NO HUBO AHORRO EN SUBSIDIOS, PESE A LAS SUBAS EN TRANSPORTE

Transcurrió algo más de un mes y nada cambió. O, en rigor, sí: los usuarios pagan más por el mismo servicio. Desde el primer minuto del año, el transporte urbano ya goza de un nuevo cuadro tarifario -más caro, por cierto- que fue presentado por el Gobierno como una manera de empezar a bajar los millonarios subsidios que reciben los transportistas.Pero ya pasó el primer mes y no hubo ninguna modificación ni en los montos de los subsidios ni en la forma de calcularlos, y lo único que parece haber cambiado es la recomposición de la rentabilidad de las empresas prestadoras de los servicios.Había sido el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, el que se había encargado de señalar que el aumento de los boletos implicaría un ahorro de 600 millones de pesos en el año. Pero, por ahora, esa meta parece lejana.En enero, el Sistema Integrado del Transporte (Sitrans) -un fondo desde el que se subsidia a colectivos, trenes y camiones- repartió 327 millones de pesos. Si la comparación se hace con diciembre -cuando los subsidios llegaron a 322 millones-, el aumento de la erogación de enero fue del 1%. Si la comparación, en cambio, es contra enero del año pasado, el incremento es del 307%. Entonces, desde la Secretaría de Transportes se distribuyeron 80,5 millones de pesos, frente a los 327 millones que partieron desde los despachos de Ricardo Jaime un año después.Más allá de los números, que surgen de la Unidad de Control de Fideicomisos Financieros (Ucofin), cuatro transportistas confiaron a LA NACION que no se habían percibido cambios en los subsidios de enero. Los cuatro transportistas casi rogaron no ser mencionados. “En realidad -se sinceró uno de ellos-, nunca creímos que se iban a bajar los subsidios, ya que todas las negociaciones que tuvimos con el Gobierno apuntaban a mejorar la ecuación de los empresarios. Es decir, si aumentan el boleto y bajan los subsidios en esa proporción, el problema de financiamiento que tenemos sería el mismo.”Un director de otra compañía de servicios públicos dijo que los subsidios de enero no habían tenido cambios, mientras que un empresario de colectivos confirmó que el régimen de subsidios está intacto.Los trenes primeroDesde la llegada de 2008, la tarifa mínima de los colectivos que en alguna parte de su recorrido tocan la Capital Federal (las líneas que se numeran del uno al 200 y que dependen de la jurisdicción nacional) pasaron de 75 a 90 centavos, mientras que la segunda sección pasó a un peso. Esos aumentos también se aplicaron a trenes y subterráneos. En cuanto a los ferrocarriles, los incrementos fueron de entre el 10 y el 30%, mientras que el boleto único de subte pasó de 0,70 a 0,90 pesos.Los más beneficiados durante el primer mes del año fueron los trenes. La mano de Jaime los “bendijo” esta vez con subsidios por 89 millones de pesos, lo que constituye todo un récord. Desde que los ferrocarriles empezaron a recibir subsidios a la tarifa -en junio de 2002, cuando el entonces presidente Eduardo Duhalde decretó la emergencia del transporte- los ferrocarriles recibieron 1349 millones por este concepto. Sin embargo, nunca antes habían embolsado tanto dinero en un solo mes. Por caso, en diciembre, el monto de subsidios fue de 38,4 millones de pesos, y el período en que más dinero se les depositó fue noviembre de 2006, con 46,8 millones de pesos. Ambos lapsos, muy por debajo de los 89 millones del mes pasado.Algo similar ocurrió con el Siscota, otro sistema que rige desde 2004 y que se nutre del impuesto al gasoil. El fondo que subsidia a los empresarios del transporte de cargas para mejorar aspectos vinculados a la transformación del sistema de transporte de cargas por automotor también tuvo en enero su mes récord.Los camioneros recibieron 9,3 millones de pesos en enero, muy por encima del hasta ahora mes récord: abril de 2007, con $ 3 millones.El Sistau (fondo que lubrica el alicaído transporte urbano de pasajeros) giró en enero 240 millones de pesos, algo menos que los $ 240 millones de diciembre, pero muy por encima de los $ 147 millones del mismo mes del año anterior.Así se inició el año para la danza de los millones que reparte el Ministerio de Planificación Federal en subsidios al transporte. Y, pese a los récords del primer mes de 2008, quedan aún once meses para lograr el ahorro prometido por el ministro De Vido.
Fuente: La Nación extraido de Cronica Ferroviaria

EL OFICIALISMO VUELVE A LA CARGA PARA APROBAR LA NUEVA LEY FERROVIARIA

El proyecto de ley que con más urgencia necesita el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner será discutido recién en dos semanas. Es la reforma del sistema ferroviario y tiene fecha para su tratamiento en el recinto el miércoles 20 de este mes.La iniciativa, que fue incluida en la lista de necesidades del Gobierno junto con otras de tinte más social, en realidad está en danza desde el año pasado.El texto prevé la creación de dos empresas estatales: una que se dedicará a la operación de los trenes y otra que se ocupará de realizar las obras.El Senado había logrado votarla pero durante el 2007, con la composición legislativa anterior, en Diputados había tenido fuertes cuestionamientos de todas las bancadas de la oposición.Básicamente, los opositores cuestionaban que era un proyecto redactado por el Ministerio de Planificación, que conducía por entonces y conduce también ahora Julio de Vido. Y que, en la práctica, concedía mayor poder al área de Transporte que depende de esa cartera.En el kirchnerismo parlamentario creen que la pelea de fondo es que está en juego un nuevo modelo de obras de infraestructura. “Este es un nuevo sistema de concesiones, distinto al que reinaba en los ‘90 cuando la misma empresa operaba un servicio y debía hacer las obras que, finalmente, nunca hacía y nadie controlaba”, defendió anticipándose al nuevo debate que se viene el presidente de la bancada K, Agustín Rossi.Para el legislador ahora las obras serán una obligación del Estado y ambas cuestiones, como prevé esta iniciativa, no deben estar en la manos de una misma compañía.Ahora la demora que se viene en la Cámara Baja, con su nueva composición, se explica porque, debido a aquellas resistencias, todos los despachos que había logrado este proyecto de ley se habían caído justamente por la nueva integración en las bancas, tras las elecciones de octubre pasado.Por eso, ahora los diputados kirchneristas necesitan más tiempo para cumplir con el pedido de la Presidenta en extraordinarias. Deben lograr que esta iniciativa obtenga un nuevo dictamen favorable en las nuevas comisiones.

Fuente Clarin, extraido de Cronica Ferroviaria

Siempre el rehén es el pasajero

Vieron que es factible la reestatizacion

En los últimos días hemos visto como TEA, empresa que se adjudica sola el tren a Misiones mas conocido como “El Gran Capitán”, una supuesta pelea con ALL concesionaria del servicio de cargas en dicho ramal, ya que se pelean por el intercambio de locomotoras y el pésimo servicio que TEA brinda, explicamos que TEA, tenia 2 locomotoras, una sufrió un fuerte accidente hace ya un tiempo y quedo inutilizada, la otra apenas si aun puede funcionar, por este motivo ALL le presta locomotoras para que el tren pueda funcionar, pero cuando ALL las necesita para trasportar sus cargueros les envían locomotoras que apenas si pueden recorrer unos kilómetros por este motivo se cambian varias en el trayecto hasta misiones, eso muestra una clara deficiencia por parte de ambas empresas.
TEA salio a atacar a diestra y siniestra a ALL por todos los medios, también al gobierno nacional por no darle subsidios, argumentan que recuperaron mas de 20 vagones y un coche motor FIAT, a ver si entendemos esta parte, como concesionario es su obligación mantener el parque tractivo del ramal y si es posible mejorarlo, además nos muestra que si TEA vive sin subsidios y cobrando un tarifa económica, las demás empresas también pueden hacerlo, esto nos muestra el alto nivel de chorreó que existe en las demás empresas concesionarias.
Ahora vamos a tocar el tema que nos interesa, la reestatizacion, ¿es posible? Claro que si!!!, por que un servicio ferroviario integrado por ferroviarios y usuarios tanto en el servicio de cargas y pasajeros podrían trabajar para que los trenes lleguen a horario, para mejorar el parque tractivo, para que haya salarios dignos en todos los ramales, para que el ferrocarril sea único y no dividido en empresas que compiten unas con otras, para que haya una tarifa social y el estado debería aportar su parte, pero esta seria utilizada para mejorar y modernizar el servicio día a día, estaría todo bien armado y calculado, cuando pasa un servicio de pasajeros, cuando uno de cargas, servicios de larga distancia a las principales ciudades del país y destinos turísticos, como ven la reestatizacion es posible.

UGOFE (LÍNEA ROCA) - NUEVO SERVICIO DE TREN DE PASAJEROS A SALADILLO

Redacción CRONICA FERROVIARIA - Foto: Pablo Salgado
Nos llegó a nuestra redacción la información oficial de la empresa UGOFE (Línea Roca) de que a partir del día de la fecha se instauran dos nuevos servicios de trenes de pasajeros entre estación Plaza Constitución y estación Saladillo y viceversa.Horarios
Estación SALADILLO
Plaza Constitución día Viernes sale 19,44 horas y llega a Saladillo a las 00,48 horasEstación Saladillo día Sábado 02,06 horas y llega a estación Plaza Constitución a las 07,12 horasPlaza Constitución día Domingo sale 17,50 horas y llega a Saladillo a las 22,52 horasEstación Saladillo día Lunes 01,48 horas y llega a estación Plaza Constitución a las 06,54 horas.
Asimismo, se informa que los itinerarios de los trenes de Plaza Constitución a General Alvear y viceversa siguen siendo los mismos.