SALVEMOS AL TREN

Ni Macri ni Kristina viajan en Subte

2012-01-06T13:05:00.000-08:00

Que calamidad la televisión, ahora en horarios más o menos centrales no solo tenemos que soportar a Tineli, gran hermano y otros bodrios de muy baja calidad y dudoso buen gusto si no tenemos que soportar a funcionarios tanto del gobierno de la ciudad como del Estado Nacional que trataban de justificar lo injustificable.
Decimos que este bochornoso espectáculo es mucho peor que el de Tinelli, porque a Tinelli y su trup lo pagan los anunciantes y si simplemente no lo veo no me cuesta nada, pero con estos nuevos mimos oficiales, tanto de la ciudad como del gobierno nacional los mire o no igual les tengo que pagar el sueldo.
Lamentable lo de los macristas que no pudieron explicar porque no pudieron ejecutar 475 millónes de dólares que el gobierno nacional les había puesto a su disposición para mejorar el subte y los Kristinistas no pudieron explicar porque el subte es un desastre a pesar de los enormes subsidios que solidariamente pusimos los habitantes de La Plata, Jujuy, Viedma y La Pampa además de todas las otras ciudades pueblos y caseríos de este hermoso país que nunca conocieron y posiblemente nunca conocerán un subterráneo.
Un dialogo propio mas de un matrimonio de mal avenido, que de dos de nuestros representantes que deberían velar por nuestros intereses.
Quedo claro que el subte aumentara un 125%, pero nadie dijo, salvo el delgado Segovia, que más del 25% de este valor iría a parar a las arcas de METROVIAS.
Tampoco nadie dijo que pasara mañana cuando cientos de viajeros del subte opten por el colectivo por la simple aplicación de la oferta y la demanda.
Un disparate por donde se los mire, pero que no nos saca para nada de la lógica de este gobierno, tanto el de MACRI como el de la Kris, los platos rotos los deberán pagar los pobres.
No decimos aquí que no debería haber un ajuste de tarifas, lo cual es imprescindible en función de la inflación imperante, lo que aquí decimos es que es imprescindible un mínimo de racionalidad y en esa racionalidad la ganancia de METROVIAS no entra.
Como venimos diciendo desde hace años en esta columna, las tercerizaciones son simplemente instrumentos de corrupción, al fin de los subsidios esas jugosos retornos desaparecerán y de allí el desinterés del gobierno nacional por el tema, ahora la posibilidad de corrupción pasa al gobierno de la Ciudad y este gobierno debió encaminar el fin de la concesión y encarar con tropa propia el manejo del Subte, tal como lo hace por ejemplo la capital del mundo capitalista, la propia Nueva York donde el subte es una empresa municipal, no una privatizada como aquí.
Si el subte que pasa por debajo de Wall Stree es público, bien podría ser publico el subte de la Ciudad de Buenos Aires, ahora le toca a Macri demostrar para quien gobierna y si es como pretende ser una alternativa de cambio, por ahora, por lo menos con el Subte de la Ciudad de Buenos Aires es simplemente más de lo mismo.
CNST

Comunicado de Prensa MO-NA-FE

2011-12-20T22:19:00.003-08:00

Con relación a una información que llego a nuestra redacción queremos pronunciarnos y desglosar con una visión mas objetiva las razones que la llevaron a la secretaria de transporte a tomar esta decisión tan dolorosa, pero necesaria para salvaguardar los intereses de el grupo plaza y la organización de la fraternidad de Maturano, Luna y Julio Sosa etc… según la Secretaría de Transporte de la Nación el Estado provincial de Corrientes "a través del Decreto Nº 3010 del día 15 de diciembre de 2011 ha depuesto la concesión a la Empresa TEA para prestar un servicio al público para el cuál no está autorizada desde la ciudad de Posadas y hasta la ciudad de Buenos Aires-" porque "incumple con el orden público en materia de seguridad ferroviaria sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física :TBA correrá un servicio en reemplazo de El Gran Capitán:

A partir del delito de secuestrar el Gran Capitan y dejarlo abandonado con pasajeros y el personal de tren abordo, como lo hicieron el delegado de la Fraternidad Ava y Cia, lograron su objetivo de desplazar a TEA para favorecer a sus socios ALL y TBA.

Hoy mas que nunca quedo demostrado con cuanta impunidad opera el triangulo de corrupción ferroviario que denunciamos permanentemente, el Gran Capitán… Va a ser operado por el jefe Cirigliano (TBA) y Cia Maturano y Luna de la Fraternidad, la Secretaria de Transporte de La Nacion y sus socios, símbolos del despojo y la destrucción de los ferrocarriles, sin olvidar también que simbolizan la corrupción a partir del festival de subsidios sin control.

Los integrantes del Mo-Na-Fe, hacemos un llamado a los compañeros y organizaciones sociales a organizarnos y movilizarnos y decirles:

BASTA A LA CORRUPCION Y LA PREPOTENCIA DE ESTA VERDADERA BANDA QUE MANEJA ASU ANTOJO LA POLITICA FERROVIARIA, POLITICA QUE CUENTA CON EL AVAL DEL GOBIERNO NACIONAL Y POPULAR DE CRISTINA KIRCHNER

LOS TRENES SON DEL PUEBLO Y LOS SUBSIDIOS TAMBIEN LOS PAGA EL PUEBLO ARGENTINO, BASTA DE ATROPELLO E IMPUNIDAD...

Movimiento Nacional Ferroviario

¿Quien mato al Gran Capitan? o los Hijos de Jaime

2011-12-20T22:19:00.001-08:00

Realmente si fuera por la secretaria de transporte hace ya mucho tiempo que nuestro país sería un país trenless, es decir libre de trenes.

No hay proyecto o sistema ferroviario en este país en el que desde esa famosa secretaria no se lo haya boicoteado, sobre todo si le servía a la gente común y sobre todo si esa gente es pobre.

Lo del Gran Capitán no es nada más que otro capítulo de esta larga serie de la destrucción sistemática de nuestro sistema ferroviario.

Es una flagrante mentira que a esta secretaria le importen los humildes usuarios del sistema, ya que si eso fuera cierto jamás hubieran dejado correr trenes a personajes como Taselli, ni permitir que el deplorable estado de los trenes de Ferrobaires se haya convertido en un clásico o que TBA haga lo que hace,

TEA, o sea la empresa que manejaba el Gran Capitán, es un mal ejemplo por donde se lo mire, una empresa que jamás recibió subsidios y que por lo tanto jamás pago ningún peaje en la dichosa secretaria ni tampoco se le cayó ninguna monedita en el momento de recibir los subsidios.

No defenderemos aquí a TEA porque es más indefendible que la propia secretaria de Transporte y eso es mucho decir.

Pero acusar a TEA que el Gran Capitán no cumplía horario, es demasiado aun para gente que para inaugurar un nuevo servicio saca los vidrios de un lado y los pone del lado que se sacarán las fotos, aun para este bajísimo estándar moral acusar a TEA de los atrasos de su Gran Capitán es una bajeza inigualable.

El Gran Capitán descarrilaba viaje por medio, y la culpa no era de TEA que tenía una cuadrilla de vía que viajaba con el tren, la culpa era y es de ALL que no puso un mísero peso en arreglar la vía que le fue dada en concesión o que ponía sistemáticamente un carguero delante del Gran Capitán para evitar que este llegase a horario, aunque la frecuencia de este carguero fuera de uno cada quince días.

La culpa de última, era y es, de la secretaria de transporte que no controlo ni controla ninguna de las concesiones y por lo tanto permitió hacer lo que hacen cada uno de los concesionarios de carga.

Si le explicamos a un extranjero que la secretaria de transporte es manejada por La Fraternidad que es un gremio ferroviario y además le decimos que esa secretaria es uno de los principales escollos para que el sistema ferroviario vuelva a florecer nos diría que estamos locos y que eso no es posible.

Sin embargo es así, y las razones de eso debemos buscarlas en las metodologías inauguradas por el inefable Jaimito que al igual que el Riojano no están ni prófugos y no existe peligro que lo estén, por lo menos por los próximos cuatro años.

El problema es la caja, TEA es una caja vacía.

Pero TBA es otra cosa, si hasta un avión le habían regalado a Jaimito.

¿Qué habrá prometido TBA a cambio del Gran Capitán ?

No menos de un Jumbo, realmente no nos alcanza la imaginación para pensar que puede ofrecer TBA mas que TEA, además del peaje por supuesto.

Pero, la pregunta del millón, es quien pagara el costo político de esta nueva tropelía, seguramente la Cris y los usuarios que se quedaron varados en sus pequeños pueblos y lejanos pueblos.

TBA no correrá el Gran Capitán o lo hará una vez para las fotos, tal como el tren a Uruguay y tantas otras promesas para las fotos de los diarios y el costo político lo pagara la Cris.

Que no importa, que la gente olvida rápido ? Si puede ser, y también creo que es una pena por un vuelto tan chico quedar tan mal y hacerle el mal que le han hecho a los miles de usuarios del ex Gran Capitán

CNST

Segunda jornada de Movilización por la reactivación del Gran Capitán

2011-12-10T16:26:00.000-08:00

A 30 días del Secuestro del Gran Capitán el MO-NA-FE junto a distintas Organizaciones, Convocan a una Movilización en solidaridad con Trabajadores Ferroviarios y Usuarios del Tren, Martes 13 de Diciembre 18hs todos a Estación Federico Lacroze del Ferrocarril Urquiza.

El mismo día y hora se llevaran a cabo movilizaciones y reclamos por la vuelta del tren en pueblos y ciudades de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.

Por la reanudación del servicio del Gran Capitán, único tren que no recibe subsidios del estado.

Por la recuperación de la fuente de trabajo de los ferroviarios de TEA.

Para denunciar el triangulo de corrupción Ferroviaria enquistada en la Secretaria de Transporte que esta en sintonía con la dirección sindical de la Fraternidad de Omar Maturano, que toma de rehenes a usuarios y trabajadores tratando de justificar una medida arbitraria de cerrar un servicio reactivado durante la gestión de Néstor Kirchner y que cubrió durante 8 años el recorrido Federico Lacroze (Buenos Aires) – Posadas (Misiones). De este modo miles de pasajeros de Bajos recursos de la región mesopotamica y de la hermana Republica del Paraguay se ven privados del único medio al alcance de sus posibilidades económicas, el tren.

Para que se anule la concesión de la empresa América Latina Logística (ALL) responsable de la destrucción y abandono del corredor mesopotámico, patrimonio ferroviario de los argentinos.

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO Y POR UN SINDICATO DEMOCRATICO AL SEVICIO DE TODOS LOS TRABAJADORES

TODOS A FEDERICO LACROZE EL MARTES 13 DE DICIEMBRE 18hs

Para coordinar y adhesiones: mo-na-fe@hotmail.com Cel: 1151232591

Salvemos al Gran Capitán

2011-12-07T01:01:00.001-08:00

La Comisión lobense acompañando el reclamo por los servicio ferroviarios a Misiones

En el marco de un acto realizado en la Estación Lacroze del Ferrocarril Urquiza en Capital, La Comisión Salvemos al Tren de Lobos se sumo al pedido de los trabajadores de TEA (Trenes Especiales Argentinos), en conjunto con el MoNaFe (Movimiento Nacional Ferroviario) y Proyecto Sur, se reclamo por la vuelta del servicio ferroviario a Misiones conocido como el Gran Capitán, desde hace un mes y en situaciones poco claras el gremio La Fraternidad no deja que los conductores tomen el servicio en esta empresa, aducen falta de seguridad en vías que tienen la concesión de ALL (América Latina Logística), pero no han iniciado ninguna acción similar en los cargueros de dicha firma, además es curioso como hace unos días atrás en uno de los últimos viajes y según expresa la empresa en su página web, miembros que están identificados como de La Fraternidad tomaron un tren y lo dirigieron por vías que no se transitan y lo dejaron varado en Entre Ríos, todas estas irregularidades han sido avaladas por la Secretaria de Transporte que quiere dejar a TEA sin este servicio y que paradójicamente es la única empresa que no recibe subsidios y que se autofinancia sola.

TEA fue la primera que reabrió un ramal en el gobierno de Néstor Kichner siendo el ex presidente quien asistió a la reinauguración, otro de los logros de TEA fue poner en funcionamiento dos formaciones de Coche Motor Fiat que estaban en los talleres de Paraná, pero los mismos no son autorizados por la Secretaria de Transporte para circular, cuando TEA ha demostrado cabalmente que se puede hacer una empresa de ferrocarriles sin la necesidad de la billetera del estado suprimiendo así todas las especulaciones de sobreprecios que si se ven en las otras empresas del sector.

Algunos datos a tener en cuenta que son provistos por la empresa: cuentan con dos servicios semanales de ida y vuelta desde Buenos Aires hasta Posadas, el confort de los vagones es notable a comparación de la estatal Ferrobaires, el convoy cuenta con restaurant a bordo, vagón de encomiendas y bandeja automovilera, además el precio para viajar es la mitad de lo cuesta hacerlo en micro y sumamente seguro, ya que los micros transitan dos rutas con muchísimos accidentes fatales como son la Nacional 14 (conocida como la ruta de la muerte) y la Nacional 12, además de apostar y recomponer sin corrupción y sin sobreprecios unidades que están sin utilizar desde la década de los 90.

De esta forma la Comisión acompaña el reclamo para que reincorporen el servicio a Misiones, para que queden sin efecto las concesiones al resto de las empresas que saquean el patrimonio público, que la Secretaria de Transporte sea conducida por gente con vocación de servicio al pueblo, por Sindicatos al servicio de los trabajadores y un ferrocarril al servicio del pueblo.

Comisión Salvemos al Tren

Ciudad de Lobos

Movilización a Federico Lacroze por el Gran Capitán

2011-11-29T10:17:00.000-08:00

EL MO-NA-FE Convoca Movilización en solidaridad con Trabajadores Ferroviarios y Usuarios del Tren El Gran Capitán.

El 02-12-2011 19.30hs Todos a Federico Lacroze

· Por la reanudación del servicio Gran Capitán, único tren que no recibe subsidios del estado

· Por las fuentes de trabajo de los ferroviarios de TEA.

· Para denunciar el Triangulo de Corrupción Ferroviaria enquistada en la Secretaria de Transporte que en sintonía con la dirección Sindical la Fraternidad de Maturano,toman de rehenes a usuarios y trabajadores ,tratando de Justificar La medida arbitraria de cerrar un servicio reactivado durante la gestión de Néstor Kirchner y que cubrió durante 8 años el recorrido Federico Lacroze - Buenos Aires – Posadas (Misiones). De este modo miles de pasajeros de bajos recursos de la región Mesopotámica y del vecino Paraguay se ven privados del único medio al alcance de sus posibilidades económicas el “Tren”

PARA QUE SE ANULE LA CONCESIÓN A TBA Y ALL POR SUS REITERADOS INCUMPLIMIENTOS, ABANDONO Y DESTRUCCION DEL PATRIMONIO FERROVIARIO DE LOS ARGENTINOS POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO. POR UN SINDICATO DEMOCRATICO Y AL SEVICIO DE TODOS LOS TRABAJADORES.

TODOS A FEDERICO LACROZE VIERNES 2 DE DICIEMBRE 19.30hs

Adhesiones a mo-na-fe@hotmail.com Cel.1151232591

Comunicados del MoNaFe

2011-11-11T20:17:00.000-08:00

Los compañeros Ferroviarios del MO-NA-FE repudiamos la represión policial y la detención de los trabajadores del Ffcc. Belgrano Norte (Ferrovías SA) que se produjo el día 04-11-2011

como repuesta de la empresa y el gobierno al reclamo de la deuda salarial por los ticket canasta, hecho que demuestra claramente la persecución al sindicalismo de base y la criminalización de la protesta social que lleva adelante el ejecutivo nacional ,respetamos absolutamente la voluntad popular pero una montaña de votos no nos puede tapar el bosque, es necesario dejar en claro como lo manifestamos oportunamente, que el MO-NA-FE apoya total e incondicionalmente a los trabajadores del Fc Belgrano que luchan por sus derechos y construyen una alternativa sindical que se opone a las viejas estructuras burocráticas. Desde siempre proponemos un Ferrocarril del Estado al servicio del Pueblo no estamos de acuerdo con la actual política ferroviaria la que a nuestro entender están al servicio de negociados millonarios entre concesionarias y cúpulas sindicales con la complicidad de funcionarios del estado, esto también quedo demostrado en la lucha de los compañeros tercerizados del Roca que culmino con el asesinato de Mariano Ferreira. No somos funcionales al gobierno , menos a las patronales y mucho menos a las direcciones sindicales burocráticas y sus patotas asesinas que persiguen trabajadores de la oposición, no tenemos absolutamente nada que ver con personas que firman comunicados de prensa que tienden a confundir a los ferroviarios como el que apareció con la firma de los Sres Dante Miranda y Yonis Allegues , no somos voceros de empresarios ni de funcionarios del Ministerio de Trabajo y menos aun de la burocracia sindical ferroviaria: Por un Ferrocarril del Estado al servicio del Pueblo y Por un Sindicato Democrático y al servicio de los trabajadores

No a la criminalización de la protesta social

* Libertad a Víctor Oñate, Carlos Olivera, Mario Tapia, Aldo Claros y Karina Germano, presos por luchar.

* Desprocesamiento a los 5.000 luchadores obreros y populares

* Basta de patotas sindicales y paraestatales contra los que luchan

Ramón Duarte Secretario General

Julio Rivadeneira Secretario Adjunto Movimiento Nacional Ferroviario

VARIAS BUENAS

2011-11-08T16:53:00.001-08:00

1ra buena

El sábado 5 nos reunimos con los amigos de Tren Para Todos y con los amigos de la Asamblea de la Estación de Baradero y ante una concurrencia de unos cien chicos de una secundaria de la zona estuvimos exponiendo porque es imprescindible volver al tren.

Muchos amigos y una oportunidad imperdible de hacer mas y de crear lazos con asociaciones que hacen cosas parecidas a nosotros.

2da buena

Y tal vez mejor que la anterior.

La universidad es sin duda el punto de encuentro que permite la formación de los futuros dirigentes de una sociedad, y según sean las ideas y los paradigmas de esas universidades será sin duda el resultado social que tengamos.

Es por ello que celebramos que en la Facultad de Lanús, una nueva y pujante iniciativa de esta gestión gubernamental no debemos dejar de decirlos, donde se apuesta a la recreación de la industria y se valoran los logros históricos que esta ha tenido en el desarrollo de nuestro país se ha inaugurado la carrera de Licenciatura en Técnicas Ferroviarias.

Para preguntar 011 6322 9200 o www.unlz.edu,ar

A diferencia de otras opciones en esta la gente que está en la carrera cree que a la liberación se llega en tren y que la privatización ha sido en desastre.

En contraposición a la otra y muy paqueta oferta educativa que da la UBA donde la privatización no reina pero si preside o como diría el Ing Dante PORTA si no tenes nada bueno que decir de el mejor no digas nada.

Esperamos que la cosa marche en la UNL y que el año que viene la oferta se extienda a un posgrado donde creamos que un ferrocarril de media o alta velocidad sea posible en nuestro país.

3ra buena

Desde la Secretaría de Formación de la CTA La Plata - Ensenada hemos coincidido con el Centro Cultural Estación Provincial, y con un grupo de jóvenes, de distinta procedencia, que se identifican con la práctica del Arte en la Calle, en llevar adelante una iniciativa, que desde lo cultural, ayude a mantener la memoria de la identidad histórica de Meridiano V: su condición de barrio ferroviario.

Al mismo tiempo, es un homenaje a los trabajadores ferroviarios y sus familias, que hace 50 años, enfrentaron al Plan Larkin y a todos aquellos que en todo este tiempo no abandonaron la lucha por recuperar el tren

Por eso esta semana estamos realizando un mural recordando el inicio del desguace y privatización de la mayor parte de nuestra red ferroviaria nacional (que avanzó durante la Dictadura del ´76, se completó en la década del ´90 y aun hoy se mantiene) y la heroica lucha de los ferroviarios de 1961.

CNST

ALGUNAS DEFINICIONES

2011-11-07T11:46:00.003-08:00

A) Que da el transporte?

Pensemos en lo siguiente, estamos en medio de un desierto, cuánto vale la arena que esta a nuestros pies, sin duda nada.

Pero esa misma arena puesta al pie de una obra de construcción valdrá 300 $/m3.

Es ese valor lo que aporta el transporte, algo que no vale nada en un sitio el transporte lo torna valioso en otro, ni más ni menos.

B) Cuando termina una revolución ( o cuando a las masas, que son su objeto, se le termina el idilio )

La respuesta es la misma desde la comuna de Paris hasta nuestros días, en el momento que deja de salir agua de la canilla.

Dicho de otro modo y dando vuelta la ecuación la respuesta a la revolución o a la liberación es que todos tengamos canillas y que de todas ellas salga agua.

( Los mas memoriosos recordaran cuando los chinos se daban como objeto de su revolución tener una letrina con agua para cada uno)

Cuando un vetusto tren se lleva puesto a un micro de chiquillos en un paso a nivel sin barreras, o un choque en una ruta que debió ser una autopista nos arranca la vida de otros más, nos recuerda cuán lejos estamos del objetivo de que salga agua en todas las canillas.

C) Cuánto cuesta el transporte en promedio?

En EEUU que no es modelo de nada, pero que tiene un sistema ferroviario modesto, vale 5 C de dólar por tonelada kilometro transportada, en nuestro país vale nada mas y nada menos que 35 C de dólar por tonelada kilómetros, simplemente porque tenemos muchos menos Fc que ellos.

D) Que es la teoría del Beneficio Público?

Es una ecuación económica descubierta por Enrique PORTA que dice simplemente que si como país transportar por camión me cuesta 10 pero hacerlo por tren me cuesta 1 el beneficio público de hacerlo por tren es de 9.

Esta teoría permite que los FC del mundo sigan funcionando a pesar del neoliberalismo y fue descubierta por un argentino.

E) Larkin era un tipo malo ?

Ni bueno ni malo, representaba simplemente intereses que no eran los del pueblo Argentino y creía, como lo creía toda la sociedad de aquel momento histórico en EEUU que gracias a la Energía Atómica la energía seria gratis e infinita y en un mundo como ese los FFCC no serian necesarios. Lastima la realidad no?

F) Que es lo optimo?

Depende, una misma cosa puede tener varios óptimos, pensemos por ejemplo en un cubo que esta frente a nosotros y que definamos como el óptimo la cara más alejada de nosotros.

Para nosotros el óptimo será la cara más lejana a nosotros mientras que para una persona que se encuentre enfrente de nosotros reconocerá el óptimo como la cara más cercana precisamente a nuestra cara.

Como corolario podemos decir que para los concesionarios las concesiones fueron buenas, casi óptimas como negocio, pero para todos los demás ciudadanos fueron un desastre un pésimo negocio.

G) Es el automóvil un cáncer social?

Si nosotros lo evaluamos en función de su costo beneficio probablemente pueda considerarse así.

Algunos autores llegan a decir que el automóvil y todo lo que el mismo significa consumen nada mas y nada menos que el 50% del total de lo que una sociedad moderna produce, otros más conservadores hablan de un 25% de ese total, pero en aumento.

Pensemos lo que podríamos hacer con el 25% del total de lo que hacemos todos los habitantes de este país durante un año, es difícil de imaginar, y bastante más difícil entender que es lo que nos devoran nuestros automóviles todos los días.

H) Debemos exportar soja en poroto?

De ninguna manera, debemos tratar de exportar cerdo y si lo exportamos cocinado o convertido en fiambre mejor.

CNST

1100 millones y ni una flor

2011-11-06T15:20:00.000-08:00

El gobierno de la provincia de Buenos Aires piensa en endeudarse en 1100 millones de pesos más (algo así como 220 millones de dólares) para terminar la ruta 6 y hacer la interconexión con el nuevo puerto de contenedores de La Plata.

Interesante forma de tirar la plata y de empiojarle la vida a miles de vecinos de La Plata al mismo tiempo, con el paso de miles de camiones con dudosas y preocupantes cargas, tales como el Metanol que todos los días pasan por nuestras veredas camino a un destino cercano al puerto, el polo petroquímico de Repsol YPF.

Analicemos aquí cuanto saldría hacer un túnel ferroviario desde Tolosa hasta un poco mas delante de 122 y 50 que permitiría tomar las cargas del puerto y pasarlas por debajo de la ciudad y dejarlas, en por ejemplo Kilo 5, o algún destino más cercano a su destino final en la zona del Gran Buenos aires hacia donde fluirán el 90% de los contenedores que se descarguen en el puerto platense.

Un túnel de esa naturaleza, a todo trapo, mas la automatización del señalamiento del Roca y la eliminación de todos los pasos a nivel entre La Plata y Constitución saldría algo así como 80 millones de dólares, es decir mucho menos de la mitad de lo que plantea el crédito actual y brindaría un servicio mucho más eficiente desde lo ambiental (uso del espacio, gasto de combustible etc).

Una obra como la propuesta no dejaría sin trabajo a los camioneros ya que los contenedores llevados a Kilo 5, por ejemplo, luego deberían ser remolcados a su destino final por camiones, pero a una taza de eficiencia y rentabilidad externadamente más alta que la que pretende hacerlos carretear los más de 200 Km de la ruta 6.

Y además nos dejaría como saldo positivo el hacer desaparecer el Fc de la calle 1 al mismo tiempo que el tiempo de recorrido del tren de pasajeros se reduciría de la actual hora y un ratito (a veces 50 minutos de ratito) a 25 minutos de recorrido entre La Plata y Constitución.

Proponemos aquí una obra racional que costara la mitad de lo que costaría una irracional obra que además de cara será inútil ya que los camiones se dirigirán tal como ahora hacia capital no por la ruta 6, si no por la autopista, pulverizando todo a su paso y complicándonos la vida a todos los platenses que ya no podremos usar la autopista como medio de unión con la capital o que mejor dicho convertirán a dicha autopista en un largo e incomodo estacionamiento.

Comisión Nacional Salvemos al Tren

EL MO.NA.RE.FA REPUDIA LA REPRESIÓN A LOS FERROVIARIOS DEL BELGRANO NORTE

2011-11-06T15:19:00.000-08:00

El Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos - MONAREFA expresa su más enérgico repudio a la represión contra los trabajadores ferroviarios del Belgrano Norte (FERROVIAS S.A.)

Estos compañeros venían reclamando diferencias salariales que les adeudaban desde el año 2009. A pesar de los ingentes reclamos, la empresa desoyó las resoluciones desde los órganos de aplicación. Por esa razón, agotada la paciencia, es que iniciaron un paro de actividades.

A las 4.30 horas y por orden del juez Begesio fueron violentamente reprimidos mediante un despliegue masivo de efectivos de la Policía Federal en la zona de la estación Boulogne, provincia de Buenos Aires.

El MONAREFA manifiesta su repudio a esta criminal acción represiva en solidaridad con nuestros compañeros ferroviarios y nos encontramos a disposición para llevar adelante todo tipo de acción solidaria que sea necesaria. Este es un eje represivo impuesto como política de Estado hacia los trabajadores, mientras los que saquearon los ferrocarriles y los tesoros nacionales gozan de una impunidad generosa.

Por tal motivo, convocamos a la solidaridad y a la unidad de todas las organizaciones ferroviarias, de todas las líneas, a las demás organizaciones obreras y populares a movilizarnos en solidaridad con los compañeros ferroviarios del Belgrano norte e impulsar la más amplia campaña contra este nuevo atentado a las libertades democráticas de los trabajadores.

Secretaría de Prensa del MONAREFA

4 de noviembre del 2011

Un tren chocó a un micro con chicas de quinto grado en San Luis: hay 7 muertos

2011-11-02T11:53:00.000-07:00

02/11/11 - 13:36
Los fallecidos son cinco nenas y dos adultos, según confirmó la Policía puntana. El accidente fue en la localidad de Zanjitas, en el sur de la provincia, a 70 kilómetros de la capital provincial. Los heridos fueron trasladados a hospitales de la ciudad de San Luis. Son alumnas del colegio religioso Santa María e iban a un retiro espiritual.
Otra tragedia relacionada con un paso nivel se produjo este mediodía en la provincia puntana de San Luis, cuando un tren de carga embistió a un colectivo escolar que transportaba a unas 40 chicas que iban a un retiro espiritual, en las cercanías de la localidad Zanjitas, a unos 70 kilómetros al oeste de la capital provincial.
Según la agencia de noticias Télam, el trágico accidente dejó el saldo de al menos siete muertos. Estos serían dos personas mayores y cinco alumnas que perdieron la vida como resultado del choque. El jefe de Relaciones Policiales, Carlos Pereyra, informó que aún no se puede confirmar las identidades de las personas fallecidas, ni la lista de heridos (al menos dos graves).
El contingente estudiantil se dirigía a un encuentro espiritual misionario en la localidad de Cazadores, en Mendoza, por la ruta provincial 3.
En declaraciones televisivas al canal de noticias TN, el intendente de Zanjitas, Jorge Antunes, aseguró que el micro trasportaba chicas del colegio católico Santa María. También había dicho en un principio que "el accidente dejó muertos", pero no pudo confirmar el número”.
En coincidencia, el Comisario Mayor Carlos Barroso dijo que “es triste la noticia pero sí tenemos fallecidos, no tenemos el número”.
“Los heridos son de consideración y fueron trasladados, algunos al centro de salud de zanjitas y otros al complejo sanitario San Luis. Se está trabajando con todo el equipo médico y psicológico. En caso de que sea necesario una derivación, tenemos todo lo necesario para hacerla”, confirmó el policía.
La autoridad policial dijo que tanto el conductor del como su acompañante -los únicos que iban arriba de la formación-, quedaron en manos de autoridades judiciales para prestar declaración, "clave en la investigación del accidente".
Juan Galeano, periodista de la provincia, confirmó que "el micro fue arrollado unos 200 metros”. “Es una zona de difícil comunicación, pero buena visibilidad”, explicó.
En un comunicado de prensa, el gobierno de San Luis informó en su página Web sobre el origen del tren: “Desde San Luis Logística informaron que el accidente ocurrido hoy de un tren con un ómnibus escolar, en la localidad de Zanjitas, San Luis, no tiene nada que ver con la Locomotora “La Puntana”. Este es un tren de la Concesionaria América Latina Logística (ALL), que transportaba carbón, desde Mendoza a Buenos Aires. Se trata de la concesión privada que debe ser controlada y supervisada por la Secretaría de Transporte de La Nación”.
(Fuente: agencias, Extraído de Clarin.com) Diario Clarin.com

Otro viaje complicado para el tren a Uruguay: ahora chocó contra un auto en Concordia

2011-10-08T20:22:00.001-07:00

08/10/11 - 12:48 Fuente: www.clarin.com

El accidente no dejó heridos, pero obligó a una detención de 20 minutos. Es el tercer viaje de la formación, que une a Pilar con la ciudad de Paso de los Toros. En su primera salida, demoras aduaneras casi obligan a acortar el recorrido.

El tren binacional Argentina-Uruguay, inaugurado recientemente, chocó contra un automóvil en un paso a nivel de la ciudad entrerriana de Concordia, sin que se registraran heridos.
En su tercer viaje hacia Uruguay, el denominado "Tren de los Pueblos Libres" colisionó ayer a las 18.30 contra un remís en el paso a nivel ubicado en calle De los Viñedos del barrio Kilómetro 6, de Concordia, según informó la agencia DyN.
El tren, que había partido de la Estación Central concordiense con destino a la vecina ciudad uruguaya de Salto, estuvo demorado durante un transcurso de 20 minutos, para luego continuar su viaje con normalidad.
Al parecer, el accidente se produjo cuando el conductor del interno 20 de la empresa de Remises Malvinas Argentinas, Carlos Ríos, intentó sobrepasar las vías que cruzan la calle De los Viñedos y al tener los vidrios empañados a causa de las intensas lluvias no vio el tren.
El primer viaje del tren binacional se hizo el 23 de septiembre y tuvo algunos problemas administrativos cuando tenía que cruzar el paso binacional. La travesía incluye paradas en Zárate, Carbo, Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San Salvador y Concordia, en Argentina y en Salto, Quebracho, Paysandú, Guichón y Paso de los Toros, en Uruguay.
El 29 de agosto, los presidentes de la Argentina, Cristina Fernández, y del Uruguay, José Mujica, activaron la restauración del servicio ferroviario de pasajeros para unir las localidades de Pilar, en la provincia de Buenos Aires, con Paso de los Toros en el Departamento de Tacuarembó, con el objetivo final de unir Buenos Aires y Montevideo con un servicio diario de ida y vuelta.

El Pollo Sobrero en libertad

2011-10-04T14:40:00.000-07:00

Los trabajadores hemos ganado una nueva lucha

Rubén “El Pollo” Sobrero y los demás acusados fueron dejados en libertad a las 16:00 horas por el juez de la causa, además ante los medios el fiscal opino que los argumentos para detenerlo son endebles, dando muestra de lo armada que fue la maniobra de detener a los cuatro trabajadores ferroviarios y el docente Leo Portorreal.

Sin dudas el juez, el fiscal y algunos actores del gobierno se quedaron perplejos ante la multitud reunida ayer en la Plaza de Mayo colmada reclamando la libertad de los compañeros, una multitud que muestra como de forma organizada el conjunto de los trabajadores logre lo que se propone, una muestra que hizo temblar a los estamentos del poder actual, tanto político como empresarial, es por eso que nuestros compañeros hoy recuperaron la libertad, pero esto no termina aquí, aun hay más de 5000 luchadores en todo el país procesados por luchar, procesados por el gobierno nacional y popular.

“es una victoria de los trabajadores, no solo de los ferroviarios de todos los trabajadores, en este país sigue la idea de quien ostenta el poder de que si pansas distinto y reclamas sos peligroso y no es así, los compañeros son laburantes y defienden su puesto de trabajo, sus condiciones de trabajo, por eso llevamos años reclamando el pésimo estado del ferrocarril, el vaciamiento de TBA con complicidad de los gobiernos de turno y la CNRT, hoy estamos satisfechos por que “el pollo” y los demás compañeros están en libertad pero nuestra lucha continua y con más ganas después de haber estado con más de 1500 ferroviarios en la Plaza de Mayo y miles más de trabajadores, estudiantes y demás compañeros que siguen luchando por un país mejor” sentencio el ferroviario Leo Dure.

“el juez y el fiscal no tienen ninguna prueba, todo esto fue armado no hay dudas, es una locura pensar que los ferroviarios van a mandar a quemar su fuente de trabajo, pero no me extraña nada, esta fue una clara maniobra política para sembrar el miedo en los luchadores pero les salió mal, muy mal, la multitudinaria marcha que fue convocada ayer y a la que asistimos fue un claro mensaje que los trabajadores nos unimos y somos realmente fuertes, no podrán acallarnos, la justicia debería investigar a Jaime a Cirigliano, dictarle la prisión perpetua al asesino de Pedraza pero no lo quieren hacer, que la justicia investigue por que TBA recibió la concesión del tren que va a Uruguay, y a nosotros en el ramal Merlo – Lobos todos los días nos suspenden servicios, la libertad de los ferroviarios es el principio ya que ahora seguiremos luchando y resistiendo con más fuerza con más ganas” dejo en claro el usuario Miguel Messina.

La Comisión en estado de alerta y movilización

2011-09-30T10:11:00.001-07:00

Criminalizan la protesta “tocan a uno y nos tocan a todos”

Debido a los hechos de público conocimiento donde en la mañana de hoy se detuvieron a Rubén “Pollo” Sobrero y otros delegados de la Línea Sarmiento por la quema de vagones y destrozos del pasado mes de Mayo, ante esto La Comisión Salvemos al Tren se declara en estado de alerta y movilización.

Varios de los dirigentes ya han salido desde Lobos hacia Castelar para sumarse a los trabajadores del Sarmiento y otras agrupaciones para determinar los pasos a seguir en esta nueva lucha, que el compañero “Pollo” Sobrero y los otros delegados recuperen la libertad de forma inmediata y dejar bien en claro que no se debe criminalizar la protesta social, algo muy común en el gobierno que tenemos ahora.

Recordamos que los hechos que se le imputan es comandar una asociación ilícita debido a los disturbios con quema de formaciones ferroviarias en Haedo, Ramos Mejía y Castelar del pasado mes de Mayo, donde pasajeros que estallaron en bronca por las demoras y cancelaciones que permanentemente tiene el Sarmiento desquitaron su bronca contra las formaciones, la justicia asegura que dichos incidentes fueron mandados a hacer por Sobrero y otros delegados ferroviarios, algo que no entra en razón ya que son principales actores de la lucha por un ferrocarril mejor, que sea del estado controlado por usuarios y ferroviarios, de esta forma la Comisión de Lobos ya se encuentra trabajando en conjunto a los ferroviarios del Sarmiento como ya ha años que lo venimos haciendo.

Tocan a uno y nos tocan a todos

Comisión Salvemos al Tren

Ciudad de Lobos

Obras faraónicas = accidentes catastróficos

2011-09-15T20:41:00.000-07:00

¿Se acuerdan del soterramiento del Sarmiento?

De ese mismo que solo se hicieron dos pozos más o menos profundos para ver que había abajo seguramente.

Del mismo modo que un trabajo publico se convertiría en un lucrativo negocio de venta de terrenos que liberaría el soterramiento y se enterraba el mil veces más racional proyecto de hacer tantos bajo nivel como pasos a nivel tiene el Sarmiento.

Hoy en cambio de celebrar una política racional que si se hubiese emprendido con fondos propios y no con costosos empréstitos imposibles de pagar en lugar de estar cuidando a los cientos de heridos y llorando a los muertos estaríamos felicitando a un gobierno por un accidente que no fue.

Pero no, entre mas faraónica mejor, total los muertos y heridos son solo los pobres que todos los días están condenados al suplicio del Sarmiento.

Una obra racional, de digamos construir cuatro bajo nivel por año en los más de 10 años que lleva la pirámide del soterramiento ya hubiese solucionado el problema.

Y no solo el problema de los pasos a nivel, si no que hubiese permitido que el Sarmiento vaya más ligero y con mas vagones mejorándole la calidad de vida a millones de personas.

Pero a quien le importa eso cuando lo que está en juego son las suculentas comisiones de un préstamo imposible de pagar y el negocio de la venta de los terrenos residuales.

Hoy el fantasma de Tartagal nos ha atacado nuevamente mostrándonos a las clara que las irracionalidades normalmente la pagan los más pobres, es decir nosotros.

CNST

¿Y si le echamos la culpa al martes 13?

2011-09-15T20:34:00.001-07:00

Dice el dicho popular: No te cases ni te embarques un martes 13.

Deberíamos agregarle que tampoco deberían transponerse las barreras de TBA esos días, ni leer largos fallos de inútiles juicios.

Fíjense que si le echamos la culpa al martes 13, Gustavo Gago no debería buscar infructuosamente a otros culpables.

GG podría salir y decir tranquilamente que el accidente se produjo por lo fatídico del día y ya está.

No habría que salir a decir que la culpa la tuvo la metropolitana, que por otra parte no tenía nada que ver, por no avisar sobre la barrera que se había roto según los vecinos y las contradictorias declaraciones de algunos funcionarios hace más de seis meses.

GG tampoco tendría que explicar porque no había un banderillero, como lo hubo las seis horas previas al accidente.

GG podrí decir muy suelto de cuerpo y si necesidad de mentir “fíjense que si será nefasto el martes 13 que hasta lo adsorbieron en ese lamentable día al riojano lamentablemente no prófugo y amigo de los amigos”.

Tampoco tendría que decir GG que las faraónicas obras del soterramiento se encuentran atrasadas porque hay muchos vecinos que consideran que es un disparate y han accionado judicialmente contra el soterramiento, lamentablemente ante la misma justicia que dejo libre al Riojano

Tampoco tendría GG que explicar porque hay una solida construcción que impidió que el colectivero viera a su muerte en forma de tren cuando se le acercaba.

Pero y lamentablemente siempre hay un pero, la culpa no se la podemos echar al martes 13, y TBA es simplemente la responsable mas allá de los esfuerzos de GG, de la misma forma que nuestra justicia por lo menos desencanto a muchos en el día de ayer.

Lo de GG debería llamar a risa, lastima lo del colectivero muerto y los 10 pasajeros que lo acompañaran en su último viaje, y los doscientos heridos de los cuales muchos de ellos no podrán ni siquiera ya ganarse la vida, lo cual para muchos será peor que no haber acompañado al difunto colectivero en su último viaje, es por eso y por todo lo que ello implica que los dichos de GG son por lo menos los reverendos dichos de un autentico HDP*.

CNST

* Hijo de la Patronal.

Prensa del Mo-Na-Fe (Accidente en el FC Sarmiento)

2011-09-15T20:33:00.000-07:00

Movimiento Nacional Ferroviario, el jueves, 15 de septiembre de 2011, 3:43

Un nuevo accidente ferroviario enluta al país en vías del FC Sarmiento, es la suma de la imprudencia, más la negligencia del concesionario.

La imprudencia del chofer del colectivo de la línea 92 seria la principal causa de esta tragedia, para los voceros interesados, a nuestro entender no es la única, las imágenes de las cámaras que prueban el mal funcionamiento de la barrera de la calle Artigas, esto es responsabilidad de TBA .
No es casual que cada vez que la concesionaria de Claudio Cirigliano sufre un accidente o un incidente se busque culpables que van como en este caso desde el chofer de colectivo al banderillero y en casos anteriores a los ferroviarios de la misma empresa, es lamentable que funcionarios de transporte salgan prácticamente a respaldar a este concesionario que incumple normas y viola sistemas de seguridad permanentemente.

El organismo de control CNRT en tanto no tiene ninguna gravitación, ferroviarios y pasajeros padecemos el maltrato y la inseguridad en los servicios que brinda la empresa , la falta de mantenimiento del sistema, se ven agravados por la decidía y abandono de la infraestructura a la que TBA nos tiene acostumbrados, como consecuencia cuasi previsible lo acontecido esta mañana.

Martes 13 valga la redundancia, nos encontramos con un grave accidente ferroviario en el que participan dos formaciones, una con destino a Moreno, tren 3737 que en la intercepción del P.A.N
De la calle Artigas colisiona contra un colectivo de la línea 92, producto del impacto la formación descarrila y choca contra la otra formación casi detenida en la estación Flores, tren 3730, el lamentable saldo de 11 muertos y 228 heridos, algunos de gravedad como el caso del compañero conductor Herrante.

Para el vocero de TBA este grave y triste accidente se reduce a la impudencia de un trabajador ya que las barreras funcionaban correctamente, según el señor Gago, su reduccionismo es increíble, nos toman por ingenuos por no usar otro término, TBA hace 15 años no para de recibir subsidios estatales, sin embargo las mejoras en la línea Sarmiento y Mitre son muy escasas, las excusas van desde culpar por accidentes a peatones, chóferes, automovilistas, saboteadores y trabajadores, cuando se les acaban los culpables recurren hasta achacarles al gobierno la no realización de las obras de soterramiento etc. etc. etc.

El Mo-Na-Fe sostiene que la existencia de una actitud imprudente no puede ocultar ni desviar la responsabilidad principal que tiene la concesionaria TBA del Grupo Cirigliano y que se debe investigar de una vez por todas a través de los organismos institucionales, la ruta de los subsidios, por que en estos últimos años el grupo creció en forma directamente proporcional a los subsidios recibidos, esto en claro detrimento del sistema ferroviario.

Desde el año 2004 la empresa TBA se encuentra en convocatoria de acreedores, según la empresa el motivo de esta situación patrimonial es la imposibilidad de hacer frente a los innumerables juicios en los que ha sido demandada, principalmente por accidentes. Más allá de una campaña de educación y prevención de accidentes, la empresa no invierte en seguridad los recursos necesarios para prevenir accidentes

Un estudio especial de AGN destinado a la Cámara de Diputados de la Nación, actuación 92/2002 que también contiene información relevante sobre el comportamiento negligente de TBA, esta historia como se ve no empezó ni termino con el grave accidente de ayer, lo que se vio solo es la punta del iceberg.

Desde el Mo-Na-Fe le enviamos nuestro más sentido pésame a las familias de todos los fallecidos.

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO:

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO Y POR UN SINDICATO DEMOCRATICO Y AL SERVICIO DE LOS TRABAJADORES.

Usuarios de TBA denuncian disminución de servicios y trenes en mal estado

2011-09-08T16:44:00.000-07:00

“Oficialmente no lo admiten ni lo reconocen. Inclusive cuando preguntamos nos dicen que no. Pero lo concreto es que cada vez hay menos servicios. Ya sea porque se rompió a mitad de camino y no pudo llegar, o porque la locomotora tuvo que ir a auxiliar a otro tren, o por lo que sea, pero lo concreto es que en las últimas semanas todos los días hubo problemas y trenes que no partieron o no llegaron”, dijeron usuarios de TBA con comprensible indignación.
“Lo peor de todo, añadieron, es que usamos el servicio porque realmente lo necesitamos. De lo contrario, si tuviéramos plata, tengan la plena seguridad de que usaríamos el micro”.

Deficiencias

Pasajeros del ramal Merlo-Lobos hablaron también de serias deficiencias en el estado de los coches. “Están cada vez peor. Hace años que se vienen deteriorando y nadie hace nada por arreglarlos”, argumentaron.
Advirtieron en particular que los días de mucho frío es “imposible viajar sin congelarse”. “En todos los vagones hay ventanillas rotas o que no bajan. Es vergonzoso que ninguna autoridad haga nada”, argumentaron.
“Inclusive, añadieron, hasta sacaron la calefacción eléctrica con que contaban algunos servicios. Evidentemente lo único que les interesa es reducir costos. De los pasajeros por lo visto no hay nadie que se acuerde”.

Fuente: La Palabra

El TRANSPORTE FERROVIARIO: INAUGURACIONES Y CONVENIOS

2011-09-07T00:13:00.000-07:00

Esta semana asistimos –emocionados- a la inauguración, que hicieron nuestra Presidenta y su par uruguayo, del “Tren de los Pueblos Libres”, al cual se han afectado dos coches motor de origen alemán –modelo 1980- reacondicionados en Holanda.
Esta formación permitirá, a partir del viernes próximo, unir a la ciudad Argentina de Pilar con la uruguaya de Paso de los Toros. Más adelante tiene previsto salir diariamente de la Estación Federico Lacroze, de la Capital Federal, llegando hasta Montevideo, vemos con agrado esta experiencia que podría ser un paso más para ir recuperando nuestra red ferroviaria, la misma que tenía 45 mil kilómetros de extensión y hoy apenas llega a los 18 mil, seguramente algún funcionario de la Secretaría de Transportes, emocionado y a tono con los tiempos electorales que corren aceleró esta inauguración.
Los conocedores del tema plantean que se tendría que haber empezado por abajo, reconstruyendo las vías, estas hoy no permiten transitar a más de 40 kilómetros, muy lejos de los 120 que se imaginan alcanzar para los inicios del año que viene cuando el servicio se haga diario y llegue a Montevideo lo que demandarían una renovación total del tendido de vías, tarea que llevaría no menos de un año de trabajo.
El voluntarismo de estas inauguraciones, que ya tienen varios antecedentes (Talleres de Tafí Viejo en Tucumán y Laguna Paiva en Santa Fe, el Tren Urbano en Salta) no alcanza a cubrir las debilidades de una política ferroviaria que transita por otros carriles.
“Para muestra basta un botón”, dirían nuestros abuelos, aunque en nuestro caso, con el Convenio con los Chinos, más que un “botón” tenemos de muestra una mercería completa, caído -por suerte- el Proyecto del “Tren Bala”, lo central del actual plan ferroviario está contemplado en los convenios firmados con China el año pasado, el más importante es el Convenio por el Ramal Belgrano Cargas que con una red de 5 mil kilómetros es la vía de transporte más extensa e importante del país.
Por allí, siguiendo el modelo inglés, transitan nuestros granos hacia los puertos para alimentar animales y pobladores de Europa y Asia con destino a esa red, cuya gestión está en manos de SOF, Sociedad del Estado con fuerte presencia de capitales chinos (junto a Franco Macri, Benito Roggio y los sindicatos de Unión Ferroviaria -Pedraza-, La Fraternidad -Maturano- y Camioneros -Moyano-), estamos adquiriendo en China rieles, locomotoras y vagones. El crédito es de bancos chinos a condición que la compra sea a ese país. No hace falta ahondar mucho para entender que estamos comprando trabajo chino que podrían realizar trabajadores argentinos, algo semejante ocurre con los vagones de la “Línea A” del subte porteño; en la “recuperación” del Ferrocarril San Martín y el proyecto de construir el subte en Córdoba. Todo ello por una cifra que ronda los 10 mil millones de dólares.
Estamos despreciando nuestra capacidad técnica acumulada (de lo cual tenemos como prueba los talleres que se siguen devastando) junto a la posibilidad de dar trabajo a mano de obra argentina, De esa manera colocaríamos el restablecimiento de la red ferroviaria al servicio de una reindustrialización del país.
Por otro lado mantenemos el diseño de la red que fue imaginado por los ingleses. Basta mirar el trazado de nuestras líneas férreas para comprender que ellas estaban destinadas a sacar nuestra producción agropecuaria hacia los puertos para que, desde allí, arribe al mercado inglés.
Al mantener y profundizar aquel diseño estamos fortaleciendo la idea que nos reserva a nosotros el rol de proveedores de materias primas al servicio de los países más desarrollados, en aquellos tiempos el Imperio Inglés, hoy el despliegue chino.
Sin lugar a dudas estos convenios con china contrastan claramente con los anuncios del gobierno en materia de reactivación de los ferrocarriles, dado que profundizan la dependencia tecnológica y vuelve a endeudar al país, en tanto en el congreso descansan dos proyectos una referido ala fabricación de rieles en somisa y otro sobre la reconstrucción integral del sistema, con recursos propios y tecnología e industria desarrollada en el país y la región.
Desde MO-NA-FE sostenemos que estos convenios y acuerdos condicionan
la posibilidad cierta de una recuperación de la red ferroviaria en el marco de un Proyecto Nacional.

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SEVICIO DEL PUEBLO 03-09-2011

Se rompió el tren y tardaron 12 horas en llegar a Mar del Plata

2011-08-31T21:55:00.000-07:00

PorGuillermo Villarreal
Mar Del Plata. Corresponsalia www.clarin.com

Casi doce horas para llegar a Mar del Plata demoraron los pasajeros de la formación 335 de Ferrobaires, que había partido de Plaza Constitución a las 23.05 del lunes. Un diario de viaje debiera consignar que viajaron poco más de tres horas en el tren y otras tres en ómnibus, y que en medio, en plena madrugada, permanecieron cinco horas en las vías, varados, sin agua y con un frío de helada en medio del campo.

El desperfecto fue en la locomotora, y como no había en las estaciones de Mar del Plata ni de Maipú otra para suplantarla, el pasaje, unas 300 personas, debió esperar. No es la primera vez que ocurre. La última vez fue tan inoportuna como la de ayer: sucedió cuando la presidenta Cristina Fernández llegó a la ciudad para inaugurar la terminal ferroautomor y poner en marcha los nuevos trenes Talgo, a fines de julio. Ahora el tren de Ferrobaires volvió a fallar horas después de que se inauguró el tren que unirá Argentina y Uruguay.

El superintendente de la empresa, Héctor Barros, informó que el servicio se vio interrumpido al romperse un compresor de aire en uno de los motores de la locomotora. Esto ocurrió a la altura de la estación Sevigné, a 12 kilómetros de Dolores, cerca de las 2 de la madrugada de ayer.

“Es mi última vez en tren. Nos dijeron que se rompió la locomotora y que había que esperar, nada más. Y todo está mugriento, no hay agua, es lamentable el servicio que dan”, contaba Pablo Ibarra, uno de los pasajeros que se quedó para reclamar que le devolvieron el importe del pasaje. Dijo que le habían negado tal posibilidad en la boletería y que había perdido la mañana de trabajo.

“Deberían mostrar a las mamás con sus chiquitos caminando entre las vías –contaba indignada una mujer al llegar poco después de las 10-, con el frío que hacía, para subir al micro. Ahora nos bajan acá (en la estación de la avenida Luro) y nadie te explica nada. Una vergüenza”.

DESCARRILÓ UN TREN ENTRE URIBELARREA Y EMPALME LOBOS

2011-08-17T14:03:00.001-07:00

Bomberos y Trauma acudieron al lugar para asistir a uno de los maquinistas que se encontraba descompuesto. Ningún pasajero resultó herido.

Lobos, 17 de Agosto de 2011; Fuente: InfoLobos www.infolobos.com.ar

Pasadas las 22 horas del martes 16 de Agosto, una formación ferroviaria descarriló entre las estaciones de Empalme Lobos y Uribelarrea.

Afortunadamente, el accidente no produjo víctimas; todos los pasajeros salieron ilesos del incidente, pero a la una de la madrugada de hoy, una unidad de bomberos con personal del servicio de emergencias médicas tuvo que asistir a un maquinista que se encontraban descompuesto.

Cabe destacar, que debido a las últimas lluvias y el lugar del accidente, los servidores públicos debieron usar un vehículo especial para llegar al pantanoso lugar.

EL MO-NA-FE Y OTRO TRIUNFO DE LA DEMOCRACIA SINDICAL

2011-08-03T14:57:00.000-07:00

La Sala X de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo confirmó el fallo del Juzgado Nº13, que ordenó la reinstalación en el puesto de trabajo de tres maquinistas que fueron despedidos a principios de 2008 de la Empresa Trenes de Buenos Aires y afiliados al Sindicato La Fraternidad.

Frente al viejo modelo burocratizado y antidemocrático del secretariado de La Fraternidad, los compañeros Julio Rivadaneira, Claudio Zuth y Carlos Portugal, todos afiliados al sindicato, retomaran sus puestos de trabajo en el día de hoy, luego de haber pasado tres años y medio de ser cesanteados por TBA y la inacción cómplice de la dirección de La Fraternidad que lidera Omar Maturano.

Por este medio queremos resaltar la entereza y convicción democrática de estos compañeros, como así también agradecer a los compañeros ferroviarios activos, ex ferroviarios, jubilados, trabajadores de otros sindicatos, organizaciones sociales, dirigentes sindicales y políticos, que se hicieron eco y se solidarizaron con la causa ferroviaria del MO-NA-FE.

En tiempos donde se habla tanto de militancia y participación, no podemos dejar de resaltar este verdadero triunfo de la militancia y la participación política y sindical, frente a una dirección que se reivindica aliada al gobierno y dice levantar sus banderas.

El derecho al trabajo y la participación en la vida sindical de las organizaciones, consideramos que son derechos humanos, derechos que los trabajadores ferroviarios del MO-NA-FE, no estamos dispuestos a renunciar.

Movimiento Nacional Ferroviario.

Por un sindicato democrático al servicio de los trabajadores y por un ferrocarril del estado al servicio del Pueblo.

Gacetilla del MoNaFe

2011-07-15T23:31:00.001-07:00

LOS FERROVIARIOS SABEMOS QUIENES ATENTAN CONTRA EL ESTADO Y LOS USUARIOS.

Declaración de Prensa del Mo-Na-Fe.

Ciudad de Buenos Aires 14 de julio del 2011

Con relación a las declaraciones del Secretario de Transporte

Esto fue un atentado contra los usuarios y contra el estado afirmo días atrás el Secretario de Transporte Schiavi al referirse a los hechos del FC Sarmiento ocurridos el 2 de mayo y del cual la ministro Garre dijo se perdieron 45 millones con el descarrilamiento de una formación en vías de dicho FC y la posterior quema intencional provocados por una presunta asociación ilícita y por la cual hay dos personas detenidas.

Los Ferroviarios del MO-NA-FE y todos los que integran el Movimiento por supuesto repudiamos y solicitamos el pronto esclarecimiento de estos hechos con el correspondiente juicio y castigo a todos los culpables.

No obstante a lo señalado por el Gobierno Nacional no podemos dejar de apuntar el perjuicio de muchos años y maltrato permanente a los pasajeros que viene llevando a cabo TBA, hechos que también a nuestro entender constituyen un verdadero atentado al Patrimonio Publico Ferroviario, en su gestión de vaciamiento y destrucción pese a recibir del Estado millonarios subsidios que paga el Pueblo Argentino, no podemos tampoco pasar por alto la gestión de SOF.SE y ADIF.SE las dos Sociedades del Estado que llevan adelante la presunta Política Ferroviaria de Transporte y que en las últimos años por ejemplo inauguraron dos veces los talleres Tafi Viejo en Tucumán , compraron chatarra ferroviaria a Europa por 3500 millones etc.

o, las concesionarias con la cantidad de subsidios que reciben, METROVIAS, FERROVIAS,TBA Y UGOFE, y la gran desinversión llevada adelante en complicidad con las cúpulas sindicales, no representan un GRAN SABOTAJE al público usuario que viaja a diario como animales? Acaso desde la ADIF S.E.no están saboteando los bienes ferroviario ya que llevan a cabo una política de chatarreo y venta de material ferroviario? A estos parásitos los conoce muy bien el sr Schiavi. Hablo de José Nicanor "SOPLETE" VILLAFAÑE, presidente del ADIF S.E. el Dr. Mario Zamora y Antonio "MANCHADO" Luna, sub-secretario de transporte ferroviario de la nación. Los integrantes del MO-NA-FE reiteramos nuestro repudio a cualquier atentado contra los bienes públicos y los usuarios del tren, pero también pedimos se investigue la gestión de estos funcionarios y de esta concesionaria TBA ya que constituyen un verdadero perjuicio al Estado y Pueblo Argentino.

Es necesario aclarar y recordar que estos funcionarios de ambas sociedades del estado son a la vez sindicalistas de la Fraternidad, Guillermo Luna subsecretario de transporte de la Nación ,Nicanor Villafañe Presidente de ADIF.SE entre otros, vienen de la gestión de Ricardo Jaime y nunca denunciaron estas compras al contrario las justificaron y menos aun denuncian a las concesionarias del sector como TBA por sus reiterados incumplimientos , por la destrucción del patrimonio Ferroviario y el maltrato permanente a los pasajeros.

La destrucción y desguace del patrimonio nacional.

Mientras en el discurso oficial se habla de recuperación de los ferrocarriles, la consigna es claramente otra. Todo material que no esté en uso, cualquiera fuera su estado, debe ser desguazado y para ello la ADIF SE hizo una licitación y adjudicó a una empresa privada que se está ocupando de reducirlo todos a chatarra. Aseguran que la compañía ya pasó por Córdoba, donde habría cortado más de cincuenta locomotoras General Electric, y ya llegó a Entre Ríos donde empezó su trabajito en Paraná.

El desguace del Estado no terminó en la década del ’90. Mientras la justicia investiga la subasta de numerosos lotes de material ferroviario, y tiene bajo la lupa el sospechoso procedimientos de venta de rieles como chatarra, los que luego las empresa ferroviarias adquirieron en un precio varias veces superior, en Paraná operarios de una firma privada, que habría resultado adjudicada en una licitación de la ADIF SE, comenzó a cortar una importante cantidad de material ferroviario que será reducido como chatarra.
Es doloroso ver como una enorme cantidad de material perteneciente al patrimonio de varias generaciones de argentinos, entre coches de pasajeros, remolcados de todos los tipos, dormitorios, comedor, primera clase y segunda clase, y coches motor, tengan por destino el “matadero”, y tras ser “marcados” por funcionarios de la ADIF SE ya estén en fila esperando que les toque el turno. Esto es verdaderamente doloroso y lamentable porque es un material que se desarrolló en el país, reuniendo las características del ferrocarril de Argentina y en su gran mayoría es perfectamente recuperable y así se demuestra a pocos metros, en un humilde taller de la firma TEA SA, donde un puñado de obreros del riel los vuelven a la vía.
En el marco de la tan mentada reactivación de los ferrocarriles las autoridades justificaron importar material rodante usado, porque se reacondicionarían en el país, en talleres ferroviarios recuperados, y así se apoyaría a la industria nacional, pero eso no sólo no ocurrió y hay sobrados ejemplos, el de Paraná es el más claro y contundente, donde hasta las vías fueron tapadas con concreto, sino que se sigue con el desguace, una señal más que clara que se persigue borrar de la faz de la tierra los rastros de lo que fue la otrora gran empresa nacional, y facilitar el ingreso de material importado, mayormente inadecuado para las trazas de nuestro país y peor aún en peores condiciones que los que hoy ligeramente se manda a reducir.

Logros y persecución.

Ya hace un tiempo el Movimiento viene informando de los logros obtenidos a nivel laboral, como por ejemplo la reinstalación en sus puestos de trabajo de compañeros Fraternales de distintas seccionales, que fueron despedidos por la dirección de la Fraternidad en connivencia con las empresas TBA Ferrovias, Ugofe etc. .
Maturano , Caminos y compañía persiguen y hacen echar trabajadores , ahora estrenan nueva metodología en connivencia como siempre con la patronal y el servicio médico de las empresas citada .Cabe aclarar que UGOFE tiene en su directorio a estos mismos operadores y la Secretaria de Transporte está dirigida por Guillermo Luna directivo de la Fraternidad, desde ese posicionamiento actúan con impunidad persiguiendo trabajadores, esta nueva modalidad consiste en inventar enfermedades profesionales para sacar de los trenes a los conductores que pertenecen al MO-NA-FE estas enfermedades supuestas nunca son certificadas por los servicios médicos y una vez vencidos los plazos de la enfermedad (un año pago y otro año con reserva de puesto).Los compañeros son despedidos sin indemnización alguna.

Repudio enérgico a la política ferroviaria

Desde el Mo-Na-Fe repudiamos y declaramos que esta política ferroviaria de desguace y vaciamiento del Patrimonio Nacional llevada adelante en nombre del Gobierno Nacional por la Subsecretaria Ferroviaria, la Directiva de la Fraternidad y con el brazo ejecutor de la ADIF.SE está acabada y quedo demostrado con creces que fracasaron en la realización de un modelo ferroviario nacional y popular como pretendieron realizar

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO