestros representantes que deberían velar por nuestros intereses.
Quedo claro que el subte aumentara un 125%, pero nadie dijo, salvo el delgado Segovia, que más del 25% de este valor iría a parar a las arcas de METROVIAS.
Tampoco nadie dijo que pasara mañana cuando cientos de viajeros del subte opten por el colectivo por la simple aplicación de la oferta y la demanda.
Un disparate por donde se los mire, pero que no nos saca para nada de la lógica de este gobierno, tanto el de MACRI como el de la Kris, los platos rotos los deberán pagar los pobres.
No decimos aquí que no debería haber un ajuste de tarifas, lo cual es imprescindible en función de la inflación imperante, lo que aquí decimos es que es imprescindible un mínimo de racionalidad y en esa racionalidad la ganancia de METROVIAS no entra.
Como venimos diciendo desde hace años en esta columna, las tercerizaciones son simplemente instrumentos de corrupción, al fin de los subsidios esas jugosos retornos desaparecerán y de allí el desinterés del gobierno nacional por el tema, ahora la posibilidad de corrupción pasa al gobierno de la Ciudad y este gobierno debió encaminar el fin de la concesión y encarar con tropa propia el manejo del Subte, tal como lo hace por ejemplo la capital del mundo capitalista, la propia Nueva York donde el subte es una empresa municipal, no una privatizada como aquí.
Si el subte que pasa por debajo de Wall Stree es público, bien podría ser publico el subte de la Ciudad de Buenos Aires, ahora le toca a Macri demostrar para quien gobierna y si es como pretende ser una alternativa de cambio, por ahora, por lo menos con el Subte de la Ciudad de Buenos Aires es simplemente más de lo mismo.
CNST
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